CN105939872A - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎(1)具备：一对胎圈芯(11、11)；在一对胎圈芯(11、11)的轮胎径向外侧分别配置的一对胎边芯(12、12)；包裹住胎圈芯(11)和胎边芯(12)并翻卷配置的帘布层(13)；在排列多条钢帘线形成的同时，配置在帘布层(13)与轮辋嵌合面之间的钢丝包布(21)。此外，以轮辋直径的测定点为基准的、位于胎边芯(12)的轮胎宽度方向外侧的钢丝包布(21)的外侧端部(211)的高度Hs与轮辋凸缘高度Hf具有0.5≤Hs/Hf≤1.0的关系。
Description
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细地说，涉及一种可抑制钢丝包布(Steel chafer)的外侧端部上的周边橡胶分离，并提高轮胎耐久性的充气轮胎。
背景技术
以往的重载荷用子午线轮胎，为了保护帘布层并抑制来自轮辋嵌合部的漏气，将使用钢帘线形成的钢丝包布设置在帘布层的轮辋嵌合部。作为采用了这种结构的以往的充气轮胎，已知有专利文献1、2所述的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特表2002-517347号公报
专利文献2：日本专利特开2013-35407号公报
发明概要
发明要解决的问题
在此，具备上述钢丝包布的结构，存在于钢丝包布的外侧端部，即相对于胎边芯而位于轮胎宽度方向外侧的端部容易出现周边橡胶分离这一课题。
因此，本发明是有鉴于上述课题而开发出来的，目的在于提供一种可抑制钢丝包布的外侧端部上的周边橡胶分离，并提高轮胎耐久性的充气轮胎。
技术方案
为达到上述目的，本发明所涉及的充气轮胎具备：一对胎圈芯；在所述一对胎圈芯的轮胎径向外侧分别配置的一对胎边芯；包裹住所述胎圈芯和所述胎边芯并翻卷配置的帘布层；在排列多条钢帘线形成的同时，配置在所述帘布层与轮辋嵌合面之间的钢丝包布，其特征在于，以轮辋直径的测定点为基准的、位于所述胎边芯的轮胎宽度方向外侧的所述钢丝包布的外侧端部其高度Hs与轮辋凸缘高度Hf具有0.5≤Hs/Hf≤1.0的关系。
有益效果
本发明所涉及的充气轮胎具有钢丝包布的外侧端部其高度Hs被优化的优点。特别是，由于Hs/Hf≤1.0，因此，在轮胎的轮辋组入状态下，钢丝包布的外侧端部夹入到轮辋与帘布层之间而被固定住。这样一来，钢丝包布的外侧端部的周边橡胶其应变便会受到抑制，外侧端部的周边橡胶分离就会受到抑制。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。
图2是表示图1所述的充气轮胎的胎圈部的放大截面图。
图3是图2所述的胎圈部的放大截面图。
图4是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验结果的图表。
具体实施方式
下面，在参照附图的同时对本发明进行详细说明。另外，本发明不受该实施方式的限制。此外，本实施方式的构成要素中包括在维持发明的统一性的同时可进行替换且明显可进行替换的内容。此外，对于该实施方式中所记载的多个改进例，可在本行业技术人员自明的范围内进行任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。该图表示轮胎径向的截面图的单侧区域的截面图，此外，该图作为充气轮胎的一个例子，显示了安装在长途运输用的载货车、公交车等车辆上的重载荷用子午线轮胎。
在该图中，轮胎子午线方向的截面是指，在包括省略图示的轮胎旋转轴的平面上切割轮胎后的截面。此外，符号CL是轮胎赤道面，指的是通过轮胎旋转轴方向的轮胎中心点并与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
该充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11和一对胎边芯12、12和帘布层13、带束层14、胎面胶15、一对侧壁胶16、16和一对轮辋护胶17、17，参照图1。
一对胎圈芯11、11是捆绑多个胎圈钢丝而成的环状构件，构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12包括下填料121和上填料122，分别配置在一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周，构成胎圈部。
帘布层13以圆环状架设在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，帘布层13的两端部以包裹胎圈芯11及胎边芯12的方式，从轮胎宽度方向内侧翻卷并卡止在轮胎宽度方向外侧。此外，帘布层13是通过用覆层橡胶，将由钢或有机纤维材料，例如，尼龙、聚酯、人造丝等构成的多条帘布层帘线覆盖住并进行轧制加工来构成的，具有绝对值为85[deg]以上95[deg]以下的胎体角度，即相对于轮胎周向的帘布层帘线的纤维方向的倾斜角。此外，在图1的结构中，尽管帘布层13具有由单一的胎体帘布层构成的单层结构，但是不仅限于此，帘布层13具有通过层叠多个胎体帘布层而构成的多层结构也可。
带束层14是将多个带束层141～145层叠而成，挂在帘布层13的外周来进行配置。这些带束层141～145，例如，包括高角度带束141、一对交叉带束142、143和带束罩144、周向加固层145。此外，各带束层141～145是对由覆层橡胶所覆盖的钢或有机纤维材料构成的多条带束帘线进行轧制加工而构成的，具有规定的带束角度，即相对于轮胎周向的带束帘线的纤维方向的倾斜角。
胎面胶15配置在帘布层13及带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁胶16、16分别配置在帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对轮辋护胶17、17分别配置在左右胎圈芯11、11及帘布层13的折叠部的轮胎径向内侧，构成左右胎圈部相对于轮辋凸缘的接触面。
[胎圈包布]
以往的重载荷用子午线轮胎，为了保护帘布层并抑制来自轮辋嵌合部的漏气，将使用钢帘线形成的钢丝包布设置在帘布层的轮辋嵌合部。
具备所述钢丝包布的结构存在于钢丝包布的外侧端部，即相对于胎边芯而位于轮胎宽度方向外侧的端部容易出现周边橡胶分离这一课题。
因此，该充气轮胎1为了抑制钢丝包布的外侧端部上的周边橡胶分离，而采用了以下的结构。
图2是表示图1中记载的充气轮胎的胎圈部的放大截面图。图3是图2中记载的胎圈部的放大截面图。这些图标示了左右一对胎圈部当中的一个胎圈部的放大截面图。
如图2所示，该充气轮胎1至少具备1层钢丝包布21。
钢丝包布21是配置在轮胎的轮辋嵌合部，用来保护帘布层13的加固层。该钢丝包布21，例如，包括：排列多条钢帘线并进行轧制加工而成的薄片状构件；编织多条钢帘线而成的织物；对这些薄片状构件或织物进行橡胶处理而成的复合材料等。
例如，在图2的结构中，单层的帘布层13从轮胎宽度方向内侧卷向外侧，从而包裹住胎圈芯11并由此而被卡止。此外，单层钢丝包布21配置在帘布层13与轮辋嵌合面之间并沿着帘布层13而延伸。此外，钢丝包布21在轮胎全周上进行相同的配置。此外，钢丝包布21与帘布层13一起被卷起来而进行配置，从而将帘布层13的卷曲部从轮胎径向内侧包裹住。此外，钢丝包布21的轮胎宽度方向内侧的卷曲端部与帘布层13相邻接，与此同时，向轮胎径向外侧延伸，且相对于胎圈芯11而位于轮胎径向外侧。此外，钢丝包布21的轮胎宽度方向外侧的卷曲端部与帘布层13的卷曲部一起向轮胎径向外侧延伸，且相对于胎圈芯11而位于轮胎径向外侧。
在所涉及的结构中，在轮胎的轮辋组入状态下，钢丝包布21介于帘布层13与轮辋凸缘之间，由此来保护帘布层13。这样一来，便可抑制来自轮辋嵌合部的漏气。
在此，参照图2，在轮胎子午线方向的截面视图中的钢丝包布21的左右端部当中，将相对于胎边芯12位于轮胎宽度方向外侧的端部211称为外侧端部；将位于轮胎宽度方向内侧的端部212称为内侧端部。
此时，以轮辋直径的测定点为基准的、钢丝包布21的外侧端部211其高度Hs与轮辋R的轮辋凸缘高度Hf具有0.5≤Hs/Hf≤1.0的关系，参照图2和图3。此外，Hs/Hf之比优选在0.6≤Hs/Hf≤0.8的范围内。
对于钢丝包布21的端部的高度Hs，将轮胎安装在规定轮辋上并施加规定内压，并在无负载状态下进行测定。
轮辋凸缘高度Hf是规定轮辋的轮辋凸缘部的最大直径与轮辋直径之差。
在此，所谓规定轮辋是指JATMA规定的“适用轮辋”，TRA规定的“Design Rim”，或者ETRTO规定的“Measuring Rim”。另外，所谓规定内压是指JATMA规定的“最高气压”，TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值，或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。另外，所谓规定载重是指JATMA规定的“最大负载能力”，TRA规定的“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值，或者ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。但是，JATMA中，乘用车轮胎时，规定内压为气压180[kPa]，规定载重为最大负载能力的88[％]。
在所涉及的结构中，由于0.5≤Hs/Hf，因此，钢丝包布21的高度Hs得到了确保，钢丝包布21所起到的加固作用将适当地得到确保。此外，由于Hs/Hf≤1.0，因此，在轮胎的轮辋组入状态下，钢丝包布21的外侧端部211夹入到轮辋R与帘布层13之间而被固定住。这样一来，钢丝包布21的外侧端部211的周边橡胶其应变便会受到抑制，外侧端部211的周边橡胶分离就会受到抑制。
此外，在图2的结构中，构成钢丝包布21的钢帘线其直径优选在1.0[mm]以上3.0[mm]以下的范围内。此外，钢帘线的长边方向与轮胎径向之间所构成的角度，优选在50[deg]以上75[deg]以下的范围内，更优选在60[deg]以上70[deg]以下的范围内。此外，钢丝包布21的宽度5[cm]附近的钢帘线的配置密度，优选在10[条/5cm]以上40[条/5cm]以下的范围内。更优选在20[条/5cm]以上30[条/5cm]以下的范围内。这样一来，钢丝包布21的强度得以适当的确保。
此外，在图2的结构中，钢丝包布21的内侧端部212延伸至胎边芯12的轮胎宽度方向内侧和胎圈芯11的轮胎径向外侧。在所涉及的结构中，钢丝包布21延伸在轮辋嵌合面的整个区域内，因此，可充分地获得钢丝包布21所起到的加固作用，在这一点上较佳。
但是，并不仅限于此，钢丝包布21的内侧端部212与图2的结构相比，位于更前方一侧，通过这种方式，钢丝包布21的延伸范围设定得比较窄也可，图示省略。此时，钢丝包布21的内侧端部212只要至少相对于与胎圈芯11的重心相比而位于轮胎宽度方向外侧和轮胎径向内侧的区域，则钢丝包布21所起到的加固作用得以适当的确保。此外，钢丝包布21优选从胎边芯12的轮胎宽度方向外侧的区域，延伸至相对于胎圈芯11的重心而位于轮胎宽度方向内侧的区域。
此外，在图2的结构中，配置有单层的钢丝包布21。但是，不仅限于此，层叠多层钢丝包布21来进行配置也可，图示省略。
[缓冲橡胶]
此外，在图2的结构中，充气轮胎1具备缓冲橡胶18。该缓冲橡胶18被夹入到帘布层13与钢丝包布21的外侧端部211之间来进行配置。在所涉及的结构中，缓冲橡胶18介于帘布层13与钢丝包布21的外侧端部211之间，这样一来，钢丝包布21的外侧端部211的周边橡胶其应变就会得到缓解，即发挥了缓冲橡胶18的缓冲作用。通过这种方式，周边橡胶分离便会受到抑制。
例如，在图2的结构中，单层的帘布层13从轮胎宽度方向内侧卷向外侧，从而包裹住胎圈芯11，由此被卡止。此外，缓冲橡胶18配置在帘布层13的卷曲部的轮胎宽度方向外侧，并沿帘布层13的卷曲部向轮胎径向延伸。此外，缓冲橡胶18在轮胎全周上进行相同地配置。此外，缓冲橡胶18的轮胎径向内侧的一部分被夹入到帘布层13的卷曲部与钢丝包布21的外侧端部211之间。这样一来，缓冲橡胶18便介于帘布层13与钢丝包布21的外侧端部211之间，使它们分离开来。
此外，在图3中，以轮辋直径的测定点为基准的、缓冲橡胶18的轮胎径向内侧的端部181其高度Hc与轮辋凸缘高度Hf，优选具有Hc/Hf≤0.4的关系，更优选具有Hc/Hf≤0.3的关系。这样一来，轮辋嵌合部上的缓冲橡胶18的延伸范围便适当地得到确保，并可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用。此外，在图2的结构中，缓冲橡胶18的轮胎径向内侧的端部181延伸至胎圈芯11的侧面。
Hc/Hf之比的下限虽然没有特别限制，但会受到与后述的Hs-Hc之差的关系的制约。
缓冲橡胶18的轮胎径向外侧的端部182其位置没有特别限制，只要相对于轮辋凸缘高度Hf的位置，位于轮胎径向外侧即可。但是，如果缓冲橡胶18的体积过大的话，轮胎的滚动阻力就会增加，因此不佳。
对于缓冲橡胶18的端部181的高度Hc，将轮胎安装在规定轮辋上并施加规定内压，与此同时，在无负载状态下进行测定。
此外，在图3中，钢丝包布21的外侧端部211的高度Hs，与缓冲橡胶18的轮胎径向内侧的端部181的高度Hc之差Hs-Hc，优选在45[mm]≤Hs-Hc的范围内。这样一来，将钢丝包布21的外侧端部211作为基准的缓冲橡胶18的延伸范围便会适当地得到确保，并可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用。
Hs-Hc之差的上限虽然没有特别限制，但会受到与上述的Hc/Hf之比的关系的制约。
此外，在图3中，帘布层13与钢丝包布21的外侧端部211之间的橡胶厚度G，优选在5.0[mm]≤G的范围内。这样一来，钢丝包布21的外侧端部211附近的橡胶厚度G便会得到确保，并可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用。
橡胶厚度G的上限虽然没有特别限制，但如果缓冲橡胶18的体积过大的话，轮胎的滚动阻力就会增加，因此不佳。
对于橡胶厚度G，在轮胎子午线方向的截面视图中，作为如下的橡胶构件的厚度来进行测定，即该橡胶构件位于构成帘布层13的帘布层帘线，与构成钢丝包布21的钢帘线当中位于轮胎径向最外侧的钢帘线之间。此外，属于橡胶厚度G测定对象的橡胶构件，除了缓冲橡胶18之外，还包括帘布层13的覆层橡胶、钢丝包布21的覆层橡胶等。
此外，在图2的结构中，缓冲橡胶18的100[％]拉伸时的模数，优选在2.0[MPa]以上4.0[MPa]以下的范围内，更优选在2.3[MPa]以上3.2[MPa]以下的范围内。这样一来，缓冲橡胶18的物理性质被优化，并可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用。
缓冲橡胶18的模数，通过按照JIS-K6251，使用3号哑铃，在室温下进行拉伸试验来测定。
[副胎圈包布]
此外，在图2的结构中，充气轮胎1具备副胎圈包布22、23。副胎圈包布22、23是将钢丝包布21的外侧端部211，从轮胎宽度方向外侧覆盖来配置的辅助性加固层。此外，副胎圈包布22、23包括有机纤维材料，例如，尼龙、聚酯、人造丝等，例如，包括：排列多条有机纤维帘线并进行轧制加工而成的薄片状构件；编织多条有机纤维帘线而成的织物；对这些薄片状构件或织物进行橡胶处理而成的复合材料等。
例如，在图2的结构中，一对副胎圈包布22、23配置在钢丝包布21与轮辋护胶17之间，并沿钢丝包布21延伸。此外，副胎圈包布22、23在轮胎全周上进行相同地配置。此外，副胎圈包布22、23与钢丝包布21一起被卷曲而进行配置，从而将钢丝包布21的整个区域从轮胎径向内侧进行覆盖。此外，至少一个副胎圈包布22、23越过钢丝包布21的外侧端部211和内侧端部212，向轮胎径向外侧延伸。这样一来，钢丝包布21的外侧端部211和内侧端部212会被副胎圈包布22、23切实地覆盖住。此外，钢丝包布21的端部211、212和一对副胎圈包布22、23的端部分别配置在相互不同的位置。这样一来，胎圈包布的端部位置上的应力集中就会得到缓解。
在所涉及的结构中，副胎圈包布22、23覆盖钢丝包布21的外侧端部211和内侧端部212，通过这种方式，轮胎转动时的钢丝包布21的端部211、212的活动便会受到抑制。这样一来，钢丝包布21的端部211、212上的周边橡胶其应变便会受到抑制，周边橡胶分离就会受到抑制。
[效果]
如上所述，该充气轮胎1具备：一对胎圈芯11、11；在一对胎圈芯11、11的轮胎径向外侧分别配置的一对胎边芯12、12；包裹住胎圈芯11和胎边芯12并翻卷配置的帘布层13；在排列多条钢帘线形成的同时，配置在帘布层13与轮辋嵌合面之间的钢丝包布21，参照图1。此外，以轮辋直径的测定点为基准的、位于胎边芯12的轮胎宽度方向外侧的钢丝包布21的外侧端部211其高度Hs与轮辋凸缘高度Hf，具有0.5≤Hs/Hf≤1.0的关系，参照图2和图3。
在所涉及的结构中，具有钢丝包布21的外侧端部211其高度Hs被优化的优点。即，由于0.5≤Hs/Hf，因此，钢丝包布21的高度Hs得到确保，钢丝包布21所起到的加固作用适当地得到确保。此外，由于Hs/Hf≤1.0，因此，在轮胎的轮辋组入状态下，钢丝包布21的外侧端部211夹入到轮辋R与帘布层13之间而被固定住。这样一来，钢丝包布21的外侧端部211的周边橡胶其应变便会受到抑制，外侧端部211的周边橡胶分离就会受到抑制。
此外，该充气轮胎1具备夹入到帘布层13与钢丝包布21的外侧端部211之间来进行配置的缓冲橡胶18，参照图2。此外，以轮辋直径的测定点为基准的、缓冲橡胶18的轮胎径向内侧的端部181其高度Hc与轮辋凸缘高度Hf，具有Hc/Hf≤0.4的关系，参照图3。这样一来，则具有轮辋嵌合部上的缓冲橡胶18的延伸范围便适当地得到确保，并可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用这一优点。
此外，该充气轮胎1中，钢丝包布21的外侧端部211的高度Hs，与缓冲橡胶18的轮胎径向内侧的端部181的高度Hc之差Hs-Hc，在45[mm]≤Hs-Hc的范围内，参照图3。这样一来，则具有将钢丝包布21的外侧端部211作为基准的缓冲橡胶18的延伸范围便会适当地得到确保，并可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用这一优点。
此外，该充气轮胎1中，帘布层13与钢丝包布21的外侧端部211之间的橡胶厚度G，在5.0[mm]≤G的范围内，参照图3。这样一来，则具有钢丝包布21的外侧端部211附近的橡胶厚度G便会得到确保，并可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用这一优点。
此外，该充气轮胎1中，构成钢丝包布21的钢帘线的直径在1.0[mm]以上3.0[mm]以下的范围内，钢帘线的长边方向与轮胎径向之间所构成的角度在50[deg]以上75[deg]以下的范围内，并且，钢帘线的配置密度在10[条/5cm]以上40[条/5cm]以下的范围内。这样一来，则具有钢丝包布21的强度适当地得到确保这一优点。
此外，该充气轮胎1中，缓冲橡胶18的100[％]拉伸时的模数在2.0[MPa]以上4.0[MPa]以下的范围内。这样一来，则具有缓冲橡胶18的物理性质被优化的这一优点。即，缓冲橡胶18的100[％]拉伸时的模数在4.0[MPa]以下，因此，则具有可适当地获得缓冲橡胶18的缓冲作用这一优点。
此外，该充气轮胎1具备在由有机纤维材料构成的同时，将钢丝包布21的外侧端部211从轮胎宽度方向外侧进行覆盖而配置的副胎圈包布22、23，参照图2。在所涉及的结构中，副胎圈包布22、23覆盖钢丝包布21的外侧端部211，这样一来，则具有轮胎转动时的钢丝包布21的外侧端部211的活动受到抑制，而周边橡胶分离受到抑制这一优点。
此外，该充气轮胎1中，钢丝包布21从胎边芯12的轮胎宽度方向外侧的区域，延伸至相对于胎圈芯11的重心而位于轮胎宽度方向内侧的区域，参照图2。在所涉及的结构中，钢丝包布21延伸在轮辋嵌合面的大致整个区域内，因此，则具有可适当地获得钢丝包布21所起到的加固作用这一优点。
[使用对象]
此外，该充气轮胎1优选适用于重载荷用轮胎。重载荷用轮胎与乘用车用轮胎相比，其使用轮胎时的负载较大。因此，容易出现钢丝包布的外侧端部上的周边橡胶的分离。因此，通过将所涉及的重载荷用轮胎作为适用对象，而具有显著地获得周边橡胶的分离抑制效果这一优点。
实施例
图4是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。
在该性能测试中，针对多种试验轮胎，进行了有关耐边缘分离性能的评估。此外，轮胎尺寸为1400R24 ID的试验轮胎被组装在JATMA规定的适用轮辋(10.00WI)上，并在该试验轮胎上施加700[kPa]的气压和9570[kg重]的负载。
此外，进行使用室内转鼓试验机的低压耐久试验。然后，将行驶速度设定为45[km/h]，从规定载重开始，每12个小时增加5[％]的载重，并测定轮胎破损时的行驶时间。然后，基于该测定结果，将常规例1作为基准(100)而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。
1～7的试验轮胎具有图1～图3中所记载的结构。充气轮胎1具备由钢帘线构成的帘布层13和钢丝包布21。此外，轮辋凸缘高度Hf为Hf＝51[mm]。此外，钢丝包布21的钢帘线的直径为1.8[mm]，相对于轮胎周向的倾斜角为65[deg]，配置密度为20[条/5cm]。此外，7具备由尼龙纤维构成的一对副胎圈包布22、23。
常规例1、2的试验轮胎在1的结构中，Hs/Hf之比在1.0＜Hs/Hf的范围内。此外，常规例1不具备缓冲橡胶18。
如测试结果所示，可了解到1～7的试验轮胎其轮胎的耐边缘分离性能得到了提高。
符号说明
1 充气轮胎
11 胎圈芯
12 胎边芯
121 下填料
122 上填料
13 帘布层
14 带束层
141～145 硬缓冲层
15 胎面胶
16 侧壁胶
17 轮辋护胶
18 缓冲橡胶
21 钢丝包布
211 外侧端部
212 内侧端部
22、23 副胎圈包布
R 轮辋
Claims (9)
1.一种充气轮胎，其具备：一对胎圈芯；在所述一对胎圈芯的轮胎径向外侧分别配置的一对胎边芯；包裹住所述胎圈芯和所述胎边芯并翻卷配置的帘布层；在排列多条钢帘线形成的同时，配置在所述帘布层与轮辋嵌合面之间的钢丝包布，其特征在于，以轮辋直径的测定点为基准的、位于所述胎边芯的轮胎宽度方向外侧的所述钢丝包布的外侧端部的高度Hs与轮辋凸缘高度Hf具有0.5≤Hs/Hf≤1.0的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，具备夹入到所述帘布层与所述钢丝包布的所述外侧端部之间来进行配置的缓冲橡胶，并且，以轮辋直径的测定点为基准的、所述缓冲橡胶的轮胎径向内侧的端部的高度Hc与轮辋凸缘高度Hf具有Hc/Hf≤0.4的关系。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，具备夹入到所述帘布层与所述钢丝包布的所述外侧端部之间来进行配置的缓冲橡胶，并且，所述钢丝包布的所述外侧端部的高度Hs，与所述缓冲橡胶的轮胎径向内侧的端部的高度Hc之差Hs-Hc在45[mm]≤Hs-Hc的范围内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备夹入到所述帘布层与所述钢丝包布的所述外侧端部之间来进行配置的缓冲橡胶，并且，所述帘布层与所述钢丝包布的所述外侧端部之间的橡胶厚度G在5.0[mm]≤G的范围内。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，构成所述钢丝包布的所述钢帘线的直径在1.0[mm]以上3.0[mm]以下的范围内，所述钢帘线的长边方向与轮胎径向之间所构成的角度在50[deg]以上75[deg]以下的范围内，并且，所述钢帘线的配置密度在10[条/5cm]以上40[条/5cm]以下的范围内。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备夹入到所述帘布层与所述钢丝包布的所述外侧端部之间来进行配置的缓冲橡胶，并且，所述缓冲橡胶的100[％]拉伸时的模数在2.0[MPa]以上4.0[MPa]以下的范围内。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备在由有机纤维材料构成的同时，将所述钢丝包布的所述外侧端部从轮胎宽度方向外侧进行覆盖而配置的副胎圈包布。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述钢丝包布从所述胎边芯的轮胎宽度方向外侧的区域，延伸至相对于所述胎圈芯的重心而位于轮胎宽度方向内侧的区域。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，适用于重载荷用轮胎。
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Address after: Kanagawa Prefecture, Japan Patentee after: THE YOKOHAMA RUBBER Co.,Ltd. Country or region after: Japan Address before: Tokyo, Japan Patentee before: THE YOKOHAMA RUBBER Co.,Ltd. Country or region before: Japan |