JPH09249006A - 偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
偏平空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09249006A JPH09249006A JP9001476A JP147697A JPH09249006A JP H09249006 A JPH09249006 A JP H09249006A JP 9001476 A JP9001476 A JP 9001476A JP 147697 A JP147697 A JP 147697A JP H09249006 A JPH09249006 A JP H09249006A
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- distance
- bead filler
- pneumatic radial
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ断面高さが９０ｍｍ以下の超偏平タイ
ヤにおいて、その偏平タイヤに基づく操縦安定性を低下
させることなく耐久性を向上するようにした偏平空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 アンダートレッドゴム１ｂの端部を前記
カーカス層の折り返し部３ａの内側へ延長し、アンダー
トレッドゴム延長部とサイドウォール部２との間に前記
カーカス層折り返し部３ａを挟み込み、該折り返し部端
末Ｘと前記アンダートレッドゴム延長部端末Ｂとの距離
ｃおよび該アンダートレッドゴム延長部端末Ｂと前記ビ
ードフィラー外端Ｙとの距離ｄをそれぞれ６ｍｍ以上に
し、前記アンダートレッドゴム延長部の厚さを０．５〜
１．０ｍｍの薄肉にする。
ヤにおいて、その偏平タイヤに基づく操縦安定性を低下
させることなく耐久性を向上するようにした偏平空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 アンダートレッドゴム１ｂの端部を前記
カーカス層の折り返し部３ａの内側へ延長し、アンダー
トレッドゴム延長部とサイドウォール部２との間に前記
カーカス層折り返し部３ａを挟み込み、該折り返し部端
末Ｘと前記アンダートレッドゴム延長部端末Ｂとの距離
ｃおよび該アンダートレッドゴム延長部端末Ｂと前記ビ
ードフィラー外端Ｙとの距離ｄをそれぞれ６ｍｍ以上に
し、前記アンダートレッドゴム延長部の厚さを０．５〜
１．０ｍｍの薄肉にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ断面高さが
９０ｍｍ以下の超偏平な空気入りラジアルタイヤに関
し、さらに詳しくは偏平タイヤに基づく操縦安定性を低
下させることなく耐久性を向上した偏平空気入りラジア
ルタイヤに関する。
９０ｍｍ以下の超偏平な空気入りラジアルタイヤに関
し、さらに詳しくは偏平タイヤに基づく操縦安定性を低
下させることなく耐久性を向上した偏平空気入りラジア
ルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ断面高さが９０ｍｍを下回
る超偏平な空気入りラジアルタイヤの構造は、図３又は
図４に示すようになっていた。すなわち、カーカス層３
がビード部６においてビードコア６ａの周りにタイヤ内
側から外側にビードフィラー６ｂを包み込むように折り
返されてビードフィラー６ｂの外端Ｙを越えてトレッド
部１の延長端部の近くまで巻き上げられている。図４で
は、ビードフィラー６ｂの外側に補強層１０が配設され
ている。したがって、トレッド部１のアンダートレッド
ゴム１ｂの延長部端末Ｂとカーカス層折り返し部３ａの
端末Ｘが近づいて、アンダートレッドゴム１ｂとカーカ
ス層折り返し部３ａとの剛性が大きく異なる両材料が近
すぎる構造となっているため、その境界域に応力集中を
招いて耐久性が低下しやすくなっていた。
る超偏平な空気入りラジアルタイヤの構造は、図３又は
図４に示すようになっていた。すなわち、カーカス層３
がビード部６においてビードコア６ａの周りにタイヤ内
側から外側にビードフィラー６ｂを包み込むように折り
返されてビードフィラー６ｂの外端Ｙを越えてトレッド
部１の延長端部の近くまで巻き上げられている。図４で
は、ビードフィラー６ｂの外側に補強層１０が配設され
ている。したがって、トレッド部１のアンダートレッド
ゴム１ｂの延長部端末Ｂとカーカス層折り返し部３ａの
端末Ｘが近づいて、アンダートレッドゴム１ｂとカーカ
ス層折り返し部３ａとの剛性が大きく異なる両材料が近
すぎる構造となっているため、その境界域に応力集中を
招いて耐久性が低下しやすくなっていた。
【０００３】このような欠点を解消する対策として、図
５又は図６に示すように、ビードフィラー６ｂの断面高
さを短くし、トレッド部１のアンダートレッドゴム１ｂ
の延長部端末Ｂとカーカス層折り返し部３ａの端末Ｘと
の距離を離すようにした提案がなされている。図６で
は、ビードフィラー６ｂの外側に補強層１０が配設され
ている。しかし、ビードフィラー６ｂの断面高さを短く
するとサイド剛性が低下するため、それに伴って偏平タ
イヤの優れた特性である操縦安定性が低下してしまうと
いう問題があった。
５又は図６に示すように、ビードフィラー６ｂの断面高
さを短くし、トレッド部１のアンダートレッドゴム１ｂ
の延長部端末Ｂとカーカス層折り返し部３ａの端末Ｘと
の距離を離すようにした提案がなされている。図６で
は、ビードフィラー６ｂの外側に補強層１０が配設され
ている。しかし、ビードフィラー６ｂの断面高さを短く
するとサイド剛性が低下するため、それに伴って偏平タ
イヤの優れた特性である操縦安定性が低下してしまうと
いう問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ断面高さが９０ｍｍ以下の超偏平タイヤにおいて、そ
の偏平タイヤに基づく操縦安定性を低下させることなく
耐久性を向上するようにした偏平空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
ヤ断面高さが９０ｍｍ以下の超偏平タイヤにおいて、そ
の偏平タイヤに基づく操縦安定性を低下させることなく
耐久性を向上するようにした偏平空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成する本発
明は、カーカス層の両端部をそれぞれ左右のビードコア
の周りにタイヤ内側から外側にビードフィラーを包み込
むように折り返し、該カーカス層の外周に複数枚のベル
ト層とベルトカバー層とを配置し、トレッド部をアンダ
ートレッドゴムとキヤップトレッドゴムの積層構造に
し、かつタイヤ断面高さが９０ｍｍ以下である偏平空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレッドゴ
ムの端部を前記カーカス層の折り返し部の内側へ延長
し、該延長部とサイドウォール部との間に前記カーカス
層折り返し部を挟み込み、該折り返し部端末と前記アン
ダートレッドゴム延長部端末との距離ｃおよび該アンダ
ートレッドゴム延長部端末と前記ビードフィラー外端と
の距離ｄをそれぞれ６ｍｍ以上にし、前記アンダートレ
ッドゴム延長部の厚さを０．５〜１．０ｍｍの薄肉にし
たことを特徴とするものである。
明は、カーカス層の両端部をそれぞれ左右のビードコア
の周りにタイヤ内側から外側にビードフィラーを包み込
むように折り返し、該カーカス層の外周に複数枚のベル
ト層とベルトカバー層とを配置し、トレッド部をアンダ
ートレッドゴムとキヤップトレッドゴムの積層構造に
し、かつタイヤ断面高さが９０ｍｍ以下である偏平空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレッドゴ
ムの端部を前記カーカス層の折り返し部の内側へ延長
し、該延長部とサイドウォール部との間に前記カーカス
層折り返し部を挟み込み、該折り返し部端末と前記アン
ダートレッドゴム延長部端末との距離ｃおよび該アンダ
ートレッドゴム延長部端末と前記ビードフィラー外端と
の距離ｄをそれぞれ６ｍｍ以上にし、前記アンダートレ
ッドゴム延長部の厚さを０．５〜１．０ｍｍの薄肉にし
たことを特徴とするものである。
【０００６】このようにカーカス層折り返し部をアンダ
ートレッドゴム延長部とサイドウォール部との間に挟み
込み、しかも該折り返し部端末とアンダートレッドゴム
延長部端末との距離ｃおよび該アンダートレッドゴム延
長部端末とビードフィラー外端との距離ｄをそれぞれ６
ｍｍ以上にして、剛性の異なる材料の端末同志を十分に
離間させ、しかもアンダートレッドゴム延長部の厚さを
薄肉にしたため応力集中を緩和させ、耐久性を向上する
ことができる。しかも、このような離間をビードフィラ
ーを短縮することなく構成するため、偏平タイヤ本来の
操縦安定性を低下させることがない。
ートレッドゴム延長部とサイドウォール部との間に挟み
込み、しかも該折り返し部端末とアンダートレッドゴム
延長部端末との距離ｃおよび該アンダートレッドゴム延
長部端末とビードフィラー外端との距離ｄをそれぞれ６
ｍｍ以上にして、剛性の異なる材料の端末同志を十分に
離間させ、しかもアンダートレッドゴム延長部の厚さを
薄肉にしたため応力集中を緩和させ、耐久性を向上する
ことができる。しかも、このような離間をビードフィラ
ーを短縮することなく構成するため、偏平タイヤ本来の
操縦安定性を低下させることがない。
【０００７】また、さらに、ビードフィラーの外側にビ
ードフィラー外端を越えて補強層を配設し、該補強層と
カーカス層の折り返し部とでアンダートレッドゴム延長
部を挟み込むことにより、ビードフィラーが補強される
のでサイド剛性が高まるから、いっそう操縦安定性を高
めることが可能となる。
ードフィラー外端を越えて補強層を配設し、該補強層と
カーカス層の折り返し部とでアンダートレッドゴム延長
部を挟み込むことにより、ビードフィラーが補強される
のでサイド剛性が高まるから、いっそう操縦安定性を高
めることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
き本発明を具体的に説明する。図１は、本発明のタイヤ
断面高さが９０ｍｍ以下である空気入りタイヤの一例を
示すもので、左右のビード部６のタイヤ外径側に連なっ
て左右のサイドウォール部２が延設され、この左右のサ
イドウォール部間にタイヤ周方向に延在するトレッド部
１が設けられている。そのトレッド部１は、外層側のキ
ャップトレッドゴム１ａと内側層のアンダートレッドゴ
ム１ｂとの２層構造となっている。
き本発明を具体的に説明する。図１は、本発明のタイヤ
断面高さが９０ｍｍ以下である空気入りタイヤの一例を
示すもので、左右のビード部６のタイヤ外径側に連なっ
て左右のサイドウォール部２が延設され、この左右のサ
イドウォール部間にタイヤ周方向に延在するトレッド部
１が設けられている。そのトレッド部１は、外層側のキ
ャップトレッドゴム１ａと内側層のアンダートレッドゴ
ム１ｂとの２層構造となっている。
【０００９】カーカス層３は、タイヤ周方向に対するコ
ード角度が実質的に９０°の１層からなり、両端部がそ
れぞれ左右のビードコア６ａの周りにタイヤ内側から外
側に略三角断面形状のビードフィラー６ｂを包み込むよ
うに折り返されてカーカス層折り返し部３ａを形成して
いる。カーカス層３の外周には上下２層のベルト層４が
配置されている。ベルト層４を構成する補強コードは、
ラジアル方向に対し３０°〜７５°をなし、かつ層間で
互いに交差している。
ード角度が実質的に９０°の１層からなり、両端部がそ
れぞれ左右のビードコア６ａの周りにタイヤ内側から外
側に略三角断面形状のビードフィラー６ｂを包み込むよ
うに折り返されてカーカス層折り返し部３ａを形成して
いる。カーカス層３の外周には上下２層のベルト層４が
配置されている。ベルト層４を構成する補強コードは、
ラジアル方向に対し３０°〜７５°をなし、かつ層間で
互いに交差している。
【００１０】このベルト層４の外周にはその両端末部ま
で覆うように複数のベルトカバー層５が配置されてい
る。ベルトカバー層５は、補強コードがタイヤ周方向に
対し実質的に０°の角度で巻回されて構成されている。
上記トレッド層１のアンダートレッドゴム１ｂは、両端
部を薄肉に形成すると共に、その薄肉部の端末をタイヤ
最大幅近くまで延長している。他方、カーカス層折り返
し部３ａの端末Ｘは、アンダートレッドゴム１ｂの薄肉
部端末の外側をタイヤ最大幅を越えてショルダー近傍に
まで延長し、サイドウォール部２とアンダートレッドゴ
ム１ｂの薄肉部との間に挟まれるようになっている。
で覆うように複数のベルトカバー層５が配置されてい
る。ベルトカバー層５は、補強コードがタイヤ周方向に
対し実質的に０°の角度で巻回されて構成されている。
上記トレッド層１のアンダートレッドゴム１ｂは、両端
部を薄肉に形成すると共に、その薄肉部の端末をタイヤ
最大幅近くまで延長している。他方、カーカス層折り返
し部３ａの端末Ｘは、アンダートレッドゴム１ｂの薄肉
部端末の外側をタイヤ最大幅を越えてショルダー近傍に
まで延長し、サイドウォール部２とアンダートレッドゴ
ム１ｂの薄肉部との間に挟まれるようになっている。
【００１１】上述したタイヤ構成において、カーカス層
折り返し部３ａの端末Ｘと、アンダートレッドゴム１ｂ
の延長部端末Ｂとの距離ｃおよびアンダートレッドゴム
１ｂの延長部端末Ｂとビードフィラー６ｂの外端Ｙとの
距離ｄは、それぞれ６ｍｍ以上になるように設定されて
いる。上記距離ｃ、ｄが、それぞれ６ｍｍ未満である
と、剛性の異なる両材料が近すぎて応力を集中しやすく
なるため、それぞれの端末にセパレーションが発生しや
すくなる。
折り返し部３ａの端末Ｘと、アンダートレッドゴム１ｂ
の延長部端末Ｂとの距離ｃおよびアンダートレッドゴム
１ｂの延長部端末Ｂとビードフィラー６ｂの外端Ｙとの
距離ｄは、それぞれ６ｍｍ以上になるように設定されて
いる。上記距離ｃ、ｄが、それぞれ６ｍｍ未満である
と、剛性の異なる両材料が近すぎて応力を集中しやすく
なるため、それぞれの端末にセパレーションが発生しや
すくなる。
【００１２】また、アンダートレッドゴム１ｂの延長部
は境界Ａから先が薄肉に変化し、その薄肉部の厚さが
０．５〜１．０ｍｍでの範囲に設定されている。０．５
ｍｍ未満では薄くなりすぎて製造上困難であり、また
１．０ｍｍ超では、蓄熱しやすくなるため、この部分に
セパレーションが発生して耐久性が低下する。また、ベ
ルトカバー層５の端部Ｚと、アンダートレッドゴム１ｂ
の延長部が薄肉に変化する境界Ａとの距離ｂは、８〜２
２ｍｍに設定し、またその境界Ａからビードフィラー６
ａの外端Ｙまでの距離ａは、１２ｍｍ以上で、タイヤ断
面高さの４５％以下に設定するのが望ましい。
は境界Ａから先が薄肉に変化し、その薄肉部の厚さが
０．５〜１．０ｍｍでの範囲に設定されている。０．５
ｍｍ未満では薄くなりすぎて製造上困難であり、また
１．０ｍｍ超では、蓄熱しやすくなるため、この部分に
セパレーションが発生して耐久性が低下する。また、ベ
ルトカバー層５の端部Ｚと、アンダートレッドゴム１ｂ
の延長部が薄肉に変化する境界Ａとの距離ｂは、８〜２
２ｍｍに設定し、またその境界Ａからビードフィラー６
ａの外端Ｙまでの距離ａは、１２ｍｍ以上で、タイヤ断
面高さの４５％以下に設定するのが望ましい。
【００１３】距離ｂが８ｍｍ未満ではベルト層５の端末
にセパレーションを起こしやすくなり耐久性の低下とな
る。また、２２ｍｍ超の距離にすることはタイヤ断面高
さ９０ｍｍ以下のタイヤにおいては、距離ａの確保を困
難にし、ひいては距離ｃ、ｄを６ｍｍ以上にすることを
難しくする。また、距離ａは、距離ｃ、ｄに対してａ≧
ｃ＋ｄの関係となっているので、１２ｍｍ未満では距離
ｃ、ｄを６ｍｍ以上にできなくなり、またタイヤ断面高
さの４５％超にするとビードフィラー６ｂの高さを十分
に確保できなくなり、操縦安定性を低下させることにな
る。
にセパレーションを起こしやすくなり耐久性の低下とな
る。また、２２ｍｍ超の距離にすることはタイヤ断面高
さ９０ｍｍ以下のタイヤにおいては、距離ａの確保を困
難にし、ひいては距離ｃ、ｄを６ｍｍ以上にすることを
難しくする。また、距離ａは、距離ｃ、ｄに対してａ≧
ｃ＋ｄの関係となっているので、１２ｍｍ未満では距離
ｃ、ｄを６ｍｍ以上にできなくなり、またタイヤ断面高
さの４５％超にするとビードフィラー６ｂの高さを十分
に確保できなくなり、操縦安定性を低下させることにな
る。
【００１４】さらに、本発明においては、図１に示され
るタイヤ構造を有すると共に、図２に示されるようにビ
ードフィラー６ｂの外側にビードフィラー外端Ｙを越え
て補強層１０を配設し、補強層１０とカーカス層３の折
り返し部３ａとでアンダートレッドゴム１ｂの延長部を
挟み込むようにしてもよい。このように補強層１０を配
することによりビードフィラー６ｂが補強されるのでサ
イド剛性が高まるから、いっそう操縦安定性を高めるこ
とが可能となる。
るタイヤ構造を有すると共に、図２に示されるようにビ
ードフィラー６ｂの外側にビードフィラー外端Ｙを越え
て補強層１０を配設し、補強層１０とカーカス層３の折
り返し部３ａとでアンダートレッドゴム１ｂの延長部を
挟み込むようにしてもよい。このように補強層１０を配
することによりビードフィラー６ｂが補強されるのでサ
イド剛性が高まるから、いっそう操縦安定性を高めるこ
とが可能となる。
【００１５】図２において、カーカス層折り返し部３ａ
の端末Ｘと補強層１０の上端Ｔとの距離ｅは、６．０ｍ
ｍ以上、好ましくは８．０ｍｍ以上であるのがよい。ま
た、補強層１０の上端Ｔとアンダートレッドゴム１ｂの
延長部端末Ｂとの距離ｆは、６．０ｍｍ以上、好ましく
は８．０ｍｍ以上であるのがよい。ｅ＋ｆ＝ｃである。
の端末Ｘと補強層１０の上端Ｔとの距離ｅは、６．０ｍ
ｍ以上、好ましくは８．０ｍｍ以上であるのがよい。ま
た、補強層１０の上端Ｔとアンダートレッドゴム１ｂの
延長部端末Ｂとの距離ｆは、６．０ｍｍ以上、好ましく
は８．０ｍｍ以上であるのがよい。ｅ＋ｆ＝ｃである。
【００１６】補強層１０としては、通常、ビード部の補
強に用いられるものを用いればよい。例えば、補強層１
０は、ナイロンコード等の有機繊維コード又はスチール
コードをコートゴムに埋設してシート状としたものであ
る。この補強層１０をビードフィラー６ｂの外側に配設
したときの補強層１０のタイヤラジアル方向に対するコ
ード角度は３０°〜７５°であればよい。
強に用いられるものを用いればよい。例えば、補強層１
０は、ナイロンコード等の有機繊維コード又はスチール
コードをコートゴムに埋設してシート状としたものであ
る。この補強層１０をビードフィラー６ｂの外側に配設
したときの補強層１０のタイヤラジアル方向に対するコ
ード角度は３０°〜７５°であればよい。
【００１７】
実施例１ タイヤサイズを２２５／３５Ｒ１７（タイヤ断面高さ：
７９ｍｍ）、タイヤ構造を図１、距離ｂを８ｍｍとする
構成を共通として、距離ｃ、ｄおよびビードフィラー高
さをそれぞれ異ならせた本発明タイヤ１、２を製作し
た。また、比較のため、同一タイヤサイズで、タイヤ構
造をそれぞれ図２ならびに図３にし、ビードフィラー高
さ、トレッド端部Ｂとカーカス層折り返し部の端部Ｘと
の距離Ｂ−Ｘ、カーカス層折り返し部の端部Ｘとビード
フィラー外端Ｙとの距離Ｘ−Ｙをそれぞれ表１のように
異ならせた従来タイヤ１、２を製作した。
７９ｍｍ）、タイヤ構造を図１、距離ｂを８ｍｍとする
構成を共通として、距離ｃ、ｄおよびビードフィラー高
さをそれぞれ異ならせた本発明タイヤ１、２を製作し
た。また、比較のため、同一タイヤサイズで、タイヤ構
造をそれぞれ図２ならびに図３にし、ビードフィラー高
さ、トレッド端部Ｂとカーカス層折り返し部の端部Ｘと
の距離Ｂ−Ｘ、カーカス層折り返し部の端部Ｘとビード
フィラー外端Ｙとの距離Ｘ−Ｙをそれぞれ表１のように
異ならせた従来タイヤ１、２を製作した。
【００１８】これら４種類のタイヤについて下記に示す
耐久性試験ならびにコーナリングパワーの測定を行い、
表１に示す結果を得た。表１から、本発明のタイヤ１、
２は、いずれも従来タイヤ１、２に比べ、コーナリング
パワーが同等あるいはそれ以上であるが、セパレーショ
ンの発生がなく、耐久性に優れていることが分かる。
耐久性試験ならびにコーナリングパワーの測定を行い、
表１に示す結果を得た。表１から、本発明のタイヤ１、
２は、いずれも従来タイヤ１、２に比べ、コーナリング
パワーが同等あるいはそれ以上であるが、セパレーショ
ンの発生がなく、耐久性に優れていることが分かる。
【００１９】耐久性試験：各試験タイヤをリムサイズ１
７×８ＪＪのリムに装着し、空気圧２４０ｋＰａにし
て、ドラム径１７０７ｍｍの試験機にて、速度を８２ｋ
ｍ／ｈとし、最大荷重の８８％から２時間毎に１３％ず
つ荷重を増加して３２時間走行したのち、試験タイヤを
カットし、内部のセパレーションの有無を評価した。
７×８ＪＪのリムに装着し、空気圧２４０ｋＰａにし
て、ドラム径１７０７ｍｍの試験機にて、速度を８２ｋ
ｍ／ｈとし、最大荷重の８８％から２時間毎に１３％ず
つ荷重を増加して３２時間走行したのち、試験タイヤを
カットし、内部のセパレーションの有無を評価した。
【００２０】コーナリングパワー：試験タイヤを１７×
８ＪＪのリムに装着し、空気圧２００ｋＰａ、荷重４．
０ｋＮ、速度１０ｋｍ／ｈにて室内フラットベルト式試
験機により走行させたときのコーナリングパワーを測定
した。評価は、従来タイヤ１の測定値を１００とする指
数で示し、指数値が大きいほど優れていることを意味す
る。
８ＪＪのリムに装着し、空気圧２００ｋＰａ、荷重４．
０ｋＮ、速度１０ｋｍ／ｈにて室内フラットベルト式試
験機により走行させたときのコーナリングパワーを測定
した。評価は、従来タイヤ１の測定値を１００とする指
数で示し、指数値が大きいほど優れていることを意味す
る。
【００２１】
【表１】
【００２２】実施例２ タイヤサイズを２２５／３５Ｒ１７（タイヤ断面高さ：
７９ｍｍ）、タイヤ構造を図１、アンダートレッドゴム
の延長部の厚さを０．７ｍｍ、距離ｂを１０ｍｍとする
構成を共通とし、距離ｃおよび距離ｄをそれぞれ表２に
示すように変化させた本発明タイヤ３〜６と比較タイヤ
１〜４を製作した。
７９ｍｍ）、タイヤ構造を図１、アンダートレッドゴム
の延長部の厚さを０．７ｍｍ、距離ｂを１０ｍｍとする
構成を共通とし、距離ｃおよび距離ｄをそれぞれ表２に
示すように変化させた本発明タイヤ３〜６と比較タイヤ
１〜４を製作した。
【００２３】これらのタイヤについて実施例１と同じ耐
久性試験を行い、表２の結果を得た。距離ｃ、ｄをそれ
ぞれ６ｍｍ以上とした本発明タイヤ３〜６は、いずれも
セパレーションの発生がなかったが、距離ｃ、ｄの少な
くとも一方が６ｍｍ未満の比較タイヤ１〜４は、いずれ
もセパレーションを発生していることが分かる。
久性試験を行い、表２の結果を得た。距離ｃ、ｄをそれ
ぞれ６ｍｍ以上とした本発明タイヤ３〜６は、いずれも
セパレーションの発生がなかったが、距離ｃ、ｄの少な
くとも一方が６ｍｍ未満の比較タイヤ１〜４は、いずれ
もセパレーションを発生していることが分かる。
【００２４】
【表２】
【００２５】実施例３ タイヤサイズを２２５／３５Ｒ１７（タイヤ断面高さ：
７９ｍｍ）、タイヤ構造を図２、距離ｂを８ｍｍとする
構成を共通として、距離ｅ、ｆ、ビードフィラー高さ、
および補強層の幅をそれぞれ異ならせた本発明タイヤ
７、８を製作した。また、比較のため、同一タイヤサイ
ズで、タイヤ構造をそれぞれ図４ならびに図６にし、ビ
ードフィラー高さ、補強層の幅、トレッド端部Ｂとカー
カス層折り返し部の端部Ｘとの距離Ｂ−Ｘ、カーカス層
折り返し部の端部Ｘと補強層の上端Ｔとの距離ｅをそれ
ぞれ表３のように異ならせた従来タイヤ３、４を製作し
た。ここで、補強層は、２＋２（０．２５）のコード構
造のスチールコードをエンド数４０本／５ｃｍでコート
ゴムに埋設してなるシートである。
７９ｍｍ）、タイヤ構造を図２、距離ｂを８ｍｍとする
構成を共通として、距離ｅ、ｆ、ビードフィラー高さ、
および補強層の幅をそれぞれ異ならせた本発明タイヤ
７、８を製作した。また、比較のため、同一タイヤサイ
ズで、タイヤ構造をそれぞれ図４ならびに図６にし、ビ
ードフィラー高さ、補強層の幅、トレッド端部Ｂとカー
カス層折り返し部の端部Ｘとの距離Ｂ−Ｘ、カーカス層
折り返し部の端部Ｘと補強層の上端Ｔとの距離ｅをそれ
ぞれ表３のように異ならせた従来タイヤ３、４を製作し
た。ここで、補強層は、２＋２（０．２５）のコード構
造のスチールコードをエンド数４０本／５ｃｍでコート
ゴムに埋設してなるシートである。
【００２６】これら４種類のタイヤについて実施例１と
同じ耐久性試験ならびにコーナリングパワーの測定を行
い、表３の結果を得た。本発明タイヤ７、８は、いずれ
も従来タイヤ３、４に比べ、コーナリングパワーが同等
あるいはそれ以上であるが、セパレーションの発生がな
く、耐久性に優れていることが分かる。
同じ耐久性試験ならびにコーナリングパワーの測定を行
い、表３の結果を得た。本発明タイヤ７、８は、いずれ
も従来タイヤ３、４に比べ、コーナリングパワーが同等
あるいはそれ以上であるが、セパレーションの発生がな
く、耐久性に優れていることが分かる。
【００２７】
【表３】
【００２８】
【発明の効果】上述したように、タイヤ断面高さ９０ｍ
ｍ以下の超偏平タイヤにおいて、カーカス層折り返し部
をアンダートレッドゴム延長部とサイドウォール部との
間に挟み込み、しかも該折り返し部端末とアンダートレ
ッドゴム延長部端末との距離ｃを６．０ｍｍ以上にし、
さらに該アンダートレッドゴム延長部端末とビードフィ
ラー外端との距離ｄを６ｍｍ以上にして、剛性の異なる
材料端を十分に離間させ、あるいはビードフィラー外端
と該アンダートレッドゴム延長部端末との間にコード補
強層を介在させ、該コード補強層端末と前記折り返し部
端末とアンダートレッドゴム延長部端末との距離ｅおよ
びｆを６ｍｍ以上にし、しかもアンダートレッドゴム延
長部の厚さを０．５〜１．０ｍｍの薄肉にしたことによ
り、応力集中を緩和させ、耐久性を向上することができ
る。
ｍ以下の超偏平タイヤにおいて、カーカス層折り返し部
をアンダートレッドゴム延長部とサイドウォール部との
間に挟み込み、しかも該折り返し部端末とアンダートレ
ッドゴム延長部端末との距離ｃを６．０ｍｍ以上にし、
さらに該アンダートレッドゴム延長部端末とビードフィ
ラー外端との距離ｄを６ｍｍ以上にして、剛性の異なる
材料端を十分に離間させ、あるいはビードフィラー外端
と該アンダートレッドゴム延長部端末との間にコード補
強層を介在させ、該コード補強層端末と前記折り返し部
端末とアンダートレッドゴム延長部端末との距離ｅおよ
びｆを６ｍｍ以上にし、しかもアンダートレッドゴム延
長部の厚さを０．５〜１．０ｍｍの薄肉にしたことによ
り、応力集中を緩和させ、耐久性を向上することができ
る。
【００２９】しかも、このような離間をビードフィラー
を短縮することなく構成するため、偏平タイヤ本来の操
縦安定性を低下させることがない。
を短縮することなく構成するため、偏平タイヤ本来の操
縦安定性を低下させることがない。
【図１】本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの一例の
子午線方向半断面図である。
子午線方向半断面図である。
【図２】本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの別例の
要部を示す子午線方向半断面図である。
要部を示す子午線方向半断面図である。
【図３】従来の偏平空気入りラジアルタイヤの一例の子
午線方向要部断面図である。
午線方向要部断面図である。
【図４】従来の偏平空気入りラジアルタイヤの別例の子
午線方向要部断面図である。
午線方向要部断面図である。
【図５】従来の偏平空気入りラジアルタイヤの他例の子
午線方向要部断面図である。
午線方向要部断面図である。
【図６】従来の偏平空気入りラジアルタイヤのさらに他
例の子午線方向要部断面図である。
例の子午線方向要部断面図である。
１ トレッド部 Ｘ カーカス層折り返
し部端末 １ａ キャップトレッドゴム Ｙ ビードフィラー外
端 １ｂ アンダートレッドゴム Ｚ ベルトカバー層端
部 ２ サイドウォール部 Ａ アンダートレッドゴム延長部が薄 ３ カーカス層 肉に変化する境界 ３ａ カーカス層折り返し部 Ｂ アンダートレッド
ゴム延長部端末 ４ ベルト層 ５ ベルトカバー層 ６ ビード部 ６ａ ビードコア ６ｂ ビードフィラー
し部端末 １ａ キャップトレッドゴム Ｙ ビードフィラー外
端 １ｂ アンダートレッドゴム Ｚ ベルトカバー層端
部 ２ サイドウォール部 Ａ アンダートレッドゴム延長部が薄 ３ カーカス層 肉に変化する境界 ３ａ カーカス層折り返し部 Ｂ アンダートレッド
ゴム延長部端末 ４ ベルト層 ５ ベルトカバー層 ６ ビード部 ６ａ ビードコア ６ｂ ビードフィラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｂ
Claims (6)
- 【請求項１】 カーカス層の両端部をそれぞれ左右のビ
ードコアの周りにタイヤ内側から外側にビードフィラー
を包み込むように折り返し、該カーカス層の外周に複数
枚のベルト層とベルトカバー層とを配置し、トレッド部
をアンダートレッドゴムとキヤップトレッドゴムの積層
構造にし、かつタイヤ断面高さが９０ｍｍ以下である偏
平空気入りラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレ
ッドゴムの端部を前記カーカス層の折り返し部の内側へ
延長し、該延長部とサイドウォール部との間に前記カー
カス層折り返し部を挟み込み、該折り返し部端末と前記
アンダートレッドゴム延長部端末との距離ｃを６ｍｍ以
上にし、前記アンダートレッドゴム延長部の厚さを０．
５〜１．０ｍｍの薄肉にした偏平空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記アンダーゴム延長部端末と前記ビー
ドフィラー外端との距離ｄを６ｍｍ以上にし、前記ベル
トカバー層の端部から前記アンダートレッドゴム延長部
が薄肉に変化する境界までの距離ｂを８〜２２ｍｍにし
た請求項１に記載の偏平空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記アンダーゴム延長部端末と前記ビー
ドフィラー外端との距離ｄを６ｍｍ以上にし、前記アン
ダートレッドゴム延長部が薄肉に変化する境界から前記
ビードフィラー外端までの距離ａを１２ｍｍ以上、タイ
ヤ断面高さの４５％以下にした請求項１または２に記載
の偏平空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記ビードフィラーの外側にビードフィ
ラー外端を越えて補強層を配設し、該補強層とカーカス
層の前記折り返し部とで前記アンダートレッドゴム延長
部を挟み込んだ請求項１記載の偏平空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項５】 前記ベルトカバー層の端部から前記アン
ダートレッドゴム延長部が薄肉に変化する境界までの距
離ｂが８〜２２ｍｍである請求項４に記載の偏平空気入
りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記アンダートレッドゴム延長部が薄肉
に変化する境界から前記ビードフィラー外端までの距離
ａが１２ｍｍ以上、タイヤ断面高さの４５％以下である
請求項４記載の偏平空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9001476A JPH09249006A (ja) | 1996-01-12 | 1997-01-08 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP424796 | 1996-01-12 | ||
| JP8-4247 | 1996-01-12 | ||
| JP9001476A JPH09249006A (ja) | 1996-01-12 | 1997-01-08 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249006A true JPH09249006A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=26334692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9001476A Pending JPH09249006A (ja) | 1996-01-12 | 1997-01-08 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249006A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027474A (ja) * | 2004-07-16 | 2006-02-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2020175879A (ja) * | 2019-04-15 | 2020-10-29 | ハンコック タイヤ アンド テクノロジー カンパニー リミテッドＨａｎｋｏｏｋ Ｔｉｒｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． | 補強材を備える空気圧タイヤ |
| US20220297481A1 (en) * | 2019-09-30 | 2022-09-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1997
- 1997-01-08 JP JP9001476A patent/JPH09249006A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027474A (ja) * | 2004-07-16 | 2006-02-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4619053B2 (ja) * | 2004-07-16 | 2011-01-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2020175879A (ja) * | 2019-04-15 | 2020-10-29 | ハンコック タイヤ アンド テクノロジー カンパニー リミテッドＨａｎｋｏｏｋ Ｔｉｒｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． | 補強材を備える空気圧タイヤ |
| US20220297481A1 (en) * | 2019-09-30 | 2022-09-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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