CN105874175A - 气门停止机构的液压供应装置 - Google Patents

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Abstract

一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。

Description

气门停止机构的液压供应装置
技术领域
本发明涉及多缸发动机中的气门停止机构的液压供应装置，所述多缸发动机能够进行使发动机的部分气缸休止的减缸运转。
背景技术
上述般的多缸发动机中，在向减缸运转切换时，执行使应休止的气缸的进排气门的工作停止的控制。因此，发动机具备用于使进排气门停止的气门停止机构。
例如，下述专利文献1公开了一种如下的气门停止机构：凸轮升降用摇臂和气门驱动用摇臂相邻地在摇臂轴上被支撑，基于液压的作用而将上述的摇臂切换为连结状态或非连结状态。即，在两摇臂的连结状态下，随着升降凸轮(凸轮轴)的转动，两摇臂绕着摇臂轴而一体地摆动，随着此时的气门驱动用摇臂的摆动，进排气门工作。另一方面，在两摇臂的非连结状态下，随着升降凸轮(凸轮轴)的转动，仅凸轮升降用摇臂摆动，由此，进排气门的动作休止。
所述气门停止机构中，在全缸运转时，在向第一油道的工作油的供应被停止的状态下，工作油被供应到第二油道，由此两摇臂被保持在连结状态。在气缸休止运转时，在向第二油道的工作油的供应被停止的状态下，工作油被供应到第一油道，由此，两摇臂的连结状态被解除。
根据这样的结构，在全缸运转状态长时间持续的情况下，有可能因向第一油道的工作油的供应长时间停止而导致该第一油道内的工作油减少，从而会导致在向气缸休止运转的切换时反应迟钝的问题。
此外，当发动机以停止状态长时间放置时，有时会因机油从第一油道回流而导致空气进入到该第一油道内，或因原来溶入在工作油中的空气作为气体析出，由此，空气停留在该第一油道内。在这样的情况下，之后的发动机驱动时，基于所述的停留的空气而有可能会导致气门停止机构误动作例如气门停止机构的意外的动作等。
因此，在具备气门停止机构的发动机中，不管是否为专利文献1的机构，均需要采取抑制上述般的反应迟钝等现象的措施。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3607261号
发明内容
本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种能够使气门停止机构反应更好且正确地动作的技术。
本发明所涉及的气门停止机构的液压供应装置包括：特定液压供应道，在发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
附图说明
图1是表示应用了本发明的实施方式所涉及的气门停止机构的液压供应装置的多缸发动机的简略结构的剖视图。
图2是表示液压工作式气门停止机构的结构及工作状态的剖视图，其中，(2A)表示支点机构主体的锁止状态；(2B)表示支点机构主体的锁止解除状态；(2C)表示在所述锁止解除状态下支点机构主体被压下后的状态。
图3是表示所述液压供应装置的简略结构的液压回路图。
图4是图3的放大图。
图5是用于说明第一方向切换阀及第二方向切换阀的布置情况的发动机的立体图。
图6是表示所述液压供应装置的变形例的液压回路图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的具体实施方式的一例。
<发动机的结构>
图1表示应用了本发明所涉及的气门停止机构的液压供应装置的多缸发动机2(以下简称为发动机2)。该发动机2是第一至第四气缸沿着与图1的纸面垂直的方向直列地依次设置的直列四缸汽油发动机，被搭载于汽车等车辆。在本例中，将发动机2的气缸排列方向相应地称为发动机的前后方向，将与该前后方向正交的方向称为发动机的宽度方向。此外，从位于发动机2的前端侧的气缸开始依次将气缸称为第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸。
发动机2包含上下连结的凸轮盖3、气缸盖4、气缸体5、曲轴箱(未图示)以及油底壳6(参照图3)。气缸体5中形成有四个气缸孔7，在各气缸孔7内分别收容有可滑动的活塞8。通过这些的活塞8、气缸孔7及气缸盖4而在每一气缸形成燃烧室11。此外，各活塞8经由连杆10而连结于被所述曲轴箱转动自如地支撑的曲轴9。
气缸盖4中，设置有向燃烧室11开口的进气道12及排气道13，分别开闭进气道12及排气道13的进气门14及排气门15被分别装配于各气道12、13。
进气门14及排气门15分别被各复位弹簧16、17施加一个向关闭各气道12、13的方向(图1的上方)的作用力，并且被设置在凸轮轴18、19的外周的凸轮部18a、19a下压，从而打开各气道12、13。详细而言，随着凸轮轴18、19的转动，所述凸轮部18a、19a将设置在摇臂20、21的大致中央部的凸轮从动件20a、21a压下，由此，摇臂20、21以设置在其一端侧的位置的支点机构的顶部为支点而摆动。随着该摆动，摇臂20、21的另一端部克服所述复位弹簧16、17的作用力而将进气门14及排气门15压下。由此，各气道12、13被打开。
所述发动机2的第一至第四气缸中，针对中央部的第二、第三气缸而设置有液压间隙调节器(Hydraulic Lash Adjuster)24(参照图4)，以作为各摇臂20、21的所述支点机构。该液压间隙调节器24(以下称为HLA24)基于液压而自动地将气门间隙调整为零。
另一方面，第一至第四气缸中，针对位于气缸排列方向两端的第一、第四气缸，如图1及图4所示，设置有带气门停止机构液压间隙调节器25(以下称作带气门停止机构HLA25，或简称为HLA25)，以作为摇臂20、21的支点机构。该带气门停止机构HLA25是与HLA24同样地自动地将气门间隙调整为零的机构，不过，除此功能之外，还具有以下的功能：将所述进气门14及排气门15的工作在允许其工作的状态和停止其工作的状态之间切换。由此，在该发动机2中，能够使其运转状态在全缸运转状态和减缸运转状态之间切换，该全缸运转状态是使全气缸的进排气门14、15工作(开闭动作)的运转状态，减缸运转状态是使全气缸中的第一、第四气缸的进排气门14、15的工作停止(停止开闭动作)而仅使第二、第三气缸的进排气门14、15工作的运转状态。
气缸盖4中，在与第一、第四气缸对应的进气侧及排气侧的部分设置有让所述带气门停止机构HLA25的下端部插入并安装的安装孔26、27。此外，气缸盖4中，在与第二、第三气缸对应的进气侧及排气侧的部分同样地设置有让所述HLA24的下端部插入并安装的安装孔26、27。而且，在气缸盖4中形成有：在第一至第四气缸的范围沿着气缸排列方向延伸，并且与进气侧的HLA24、25的安装孔26连通的油道61；在与第一、第四气缸对应的位置沿着气缸排列方向延伸，并且与进气侧的带气门停止机构HLA25的安装孔26连通的油道65(75)。此外，在气缸盖4中形成有：在第一至第四气缸的范围沿着气缸排列方向延伸，并且与排气侧的HLA24、25的安装孔27分别连通的油道62；在与第一、第四气缸对应的位置沿着气缸排列方向延伸，并且与排气侧的带气门停止机构HLA25的安装孔27连通的油道67(77)。
这些油道61、62、65(75)、67(77)中，油道61、62是用于对安装在安装孔26、27的HLA24、以及带气门停止机构HLA25的后述支点机构主体25a供应机油(工作油)的油道，HLA24及带气门停止机构HLA25的支点机构主体25a通过其液压(工作压)而自动地将气门间隙调整为零。另一方面，油道65(75)、67(77)是对安装在安装孔26、27的带气门停止机构HLA25的后述气门停止机构25b(如图2所示)供应机油的油道。有关这些油道61、62、65(75)、67(77)的详细情况，在后面叙述。
所述气缸体5中，在气缸孔7的排气侧的侧壁内设有沿着气缸排列方向延伸的主油道54。在该主油道54的下侧近傍的位置且与各活塞8对应的位置设有与主油道54连通的活塞冷却用的喷油器28。喷油器28具有位于活塞8的下侧的喷淋嘴28a，从该喷淋嘴28a向活塞8的内面喷射机油(冷却用油)。
此外，在各凸轮轴18、19的上方设有喷淋嘴29、30。这些喷淋嘴29、30使机油(润滑用油)滴落到位于其下方的凸轮轴18、19的凸轮部18a、19a、以及摇臂20、21与凸轮从动件20a、21a的接触部。
<带气门停止机构HLA25的说明>
其次，参照图2说明带气门停止机构HLA25的气门停止机构25b。该气门停止机构25b如上所述使进气门14及排气门15在允许其工作的状态和使其工作停止的状态之间切换。由此，气门停止机构25b使发动机2的运转状态在使全气缸的进排气门14、15工作(开闭动作)的全缸运转状态和使第一、第四气缸的进排气门14、15的工作停止(停止开闭动作)而仅使第二、第三气缸的进排气门14、15工作的减缸运转状态之间切换。换言之，在发动机2被全缸运转控制时，气门停止机构25b被停止，由此，包含第一、第四气缸的全气缸的进排气门14、15的开闭动作被进行，另一方面，在发动机2被减缸运转控制时，气门停止机构25b基于液压而工作，由此，全气缸中的第一、第四气缸的进排气门14、15的开闭动作被停止。
本实施方式中，如上所述，气门停止机构25b设置于带气门停止机构HLA25。即，带气门停止机构HLA25包括支点机构主体25a和气门停止机构25b。支点机构主体25a通过液压自动地将气门间隙调整为零，具有与所述HLA24实际上同样的结构。
如图2的2A所示，气门停止机构25b包括：有底的外筒251，收纳有沿轴向滑动自如的支点机构主体25a；一对锁销252，以能够分别相对于两个彼此相向地设置在该外筒251的周侧壁上的贯通孔251a进出的方式设置；锁止弹簧253，对所述一对锁销252施加一个向径向外侧的作用力；空动弹簧254，设置在外筒251的内底部与支点机构主体25a的底部之间，对支点机构主体25a施加一个向上方的作用力。所述一对锁销252能够在离开距离位置和接近位置之间位移，所述离开距离位置是所述一对锁销252以远端突出在外筒251的内侧的状态分别插入在所述贯通孔251a中的位置，所述接近位置是所述一对锁销252从这些贯通孔251a退至外筒251的内侧的位置。由此，在支点机构主体25a从外筒251向上方突出的状态下，并且该一对锁销252基于锁止弹簧253的作用力而设置在所述离开距离位置时，支点机构主体25a的上下移动被限制(将该状态称作支点机构主体25a的锁止状态)。另一方面，基于经由所述油道61、62供应的液压，一对锁销252克服所述锁止弹簧253的弹力而设置在所述接近位置时，允许锁销252与支点机构主体25a一起在外筒251内上下移动(将该状态称作支点机构主体25a的锁止解除状态)。
即，如图2的2A所示，在支点机构主体25a的锁止状态下，从外筒251中突出的支点机构主体25a的顶部成为摇臂20、21的摆动的支点。因此，基于凸轮轴18、19的转动而凸轮部18a、19a将凸轮从动件20a、21a压下时，进排气门14、15克服复位弹簧16、17的作用力而被压下，从而各气道12、13开放。因此，对于第一、第四气缸而言，支点机构主体25a处于锁止状态，从而能够进行发动机2的全缸运转。
另一方面，如图2的2B所示，基于液压而所述一对锁销252的外侧端面被按压时，两锁销252克服锁止弹簧253的弹力互相接近，从贯通孔251a退至外筒251的内侧，由此，位于锁销252的上方的支点机构主体25a能够进行上下方向(轴向)的移动。即，支点机构主体25a处于锁止解除状态。
基于支点机构主体25a如此地被设为锁止解除状态，进排气门14、15的开闭动作被停止。即，所述空动弹簧254的作用力被设定为小于复位弹簧16、17对所述进排气门14、15施加的作用力。因此，在支点机构主体25a的锁止解除状态下，凸轮从动件20a、21a被凸轮部18a、19a压下时，进排气门14、15的顶部成为摇臂20、21的摆动的支点，如图2的2C所示，支点机构主体25a克服空动弹簧254的作用力而被压下。由此，进排气门14、15被保持在关闭状态。因此，对于第一、第四气缸而言，支点机构主体25a处于锁止解除状态，从而能够进行发动机2的减缸运转。
<液压供应装置1的说明>
其次，参照图3及图4，详细说明用于向发动机2供应机油(工作油)的液压供应装置1。如图所示，液压供应装置1包括：基于曲轴9的转动而被驱动的油泵36；与该油泵36连接，并且将被该油泵36升压后的机油引导到发动机2的液压工作装置及针对被润滑部和被冷却部的机油供应部的供油道50。油泵36是被发动机2驱动的附属机件。
所述供油道50包括管及形成在气缸盖4及气缸体5等中的通道。供油道50包括：从油泵36延伸至气缸体5内的分支点54a的第一连通道51；从分支点54a在气缸体5内沿气缸排列方向延伸的所述主油道54；从该主油道54上的分支点54b延伸至气缸盖4的第二连通道52；在气缸盖4内的前端部(第一气缸侧的端部)且在进气侧至排气侧的范围沿发动机宽度方向延伸的第三连通道53；从该第三连通道53分支并延伸的后述多个油道。
所述油泵36是通过变更该油泵36的容量而使机油排出量可变的周知的可变容量型油泵。该油泵36使存积在油底壳6的机油经由机油集滤器37而从机油吸入口36a被抽吸上来之后从机油排出口36b排出到所述第一连通道51。在第一连通道51上从上游侧依次设置有机油滤清器38及机油冷却器39。由此，从油泵36排出的机油被机油滤清器38过滤而且被机油冷却器39冷却，并且被导入到气缸体5内的主油道54。
从主油道54上的分支点54c分支并且将机油导入油泵36的容量可变压力室的油道40连接于该油泵36。该油道40中设置有线性电磁阀41，导入所述容量可变压力室中的机油流量由该线性电磁阀41来调整，从而变更油泵36的容量。
所述喷油器28、机油供应部42以及机油供应部43分别连接于主油道54，所述喷油器28是将冷却用机油喷射到各气缸的活塞8的里面侧的喷油器，所述机油供应部42是对将曲轴9转动自如地予以支撑的五个主轴颈所设置的金属轴承供应机油的机油供应部，机油供应部43是对将各气缸的连杆10转动自如地连结并且设置于曲轴9的曲柄销的金属轴承供应机油的机油供应部。该主油道54在发动机的驱动中始终被供应机油。
所述气缸盖4中设有在分支点53c处从第三连通道53分支并且在进气侧的指定位置沿气缸排列方向延伸的油道61(相当于本发明的特定液压供应道)、以及在分支点53a处从第三连通道53分支并且在进气侧的指定位置沿气缸排列方向延伸的油道62(相当于本发明的特定液压供应道)。这些油道61、62彼此平行地设置。
进气侧的所述油道61连接于用于进气侧的凸轮轴18的凸轮轴颈润滑的机油供应部44(参照图3、图4的空心三角△)、所述HLA24(参照图3、图4的黑三角▲)、以及带气门停止机构HLA25(参照图3、图4的空心椭圆)。气缸盖4中还设有从油道61的分支点61a分支并且沿气缸排列方向延伸的油道63，该油道63连接于将润滑用机油供应给进气侧的摇臂20的喷淋嘴29。油道61、63在发动机2的驱动中始终被供应机油。
排气侧的所述油道62也是同样，该油道62连接于用于排气侧的凸轮轴19的凸轮轴颈润滑的机油供应部45(参照图3、图4的空心三角△)、所述HLA24(参照图3、图4的黑三角▲)、以及带气门停止机构HLA25(参照图3、图4的空心椭圆)。气缸盖4中设有从油道62的分支点62a分支并且沿气缸排列方向延伸的油道64，该油道64连接于将润滑用机油供应给排气侧的摇臂21的喷淋嘴30。这些油道62、64在发动机2的驱动中始终被供应机油。
气缸盖4中设有油道65(相当于本发明的气门停止用油道)和油道67(相当于本发明的气门停止用油道)，所述油道65在气缸盖4的前侧(图3、图4中为右侧)且宽度方向上的进气侧的位置沿着所述油道61在气缸排列方向上延伸，并且连接于第一气缸的进气门14侧的所述带气门停止机构HLA25的气门停止机构25b，所述油道67从油道65向排气侧分支且沿气缸排列方向延伸，并且连接于第一气缸的排气门15侧的所述带气门停止机构HLA25的气门停止机构25b。所述油道65的前端经由第一方向切换阀46(相当于本发明的控制阀)而连接于在分支点53b处从第三连通道53分支的油道70。基于该第一方向切换阀46的切换控制来进行相对于第一气缸的各气门停止机构25b的机油的供应及停止供应。如图5所示，第一方向切换阀46例如固定在发动机2的所述气缸盖4的前侧壁。该图中，符号84是发动机2的进气歧管。
如图1所示，进气侧的所述油道65在所述油道61的下侧接近地设置。这些油道61、65在第一气缸与第二气缸之间的位置经由具备节流部66a的连通道66(相当于本发明的连接油道)而彼此连接。排气侧的所述油道67也是同样，该油道67在所述油道62的下侧接近地设置(参照图1)，并且在第一气缸与第二气缸之间的位置经由具备节流部68a的连通道68(相当于本发明的连接油道)而与油道62连接。
此外，气缸盖4中设有油道75(相当于本发明的气门停止用油道)和油道77(相当于本发明的气门停止用油道)，所述油道75在气缸盖4的后侧(图3、图4中为左侧)且宽度方向上的进气侧的位置沿着所述油道61在气缸排列方向上延伸，并且连接于第四气缸的进气门14侧的所述带气门停止机构HLA25的气门停止机构25b，所述油道77从油道75向排气侧分支且沿气缸排列方向延伸，并且连接于第四气缸的排气门15侧的所述带气门停止机构HLA25的气门停止机构25b。所述油道75的后端经由第二方向切换阀47(相当于本发明的控制阀)而连接于油道72。基于该第二方向切换阀47的切换控制来进行相对于第四气缸的各气门停止机构25b的机油的供应及停止供应。油道72以从第三连通道53上的分支点53d分支且沿气缸排列方向延伸而且在气缸盖4的后端近傍位置沿发动机宽度方向延伸的方式形成。此外，如图5所示，第二方向切换阀47固定在发动机2的所述气缸盖4的后侧壁。
如图1所示，进气侧的所述油道75在所述油道61的下侧接近地设置。这些油道61、75在第三气缸与第四气缸之间的位置经由具备节流部76a的连通道76(相当于本发明的连接油道)而彼此连接。排气侧的所述油道77也是同样，该油道77在所述油道62的下侧接近地设置(参照图1)，并且在第一气缸与第二气缸之间的位置经由具备节流部78a的连通道78(相当于本发明的连接油道)而与油道62连接。
在进气侧及排气侧分别沿气缸排列方向延伸的所述油道61、62在气缸盖4的后端近傍(第四气缸的后侧)的位置经由从油道62上的分支点62a分支且沿发动机宽度方向延伸的连接道69而彼此连接。此外，从所述分支点62a分支出油道79，该油道79与用于对真空泵的轴承供应润滑用机油的机油供应部48、以及用于对燃料泵的轴颈供应润滑用机油的机油供应部49等分别连接。真空泵及燃料泵相当于本发明的附属机件，机油供应部48、49相当于本发明的油供应部。
图3中的符号32是在发动机2的全缸运转时通过液压工作而变更进气门14的气门特性(开闭时期)的进气门侧VVT(可变气门正时机构)，符号33是通过液压工作而变更排气门15的气门特性的排气侧VVT。进气侧VVT32经由进气侧方向切换阀34而与从第三连通道53上的分支点53d分支的油道81连接。另一方面，排气侧VVT33经由排气侧方向切换阀35而与从第三连通道53上的分支点53a分支的油道81连接。而且，基于对进气侧方向切换阀34进行切换控制，由进气侧VVT32来变更进气门14的开闭时期，基于对排气侧方向切换阀35进行切换控制，由排气侧VVT33来变更排气门15的开闭时期。
所述第三连通道53中还连接有液压传感器90，在发动机2的驱动中，供油道50(第三连通道53)的液压被该液压传感器90测出，与该测出的液压相应的信号被输出到后述的控制器100。
虽省略了图示，但供应到将曲轴9转动自如地支撑的金属轴承和将凸轮轴18、19转动自如地支撑的凸轮轴颈、以及活塞8、凸轮轴18、19等的润滑用及冷却用的机油在结束了冷却及润滑之后，通过未图示的泄油路而滴下到油底壳6内，并且通过油泵36而被再循环。
所述发动机2的动作由控制器100来控制。该控制器100是以周知的微电脑为基础的控制装置，集中地控制所述供油道50内的液压等。该控制器100被输入来自所述液压传感器90的检测信号，此外还被输入来自图外的液压传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、油温传感器、凸轮角传感器、水温传感器等的检测信号。控制器100根据由这些检测信号而获得的信息来判定发动机2的运转状态，根据预先存储的图谱等，以所述带气门停止机构HLA25及VVT32、33等液压工作装置的要求液压中最高的要求液压作为目标液压而对该供油道50(第三连通道53)的液压进行反馈控制。具体而言，根据由液压传感器90测出的检测压力来控制所述线性电磁阀41，以便能够得到所述目标液压。
<液压供应装置1的作用效果>
在采用所述液压供应装置1的情况下，在发动机2的驱动中，基于油泵36的工作来将存积在油底壳6内的机油抽吸上来并且经由第一连通道51、主油道54及第二连通道52而导入到第三连通道53。
导入第三连通道53的机油被进一步导入到各油道61、62、70、72、81、82。通过如此将机油导入到油道61、62，机油被供应到各气缸的进气侧及排气侧的各HLA24、25(有关HLA25，为支点机构主体25a)，进气门14及排气门15的气门间隙自动地被调整为零。在该例中，各HLA24、25(有关HLA25，为支点机构主体25a)的工作液压(要求液压)比所述目标液压低，机油从第三连通道53经由设置在油道61、62中的节流部611、621而被导入，从而被减压至指定的液压。
在发动机2的全缸运转时，以油道65(67)的从油道70的供应被截止而且油道75(77)的从油道72的供应被截止的方式控制所述第一方向切换阀46及第二方向切换阀47(阀控制为与图1所示的状态相反的状态)。此时，通过具备节流部66a、76a的连通道66、76和具备节流部68a、78a的连通道68、78，向进气侧及排气侧的各HLA25的气门停止机构25b供应不会使之工作的程度的机油，使之保持一定压力，由此，气门停止机构25b处于停止状态。即，支点机构主体25a保持在锁止状态(图2的2A的状态)，由此，进气门14及排气门15便随着凸轮轴18、19的转动而工作。
另一方面，在发动机2被减缸运转时，即，第一气缸及第四气缸休止时，以油道65(67)与油道70连通而且油道75(77)与油道72连通的方式控制所述第一方向切换阀46及第二方向切换阀47(阀控制为图1所示的状态)。由此，机油被供应到进气侧及排气侧的各HLA25的气门停止机构25b，气门停止机构25b处于工作状态。即，支点机构主体25a成为锁止解除状态(图2的2B的状态)，由此，进气门14及排气门15的工作被停止。
当发动机2持续长时间被全缸运转时，在该期间中，油道65、67及油道75、77内的机油减少。详细而言，由于机油通过各方向切换阀46、47而流出到泄油路等，因而油道65、67及油道75、77内的机油减少，其结果，当从发动机2的全缸运转向减缸运转切换时有可能发生气门停止机构25b反应迟钝的情况。然而，如上所述，进气侧的各油道65、75经由具备节流部66a、76a的连通道66、76而与油道61连接，排气侧的各油道67、77也同样地经由具备节流部68a、78a的连通道68、78而与油道62连接。因此，能够有效地防止上述那样的不合适的情况的发生。即，在发动机2的全缸运转中，机油逐渐地从高压侧的通道61通过连通道66、76的节流部66a、76a而进入到油道65、75中，其结果，该油道65、75始终被机油所充满。有关排气侧的通道67、77，机油也同样地逐渐从通道62通过连通道68、78的节流部68a、78a而进入到油道67、77中，其结果，该油道67、77始终被机油所充满。因此，在从发动机2的全缸运转向减缸运转切换时，随着各方向切换阀46、47的切换，能够迅速地对各HLA25的气门停止机构25b施加液压，其结果，该气门停止机构25b便能够迅速地工作。因此，根据该液压供应装置1，能够确保从全缸运转向减缸运转的切换亦即气门停止机构25b的动作具有良好的反应。
特别是由于形成有从气缸盖4的前端侧沿气缸排列方向延伸的油道65(67)，以作为针对第一气缸的HLA25的气门停止机构25b的油道结构，且与该油道65连接的第一方向切换阀46固定在气缸盖4的前端面，而且，形成有从气缸盖4的后端侧沿气缸排列方向延伸的油道75(77)，以作为针对第四气缸的HLA25的气门停止机构25b的油道结构，且与该油道75连接的第二方向切换阀47固定在气缸盖4的后端面，因此，从各方向切换阀46、47至各气门停止机构25b的油道长度比较短。因此，利用通过连通道66、68及连通道76、78而进入的机油能够比较容易地将油道65、67及油道75、76充满。此外，还能够对应于各方向切换阀46、47的控制而更迅速地使各气门停止机构25b工作。因此，在这一点上也能够提高气门停止机构25b的动作反应性。
而且，在该液压供应装置1中，包含第一方向切换阀46的第一气缸侧的油道结构与包含第二方向切换阀47的第四气侧的油道结构相同，因此，还具有如下优点：能够使第一气缸侧的气门停止机构25b的动作反应性和第四气缸侧的气门停止机构25b的动作反应性大致同等。即，针对第一气缸侧，设为如下的油道结构：对进气侧的气门停止机构25b供应机油的油道65与第一方向切换阀46连接，而且对排气侧的气门停止机构25b供应机油的油道67从所述油道65分支。针对第四气缸侧，设为如下的油道结构：对进气侧的气门停止机构25b供应机油的油道75与第二方向切换阀47连接，而且对排气侧的气门停止机构25b供应机油的油道78从所述油道75分支。因此，在各方向切换阀46、47的切换时，第一、第四气缸的各气门停止机构25b中的液压的传递难以产生差异，由此，第一气缸侧的气门停止机构25b和第四气缸侧的气门停止机构25b的动作反应性可保持在大致同等程度。
此外，在采用如上述那样使各油道65、75(67、77)经由连通道66、76(68、78)而与油道61(62)连接的结构的情况下，当发动机2以停止状态长时间放置时，有可能因油回流等而导致空气积存在各油道61、65、75(62、67、78)及连通道66、76(68、78)内。因此，当此后发动机2被驱动而机油导入油道61(62)时，积存在油道61(62)内的空气通过各连通道66、76(68、78)而导入到各油道65、75(67、77)而被急剧加压，从而有可能导致如下情况：即使是在全缸运转时，也会因该空气压力而使各带气门停止机构HLA25的气门停止机构25b产生气压动作。亦即，有可能发生气门停止机构25b的误动作。然而，本液压供应装置1中，如上所述，油道61经由连接道69而与油道62连接，而且油道62经由油道79而与真空泵及燃料泵的润滑用的机油供应部48、49连接。因此，积存在各油道61、62内的空气随着机油导入到该油道61、62中而被压送到机油供应部48、49，并从此处排出到外部。因此，油道61(62)内积存的空气不会通过连通道66、76(68、78)导入到各油道65、75(67、77)而被加压，由此，能够防止上述那样的气门停止机构25b的误动作。特别是在本例中，进气侧的所述油道65、75设置在所述油道61的下侧，同样地，排气侧的所述油道67、77设置在所述油道62的下侧(参照图1)。根据这样的结构，由于能够抑制油道61(62)内积存的空气进入到油道65、75(67、77)侧的情况，因此，能够随着机油导入到油道61(62)而良好地进行空气排出。因此，在此点也有助于防止气门停止机构25b的误动作。此外，在本例中，积存在连通道66、76(68、78)和各油道65、75(67、77)中的空气量相比于积存在油道61(62)中的空气量少，即使该空气残留下来也几乎不会对气门停止机构25b的动作产生影响。
此外，根据该液压供应装置1，在发动机2的结构方面及制造方面还有如下般的优点。即，该液压供应装置1中，如上所述，形成有从气缸盖4的前端侧沿气缸排列方向延伸的油道65(67)，以作为针对第一气缸的HLA25的气门停止机构25b的油道结构，而且与该油道56连接的第一方向切换阀46固定在气缸盖4的前端面。此外，形成有从气缸盖4的后端侧沿气缸排列方向延伸的油道75(77)，以作为针对第四气缸的HLA25的气门停止机构25b的油道结构，而且与该油道75连接的第二方向切换阀47固定在气缸盖4的后端面。根据这样的油道结构，油道65(67)及油道75(77)成为彼此独立的短的通道，因此，从气缸盖4的两端分别利用比较短细的钻头便能够容易地形成各油道65(67)、75(77)。因此，气缸盖4的生产率良好。此外，由于第一方向切换阀46和第二方向切换阀47分开设置在气缸盖4的前后相反侧，因此，各方向切换阀46、47的布置难以受到制约，提高了各方向切换阀46、47的布局自由度。此外，在保持发动机2的前后方向的重量平衡这一点亦即在抑制发动机2的振动方面上也是有利的。
<其他结构>
上述的液压供应装置1是本发明所涉及的气门停止机构的液压供应装置的较理想的实施方式的一例，其的具体结构是可以在不脱离本发明的主旨的范围适当地进行变更的。
例如，在该实施方式的液压供应装置1中，使针对带气门停止机构HLA25的气门停止机构25b的机油供应用的油道65、75(67、77)经由连通道66、76(68、78)而与针对HLA24、25(有关HLA25，为支点机构主体25a)的机油供应用的油道61(62)连接。然而，所述油道65、75(67、77)连接的连接处如果是在发动机2的全缸运转中能够使机油进入到油道65、75(67、77)的油道换言之如果是始终被供应机油的油道，则也可以是所述油道61(62)以外的油道。
此外，图3、图4的例中，进气侧的油道61经由连接道69而与排气侧的油道62连接，由此，使油道61中积存的空气通过连接道69、油道62及油道79而释放到机油供应部48、49。然而，例如也可省略连接道69，而如图6所示般，在进气侧，使针对喷淋嘴29的机油供应用的油道63与油道61的后端(发动机后侧的端部)连接，在排气侧，使针对喷淋嘴30的机油供应用的油道64与油道62的后端连接。亦即，也可以使油道61、62中积存的空气从喷淋嘴29、30与机油一起排出。根据这样的结构，与图3、图4的结构同样地能够抑制气门停止机构25b的误动作。此外，在图6所示的例的情况下，发动机2的凸轮轴18、19(凸轮部18a、19a)、摇臂20、21(凸轮从动件20a、21a)等相当于本发明的气门传动机构，所述喷淋嘴29、30相当于本发明的油供应部(供油嘴)的一例。
此外，所述实施方式中，对直列四缸发动机的液压供应装置1进行了说明，不过，本发明当然也可以应用到直列三缸发动机或直列六缸发动机等。
以上所说明的本发明的特征总结如下。
即，本发明的气门停止机构的液压供应装置包括：特定液压供应道，在发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
根据该液压供应装置，在发动机的驱动中，工作油被供应到气门停止用油道，从而气门停止机构基于液压而工作。另一方面，在气门停止机构的工作停止中，工作油从特定液压供应道通过连接油道的节流部而进入到气门停止用油道，由此，在气门停止机构的停止状态被维持的情况下，气门停止用油道被工作油所充满。即，在发动机的驱动中，气门停止用油道始终被工作油所充满。由此，在控制阀的开操作时，始终能够快速地对气门停止机构施加必要的液压，使该气门停止机构能够反应良好地工作。此外，即使在发动机以停止状态长时间放置而空气积存在特定液压供应道中那样的情况下，当发动机驱动后，工作油导入到特定液压供应道时，所述空气也会随此而从油供应部被排出到被润滑部或被冷却部。即，能够良好地进行空气排出。由此，能够防止如下问题的发生：积存在特定液压供应道内的空气通过所述连接油道被压送到气门停止用油道从而导致气门停止机构因空气压力而误动作。
在所述发动机具备由该发动机的凸轮轴驱动的附属机件的情况下，较为理想的是，所述油供应部对所述附属机件具有的所述被润滑部供应油。
根据该结构，能够在确保附属机件的被润滑部的润滑性的情况下良好地进行特定液压供应道内的空气排出。
此外，在所述发动机具备使所述进气门及所述排气门工作的气门传动机构的情况下，较为理想的是，所述油供应部是作为所述被冷却部而对所述气门传动机构供应油的供油嘴。
根据该结构，能够在确保气门传动机构的润滑性的情况下良好地进行特定液压供应道内的空气排出。
此外，在所述发动机在该发动机的气缸盖中具备将所述进气门及所述排气门的气门间隙调整为零的液压工作式的间隙调节器的情况下，较为理想的是，所述特定液压供应道对所述进气门和所述排气门的至少一者的所述间隙调节器供应工作油。
即，由于间隙调节器在发动机的工作中始终基于液压而工作，而且其被设置在进气门及排气门的附近，因此，根据上述结构，通过利用被供应给间隙调节器的工作油，能够合理地利用工作油将气门停止用油道充满。
此情况下，较为理想的是，所述特定液压供应道在所述发动机的气缸排列方向上大致水平地延伸设置，所述气门停止用油道在所述特定液压供应道的下侧沿着该特定液压供应道设置。
根据该结构，由于积存在特定液压供应道中的空气进入到气门停止用油道的情况被抑制，因此能够随着工作油导入到该特定液压供应道中而良好地进行空气排出。

Claims (5)

1.一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其特征在于包括：
特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；
气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；
气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；
控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；
连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，
所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
2.根据权利要求1所述的气门停止机构的液压供应装置，其特征在于：
所述发动机具备由该发动机的凸轮轴驱动的附属机件，
所述油供应部对所述附属机件具有的所述被润滑部供应油。
3.根据权利要求1所述的气门停止机构的液压供应装置，其特征在于：
所述发动机具备使所述进气门及所述排气门工作的气门传动机构，
所述油供应部是作为所述被冷却部而对所述气门传动机构供应油的供油嘴。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的气门停止机构的液压供应装置，其特征在于：
所述发动机在该发动机的气缸盖中具备将所述进气门及所述排气门的气门间隙调整为零的液压工作式的间隙调节器，
所述特定液压供应道对所述进气门和所述排气门的至少一者的所述间隙调节器供应工作油。
5.根据权利要求4所述的气门停止机构的液压供应装置，其特征在于：
所述特定液压供应道在所述发动机的气缸排列方向上大致水平地延伸设置，
所述气门停止用油道在所述特定液压供应道的下侧沿着该特定液压供应道设置。
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