JPS63167015A

JPS63167015A - 内燃機関の弁作動時期制御装置の油圧回路

Info

Publication number: JPS63167015A
Application number: JP31480386A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fukuo; 福尾　幸一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-12-26
Filing date: 1986-12-26
Publication date: 1988-07-11
Also published as: JPH0316485B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、内燃機関の吸気弁または排気弁の作動時期を
可変とする弁作動時期制御装置のための油圧回路に関す
る。

〈従来の技術〉内燃機関の出力を制御する１つの手法として、例えば特
開昭６１−１９９１１号明細占に開示されているように
、機関の低速運転時と高速運転時とに於て弁の作動時期
を可変とすることにより、広い運転範囲にわたって燃焼
室への混合気の充填効率を向上させる技術が知られてい
る。

このような弁作動時期の制御装置は、ロッカシャツ１へ
の内部を油路として利用し、機関の中低速運転時に適合
したカムプロフィルを有する低速用カムに１と接するロ
ッカアームと、前記ロッカアームと互いに角変位可能に
摺接しかつ機関の高速運転時に適合したカムプロフィル
を有する高速用カムと１需接する他のロッカアームとを
エンジン側から供給される作動油圧によって連結または
解除することにより、弁の切換を行なう。そして、この
低速用カムと高速用カムとを機関の中低速運転時または
高速運転時に於てそれぞれ十分に潤滑し１ｑるように別
個の給油通路が設けられている。

一方、吸気バルブまたは排気バルブに当接するロッカア
ームの遊端部に内蔵され、エンジンの温度変化に対して
も常にバルブクリアランスをＯに維持して騒音を低下さ
せ、低速から高速まで優れたバルブ追従性を発揮する油
圧式タペットは周知である。この油圧式タペットはエン
ジン側から供給される油圧により作動するが、その作動
を安定させるためにエンジン側から油圧タペットに連通
する油路の途中にリリーフ弁を設けて作動油圧を制御す
る方法が一般に知られている。通常このリリーフ弁から
逃がされた過剰圧力の潤滑油は、そのままシリンダヘッ
ド内に排出されてオイルタンクに戻る。

このような油圧タペットを上述の弁作動時期制御装置装
置に組合”Ｕた場合には、エンジン内の潤滑油をロッカ
アームの連結・解除や低速用カム及び高速用カムなどの
給油系統に加えて油圧タペットの作動にも使用すること
になる。ところが、エンジン内に保有される潤滑油の量
は概ね一定であり、かつ潤滑油を圧送するオイルポンプ
の容量も制限がおるので、全給油系統に十分な油圧が供
給されるように、経済性を考慮して潤滑油を最大限有効
に利用する必要がある。

〈発明が解決しようとする問題点〉そこで、本発明の目的は、油圧式タペットを備える弁作
動時期制御装置に於て、エンジン側から供給される潤滑
油を最大限有効に利用して各給油系統に十分な油圧を供
給し、作動油圧の安定化と十分な潤滑を行ない得る油圧
回路を提供することにおる。

〈問題点を解決するための手段〉上述の目的は、本発明によれば、クランク軸と同期回転
するカムシャフトに一体的に形成された機関の低速運転
に適合した形状の低速用カムと機関の高速運転に適合し
た形状の高速用カムと、互いに摺接しつつ相対角変位可
能にロッカシャフトに枢支された前記低速用カムに摺接
する第１ロッカアームと前記高速用カムに摺接する第２
ロッカアームと、前記低速用カムをｌＩｌ！Ｉ滑するた
めの第１給油通路と前記高速用カムを潤滑するための第
２給油通路とを有する内燃機関の弁作動時期制御装置に
於て、前記第１ロッカアームが油圧式タペットを備えて
おり、前記油圧式タペットに油圧を供給する油路にリリ
ーフ弁が設けられ、かつ前記リリーフ弁の出日が前記第
１給油通路または前記第２給油通路の少なくとも一方に
連通していることを特徴とする弁作動時期制御装置の油
圧回路を提供することにより達成される。

く作用〉このようにすれば、低速用カムに内蔵された油圧タペッ
トに供給される作動油圧が安定的に制御され、かつ過剰
圧力の潤滑油をカムの給油に有効に利用することができ
る。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について訂しく
説明する。

第１図は、本発明による油圧回路が適用された内燃機関
の動弁機構を示している。この動弁機構は、エンジンの
中低速度域と高速度域とに於てバルブの作動タイミング
が可変となっており、図示されないエンジン本体に設け
られた一対の吸気バルブ１ａ、１ｂは、クランク軸（図
示せず）の１／２の速度で同期駆動されるカムシャフト
２に一体的に設けられた卵型断面をなす一対の低速用力
ム３ａ、３ｂ及び単一の高速用カム４と、これらカム３
ａ、３ｂ、４に係合して揺動動作を行なうカムフォロア
としての第１〜第３ロッカアーム５〜７とのｅきにより
開閉動作するようになっている。また、このエンジンに
は、一対の排気バルブ（図示せず）が備えられており、
上記した吸気バルブ１ａ、１ｂと同様に開閉駆動される
。

第１〜第３ロッカアーム５〜７は、カムシャフト２の下
方に該カムシャフトに平行に固設されたロッカシャフト
８に揺動自在に互いに隣接して枢支されているが、第１
及び第３ロッカアーム５．７は基本的に同一形状とされ
、その基部がロッカシャ７１−８に枢支され、かつそれ
らの各遊端部が両吸気バルブ１ａ、１ｂの上方に延出し
ている。

これら両口ツカアーム１５．７の遊端部９ａ、９ｂには
、その下端部１０ａ、１０ｂが常に各吸気バルブ１ａ、
１ｂの上端に当接するように油圧タペット、即ちラッシ
ュアジャスタが内蔵されている。このラッシュアジャス
タは、ロワカシ１１フト８の内部に設けられた油路を介
してエンジン側から供給される油圧にＪ、って作動する
公知の装置で必る。

第２ロッカアーム６は、第１及び第３ロッカアーム５．
７間でロッカシャフト８に枢支されており、ロッカシャ
フト８から両吸気バルブ１ａ１１ｂの中間に向けて僅か
に延出している。第２ロッカアーム６の上面には高速用
カム４に摺接するカムスリッパ６ａが形成され、かつそ
の下端部にはロストモーションスプリング１１の上端面
が当接している。この日ストモーションスプリング１１
はコイルばねを内蔵し、高速用カム４とカムスリッパ６
ａとが常に摺接するように第２ロッカアーム６に上向き
の付勢力を付与するためのものである。

カムシャフト２は、エンジン本体の上方に回転自在に枢
支され、エンジンの低速運転時に適合さＶた比較的小さ
な揚程を有するカムプロフィルに形成された低速用カム
３ａ、３ｂと、エンジンの高速運転時に適合させて低速
用カム３ａ、３ｂより広角度にわたる大きな揚程を有す
るカムプロフィルに形成された高速用カム４とが一体的
に連設されている。低速用カム３ａ、３ｂはそれぞれ第
１、第３ロッカアーム５．７の上面に形成されたカムス
リッパ５ａ、７ａとその外周面に於て摺接するようにな
っている。また、これら第１〜第３ロッカアーム５〜７
は、それらの中央部を貫通してロッカシャフト８と平行
に穿設された孔内に装着された連結装置により、機関の
回転数に応じて一体的に揺動し得る状態と相対角変位し
得る状態とに切換可能なようになっている。

両吸気バルブ’ｌａ、１ｂの上部には、リテーナ１２ａ
、１２ｂがそれぞれ１ｉ５ｔけられており、これらリテ
ーナ１２ａ、１２ｂとエンジン本体との間には両吸気バ
ルブ１ａ、１ｂのステム部を囲繞するバルブスプリング
１３ａ、１３ｂが介装され、両吸気バルブ１ａ、１ｂを
それぞれ閉弁方向に向けて付勢している。

カムシャフト２の上方には低速カム３ａ、３のための給
油管１４と高速用カム４のための給油管１５とが配設さ
れており、それらの内部に設けられた油路１６．１７に
エンジン側から潤滑油が供給されるようになっている。

給油管１４の外周面には低速用カム３ａ、３ｂの上方に
開口する噴射孔１８ａ、１８ｂが穿設されており、油路
１６を介して供給される潤滑油がシャツ式に各低速用カ
ム３ａ、３ｂに噴射されるようになっている。

他方の給油管１５には、その軸線方向に対して直角に２
木の分岐管２３．２４が連結されており、その自由端部
２３ａ、２４ａがそれぞれ高速用カム４を挟ｌυでその
前後に該カムとカムスリッパ６ａとの１と接面を臨む位
置まで延出している。分岐管２３の自由端部２３ａには
高速用カム４とカムスリッパ６ａとの摺接面に向けて開
口するノズル２５が取付られており、カム４の前側から
図に於て矢印で示されるカム４の回転方向Ａと同じ向き
に潤滑油を噴射するようになっている。同様に、他方の
分岐管２４の自由端部２４ａにはカム４の反対側から前
記！覆接面に向けて開口するノズル２６が取付られてお
り、カム４の後側からその回転方向Ａと反対向きに潤滑
油を噴射するようになっている。

第２図には、第１図示の動弁機構を備える４気筒内燃機
関の弁作動時期制御装置に適用された油圧回路が概略図
示されている。電磁弁３０は、ガイド孔３１に摺合する
スプール３２がスプリング３３により図に示す位置に付
勢され、ソレノイド３４が励磁されると上方に吸引され
るようになっている。第１ボート３５は作動油圧の入口
であって、油路３６を介してエンジンのオイルポンプ３
７に連通している。第２ポート３８は、油路３９を介し
て低速用カム３ａ、３ｂを給油するための油路１６に連
通している。第３ボート４０は、油路４１を介してロッ
カシャフト８の内部に設けられた油路４２に連通してあ
り、各ロッカアームの内部に設（プられた油圧式アクチ
ュエータからなる連結装置４３に油圧を供給し、かつ第
２ロッカアーム６を潤滑している。油路４２の後端部に
は油路４４が連結され、油路４４にはオリフィス４５が
設けられており、高速用カム４に給油するための油路１
７に連通している。ガイド孔３１の下端部には、ドレン
孔４６が穿設されており、スプール３２とガイド孔３１
との隙間からリークした潤滑油がガイド孔３１内に滞留
することなく図示されないシリンダヘッド内に流出する
にうになっている。

油路３６は電磁弁３０の上流側に於て分岐され、オリフ
ィス４７を介して油路４８からロッカシャフト８の内部
に設けられた別の油路／１９に連通している。この油路
４９は、各気筒の第１ロッカアーム５及び第３ロッカア
ーム７に設（プられた油圧タペツ１〜５０ａ、５０ｂを
給油し、かつ通路１９ａ〜１９ｅを介してカムシャフト
２に一体的に形成されたジャーナル２０ａ〜２０ｅを潤
滑するためのものである。油路４８の途中にはリリーフ
弁５２が設けられており、その出口側の油路５３を介し
て油路１６に連通している。

以下に、本実施例の油圧回路の作動要領について説明す
る。

エンジンの中低速運転時には、スプール３２が図に示す
位置にあるので第１ボート３５と第２ポート３８とが連
通し、エンジン側から供給される潤滑油は油路３９を介
して油路１６に供給され、低速用カム３ａ、３ｂを潤滑
する。スプール３２には、上述の位置に於て第１ボート
３５と第３ボート４０とを連通ずる第１リーク通路５４
が穿設されており、エンジン側から供給される潤滑油の
一部が油路４１を介してロッカシャフト８内の油路４２
に流れる。油路４２に供給された潤滑油は、油路４４を
通過する際にオリフィス４５により絞られて油路１７側
に僅かに流れ、高速用カム４及びカムスリッパ６ａを潤
滑する。このようにして、エンジンの低中速運転時に於
ても、ロッカシャフト８内部の油路４２に僅かな潤滑油
の流れが形成される。

エンジンの高速運転時には、スプール３２がソレノイド
３３により上方に吸引されるので、第１ボート３５と第
３ボート４０とが連通し、エンジン側から供給される潤
滑油は主としてロッカシャフト８内部の油路４２に供給
される。これによりアクチュエータ４３が駆動され、第
１〜第３ロッカアーム５〜７が一体的に連結されて弁の
切換が行なわれる。このアクチュエータ４３は、例えば
特開昭６１−１９９１１号明細書などに開示されている
公知のものでおる。油路４２に供給された潤滑油はオリ
フィス４５により流量を調整して油路１７に流れ、分岐
管２３．２４を介して高速用カム４及びカムスリッパ６
ａを潤滑する。

また電磁弁３０は、上記励磁状態に於て第１ボート３５
と第２ポート３８とを連通ずる第２リーク通路５５が設
けられているので、潤滑油の一部はこのスプール位置に
於ても第１ボート３５から第２ポート３８に流れ、油路
３９を介して油路１６に供給され、低速用カム３ａ、３
ｂ及びカムスリッパ５ａ、７ａを潤滑する。

上述の実施例に於ては、油路４２の後端部からオリフィ
ス４５を通過して流れ出た潤滑油は高速用カム４及びカ
ムスリッパ６ａを潤滑するために使用されているが、他
の低速用カム３ａ、３ｂまたはジャーナルなどを給油す
るために用いることもできる。

オイルポンプ３７から油路３６を圧送される潤滑油の一
部は、オリフィス４７により流量を調整されて油路４８
．４つから各油圧タペット５０ａ、５０ｂに供給される
。この油圧タペット５０ａ、５０ｂに作用する作動油圧
はリリーフ弁５２により概ね一定の圧力に保持されるが
、例えばエンジンの高速運転時にエンジン側から供給さ
れる油圧が一定以上になると、リリーフ弁５２が開いて
油圧の一部をその出口側の通路５３に逃がす。このよう
にして油路５３に流れ出た潤滑油は、油路３９を介して
供給される潤滑油と合流して油路１６に供給され、低速
用カム５．７をｉＫＩ滑する。

上述の実施例に於ては、油路５３は低速用カムの油路１
６にのみ連結されているが、高速用カムの油路１７に連
結するようにしても良い。また、低速用カムの油路１６
と高速用カムの油路１７との双方に連結することもでき
る。

〈発明の効果〉上述のように、本発明によれば、吸気弁または排気弁の
作動時期を可変とした内燃機関の弁作動時期制御装置に
於て、エンジン側から低速用ロッカアームの油圧タペッ
トに連通ずる油路の途中にリリーフ弁を設けて作動圧力
を制御することにより該油圧タペットの作動を安定させ
、かつ該リリーフ弁の出口を低速用カムまたは高速用カ
ムの油路と連通させることにより、該リリーフ弁からリ
ークする潤滑油がカムの潤滑に使用されるので、エンジ
ン内に保有される一定量の潤滑油を最大限有効に利用し
て作動油圧の安定化と十分な潤滑とを同時に達成するこ
とができる。特にエンジンの高速運転時には、油圧タペ
ットによって低速用カムとロッカアームとが該カムのベ
ース円上に於てある程度の圧力で摺接しているので、本
発明による効果はカム及びカムスリッパの耐久性を確保
する上で非常に大ぎな効果がおる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用される内燃機関の動弁機構を概
略図示する斜視図でおる。第２図は、本発明の油圧回路を示す説明図である。１ａ、１ｂ・・・吸気バルブ２・・・カムシャフト　　３ａ、３ｂ・・・低速用カム
４・・・高速用カム　　　５・・・第１ロッカアーム５
ａ・・・カムスリッパ　６・・・第２ロッカアーム６ａ
・・・カムスリッパ　７・・・第３ロッカアーム７ａ・
・・カムスリッパ　８・・・ロンカシ１／フト９ａ、９
ｂ・・・遊端部　１０ａ、１０ｂ・・・下端部１１・・
・ロストモーションスプリング１２ａ、１２ｂ・・・リ
テーナ１３ａ、１３ｂ・・・バルブスプリング１／′ｌ、１５
・・・給油管　１６．１７・・・油路１８ａ、１８　ｂ
　・・・噴射孔１９８〜１９ｅ・・・通路２０８〜２０ｅ・・・ジャーナル２３・・・分岐管　　　　２３ａ・・・自由端部２４・
・・分岐管　　　　２４ａ・・・自由端部２５．２６・
・・ノズル　３０・・・電磁弁３１・・・ガイド孔　　
　３２・・・スプール３３・・・スプリング　　３４・
・・ソレノイド３５・・・第１ポート　　３６・・・油
路３７・・・オイルポンプ　３８・・・第２ポート３９
・・・油路　　　　　４０・・・第３ボート４１．４２
・・・油路　　４３・・・連結装置４４・・・油路　　
　　　４５・・・オリフィス４６・・・ドレン孔　　　
４７・・・オリフィス４８．４９・・・油路

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クランク軸と同期回転するカムシャフトに一体的
に形成された機関の低速運転に適合した形状の低速用カ
ムと機関の高速運転に適合した形状の高速用カムと、互
いに摺接しつつ相対角変位可能にロッカシャフトに枢支
された前記低速用カムに摺接する第１ロッカアームと前
記高速用カムに摺接する第２ロッカアームと、前記低速
用カムを潤滑するための第１給油通路と前記高速用カム
を潤滑するための第２給油通路とを有する内燃機関の弁
作動時期制御装置に於て、前記第１ロッカアームが油圧式タペットを備えており、
前記油圧式タペットに油圧を供給する油路にリリーフ弁
が設けられ、かつ前記リリーフ弁の出口が前記第１給油
通路または前記第２給油通路の少なくとも一方に連通し
ていることを特徴とする弁作動時期制御装置の油圧回路
。
（２）前記リリーフ弁の出口が前記第１給油通路にのみ
連通していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の弁作動時期制御装置の油圧回路。
（３）前記リリーフ弁の出口が前記第２給油通路にのみ
連通していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の弁作動時期制御装置の油圧回路。
（４）前記リリーフ弁の出口が前記第１給油通路及び前
記第２給油通路の両者に連通していることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載の弁作動時期制御装置の油
圧回路。