CN105800417A - 电梯对重搬出搬入方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电梯对重搬出搬入方法，其能够提高将已有的对重从井道搬出至层站的作业效率。具备以下工序：踏板设置工序，将踏板(12)设置在底坑(101)内；对重支承工序，使用支承在对重用导轨装置(102)上的链条滑车(22)支承对重(103)；对重下降工序，在踏板设置工序和对重支承工序后，在将对重(103)的第1端部载置在设置于踏板(12)的第1台车(31A)上的状态下，通过驱动链条滑车(22)而使对重(103)下降，同时使第1台车(31A)朝向层站(104)移动，使对重(103)的位置从立起位置移位至倾倒位置；以及对重搬出工序，在对重下降工序后，通过使第1台车(31A)移动至层站(104)，而将对重(103)从井道(100)搬出至层站(104)。

Description

电梯对重搬出搬入方法

技术领域

本发明涉及将对重相对于井道搬出搬入的电梯(elevator)对重搬出搬入方法。

背景技术

以往，已知具备下述工序的电梯对重搬出搬入方法：使用支承在井道中的起重装置将已有的对重吊下至井道的底坑(pit)的工序；将吊下的对重在底坑内解体的工序；以及将解体了的对重从底坑搬出至层站的工序(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平11-349255号公报

可是，由于具备将吊下至底坑的对重在底坑内解体的工序、和将解体了的对重从底坑搬出至层站的工序，因此，存在将已有的对重从井道搬出至层站的作业效率较差这样的问题。

发明内容

本发明提供一种电梯对重搬出搬入方法，其能够提高将已有的对重从井道搬出至层站的作业效率。

本发明的电梯对重搬出搬入方法具备以下工序：踏板设置工序,在井道的底坑内设置与层站相邻的踏板；对重支承工序，使用起重装置支承对重，起重装置被支承在相对于井道固定的固定部件上；对重下降工序，在踏板设置工序和对重支承工序后，在将对重的下端部即第1端部载置在设置于踏板的第1台车上的状态下，通过驱动起重装置而使对重下降，同时使第1台车朝向层站移动，从而使对重的位置从立起位置移位至倾倒位置；以及对重搬出工序，在对重下降工序后，通过使第1台车移动至层站，而将对重从井道搬出至层站。

根据本发明的电梯对重搬出搬入方法，将第1台车设置在踏板上，该踏板被设置在底坑内，将对重载置于第1台车上，并将对重从井道搬出至层站，因此能够提高将已有的对重从井道搬出至层站的作业效率。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1的电梯对重搬出搬入装置的主视图。

图2是示出图1的电梯对重搬出搬入装置的侧视图。

图3是示出使用图1的台车单元将对重从井道搬出至层站的状态的侧视图。

图4是示出图3的第1台车的主视图。

图5是示出图4的第1台车的侧视图。

图6是示出图4的第1台车的俯视图。

图7是示出图3的第2台车的主视图。

图8是示出图7的第2台车的侧视图。

图9是示出图7的第2台车的俯视图。

图10是示出使图1的第1台车向层站移动的状态的侧视图。

图11是示出使图10的第1台车进一步向层站移动的状态的侧视图。

图12是示出将第2台车配置于图11的踏板上的状态的侧视图。

图13是示出从图12的对重卸下吊下装置的状态的侧视图。

图14是示出本发明的实施方式2的电梯对重搬出装置的第1台车的主视图。

图15是示出图14的第1台车的侧视图。

图16是示出图14的第1台车的俯视图。

图17是示出本发明的实施方式2的电梯对重搬出装置的第2台车的主视图。

图18是示出图17的第2台车的侧视图。

图19是示出图17的第2台车的俯视图。

标号说明

1：踏板装置；2：吊下装置；3：台车单元；11：支承件；12：踏板；13：加强部件；21：绳缆；22：链条滑车(起重装置)；23：绳缆；31A、31B：第1台车；32A、32B：第2台车；100：井道；101：底坑；102：对重用导轨装置(固定部件)；103：对重；104：层站；105：导轨；106：导轨支架；107：对重框；108：重量板；221：钩部；222：钩部；311：台车主体部；312：支承部；313：转动轴；314：第1端部用承接部；315：侧壁部；316：下壁部；317：长孔(孔)；318：轴承；319：转动轴；321：台车主体部；322：第2端部用承接部；323：侧壁部；324：上壁部；325：长孔(孔)；326：轴承；327：转动轴。

具体实施方式

实施方式1

图1是示出本发明的实施方式1的电梯对重搬出搬入装置的主视图；图2是示出图1的电梯对重搬出搬入装置的侧视图。在图中，电梯对重搬出搬入装置具备：踏板装置1，其设置在井道100的底坑101内；吊下装置2，其被支承在相对于井道100固定的对重用导轨(guiderail)装置(固定部件)102上，用于吊下对重103；以及台车单元(unit)3，其载置对重103。

踏板装置1具有：多个支承件(support)11，它们能够在井道100的高度方向上伸缩；踏板12，其被支承件11支承，在进深方向上与层站104相邻；以及加强部件13，其架设在相邻的支承件11之间。

对重用导轨装置102具有：一对导轨105，它们沿高度方向延伸；和多个导轨支架(railbracket)106，它们设置于各个导轨105上且相对于井道100固定。各个导轨支架106被配置成在高度方向上分离。

对重103具有：对重框107，其沿高度方向延伸；和多个重量板108，它们被支承于对重框107。重量板108被配置成在高度方向上重叠。

在对重框107的上端部即第2端部的宽度方向两端部，设置有导靴(guideshoe)(未图示)。在导靴上，以沿高度方向延伸的方式形成有供导轨105插入的槽(未图示)。在对重框107的第2端部的宽度方向两端部，形成有供螺栓(bolt)(未图示)插入的螺栓孔(未图示)。通过将螺栓插入螺栓孔，由此，导靴被固定在对重框107的第2端部。

在对重框107的下端部即第1端部的宽度方向两端部设置有导靴(未图示)。在导靴上，以沿高度方向延伸的方式形成有供导轨105插入的槽(未图示)。在对重框107的第1端部的宽度方向两端部，形成有供螺栓(未图示)插入的螺栓孔(未图示)。通过将螺栓插入螺栓孔，由此，导靴被固定在对重框107的第1端部。

吊下装置2具有：绳缆(wire)21，其架设在一对导轨105之间的；链条滑车(chainblock)(起重装置)22，其被绳缆21支承；以及绳缆23，其连接链条滑车22和对重框107。并且，在图2中，省略了绳缆21、链条滑车22以及绳缆23。

链条滑车22具有钩(hock)部221，该钩部221设在链条滑车22的上端部且挂在绳缆21上。通过将钩部221挂在绳缆21上，链条滑车22被绳缆21支承。另外，链条滑车22具有钩部222，该钩部222设在链条滑车22的下端部，且挂有绳缆23。通过将绳缆23挂在钩部222上，绳缆23被链条滑车22支承。通过驱动链条滑车22，钩部222在上下方向上移动。通过使钩部222在上下方向上移动，绳缆23在上下方向上移动。

图3是示出使用图1的台车单元3将对重103从井道100搬出至层站104的状态的侧视图。台车单元3具有：第1台车31A，其支承对重103的第1端部；和第2台车32A，其支承对重103的第2端部。

图4是示出图3的第1台车31A的主视图，图5是示出图4的第1台车31A的侧视图，图6是示出图4的第1台车31A的俯视图。第1台车31A具有：台车主体部311，其包含多个滚轮(roller)；一对支承部312，它们被支承在台车主体部311上；转动轴313，其沿对重103的宽度方向延伸且被支承于支承部312；以及第1端部用承接部314，其被支承部312支承成能够以转动轴313为中心转动，并承接对重103的第1端部。

各个支承部312使用螺栓固定于台车主体部311。

第1端部用承接部314具有：一对侧壁部315，它们配置在对重103的第1端部的宽度方向外侧；和下壁部316，其与对重103的第1端部下表面对置。在下壁部316形成有一对长孔(孔)317，用于将导靴安装于第1端部的螺栓被插入该一对长孔317中。通过将螺栓插入长孔317中，对重框107的第1端部被固定于支承部312。

图7是示出图3的第2台车32A的主视图，图8是示出图7的第2台车32A的侧视图，图9是示出图7的第2台车32A的俯视图。第2台车32A具有：台车主体部321，其包含多个滚轮；和一对第2端部用承接部322，它们被支承于台车主体部321。

第2端部用承接部322使用螺栓固定于台车主体部321。第2端部用承接部322具有：一对侧壁部323，它们配置在对重103的第2端部的宽度方向外侧；和一对上壁部324，其一体地形成于侧壁部323，且与对重103的第2端部的上表面对置。在各个上壁部324形成有长孔(孔)325，用于将导靴安装于第2端部的螺栓被插入长孔325中。通过将螺栓插入长孔325中，对重框107的第2端部被固定于第2端部用承接部322。

接下来，对使用了电梯对重搬出搬入装置的电梯对重搬出搬入方法进行说明。首先，如图1所示，将轿厢(未图示)配置在井道100的上部，以使对重103配置在比最下层的层站104高规定的距离的位置处，使用固定装置(未图示)将轿厢相对于轿厢用导轨装置(未图示)固定。轿厢用导轨装置被固定于井道100的壁上。

然后，将踏板12以与层站104相邻的方式设置在井道100的底坑101内(踏板设置工序)。

然后，使链条滑车22支承于导轨105，使用该链条滑车22支承对重103(对重支承工序)，驱动链条滑车22，将对重103稍微上提。此时，也可以从对重框107卸下重量板108。

然后，将与轿厢和对重103连接的绳索(rope)从轿厢和对重103上卸下，并将安装在对重103的第1端部上的导靴卸下，如图1所示，将对重103的第1端部载置于在踏板12上设置的第1台车31A，并使用为了将导靴固定在对重103的第1端部而使用的螺栓和螺母(nut)，将对重103固定于第1台车31A的第1端部用承接部314。此时，螺栓被插入第1端部用承接部314的长孔317中。

图10是示出使图1的第1台车31A朝向层站104移动的状态的侧视图。然后，将安装在对重103的第2端部上的导靴卸下，在使对重103的第1端部载置于第1台车31A的状态下，通过驱动链条滑车22而使对重103下降，同时使第1台车31A朝向层站104移动，使对重103的位置从立起位置向倾倒位置移位(对重下降工序)。在此，立起位置是对重103被配置成沿高度方向延伸的情况下的对重103的位置，倾倒位置是对重103的长度方向沿与高度方向交叉的方向延伸而使得对重103的高度方向的尺寸比层站出入口的高度方向的尺寸小的情况下的对重103的位置，并且是对重103被从井道100搬出至层站104时的对重103的位置。在该例子中，倾倒位置是对重103被配置成沿水平方向延伸的情况下的对重103的位置。

图11是示出使图10的第1台车31A进一步朝向层站移动的状态的侧视图。随着对重103的位置从立起位置向倾倒位置移位，第1台车31A的第1端部用承接部314相对于台车主体部311以转动轴313为中心转动。

图12是示出将第2台车32A配置在图11的踏板12上的状态的侧视图。然后，当对重103的位置成为倾倒位置时，将第2台车32A载置于踏板12上，将对重103的第2端部载置于第2台车32A上，使用为了将导靴固定于对重103的第2端部而使用的螺栓和螺母，将对重103固定于第2台车32A的第2端部用承接部322。此时，螺栓被插入第2端部用承接部322的长孔325中。

图13是示出从图12的对重103卸下了吊下装置2的状态的侧视图。然后，通过使第1台车31A和第2台车32A移动至层站104，来将对重103从井道100搬出至层站104(对重搬出工序)。通过以上工序，对重103从井道100向层站104的搬出结束。新的对重103从层站104向井道100的搬入是与已有的对重103的搬出相反的顺序。

如以上所说明的，根据本发明的实施方式1的电梯对重搬出搬入方法，由于具备以下工序：踏板设置工序，在井道100的底坑101内设置与层站104相邻的踏板12；对重支承工序，使用链条滑车22支承对重103，该链条滑车22被支承在相对于井道100固定的对重用导轨装置102上；对重下降工序，在踏板设置工序和对重支承工序后，在将对重103的第1端部载置在设置于踏板12的第1台车31A上的状态下，通过驱动链条滑车22而使对重103下降，同时使第1台车31A朝向层站104移动，使对重103的位置从立起位置移位至倾倒位置；以及对重搬出工序，在对重下降工序后，通过使第1台车31A移动至层站104，而将对重103从井道100搬出至层站104，因此，能够提高将已有的对重103从井道100搬出至层站104的作业效率。

另外，在对重下降工序中，随着对重103的位置从立起位置向倾倒位置变化，使第1端部用承接部314以转动轴313为中心转动，因此，能够一边维持着将对重103载置于第1端部用承接部314的状态，一边容易地使对重103的位置从立起位置变化为倾倒位置。

另外，在对重下降工序中，通过将螺栓插入长孔317中并将螺母安装于螺栓，由此将对重103的第1端部和第1端部用承接部314固定，因此，能够使用已有的螺栓和螺母将对重103和第1端部用承接部314可靠地固定。

另外，对重下降工序中，使对重103的第2端部支承于第2台车32A，在对重搬出工序中，使第1台车31A和第2台车32A移动至层站104，由此将对重103从井道100搬出至层站104，因此能够稳定地将对重103从井道100搬出至层站104。

另外，在对重下降工序中，通过将螺栓插入长孔325中并将螺母安装于螺栓，由此将对重103的第2端部和第2端部用承接部322固定，因此，能够使用已有的螺栓和螺母将对重103和第2端部用承接部322可靠地固定。

实施方式2

图14是示出本发明的实施方式2的电梯对重搬出装置的第1台车31B的主视图，图15是示出图14的第1台车31B的侧视图，图16是示出图14的第1台车31B的俯视图。第1台车31B具有：台车主体部311，其包含多个滚轮；轴承318，其设在台车主体部311的上部；转动轴319，其被设置成从台车主体部311起沿高度方向延伸，并且能够借助轴承318而相对于台车主体部311旋转；支承部312，其被支承于转动轴319，且以转动轴319为中心转动；转动轴313，其沿对重103的宽度方向延伸，且被支承于支承部312；以及第1端部用承接部314，其被支承部312支承成能够以转动轴313为中心转动，且承接对重103的第1端部。

图17是示出本发明的实施方式2的电梯对重搬出装置的第2台车32B的主视图，图18是示出图17的第2台车32B的侧视图，图19是示出图17的第2台车32B的俯视图。第2台车32B具有：台车主体部321，其包含多个滚轮；轴承326，其设在台车主体部321的上部；转动轴327，其被设置成从台车主体部321起沿高度方向延伸，能够借助轴承326而相对于台车主体部321旋转；以及第2端部用承接部322，其被支承于转动轴327，且以转动轴327为中心转动。其他结构与实施方式1相同。

接下来，对使用了电梯对重搬出搬入装置的电梯对重搬出搬入方法进行说明。在对重支承工序后，将对重103固定于第1台车31B的第1端部用承接部314，并将安装于对重103的第2端部上的一个导靴卸下。在该状态下，通过使对重103在宽度方向上摆动或者以转动轴319为中心使对重103转动，将安装在对重103的第2端部上的另一个导靴与导轨105的卡合解除(导靴卡合解除工序)。其他的电梯对重搬出搬入方法与实施方式1相同。

如以上所说明，根据本发明的实施方式2的电梯对重搬出搬入方法，由于具备这样的导靴卡合解除工序：在对重支承工序后，将安装在对重103的第2端部上的另一个导靴与导轨105的卡合解除，因此，能够在另一个导靴安装于对重103的第2端部的状态下进行对重下降工序。

并且，在各上述实施方式中，对踏板12延伸至处于立起位置的对重103的下方的结构进行了说明，但是，也可以是踏板12没有延伸至处于立起位置的对重103的下方这样的结构。在这种情况下，在将对重103的第1端部载置于第1台车时，使对重103的第1端部向层站104侧移动。

另外，在各上述实施方式中，对于使用第1台车和第2台车将对重103从井道100相对于层站104搬出搬入的电梯对重搬出搬入方法进行了说明，但是，也可以是不使用第2台车而使用第1台车将对重103从井道100相对于层站104搬出搬入的电梯对重搬出搬入方法。

另外，在各上述实施方式中，作为起重装置，以链条滑车22为例进行了说明，但不限于链条滑车22，例如也可以是起重机(hoist)。

Claims (5)

1.一种电梯对重搬出搬入方法，其特征在于，

该电梯对重搬出搬入方法具备以下工序：

踏板设置工序,在井道的底坑内设置与层站相邻的踏板；

对重支承工序，使用起重装置支承对重，所述起重装置被支承在相对于所述井道固定的固定部件上；

对重下降工序，在所述踏板设置工序和所述对重支承工序后，在将所述对重的下端部即第1端部载置在设置于所述踏板的第1台车上的状态下，通过驱动所述起重装置而使所述对重下降，同时使所述第1台车朝向所述层站移动，从而使所述对重的位置从立起位置移位至倾倒位置；以及

对重搬出工序，在所述对重下降工序后，通过使所述第1台车移动至所述层站，而将所述对重从所述井道搬出至所述层站。

2.根据权利要求1所述的电梯对重搬出搬入方法，其特征在于，

所述第1台车具有：台车主体部，其包含多个滚轮；支承部，其被支承于所述台车主体部；以及第1端部用承接部，其被所述支承部支承成能够以沿所述对重的宽度方向延伸的转动轴为中心转动，且承接所述对重的所述第1端部，

在所述对重下降工序中，随着所述对重从所述立起位置移位至所述倾倒位置，使所述第1端部用承接部以所述转动轴为中心转动。

3.根据权利要求2所述的电梯对重搬出搬入方法，其特征在于，

在所述第1端部用承接部上形成有孔，该孔供用于实现所述第1端部用承接部与所述对重的所述第1端部之间的固定的螺栓通过，

在所述对重下降工序中，通过将所述螺栓插入所述孔中并在所述螺栓上安装螺母，从而将所述对重的所述第1端部与所述第1端部用承接部固定。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的电梯对重搬出搬入方法，其特征在于，

在所述对重下降工序中，使处于所述倾倒位置的所述对重的在进深方向上比所述第1端部远离所述层站的端部即第2端部支承于第2台车，

在所述对重搬出工序中，通过使所述第1台车和所述第2台车移动至所述层站，来将所述对重从所述井道搬出至所述层站。

5.根据权利要求4所述的电梯对重搬出搬入方法，其特征在于，

所述第2台车具有：台车主体部，其含有多个滚轮；和第2端部用承接部，其被支承于所述台车主体部，且承接所述对重的所述第2端部，

在所述第2端部用承接部上形成有孔，该孔供用于实现所述第2端部用承接部与所述对重的所述第2端部之间的固定的螺栓通过，

在所述对重下降工序中，通过将所述螺栓插入所述孔中并在所述螺栓上安装螺母，从而将所述对重的所述第2端部与所述第2端部用承接部固定。