CN105764663A - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎以及轮胎硫化模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供提高花纹块耐久性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎、以及能够对上述轮胎进行成型的轮胎硫化模具。不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在胎面部(2)以在轮胎周向上隔开间隔的方式设置有多个花纹块(10)。在沟底面(9d)设置有凹部(15)。凹部(15)在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个。在各凹部与轮胎周向上相邻的花纹块(10)之间设置有硫化成型时在模具的通气孔被向上吸引的突出胶或其切除痕(17)。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎以及轮胎硫化模具

技术领域

本发明涉及提高设置于胎面部的花纹块的耐久性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎、以及能够对上述轮胎进行成型的轮胎硫化模具。

背景技术

用于摩托车越野赛等的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在胎面部稀疏地形成有较大的多个花纹块。这种轮胎因各花纹块陷入于路面而能够获得抓地力。因此，期望花纹块的耐久性能的提高。

下述专利文献1的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在轮胎周向上相邻的花纹块之间设置有使得胎面部的沟底面在局部凹陷的凹部。通过这种凹部而能够减轻向花纹块的根部的应力集中，从而能够提高花纹块的耐久性能。

专利文献1:日本特开2009-67245号公报

然而，即便为这种轮胎，对于花纹块耐久性能的提高也不充分，从而要求进一步的改善。

发明内容

本发明是鉴于以上这种实际情形而提出的，其主要的目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎、以及能够对上述轮胎进行成型的轮胎硫化模具，对于所述不平整地面行驶用的摩托车用轮胎而言，在沟底面设置有多个凹部、且在各凹部与花纹块之间设置有突出胶(spew)或者其切除痕，以此为基本而提高花纹块耐久性能。

本发明中的技术方案1所记载的发明为一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其在胎面部以在轮胎周向上隔开间隔的方式设置有从沟底面沿轮胎径向隆起的多个花纹块，其特征在于，在轮胎周向上相邻的上述花纹块之间的上述沟底面设置有凹部，上述凹部在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个，在各上述凹部与轮胎周向上相邻的上述花纹块之间设置有硫化成型时在模具的通气孔被向上吸引的突出胶或其切除痕。

另外，在技术方案1所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案2所记载的发明而言，上述凹部为轮胎周向长度比轮胎轴向长度大的纵长状。

另外，在技术方案1或2所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案3所记载的发明而言，上述凹部在轮胎轴向上设置有6个～10个。

另外，技术方案4所记载的发明为一种轮胎硫化模具，其具备对不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部进行成型的胎面成型面，该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在上述胎面部以在轮胎周向上隔开间隔的方式设置有从沟底面沿轮胎径向隆起的多个花纹块，所述轮胎硫化模具的特征在于，上述胎面成型面包括：第一部分，其对上述沟底面进行成型；多个第二部分，它们对各上述花纹块进行成型；以及凸状的第三部分，其设置于在轮胎周向上相邻的上述第二部分之间，且在上述沟底面对凹部进行成型，上述第三部分在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个，在上述第二部分与上述第三部分之间的上述第一部分设置有通气孔，该通气孔的一端在上述胎面成型面开口、且另一端与模具外部连通，从而能够在硫化时将空气向模具外部排出。

另外，在技术方案4所记载的轮胎硫化模具的基础上，对于技术方案5所记载的发明而言，上述第三部分呈轮胎周向长度比轮胎轴向长度大的纵长状。

另外，在技术方案4或5所记载的轮胎硫化模具的基础上，对于技术方案6所记载的发明而言，上述通气孔的孔径为0.5mm～1.5mm。

另外，在技术方案4至6中任意技术方案所记载的轮胎硫化模具的基础上，对于技术方案7所记载的发明而言，上述第三部分在轮胎轴向上设置有6个～10个。

另外，对于技术方案8所记载的发明而言，上述通气孔的端缘与上述第三部分的轮胎周向上的端部之间的轮胎周向距离为1mm～6mm。

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在轮胎周向上相邻的花纹块之间的沟底面设置有凹部。凹部在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个。与设置有一个较大的凹部的情况相比，这种凹部不会使在轮胎周向上相邻的花纹块之间的沟底面的刚性过度降低，能够使其均匀地缓和。因此，能够有效地减轻向花纹块的根部的应力集中。

另外，在各凹部与轮胎周向上相邻的花纹块之间设置有硫化成型时在模具的通气孔被向上吸引的突出胶或其切除痕。当在胎面部对凹部以及花纹块进行硫化成型时，这种轮胎能够抑制容易在花纹块与凹部之间产生的气体的残留。由此，能够抑制花纹块的根部的成型不良，进而能够抑制成为使得花纹块的耐久性能降低的主要因素的瑕疵的产生。

因此，本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎使花纹块耐久性能得以提高。

附图说明

图1是示出本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的一实施方式的剖视图。

图2是图1中的胎面部的展开图。

图3是图2的B-B剖视图。

图4是对本发明的轮胎进行成型的轮胎硫化模具的局部立体图。

图5是对硫化成型进行说明的说明图。

附图标记说明

1…轮胎；2…胎面部；9d…沟底面；10…花纹块；15…凹部；17…切除痕；30…轮胎硫化模具。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1及图2中，作为本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)。)1而举例示出了摩托车越野赛竞技用的轮胎。图1是轮胎1的正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午线剖视图。图2是图1的轮胎1的胎面部2的展开图。图1中示出了图2的A-A剖视图。

上述“正规状态”是指以轮辋组装的方式将轮胎组装于正规轮辋(省略图示)、且填充了正规内压的无负荷的状态。以下，在未特别声明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定所得的值。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋。例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。

上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压。若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1设置有：胎体6，其从胎面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5；带束层7，其配置于上述胎体6的轮胎径向外侧且配置于胎面部2的内侧；以及胎圈三角胶8，其从胎圈芯5朝向轮胎径向外侧呈尖头状延伸。

胎体6例如由两个胎体帘布层6A、6B构成。各胎体帘布层6A、6B包含：主体部6a，其从胎面部2经由胎侧部3而到达埋设于胎圈部4的胎圈芯5；以及折返部6b，其与主体部6a连接、且绕胎圈芯5折返。

胎体帘布层6A、6B设置有相对于轮胎赤道C倾斜地排列的胎体帘线。胎体帘线在各胎体帘布层6A、6B之间交叉。本实施方式中的胎体帘布层6A、6B为胎体帘线相对于轮胎赤道C以65°～90°的角度排列的辐射式(radial)构造。胎体帘布层6A、6B也可以为胎体帘线相对于轮胎赤道C以15°～45°的角度排列的斜交构造。

对于胎体帘线，例如优选采用尼龙、聚酯或者人造丝等有机纤维帘线等。

带束层7例如由一个带束帘布层7A构成。在带束帘布层7A，带束帘线相对于轮胎赤道C倾斜地排列。作为带束帘线，例如优选采用芳族聚酰胺或者人造丝等。

胎圈三角胶8由硬质的橡胶构成。胎圈三角胶8配置于主体部6a与折返部6b之间。借助这种胎圈三角胶8而对胎圈部4以及胎侧部3进行加强。

胎面部2的胎面端Te、Te之间的外表面2s凸向轮胎径向外侧且以圆弧状而弯曲地延伸。由此，即使在外倾角较大的转弯时，胎面部2也能够获得足够的接地面积。胎面端Te、Te之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TW被设定为轮胎最大宽度。

如图2所示，本实施方式的胎面部2指定了旋转方向R。例如在胎侧部等处利用文字、标记而表示旋转方向R。

在胎面部2设置有花纹块10。花纹块10从胎面沟9的沟底面9d向轮胎径向外侧隆起。花纹块10在轮胎周向上隔开间隔L1地设置有多个。沟底面9d为胎面沟9的底部，且是沿着胎体6的外表面光滑地延伸的面。

在轮胎周向上相邻的花纹块10、10的间隔L1优选为轮胎赤道C上的轮胎的1周的圆周长度CL的2.0％以上，更优选为2.5％以上，另外，优选为3.0％以下，更优选为2.8％以下。由此，花纹块10容易陷入于路面，特别是砂地上的抓地性能得到提高。

花纹块10的橡胶硬度优选为55度以上，更优选为65度以上，另外，优选为95度以下，更优选为85度以下。在花纹块10的橡胶硬度比55度小的情况下，有可能无法充分确保花纹块10的刚性，从而无法获得足够的抓地力。相反，在花纹块的橡胶硬度比95度大的情况下，花纹块10的柔软性有可能降低，从而花纹块的耐久性能有可能降低。此外，在本说明书中，橡胶硬度是以JIS-K6253为基准、且基于23℃的环境下的A型硬度计(durometer)的硬度。

本实施方式中的花纹块10包括形成于轮胎赤道C上的中央花纹块11、配置为最靠胎面端Te侧的胎肩花纹块12、以及中央花纹块11与胎肩花纹块12之间的中间花纹块13。

中央花纹块11例如包括第一部分18与第二部分19。第一部分18为在轮胎轴向上较长的横向矩形形状。第一部分18以凸向轮胎1的旋转方向R的相反侧的方式弯曲。第二部分19例如在轮胎赤道C上的位置处从第一部分18向轮胎周向两侧突出。通过这些第一部分18以及第二部分19而使得中央花纹块11的踏面大致形成为十字状。这种中央花纹块11能够有效地提高轮胎的牵引性能。

第一部分18的轮胎周向宽度W1优选为上述间隔L1的0.10倍以上，更优选为0.15倍以上，另外，优选为0.30倍以下，更优选为0.25倍以下。由此，能够有效地使花纹块10陷入于路面，从而抓地力得到进一步提高。

胎肩花纹块12例如包括沿轮胎周向延伸的端缘12e、12e，且大致形成为梯形形状。胎肩花纹块12的轮胎周向长度W2朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。通过这种胎肩花纹块12而能够提高转弯时的操纵稳定性能。

中间花纹块13包括沿轮胎周向延伸的端缘13e、13e，且大致形成为梯形形状。中间花纹块13构成为包括内侧部分13a与外侧部分13b。内侧部分13a的宽度W3维持恒定。外侧部分13b的宽度W3朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。

本实施方式的轮胎1的陆地比例如为10％～20％，优选为13％～18％。在本说明书中，陆地比为花纹块10的踏面10s的合计面积相对于假定将胎面沟9全部填平时的胎面部2的外表面的总面积的比例。

在轮胎周向上相邻的花纹块10、10之间的沟底面9d设置有凹部15。在本实施方式中，在设置有中央花纹块11以及中间花纹块13的胎面中央区域设置有凹部15。凹部15在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个。在优选的方式中，凹部15在轮胎轴向上以等间隔设置。与设置有一个较大的凹部的情况相比，这种凹部15不会使在轮胎周向上相邻的花纹块10、10之间的沟底面9d的刚性过度降低，能够使其均匀地缓和。因此，在花纹块10接地时，能够有效地减轻向花纹块10的根部的应力集中。

在轮胎轴向上设置的凹部15的个数N1并未被特殊限定，但优选为6个以上，更优选为7个以上，另外，优选为10个以下，更优选为9个以下。在上述个数N1比6个小的情况下，沟底面9d的刚性有可能不均匀地缓和。相反，在上述个数N1比10个大的情况下，沟底面9d的刚性有可能过度降低。

在各凹部15与在轮胎周向上相邻的花纹块10之间，设置有硫化成型时在模具的通气孔中被向上吸引的突出胶或者其切除痕17。当在胎面部2对凹部15以及花纹块10进行硫化成型时，这种轮胎1能够抑制容易在花纹块10与凹部15之间产生的气体的残留。由此，能够抑制花纹块10的根部的成型不良，进而能够在花纹块10与凹部15之间抑制成为使得花纹块10的耐久性能降低的主要因素的瑕疵的产生。

本实施方式中的各凹部15的端缘15e形成为包括沿轮胎周向延伸的纵缘20、20、以及圆弧部21的椭圆状。一对纵缘20、20例如沿轮胎周向相互平行、且呈直线状地延伸。圆弧部21以圆弧状将纵缘20、20之间连接。通过这种凹部15能够抑制从端缘15e产生裂纹。

凹部15的轮胎轴向长度L2优选为胎面展开宽度TWe的0.10倍以上，更优选为0.12倍以上，另外，优选为0.16倍以下，更优选为0.14倍以下。在凹部15的轮胎轴向长度L2比胎面展开宽度TWe的0.10倍小的情况下，上述效果有可能降低。相反，在上述长度L2比胎面展开宽度TWe的0.16倍大的情况下，有可能使得沟底面9d的刚性在局部降低。

凹部15的轮胎周向长度L3优选比轮胎轴向长度L2大。通过这种纵长状的凹部15，能够使胎面部2的轮胎周向上的刚性相对于轮胎轴向上的刚性变大，从而能够提高直行时的牵引性能。

为了充分发挥上述效果，凹部15的轮胎周向长度L3与轮胎轴向长度L2的比L3/L2优选为3.0以上，更优选为3.4以上。相反，在上述比L3/L2较大的情况下，胎面部2的轮胎轴向上的刚性降低，在转弯的倾斜时，操纵稳定性能有可能降低。因此，上述比L3/L2优选为4.2以下，更优选为3.8以下。

图3中示出了图2的B-B截面。如图3所示，凹部15构成为包括底部分22与侧壁部分23。底部分22在比使沟底面9d延长后的假想面9v靠轮胎径向内侧的位置沿假想面9v延伸。侧壁部分23将沟底面9d与底部分22连接。

凹部15的深度d1优选为0.5mm以上，更优选为0.8mm以上，另外，优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。在凹部15的深度d1比0.5mm小的情况下，有可能无法充分发挥上述效果。相反，在凹部15的深度d1比1.5mm大的情况下，胎面部2的沟底面9d的刚性有可能降低而使得操纵稳定性能降低。

如图2所示，在轮胎轴向上相邻的凹部15、15的轮胎轴向距离W4优选为凹部15的轮胎轴向长度L2的1.10倍以上，更优选为1.20倍以上，另外，优选为1.35倍以下，更优选为1.30倍以下。在上述距离W4比上述长度L2的1.10倍小的情况下，花纹块10、10之间的沟底面9d的刚性有可能过度降低。相反，在上述距离W4比上述长度L2的1.35倍大的情况下，有可能无法减轻花纹块10的根部的应力集中。

接下来，基于附图而说明能够对上述这种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎进行成型的轮胎硫化模具。

图4是轮胎硫化模具30的局部立体图。轮胎硫化模具30具备形成图1所示的本发明的轮胎1的胎面部2的胎面成型面31。利用图4所示的胎面成型面31而例如形成图2所示的胎面部2的范围a1。

如图4所示，胎面成型面31包括对沟底面9d(图2所示)进行成型的第一部分32、对各花纹块10(图2所示)进行成型的多个第二部分33、以及对凹部15(图2所示)进行成型的凸状的第三部分34。

第三部分34设置于在轮胎周向上相邻的第二部分33、33之间。第三部分34呈轮胎周向长度比轮胎轴向长度大的纵长状。通过这种第三部分34而对从沟底面9d凹陷的凹部15(图2所示)进行成型。

第三部分34在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个。在轮胎轴向上设置的第三部分34的个数N2与凹部15的个数相同。即，第三部分34的个数N2优选为6个以上，更优选为7个以上，另外，优选为10个以下，更优选为9个以下。

在第二部分33与第三部分34之间的第一部分32m设置有通气孔35。通气孔35的一端36在胎面成型面31开口。通气孔35的另一端37与模具外部连通，并与未图示的真空装置连接。利用这种通气孔35，能够将模具与生胎之间的空气向模具外部排出。

图5中示出了图4的轮胎硫化模具30的硫化成型时的C向视剖视图。如图5所示，在硫化成型时，轮胎硫化模具30与胎面胶2g密接。此时，胎面胶2g产生被第一部分32以及第三部分34按压的被按压部分40、和被第二部分33吸引的被吸引部分41，橡胶向箭头42的方向移动。并且，在沟底面9d的面积较大、且设置有高度较大的花纹块10(图1所示)的本发明这样的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，特别需要使上述的橡胶的移动大量地产生。因此，当在第二部分33与第三部分34之间不存在通气孔35的情况下，因橡胶的移动不良而产生空隙38，从而在花纹块10的根部产生微细的硫化成型不良。本发明的轮胎硫化模具30在第二部分33与第三部分之间设置有通气孔35，因此，能够抑制空隙38的产生。因此，能够抑制花纹块10的根部的硫化成型不良，进而能够提高花纹块10的耐久性。

为了有效地发挥上述作用，通气孔35的孔径L4优选为0.5mm以上，更优选为0.8mm以上，另外，优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。

如图4所示，在通气孔35的端缘35e与第三部分34的轮胎周向上的端部34t的轮胎周向距离L5较大的情况下，有可能容易残留有气体。因此，距离L5优选为6.0mm以下，更优选为4.0mm以下。相反，在距离L5较小的情况下，在凹部的端缘附近成型有突出胶，从而轮胎的外观有可能变差。因此，距离L5优选为1.0mm以上，更优选为3.0mm以上。

通气孔35优选设置于从第三部分34的轮胎轴向两侧的端缘34e、34e分别沿轮胎周向延伸的延长线39、39之间。通过这种通气孔35而能够更有效地抑制气体的残留。

以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形成各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格而试制了形成为图1所示的基本构造、且以图2的胎面花纹为基本花纹的不平整地面行驶用的摩托车用的充气轮胎。作为比较例1，试制了在沟底面未设置凹部的轮胎。作为比较例2至比较例5，试制了在沟底面设置有凹部、且在凹部与花纹块之间未设置突出胶及其切除痕的轮胎。而且，将这些试制轮胎安装于测试车辆的后轮，并对各自的性能进行了测试。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

使用车辆：排气量为450cc的摩托车

轮胎尺寸：110/90-19

轮辋尺寸：2.50×19

内压：80kPa

＜操纵稳定性能＞

根据驾驶员的感官感受而对在上述条件下使实车在不平整路面的测试跑道上行驶时的操纵稳定性能进行了测试。结果以将比较例1的值评为100的评分来表示，数值越大越好。

＜花纹块的耐久性能＞

对在不平整路面上行驶了3个小时之后的花纹块所产生的裂纹的个数进行了测定。结果以所产生的裂纹的个数的倒数、且将比较例1的结构设为100的指数来表示。数值越大，表示花纹块的耐久性能越优异。

表1中示出了测试的结果。

[表1]

根据测试结果能够确认：实施例的轮胎提高了花纹块的耐久性能。

Claims (8)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其在胎面部以在轮胎周向上隔开间隔的方式设置有从沟底面沿轮胎径向隆起的多个花纹块，

所述不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的特征在于，

在轮胎周向上相邻的所述花纹块之间的所述沟底面设置有凹部，

所述凹部在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个，

在各所述凹部与轮胎周向上相邻的所述花纹块之间设置有硫化成型时在模具的通气孔被向上吸引的突出胶或其切除痕。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述凹部呈轮胎周向长度比轮胎轴向长度大的纵长状。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述凹部在轮胎轴向上设置有6个～10个。

4.一种轮胎硫化模具，其具备对不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部进行成型的胎面成型面，该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在所述胎面部以在轮胎周向上隔开间隔的方式设置有从沟底面沿轮胎径向隆起的多个花纹块，

所述轮胎硫化模具的特征在于，

所述胎面成型面包括：第一部分，其对所述沟底面进行成型；多个第二部分，它们对各所述花纹块进行成型；以及凸状的第三部分，其设置于在轮胎周向上相邻的所述第二部分之间，且在所述沟底面对凹部进行成型，

所述第三部分在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个，

在所述第二部分与所述第三部分之间的所述第一部分设置有通气孔，该通气孔的一端在所述胎面成型面开口、且另一端与模具外部连通，从而能够在硫化时将空气向模具外部排出。

5.根据权利要求4所述的轮胎硫化模具，其特征在于，

所述第三部分呈轮胎周向长度比轮胎轴向长度大的纵长状。

6.根据权利要求4或5所述的轮胎硫化模具，其特征在于，

所述通气孔的孔径为0.5mm～1.5mm。

7.根据权利要求4～6中任一项所述的轮胎硫化模具，其特征在于，

所述第三部分在轮胎轴向上设置有6个～10个。

8.根据权利要求4～7中任一项所述的轮胎硫化模具，其特征在于，

所述通气孔的端缘与所述第三部分的轮胎周向上的端部之间的轮胎周向距离为1mm～6mm。