JP2014189037A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】陸部13に形成した複数本のサイプ14の内側端末14iをそれぞれ陸部の幅方向の中央領域Aで終端させると共に、サイプ14の内側端末14iにタイヤ周方向に延びる補助サイプ部15を設ける。
【選択図】図3
Description
STI=−6.8+2202ρg +672ρs +7.6Dg (1)
但し、ρg :溝密度(mm/mm2 )=溝のタイヤ幅方向の延長成分の総長さ(mm)/ 接地領域の総面積(mm2 )
ρs :サイプ密度(mm/mm2 )=サイプのタイヤ幅方向の延長成分の総長さ( mm)/接地領域の総面積(mm2 )
Dg :平均溝深さ(mm)
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに装着し、空気圧を180kPaにしてJIS D4230に準拠する室内ドラム試験機(ドラム径1707mm)に取付け、ETRTO YEAR BOOOK 2012年版に規定される荷重耐久性試験終了後、5時間毎に荷重を20%ずつ増加させて、タイヤが破壊するまで走行させ、タイヤ故障が起きるまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例1を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど、耐久性能が優れ、クラックが生じ難いことを意味する。特に、指数値が104以上のものが、耐久性能が高く好ましい。
試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに装着し、排気量1.2Lの前輪駆動車の乗用車に装着し、空気圧200kPaとして、氷路面上で半径15mの円旋回を行い、その平均周回時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど平均周回時間が短く氷上旋回性能が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7,8 ベルト層
9 ベルト補強層
10 トレッド面
11 主溝
12 横溝
13 ブロック
14 サイプ
14i 内側端末
14o 外側端末
15 補助サイプ部
E タイヤ赤道線
CL ブロックの中心線
A ブロックの中央領域
Claims (10)
- タイヤ周方向に延びる主溝によってトレッド部に複数の陸部を形成し、該陸部にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプをタイヤ周方向に間隔をおいて設けた空気入りタイヤにおいて、
前記複数本のサイプの端末のうち前記陸部の幅方向中央側に位置する内側端末がそれぞれ前記陸部の幅方向の中央領域で終端すると共に、前記サイプの内側端末にタイヤ周方向に延びる補助サイプ部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記陸部の幅方向中央領域が、前記陸部の幅方向中心位置を中心とする前記陸部の幅の30%の領域であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助サイプ部の幅を0.2mm〜2.0mmとしたことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助サイプ部のタイヤ周方向長さが1.0mm〜5.0mmであることを特徴とする請求項1,2又は3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助サイプ部のタイヤ周方向に対する角度が0°〜10°であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプがジグザグ形状であると共に、前記補助サイプ部と該補助サイプ部と連結する前記サイプの直線部分との成す角度が鋭角であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助サイプ部の深さが前記サイプの深さよりも小さいことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助サイプ部の深さが前記サイプの深さの10%〜30%であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- スノートラクションインデックス(STI)が180〜240であることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部を構成するゴムのJIS−A硬度が40〜60であることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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