CN102950977B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，具备胎面部(1)、侧壁部(2)、以及胎圈部(3)，其中，在胎面部(1)设置由周向槽或宽度方向槽构成的多根排水槽(11)，通过这些排水槽(11)，划分出环岸部(12)，同时，在该环岸部(12)上同心状配置环状的多根细槽(13)，该细槽起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°，使这些细槽(13)的至少一端往共同的排水槽(11)开口。本发明提供一种能够改善冰地制动性能及旋转性能的充气轮胎。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种在胎面部同心状配置形成为环状的多根细槽的充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够改善冰地制动性能及旋转性能的充气轮胎。
背景技术
以往，在预计会冰地行驶的充气轮胎中，是在胎面部设置很多排水槽或刀槽花纹，根据这些排水槽或刀槽花纹的边缘效果，来提高冰地性能。尤其，阻抗轮胎周向打滑的轮胎宽度方向边缘成分有助于改善冰地制动性能，阻抗轮胎宽度方向打滑的轮胎周向边缘成分有助于改善冰地旋转性能。
鉴于这种见解，为使胎面部边缘成分的延长方向多样化，改善冰地制动性能及旋转性能，提出了一种在胎面部设置俯视时弯曲为圆形、多边形、或漩涡状的环状刀槽花纹的方案(例如参照专利文献1～3)。
然而，关于胎面部具备环状刀槽花纹的充气轮胎，如果在气温为0℃附近且冰地上存在水膜的路面上行驶，则水会进入刀槽花纹内，从而可能无法充分获得这些刀槽花纹的边缘效果及排水效果。尤其形成为环状的刀槽花纹，其通往周向槽或宽度方向槽的开口部较少，难以排出进入刀槽花纹内的水，因此在冰地上存在水膜的路面上无法充分发挥轮胎原有的功能。因此，目前未必能够改善冰地制动性能及旋转性能。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】日本专利特开平5-178028号公报
【专利文献2】日本专利特开2007-216816号公报
【专利文献3】日本专利特开2008-56206号公报
发明内容
发明拟解决的问题
本发明的目的在于提供一种能够改善冰地制动性能及旋转性能的充气轮胎。
发明内容
为实现上述目的，本发明的充气轮胎具备往轮胎周向延伸且呈环状的胎面部、配置于该胎面部两侧的一对侧壁部、以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部设置由周向槽或宽度方向槽构成的多根排水槽，通过这些排水槽，划分出环岸部，同时，在该环岸部上同心状配置环状的多根细槽，该细槽起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°，使这些细槽的至少一端往共同的排水槽开口。
发明的效果
本发明中，通过在胎面部的环岸部上同心状配置形成为环状的多根细槽，能够使细槽边缘成分的延长方向多样化，从而改善冰地制动性能及旋转性能。并且，由于细槽形成为环状，其起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°，并使这些细槽的至少一端往共同的排水槽开口，所以能够提高细槽的排水效率，即使在气温为0℃附近且冰地上存在水膜的路面上，也能够发挥优异的制动性能与优异的旋转性能。
本发明中，优选细槽的旋转角度为120°以上240°以下。由此，能够更细密地配置形成为环状且往排水槽开口的细槽，从而能够进一步改善冰地性能。
优选在细槽上设置分叉部。如此通过在细槽上设置分叉部，能够有效排出细槽内的水，从而进一步改善冰地性能。
优选细槽的槽宽设为0.3mm～2.0mm。由此，能够在不大幅降低环岸部刚性的情况下充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。
优选细槽的槽深设为2.0mm以上且不超过排水槽的槽深。由此，能够在无损耐久性能的情况下充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。
优选细槽的相互间隔设为3.0mm～10mm。此外，优选细槽的单位面积总长度设为0.05mm/mm2～0.5mm/mm2。由此，能够在不大幅降低环岸部刚性的情况下充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。
细槽虽然是要至少一端往共同的排水槽开口，但优选这些细槽中，至少部分细槽是两端往共同的排水槽开口。由此，能够充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。
进而，优选在环岸部上沿细槽形成槽宽较该细槽更宽的环状槽，使该环状槽的两端部往共同的排水槽开口。组合配置这种环状槽与细槽后，能够进一步改善冰地性能。
附图说明
图1是表示根据本发明实施例的充气轮胎胎面图案的展开图。
图2是表示根据本发明实施例的充气轮胎的子午线剖面图。
图3是表示根据本发明其他实施的充气轮胎胎面图案的展开图。
图4是表示形成于充气轮胎(常规例1)胎面部上的细槽的局部放大平面图。
图5是表示形成于充气轮胎(比较例1)胎面部上的细槽的局部放大平面图。
图6是表示形成于充气轮胎(比较例2)胎面部上的细槽的局部放大平面图。
具体实施方式
下面，参考附图详细说明本发明的构造。图1及图2表示根据本发明实施例的充气轮胎。如图1及图2所示，本实施例的充气轮胎具有沿轮胎周向延伸呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1两侧的一对侧壁部2、2以及配置于这些侧壁部2轮胎直径方向内侧的一对胎圈部3、3。
在一对胎圈部3、3之间设有2层帘布层4。此帘布层4包含沿轮胎直径方向延伸的多根增强帘线，围绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5，由轮胎内侧向外侧折回。胎圈芯5外周上配置着由剖面为三角形的橡胶组合物构成的胎边芯6。
另一方面，在位于胎面部1的帘布层4的外周侧埋设了多层带束层7。这些带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多根增强帘线，并且增强帘线在层间相互交叉配置。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围内。作为带束层7的增强帘线，可优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，为提高高速耐久性，配置着至少1层带罩层8，其增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带罩层8的增强帘线，可优选使用尼龙或芳纶等有机纤维帘线。
另外，上述轮胎内部构造是充气轮胎的代表性示例，但并不限定于此。
如图1所示，在胎面部1上形成往轮胎周向蛇行延伸的2根排水槽11，通过这些排水槽11，划分出往轮胎周向延伸的3列环岸部12。周向槽11的槽宽设为3.0mm以上，更优选设为5.0mm～15.0mm范围内，槽深设为5.0mm～10.0mm范围内。通过将排水槽11的槽宽设为5.0mm以上，充分确保了排水性能。另外，虽然排水槽11优选为如图所示的周向槽，但也可以是往轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。
在各环岸部12上，同心状配置环状的多根细槽13，该细槽13起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°。即，按照包围配置于中心的1根细槽13的方式，隔开配置其他细槽13。此处，细槽13的旋转角度是指具有弯曲部或折曲部的细槽13的旋转程度，即由细槽13起点及终点的切线确定的角度。例如，当U型折回的细槽13中，起点及终点的切线相互平行时，其旋转角度为180°。此外，当细槽13弯曲并形成圆形时，其旋转角度为360°。
同心状配置的细槽13的至少一端是往共同的排水槽11开口。这些细槽13中，至少部分细槽13是两端往共同的排水槽11开口。另外，虽然本实施例中同心状配置的所有细槽13都往共同的排水槽11开口，但也可以使同心状配置的部分细槽13不往排水槽11开口。不过，此时优选同心状配置的细槽13中，50％以上的细槽13是往排水槽11开口。
此外，在位于胎肩侧的各环岸部12上，形成往轮胎周向蛇行延伸的多根细槽14。这些细槽14具有与细槽13相同的尺寸，但不往排水槽11开口。
上述充气轮胎中，通过在胎面部1的环岸部12上同心状配置形成为环状的多根细槽13，能够使细槽13边缘成分的延长方向多样化，从而改善冰地制动性能及旋转性能。并且，由于细槽13形成为环状，其起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°，并使这些细槽的至少一端往共同的排水槽11开口，所以能够提高细槽13的排水效率。因此，即使在气温为0℃附近且冰地上存在水膜的路面上，也能够发挥优异的制动性能与优异的旋转性能。
细槽13的旋转角度必须90°以上且不足360°，如果该旋转角度为360°以上，则细槽13之间会互相干涉，从而难以同心状配置更多的细槽13并使其往排水槽11开口。此外，如果旋转角度不足90°，则细槽13边缘成分的延长方向之分散会变得不充分。细槽的旋转角度优选为120°以上240°以下。此时，能够更细密地配置形成为环状且往排水槽11开口的细槽13，从而能够进一步改善冰地性能。
上述充气轮胎中，在部分细槽13上形成分叉部13x。即，部分细槽13在中途分叉，并且优选与其他细槽13连通。如此在细槽13上设置分叉部13x后，能够提高细槽13的排水效率，从而进一步改善冰地性能。
细槽13的槽宽设为不足5.0mm，优选设为0.3mm～2.0mm范围内。由此，能够在不大幅降低环岸部12刚性的情况下充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。如果细槽13的槽宽不足0.3mm，则排水性能会变得不充分，相反，如果超过2.0mm，则会由于环岸部12刚性降低而抵消排水性能的改善效果，使冰地性能的改善效果变得不充分。
细槽13的槽深优选设为2.0mm以上且不超过排水槽11的槽深。由此，能够在无损耐久性能的情况下充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。如果细槽13的槽深不足2.0mm，则排水性能会变得不充分。此外，如果细槽13的槽深大于排水槽11的槽深，则耐久性能可能会降低。
细槽13的相互间隔优选设为3.0mm～10mm范围内。由此，能够在不大幅降低环岸部12刚性的情况下充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。如果细槽13的相互间隔不足3.0mm，则会由于环岸部12刚性降低而抵消排水性能的改善效果，使冰地性能的改善效果变得不充分，相反，如果超过10mm，则排水性能会变得不充分。另外，细槽13的相互间隔是指相邻细槽之间的最短距离。
细槽13的单位面积总长度优选设为0.05mm/mm2～0.5mm/mm2范围内。由此，能够在不大幅降低环岸部12刚性的情况下充分确保排水性能，从而发挥良好的冰地性能。如果细槽13的单位面积总长度不足0.05mm/mm2，则排水性能会变得不充分，相反，如果超过0.5mm/mm2，则会由于环岸部12刚性降低而抵消排水性能的改善效果，使冰地性能的改善效果变得不充分。
图3是本发明的其他实施例的充气轮胎的胎面图案。如图3所示，在胎面部1上形成往轮胎周向直线状延伸的2根排水槽11(周向槽)，通过这些排水槽11，划分出往轮胎周向延伸的3列环岸部12。在各环岸部12上，同心状配置环状的多根细槽13，该细槽13起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°。同心状配置的细槽13的至少一端是往共同的排水槽11开口。此外，在部分细槽13上形成分叉部13x。
图3中，在环岸部12上沿细槽13形成槽宽较细槽13更宽的环状槽15，该环状槽15的两端部往与细槽13共同的排水槽11开口。环状槽15的槽宽设为3.0mm～10.0mm范围内，槽深设为3.0mm以上且较排水槽11槽深更浅的范围内。这种环状槽15与细槽13同样，具备多方向的边缘成分，并且两端与排水槽11连通，因此通过组合配置这些环状槽15和细槽13，能够大幅改善冰地制动性能及旋转性能。尤其通过使环状槽15较排水槽11更浅，能让水易于从环状槽15流入排水槽11。
图3中，在位于胎肩侧的各环岸部12上，形成往轮胎周向蛇行延伸的多根细槽14，而在位于胎面中心的环岸部12上，形成俯视时呈三角形的多根细槽16，通过这些细槽16，尽量减少了无槽区域，进一步改善了冰地性能。
上述各实施例中，是使同心状配置的细槽的至少一端往轮胎周向延伸的共同之周向槽开口，但也可以使细槽的至少一端往轮胎宽度方向延伸的共同之宽度方向槽(例如胎纹槽)开口。
此外，上述各实施例中，是在往轮胎周向延伸的条状环岸部上形成同心状配置的细槽，但这些同心状配置的细槽也可以形成在由周向槽及宽度方向槽划分出的块状环岸部上。
实例
制作实例1～9的轮胎，其轮胎尺寸为205/55R16，具备往轮胎周向延伸且呈环状的胎面部、配置于该胎面部两侧的一对侧壁部、以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其中，如图1所示，在胎面部设置由周向槽构成的多根排水槽，通过这些排水槽，划分出环岸部，同时，在该环岸部上同心状配置环状的多根细槽，该细槽起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°，使这些细槽的至少一端往共同的排水槽开口，并按照表1所示，使细槽旋转角度、有无分叉部、槽宽、槽深、相互间隔、以及单位面积总长度各不相同。
为进行比较，准备了常规例1的轮胎，其在胎面部设置由周向槽构成的多根排水槽，通过这些排水槽，划分出环岸部，同时，如图4中局部放大平面图所示，在环岸部(22)上设置往轮胎宽度方向延长的多根细槽(23)，使这些细槽的至少一端往排水槽开口。
此外，还准备了比较例1的轮胎，其在胎面部设置由周向槽构成的多根排水槽，通过这些排水槽，划分出环岸部，同时，如图5中局部放大平面图所示，在环岸部(22)上设置呈漩涡状的多根细槽(24)，使这些细槽的一端往排水槽开口。
进而，还准备了比较例2的轮胎，其在胎面部设置由周向槽构成的多根排水槽，通过这些排水槽，划分出环岸部，同时，如图6中局部放大平面图所示，在环岸部(22)上同心状配置呈环状的多根细槽(25)。
在常规例1、比较例1、2、以及实例1～9中，周向槽的槽宽设为8.0mm，其槽深设为8.0mm。
关于这些试验轮胎，通过下述评估方法，对冰地制动性能、以及冰地旋转性能进行评估，其结果一并如表1所示。
冰地制动性能：
将各试验轮胎组装到轮辋尺寸16×6.5JJ的车轮上，空气压力设为210kPa，然后安装到排气量2000cc的试验车辆(前轮驱动车)上，在由冰温-5℃～0℃范围的冰路面构成的试车跑道上，测量从速度100km/h的行驶状态踩下刹车，直到车辆停止的制动距离。评估结果采用测量值的倒数，以常规例1作为指数100来表示。该指数值越大，表示制动距离越短，冰地制动性能越优异。
冰地旋转性能：
将各试验轮胎组装到轮辋尺寸16×6.5JJ的车轮上，空气压力设为210kPa，然后安装到排气量2000cc的试验车辆(前轮驱动车)上，在由冰温-5℃～0℃范围的冰路面构成的试车跑道上，测量沿半径30m的圆稳定旋转行驶时行驶一定区间所需的时间。评估结果采用测量值的倒数，以常规例1作为指数100来表示。该指数值越大，表示行驶时间越短，冰地旋转性能越优异。
由表1可明确，实例1～9的轮胎中任意一个和常规例1对比，其冰地制动性能与冰地旋转性能均获得了均衡改善。另一方面，比较例1的轮胎由于在胎面部的环岸部具有呈漩涡状的多根细槽，水容易积存在细槽内，所以冰地制动性能降低。比较例2的轮胎由于在胎面部的环岸部具有呈多重环状的多根细槽，水容易积存在细槽内，所以冰地制动性能降低。
符号说明
1胎面部
2侧壁部
3胎圈部
11排水槽
12环岸部
13细槽
15环状槽

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其具备往轮胎周向延伸且呈环状的胎面部、配置于该胎面部两侧的一对侧壁部、以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部设置由周向槽或宽度方向槽构成的多根排水槽，通过这些排水槽，划分出环岸部，同时，在该环岸部上同心状配置环状的多根细槽，该细槽起点到终点的旋转角度为90°以上且不足360°，使这些细槽的至少一端往共同的排水槽开口，
在所述环岸部上沿所述细槽形成槽宽较该细槽更宽的环状槽，使该环状槽的两端部往所述共同的排水槽开口。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的旋转角度为120°以上240°以下。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述细槽上设置分叉部。
4.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的槽宽设为0.3mm～2.0mm。
5.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的槽深设为2.0mm以上且不超过所述排水槽的槽深。
6.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的相互间隔设为3.0mm～10mm。
7.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的单位面积总长度设为0.05mm/mm2～0.5mm/mm2。
8.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽中，至少部分细槽是两端往所述共同的排水槽开口。
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