CN105722748B - 异种材料板构造体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种异种材料板构造体，其抑制接合部产生偏移、弯曲且使外板(2)的外观性优异。异种材料板构造体具有：由第一金属材料构成的外板；配置与该外板的下表面侧且由熔点比第一金属材料高的第二金属材料构成的内板(3)；以及由与第二金属材料相同种类的材料构成且具备头部和轴部的铆钉(6)，外板具备弯折周缘部来形成且借助粘结剂层(9)保持内板的折边加工部，铆钉的头部残留于外板表面，轴部从外板的折边加工部的下表面侧朝向内板贯穿，该轴部的前端与内板进行点焊，在内板上的与铆钉相对的位置具备朝向该铆钉的轴向的突起部(3a)，在焊接后的突起部与外板之间形成由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部(8)。

Description

异种材料板构造体
技术领域
本发明涉及一种由材质不同的两个以上的金属构件构成的异种材料板构造体。更详细来说，涉及一种在机动车车身等中使用的异种材料板构造体。
背景技术
在机动车中，为了提高行驶性、操作性或者燃料利用率，谋求车体的轻型化。因此，在各种机动车车身部件中开始应用铝合金等那样的比重小的材料。例如，发动机罩(机盖)、车门、行李箱等机动车板构造体采用由外板(outer panel)和内板(inner panel)构成的中空构造体。作为这些板的材料，研究利用铝合金材料。
在该情况下，虽然能够将外板以及内板这两者变更为铝合金板，有时也设为使与各板的要求特性相应的特性的材料彼此组合而成的异种材料板构造体。具体来说，考虑利用铝合金板来形成要求设计性、轻型性以及碰撞能量的吸收性等的外板、并利用成形性优异的钢板来形成形状复杂且成形深度深的内板。
作为使用铝合金制外板和钢制内板而制造异种材料板构造体的方法，例如具有如下方法，即，通过将外板的周缘部折回而夹入内板的凸缘周缘部的折边加工(也称作折叠加工、卷边加工。)来将内板和外板形成为一体。在该方法中，通常，利用环氧类树脂、聚酯类树脂以及酚醛类树脂等热固化性树脂，在外板与内板之间设有也兼做用于防止电腐蚀的绝缘层的粘结剂层(树脂层)。
另一方面，所述的异种材料板构造体在组装于机动车车身进行涂装之后，以170～200℃的高温进行烤漆(烘烤)。此时，有时因铝合金制外板与钢制内板的线膨胀系数之差所造成的折边部的偏移而产生在铝合金制外板侧发生弯曲的热变形的问题。作为防止上述的热变形的方法，提出了下述方法：在通过折边加工而将内板和外板设为一体时，利用药芯焊丝(FCW)局部地对板构造体的各拐角部的规定的位置进行TIG焊接接合(参照专利文献1)。
在上述专利文献1所记载的方法中，若能够充分确保焊接接合部的强度，则可以防止折边部的偏移，因此是非常有效的。
但是，在钢材与铝材那样的异种材料接合中，除了TIG焊接以外，在MIG用焊接、激光焊接、点焊中的任一种焊接方法中均在焊接部的接合界面产生较脆的金属间化合物(例如铝与铁的金属间化合物即Al2Fe5)，有时无法获得足够的接合强度。
作为不产生上述那样的金属间化合物的焊接方法，提出了使用由与一方的材料相同种类的材料构成的铆钉进行点焊的方法(参照专利文献2)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-184198号公报
专利文献2：日本特开2010-207898号公报
发明所要解决的课题
在所述的专利文献1所记载的异种材料板构造体的制造方法中，作为焊接方法，采用使用了FCW(药芯焊丝)的点接合等。然而，在该方法中，由于输入热量大，因此接合部的周围容易受到焊接热量的影响。
在将专利文献2所记载的铆钉应用于铝合金制外板与钢制内板的接合的情况下，铆钉和内板均为钢材，因此在接合部分不会产生Al2Fe5那样的较脆的金属间化合物。
但是，在将该方法应用于铝合金制外板的折边的情况下，由点焊产生的铆钉前端的熔融部的热量传递至铝材，有时在外板产生鼓出部分，显著损害板产品的外观。
在机动车车身用构件中，由于重视外观，因此谋求一种不仅避免接合强度劣化且避免外板的外观性劣化的接合方法。
发明内容
对此，本发明的目的在于，提供一种抑制折边加工部中的外板和内板的偏移以及板弯曲的产生、并且外板的外观性优异的异种材料板构造体。
用于解决课题的手段
本发明所涉及的异种材料板构造体具有：由第一金属材料构成的外板；配置于该外板的下表面侧且由熔点比所述第一金属材料高的第二金属材料构成的内板；以及由与所述第二金属材料相同种类的材料构成且具备头部和轴部的铆钉，所述外板具备弯折周缘部来形成且借助粘结剂层保持所述内板的折边加工部，所述铆钉的所述头部残留于外板表面，所述轴部从所述外板的所述折边加工部的下表面侧朝向所述内板贯穿，所述轴部的前端与所述内板进行点焊，在所述内板上的与所述铆钉相对的位置具备朝向所述铆钉的轴向的突起部，在焊接后的所述内板的所述突起部与所述外板之间形成由所述粘结剂层构成或者由所述粘结剂层和空隙构成的绝热部。
所述铆钉的头部以及轴部中的至少一方也可以铆接于所述外板。
在该情况下，也可以在所述铆钉的与所述外板接触的部分设有电阻率比所述内板高的皮膜。
本发明的异种材料板构造体也可以在所述外板与所述内板之间设有粘结剂层。
另外，所述铆钉例如也可以与所述内板的拐角部进行接合。
本发明的异种材料板构造体中，例如所述第一金属材料可以为铝或者铝合金，所述第二金属材料可以为铁或者铁合金。
发明效果
根据本发明，由于能够抑制折边加工部中的外板与内板的偏移、板弯曲的产生，并且也能够抑制外板的鼓出部的形成，因此获得外观性优异的异种材料板构造体。
附图说明
图1A是示意性示出因板的烤漆时的热膨胀和收缩而导致的异种材料板构造体的变形的工序的图。
图1B是示出图1A的折边加工部的放大剖视图。
图2A是示意性示出将现有的使用了铆钉的点焊方法应用于板的接合的例子的图。
图2B是示意性示出在点焊时产生于外板的鼓出部的剖视图。
图3是示出作为异种材料板构造体的一例的发动机罩的仰视图。
图4是示出本实施方式的异种材料板构造体的折边加工部的剖视图。
图5A是示意性示出在内板上形成的突起部或者凸部的形状例的立体图。
图5B是示意性示出在内板上形成的突起部或者凸部的形状例的立体图。
图5C是示意性示出在内板上形成的突起部或者凸部的形状例的立体图。
图5D是示意性示出在内板上形成的突起部或者凸部的形状例的立体图。
图5E是示意性示出在内板上形成的突起部或者凸部的形状例的立体图。
图5F是示意性示出在内板上形成的突起部的形状例的立体图。
图5G是示意性示出在内板上形成的突起部的形状例的立体图。
图6A是示出铆钉的构造例的铆钉的轴向剖视图。
图6B是示出铆钉的构造例的铆钉的轴向剖视图。
图6C是示出铆钉的构造例的铆钉的轴向剖视图。
图6D是示出铆钉的构造例的铆钉的轴向剖视图。
图7A是示意性示出内板的突起部与铆钉的组合的剖视图。
图7B是示意性示出内板的突起部与铆钉的组合的剖视图。
图7C是示意性示出内板的突起部与铆钉的组合的剖视图。
图7D是示意性示出内板的突起部与铆钉的组合的剖视图。
图8A是将铆钉的安装方法按照其工序顺序示出的示意剖视图。
图8B是将铆钉的安装方法按照其工序顺序示出的示意剖视图。
图9A是将铆钉的另一安装方法按照其工序顺序示出的示意剖视图。
图9B是将铆钉的另一安装方法按照其工序顺序示出的示意剖视图。
图9C是将铆钉的另一安装方法按照其工序顺序示出的示意剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本发明的方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不限于以下说明的实施方式。
[异种材料板构造体的热变形的机构]
图1A以及图1B是示意性表示由板的烤漆时的热膨胀收缩引起的异种材料板构造体101的变形的工序的图，图1A是示出异种材料板构造体101的整体的示意图，图1B是示出其折边加工部104的放大剖视图。图1A所示的异种材料板构造体101中，外板102由铝合金板形成，内板103由钢板形成。
即，外板102的线膨胀系数比内板103大。
另外，内板103配置于外板102的下表面侧。
因此，如图1B所示，通过烤漆时的加热，外板102的弯折的部分因热膨胀朝向板外侧方向较大偏移，产生从夹入内板103的位置偏移而露出的偏移变形、即所谓的“折边偏移”。另一方面，被涂敷于外板102与内板103之间的粘结剂层105因烤漆时的加热而开始热硬化，因此折边加工部104在较大偏移的状态下粘结固定于内板103。
而且，在烤漆结束后，外板102收缩，该现象造成外板102的线长的变化，成为在图1A所示那样的异种材料板构造体101的外板102上产生朝向上侧的弯曲的原因。当在外板102产生上述那样的弯曲时，在异种材料板构造体101的整体或者拐角部产生变形，因此难以获得形状精度高的机动车板。
[整体结构]
对此，本发明人为了抑制折边加工部的变形，应用下述的点焊方法：为了防止折边加工部中的外板与内板的折边偏移，使用不产生较脆的金属间化合物而能够获得高接合强度的铆钉。图2A是示意性示出使用铆钉106而对异种材料板构造体进行点焊时的结构的图。
然而，如图2A所示，在通过使用了铆钉106的点焊而进行折边加工部中的外板102与内板103的接合时，熔融部107的热量向相反侧的外板102传播，外板102局部软化。在该方法中，即便在焊接用电极108a、108b与外板102之间夹着板状的中间电极109进行焊接，如图2B所示，外板102的热软化部102a有时也朝向外侧鼓出为凸状。由此，外板102的外观劣化，在焊接后需要削平鼓出部分102b等作业。
对此，在本实施方式的异种材料板构造体中，在进行焊接接合时，为了抑制向外板的热影响，将供铆钉接合的部分设置为，在内板与外板之间设置由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部，避免焊接时的热量向外板传递。具体来说，本实施方式的异种材料板构造体具有：由第一金属材料构成且通过弯折加工在周缘部形成有弯折部的外板；由材质与第一金属材料不同的第二金属材料构成且端部被外板的弯折部夹持的内板；以及一个或者多个铆钉，该铆钉由与内板相同种类的金属材料构成，且具备头部和轴部，轴部在弯折部的端部贯穿外板，前端与内板进行焊接接合。而且，在内板上的与铆钉接合的接合部分形成有中空状的突起部(也称作凸部。)。利用该突起部，在内板(焊接有铆钉的位置)与外板之间形成由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部。
图3是示出作为异种材料板构造体1的一例的发动机罩的仰视图。图4是示出本实施方式的异种材料板构造体1的折边加工部4的剖视图。如图3所示，本实施方式的异种材料板构造体1中，在外板2的周缘部进行弯折，利用该弯折部来夹持内板3的端部，从而形成折边加工部4。需要说明的是，本实施方式的异种材料板构造体1中，除了图3所示的发动机罩(机盖)以外，能够应用于行李箱、车门板等机动车车身用的各种构件。而且，理所当然，根据这些板的用途，使其立体形状、平面形状以及折边加工的施工范围不同。
[外板2]
外板2是朝向车体外侧而整体弯曲为三维的圆弧状的平板状构件，例如通过使用冲压成形等各种成形方法将铝板或者铝合金板成形为规定形状而获得。
在外板2中使用的铝合金可以根据所应用的车体构造的要求特性而适当地选择强度、成形性以及耐腐蚀性等。作为外板2用的铝合金，例如能够使用由JIS规格、AA规格规定的3000系、5000系、6000系以及7000系等的铝合金。为了使机动车等的车体轻型化，从薄壁化的观点出发，优选高强度且成形性也优异的铝合金。
具体来说，优选如6N01、6016、6111以及6022等那样、组成中的硅与镁之比(＝Si/Mg)为1以上且相对于Mg而过度含有Si的Si过度型的6000系铝合金。这些6000系铝合金板在成形为外板2时，强度(屈服强度)降低而确保成形性。6000系铝合金板在之后的烤漆处理中，以150～180℃的低温进行10～50分这样的短时间的人工时效处理，由此进行时效硬化而具有强度(屈服强度)变高的特性(烘烤硬化性、BH性)。
所述的铝合金材在冷轧、热挤压之后，实施固溶处理以及淬火处理(型号符号T4)、之后的时效处理(型号符号T6等)、过时效处理(型号符号T7)等，从而成为外板2的冲压成形材料。
另一方面，作为外板2用的铝合金板的厚度(板厚)，从机动车车身的轻型化、强度、刚度以及成形性等作为外板2的要求特性的兼具性出发，通常从0.5～3mm的范围适当地选择。在此，在铝合金板的厚度过薄的情况下，有时无法确保作为机动车构件的必要强度、刚度。另一方面，当铝合金板的厚度过厚时，无法实现机动车车身的轻型化，折边加工也变得困难。
[内板3]
内板3是剖面呈帽状(也可以说剖面形状为帽型或者HAT型等。)的构件，例如通过使用冲压成形等各种成形方法而将铁板或者钢板等铁合金板成形为规定形状而获得。另外，如图4所示，在内板3上的至少供铆钉6接合的部分形成有中空状的突起部3a。内板3的熔点比外板2的熔点高。
图5A～图5G是示意性示出在内板3上形成的突起部3a的形状例的立体图。内板3的突起部3a为中空状即可，其外形没有特别限定。突起部3a例如能够应用如下的各种形状，即图5A所示的圆锥状、图5B所示的圆锥台形状、图5C所示的棱锥形、图5D所示的棱柱状、图5E所示的圆顶形状、图5F所示的筋状等。
另外，突起部3a的高度也没有特别限定，根据应用构件而能够适当地选择，但优选为0.1～2.0mm，更优选为0.3～1.5mm。通过将突起部3a的高度设为该范围，如图4所示，在突起部3a与外板2之间设有由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部8，能够防止在焊接接合时熔融部7的热量向外板2传播。与此相伴，在通过点焊进行接合的情况下，还能够防止由电极产生的按压力施加于外板2。
另一方面，适用于内板3的钢板可以通过电镀等在其表面上覆盖通用的锌系、铝系的覆盖层，也可以为裸材。作为在本实施方式的异种材料板构造体中使用的钢材，能够与现有的钢制内板同样地使用廉价的软钢板，但也能够应用高张力钢(高强度钢)、不锈钢等冷轧钢板。
另外，作为钢板的厚度(板厚)，也能够从机动车车身的轻型化、强度、刚度以及成形性等作为内板3的要求特性的兼具性出发，在0.3～3mm的范围内适当地选择。但是，当钢板的厚度过薄时，有时无法确保作为机动车构件的必要的强度、刚度，另外，当钢板的厚度过厚时，难以使机动车车身轻型化。
[折边加工部4]
如图4所示，折边加工部4是通过对外板2的周缘部进行折边弯曲(弯折)而形成的，利用该折边加工部4，外板2借助粘结剂层9与内板3进行结合。需要说明的是，关于粘结剂层9见后述说明。
[铆钉6]
图6A～图6D是示出铆钉的构造例的剖视图，图7A～7D是示意性示出内板的突起部3a与铆钉6的组合的剖视图。另外，图8A、图8B以及图9A、图9B、图9C是将铆钉6的安装方法按照其工序顺序示出的示意剖视图。如图6A～图6D所示，铆钉6由头部6a和轴部6b构成。需要说明的是，铆钉6的形状没有特别限定，如图6A以及图6D所示，前端可以成为圆锥状，另外，如图6B以及图6C所示，前端也可以成为平面状。另外，头部6a以及轴部6b的形状以及大小也能够根据用途、方法而适当地选择。
此外，铆钉6与内板3的突起部3a的组合也没有特别地限定。例如，在突起部3a为圆锥状或者方锥状的情况下，如图7A以及图7B所示，也可以使用前端为圆锥状以及平面状中的任一种形状的铆钉6。另外，在突起部3a为圆锥台形状或者棱锥形的情况下，如图7C所示，能够使前端为圆锥状的铆钉6与突起部3a接触并进行焊接，但也能够如图7D所示，在将铆钉6的前端压入突起部3a的状态下进行焊接。
作为铆钉6，使用由与内板3相同种类的金属材料形成的构件。由此，由于不会在接合部形成较脆的金属间化合物，因此能够维持高接合强度。需要说明的是，当铆钉6与内板3的接合强度低时，无法充分地防止折边偏移。另外，例如在内板3由钢材形成的情况下，铆钉6也由软钢等钢材形成，由此能够使用现有的钢材点焊生产线进行点焊。
此外，在通过点焊来进行焊接接合的情况下，优选在铆钉6的与外板2接触的部分设有由电阻率比钢材等构成内板3的材料高的材料构成的皮膜。通过设置上述那样的高电阻的皮膜，能够防止点焊时的焊接电流向外板2分流而使焊接部的电流降低。
作为在铆钉6上设置的高电阻皮膜的具体例，举出如下皮膜：包括锌、铅以及铝等电阻率比较高的金属的皮膜；包括聚酯类树脂、硅酮类树脂等合成树脂的皮膜；铁的氧化皮膜(黑皮)；无电解Ni-P电镀皮膜等。在铆钉6上设置的高电阻皮膜也可以是使用迪斯克(注册商标)、交美特(注册商标)以及Rafre(注册商标)等市面销售的表面处理剂而形成的绝缘皮膜。
此外，铆钉6的头部6a以及/或者轴部6b优选铆接于外板2。通过对铆钉6、外板2进行铆接紧固，在焊接前，在焊接工序之前的搬运时，铆钉6不易脱落，在焊接后，粘结剂层9即使发生经时劣化，也能够维持与外板2的最低接合强度。
作为铆接紧固，例如图8A以及图8B所示，也可以将铆钉6钉入外板2，使被紧固件(外板2)向头部6a塑性流动。另外，作为铆接紧固，也可以预先在被紧固件(外板2)开设下孔，并使被紧固件(外板2)向铆钉6的头部6a塑性流动并进行铆接。或者，如图9A～图9C所示，通过利用冲裁夹具11a、11b对外板2的一部分2a冲裁，由此形成下孔。此外，也能够将具有直径比该下孔小的轴部6b的铆钉6插入下孔，在轴向上进行镦锻而使轴部6b变粗，由此与外板2进行铆接紧固。
[粘结剂层9]
本实施方式的异种材料板构造体1中，如图4所示，在外板2与内板3之间设有粘结剂层9。而且，在将外板2的周缘部折回时，借助粘结剂层9而夹入内板3的凸缘的周缘部，从而成为一体。由此，形成外板2的周缘部与内板3的凸缘的周缘部借助粘结剂层9进行组合的层叠构造的折边加工部4，作为异种材料板构造体1而成为一体。
在形成粘结剂层9时，在折边加工(折叠加工、尤其是平面折边加工)中，在将外板2的周缘部折回并夹入内板3的凸缘周缘部之前，在与其对置的外板2的周缘部的内侧区域内涂敷热固化性树脂粘结剂即可。此时，热固化性树脂粘结剂能够防止铝与铁的异种材料彼此直接接触而产生的电腐蚀，并且，为了提高异种材料彼此(异种材料板构造体)的接合强度，优选在外板2的周缘部整体(以包围外板2的周缘部的方式)进行涂敷。
作为形成粘结剂层9的热塑性树脂粘结剂，能够在机动车车身板的烤漆硬化时进行固化，发挥作为异种材料板构造体的要求粘结强度即可。作为形成粘结剂层9的热塑性树脂粘结剂，例如举出环氧树脂类粘结剂、聚酯树脂粘结剂以及酚醛树脂粘结剂等。
[焊接方法]
铆钉6和内板3通过焊接进行接合。在异种材料板构造体1那样的复合构造中，在烤漆硬化时，以铝与钢的线膨胀系数之差为起因，铝合金制外板2的折边偏移、与之相伴产生的被约束的外板2的热变形成为问题。为了抑制外板2的热变形，防止外板2的折边偏移是有效的。例如像各拐角部5等那样，以点状焊接规定的位置，将外板2与内板3相互固定，由此能够抑制与板材料的热膨胀收缩相伴的移动(参照图3)。
在此，铆钉6的轴部6b的前端与内板3的焊接通过电阻点焊来进行。作为电阻点焊，即便在内板3与外板2之间存在有粘结剂层9，也能够一边对电极进行压接来排除接合部的粘结剂层9一边进行焊接，因此在接合强度这方面是优选的。
需要说明的是，在进行点焊的情况下，为了确保外板2的表面平滑性，优选在外板2侧抵接板并进行焊接。此时，使用的板优选为由钢板等热传导性高的材料构成或者具备使制冷剂流通的流路的板或者块构件。
在对铆钉6和内板3进行焊接接合时，虽然形成高热的熔融部7，但在本实施方式的异种材料板构造体1中，在内板3的接合部分形成有所述突起部3a。因此，在所述突起部3a的背面，在该突起部3a与外板2之间形成由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部8。此外，所述突起部3a形成为中空状，因此由所述粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部8形成得较厚。由此，向外板2的热传递被遮断或者显著变小。其结果是，由于外板2的软化减少，因此能够抑制因铆钉6的前端的压入而导致的外板2的鼓出。
在本实施方式的异种材料板构造体1中，由于利用铆钉6来固定内板3和外板2，因此能够抑制折边加工部4中的偏移、弯曲的产生。另外，在本实施方式的异种材料板构造体1中，在内板3的供铆钉6接合的部分，形成中空状的突起部3a，在内板3与外板2之间设置由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部8。由此，焊接时的热量无法直接传递于外板2。由此，在外板2上不易产生软化部分，因此在外板2不会产生鼓出的部分，即便不进行修整等，也能够制造外观性优异的机动车板。
[实施例]
接下来，根据本发明的实施例，对本发明的效果进行具体说明。
＜实施例1＞
在实施例1中，首先，利用图8A以及图8B所示的方法，使图6A所示的形状的软钢制的铆钉的轴部贯穿铝合金板(AA6022，板厚为1.2mm，宽度为300mm)，对该铆钉的头部进行铆接紧固，从而成形有外板。
然后，向紧固有铆钉的外板涂敷粘结剂，在重叠有作为内板的GA钢板(板厚为0.8mm，宽度为300mm)之后，以将外板弯折而借助粘结剂的层夹入内板的方式进行折边加工。之后，在内板的与铆钉的轴部的前端相对的位置设置圆锥状的突起部(高度为0.8mm，圆锥的根部直径为2mm)。
然后，利用一对电极夹着铆钉和外板，将加压力设为5kN～300kN，将电流值设为1kA～10kA，将通电时间设为10毫秒～400毫秒，以使钢板侧的焊点熔融径成为2～3mm的方式一边调整一边进行点焊。此时，在实施例1的内板与外板之间形成有大约0.5mm的绝热部。
＜比较例＞
作为比较例1，准备如下所述的异种材料板构造体：利用外板的折边加工部借助粘结剂的层夹入没有突起部的内板，并钉入与实施例1相同的铆钉。
另外，作为比较例2，准备如下所述的异种材料板构造体：不钉入铆钉而仅利用粘结剂在外板上接合有内板。
＜点焊部的外板外观观察结果＞
利用3D形状测定装置(VECCO社制WYCO NT9300)来测量焊接后的外板外表面。
其结果是，在实施例1以及未进行焊接的比较例2中，在外板没有产生鼓出部，接合部分的外板的表面的凹凸为15μm以下，确认了良好的平滑性。
另一方面，比较例1中，在外板(铆钉的相反侧)产生鼓出部，在表面上产生40μm的凹凸。
＜折边偏移的有无＞
在试验炉内对实施例1、比较例1以及比较例2的折边加工后的折边加工接缝(接合体)以170℃×20分钟进行了加热之后，取出并冷却后，确认折边加工部有无偏移(加热前后的折边加工部的位置偏移)。
实施例1、比较例1的折边加工接缝没有产生折边偏移，但比较例2中产生大约10mm的折边加工部的偏移。
＜接缝强度＞
将实施例1、比较例1的焊接后的折边加工接缝以宽度30mm切出而制作拉伸试件，对外板的折边加工部的端部与内板进行装卡，向与铆钉的轴垂直的方向(一轴向)拉伸，确认了接缝的断裂状态。
其结果是，作为拉伸强度，实施例1、比较例1均示出3kN。另外，断裂位置不是焊接金属部而是在GA钢材侧发生母材断裂(按钮状破断)，确认获得了良好的接缝强度。
附图标记说明：
1、101 异种材料板构造体
2、102 外板
3、103 内板
3a 突起部(凸部)
4、104 折边加工部
5 拐角部
6、106 铆钉
6a 头部
6b 轴部
7、107 熔融部
8 由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部
9、105 粘结剂层(树脂层)
11a、11b 冲裁夹具

Claims (5)

1.一种异种材料板构造体，其特征在于，
所述异种材料板构造体具有：由第一金属材料构成的外板；配置于该外板的下表面侧且由熔点比所述第一金属材料高的第二金属材料构成的内板；以及由与所述第二金属材料相同种类的材料构成且具备头部和轴部的铆钉，
所述外板具备弯折周缘部来形成且借助粘结剂层保持所述内板的折边加工部，
在所述折边加工部，所述粘结剂层形成在与所述内板的周缘部对置的所述外板的周缘部的内侧区域，
所述铆钉的所述头部残留于外板表面，所述轴部从所述外板的所述折边加工部的下表面侧朝向所述内板贯穿，所述轴部的前端与所述内板进行点焊，
在所述内板上的与所述铆钉相对的位置具备朝向所述铆钉的轴向的突起部，
在焊接后的所述内板的所述突起部与所述外板之间形成由所述粘结剂层构成或者由所述粘结剂层和空隙构成的绝热部。
2.根据权利要求1所述的异种材料板构造体，其中，
所述铆钉的所述头部以及所述轴部中的至少一方铆接于所述外板。
3.根据权利要求1或2所述的异种材料板构造体，其中，
在所述铆钉的与所述外板接触的部分设有电阻率比所述内板高的皮膜。
4.根据权利要求1所述的异种材料板构造体，其中，
所述铆钉与所述内板的拐角部进行接合。
5.根据权利要求1所述的异种材料板构造体，其中，
所述第一金属材料为铝或者铝合金，所述第二金属材料为铁或者铁合金。
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