JP6094440B2 - 異種金属材料の抵抗溶接方法及び車両用部品 - Google Patents
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Description
そのため、例えば、車両用ボディのルーフパネルとしてアルミ板を使用し、サイドパネルとして鉄綱板を使用する場合、その接合部には従来のスポット溶接法を用いることができず、接着剤を塗布して接合する接着剤接合方法を利用することがあった。
そこで、異種金属材料を抵抗溶接により簡単に接合するため、接合する異種金属材料の間に中間材を介在させて抵抗溶接する方法が知られている(特許文献1を参照)。
また、上記抵抗溶接方法は、抵抗加熱により中間層を瞬時に溶融させるとともに、その溶融した中間層を加圧力により接合界面から排出して、金属A,Bを直接接合する方法であるので、溶接電流や加圧力を通常条件より高めに設定する必要がある。そのため、融点の低い金属(例えば、アルミ板)が過剰溶融して、栓抜け等の溶接強度が低下する問題があった。
(1)異なる種類の金属材料同士を、その間に中間材を介在させた状態で、重ね合わせて抵抗溶接する異種金属材料の抵抗溶接方法であって、
前記中間材は、前記異種金属材料の内、融点の高い一方の金属材料と同種類の第1金属材の表裏両面に、融点の低い他方の金属材料と同種類の第2金属材を積層して形成されたものであり、
前記抵抗溶接時には、前記一方の金属材料と前記第1金属材との間に介在する前記第2金属材を除去して前記一方の金属材料と前記第1金属材とが溶融・凝固して接合し、前記他方の金属材料と前記第1金属材との間に介在する前記第2金属材と前記他方の金属材料とが溶融・凝固して接合することを特徴とする。
本願で、同種類の金属とは、母材となるマトリックス元素が共通する金属のことをいい、添加元素や不純物元素等の相違、製法(例えば、熱間圧延法又は冷間圧延法、めっき処理又は溶射処理など)の相違、表面処理の有無・相違などは問わない。
その結果、それぞれ同種類の金属同士が、1つの中間材を介してそれぞれ別々のナゲット(溶融・凝固層)を形成して接合することができる。そのため、融点の低い金属(例えば、アルミ板)が過剰溶融するおそれが少なく、栓抜け等の溶接強度の低下が生じにくい。
さらに、異種金属材料の接合箇所においては、抵抗溶接後においても中間材が介在することによって異種金属材料同士が直接接触することがないので、抵抗溶接後における異種金属材料間の電蝕を防止することができる。
なお、中間材は、第1金属材を基材とし、その表面に第2金属材をめっき処理、溶射処理、又は圧接等の各種方法によって薄膜状に積層して形成することが好ましい。抵抗溶接時において、融点の高い一方の金属材料と第1金属材とが溶融する前に、融点の低い薄膜状の第2金属材は、熱拡散又は蒸発等によって除去されるからである。例えば、第2金属材の膜厚は、20〜40μm程度が好ましい。
前記中間材は、前記第1金属材と前記第2金属材との間に前記第1金属材の融点より高い融点を有する第3金属材が層状に形成されていることを特徴とする。
よって、本発明によれば、抵抗溶接による異種金属材料の接合強度を、より一層安定して確保することができる。
前記第1金属材が鉄基材であり、前記第2金属材がアルミめっき層であり、前記第3金属材が窒化アルミ系合金層であって、
前記抵抗溶接時に、前記第2金属材の融点を超える温度から前記第1金属材の融点以下の温度の間で、前記一方の金属材料側に形成された前記第2金属材が熱拡散又は蒸発によって消滅することを特徴とする。
また、窒化アルミ系合金層の融点は鉄の融点より大幅に高いので、窒化アルミ系合金の元素と鉄元素とが融合して金属間化合物を生成するおそれもない。その上、窒化アルミ系合金はセラミックス系合金であり、外力に対して割れやすく脆弱であるので、抵抗溶接時の加圧力及び熱攪拌によって、鉄同士のナゲット(溶融・凝固層)から除去することができる。
その結果、鉄同士の接合強度、及びアルミ同士の接合強度をより一層高めることができる。
前記車両用部品は、ルーフパネルをアルミ板とし、サイドパネルを鉄鋼板とし、その間に介在させた前記中間材を鉄基材の表裏両面にアルミめっき層を形成した長尺状の板材とした車両用ボディであることを特徴とする。
ここで、ルーフパネルと中間材とを予め仮止めした上で、サイドパネルに重ね合わせると、中間材の位置決め作業性がさらに向上する。
また、車両用ボディの接合部には、1つの中間材を介してアルミ同士が溶融・凝固したナゲットと鉄同士が溶融・凝固したナゲットとがそれぞれ形成されているので、車両用ボディに必要な接合強度を確実に確保することができる。
なお、サイドパネルは、亜鉛めっき鋼板でも、非亜鉛めっき鋼板でもよい。
まず、本実施形態に係る車両用ボディの接合部における構造及び抵抗溶接装置の構造を、図1〜図4を用いて説明する。図1に、本発明の実施形態に係る異種金属材料からなる車両用ボディ及び抵抗溶接装置を表す断面図を示す。図2に、図1に示す車両用ボディ及び抵抗溶接装置を表す斜視図を示す。図3に、図1に示す車両用ボディの抵抗溶接部を表す部分上面図を示す。図4に、図1に示す車両用ボディの抵抗溶接部の拡大断面図を示
す。
図1、図2に示すように、本実施形態に係る車両用ボディ10は、ルーフパネル1と、中間材2と、アウタパネル3と、インナパネル4とを備えている。ここで、アウタパネル3とインナパネル4は、サイドパネル8を構成する。
ルーフパネル1は、車両用ボディ10の上方に位置して略矩形状に形成されたルーフ部12と、その外周から下方へステップ状に曲げ成形された接合フランジ13とを備えている。接合フランジ13は、ルーフパネル1の略全周に所定の幅で形成されている。ルーフパネル1には、略平坦面であるルーフ部12を補強するリーンフォースメント部材11が、左右の接合フランジ13間に設けられている。ルーフパネル1は、板厚が1.0〜1.2mm程度のアルミ板である。リーンフォースメント部材11は、板厚が0.8mm程度の冷延鋼板(鉄)である。
インナパネル4は、アウタパネル3の内側に位置して主に室内形状を構成する板材である。インナパネル4にも、上端に形成された接合フランジ41を備えている。インナパネル4は、板厚が0.7mm程度の冷延鋼板である。
なお、アウタパネル3及びインナパネル4は、予め接合されてサイドパネル8のサブアッシーを形成している。
ここで、アウタパネル3、インナパネル4、サイドパネル8、リーンフォースメント部材11が、請求項1における「一方の金属材料」に相当する。また、ルーフパネル1が、請求項1における「他方の金属材料」に相当する。また、アウタパネル3、インナパネル4、サイドパネル8、リーンフォースメント部材11とルーフパネル1とが、請求項1における「異種金属材料」に相当する。
中間材2は、異種金属材料の内、融点の高いアウタパネル3と同種類の金属基材(第1金属材に相当)表裏両面に、融点の低いルーフパネル1と同種類の金属めっき層(第2金属材に相当)が形成されたものである。
中間材2の金属めっき層は、ルーフパネル1と同種類のアルミめっき層である。アルミめっき層の厚さは、20〜40μm程度である。本実施形態では、中間材2の両面に、アルミめっき層が形成されている。そのため、中間材2の表裏の向きを考慮することなく、異種金属材料であるルーフパネル1とアウタパネル3との間に介在させることができる。
また、中間材2には、鉄基材とアルミめっき層との間に、鉄の融点より高い融点を有する窒化アルミ系合金層が形成されている。その合金層の厚さは、10〜20μm程度である。
図1、図2に示すように、車両用ボディ10のルーフパネル1の外周に沿って所定のピッチで移動しながらスポット溶接する多関節型の溶接ロボット7が、配設されている。溶接ロボット7のアーム先端には、スポット溶接ガン6が装着されている。なお、溶接ロボット7は、生産性を考慮して複数台配設されている。
スポット溶接ガン6は、ルーフパネル1の接合フランジ13、中間材2、アウタパネル3の接合フランジ31、インナパネル4の接合フランジ41が重ね合わされた箇所を上下方向から加圧、通電して接合する。
スポット溶接ガン6には、シリンダケース64の軸心から下方に突出して進退するピストンロッド63と、シリンダケース側壁からC字状に湾曲して形成され、ピストンロッド63と対向する固定ロッド62とを備えている。ピストンロッド63と固定ロッド62との先端部には、接合部5に当接する溶接チップ61A、61Bが嵌合されている。
図3、図4に示すように、接合部5(5A、5B)は、ルーフパネル1に外周に沿って、所定の間隔をあけて形成されている。
接合部5(5A、5B)には、ルーフパネル1と中間材2とアウタパネル3とインナパネル4とが接合する接合部5Aと、ルーフパネル1と中間材2とリーンフォースメント部材11とが接合する接合部5Bとがある。
本実施形態では、ルーフサブアッシー工程にて接合部5Bが抵抗溶接され、その後のメインボディ工程にて接合部5Aが抵抗溶接される。その結果、中間材2は、ルーフサブアッシー工程でルーフパネル1に接合されているので、メインボディ工程へルーフパネル1と一緒に投入することができる。
また、第2のナゲット52は、中間材2の金属基材とサイドパネル(アウタパネル3及びインナパネル4)とが溶融・凝固して形成されたナゲット、又は中間材2の金属基材とリーンフォースメント部材11とが溶融・凝固して形成されたナゲットである。したがって、第2のナゲット52は、鉄同士が融合して形成された接合部となる。
次に、本実施形態に係る抵抗溶接方法における中間材の加熱特性について、図5を用いて説明する。図5に、図1に示す中間材において、加熱温度に伴って変化する金属めっき層と合金層の模式的断面図を示す。図5(a)は、常温時の中間材2における金属めっき層と合金層の模式的断面図を示す。図5(b)は、温度(773〜973K)に中間材2を加熱した時における金属めっき層と合金層の模式的断面図を示す。図5(c)は、温度1273K以上に中間材2を加熱した時における金属めっき層と合金層の模式的断面図を示す。
図5(b)に示すように、中間材2をアルミめっき層21の融点付近の温度(773〜973K)に抵抗加熱すると、アルミめっき層21のアルミ元素が窒化アルミ系合金層22に熱拡散又は蒸発することによって、アルミめっき層21の厚さが減少し、窒化アルミ系合金層22の厚さが増大する。しかし、この段階では、アルミめっき層21は、所定の厚さを有して窒化アルミ系合金層22の上に残存している。
図5(c)に示すように、中間材2を更に高い温度(1273K以上)に抵抗加熱すると、アルミめっき層21のアルミ元素がすべて窒化アルミ系合金層22に熱拡散するか、外部に蒸発することによって、アルミめっき層21は消滅する。その結果、窒化アルミ系合金層22の厚さは、さらに増大する。窒化アルミ系合金層22の上には、僅かな厚みの酸化被膜21Bのみが形成されることになる。
以上のように、中間材2は、抵抗溶接時の加熱の温度によって、アルミめっき層21及び窒化アルミ系合金層22の構成が変化する。
次に、抵抗溶接における異種金属材料と中間材との接合メカニズム及び接合部の詳細構造について、図6、図7を用いて説明する。図6に、図1に示す車両用ボディの接合部の模式的詳細断面図を示す。図7に、図1に示す車両用ボディの接合部の断面拡大写真図を示す。
ここで、アルミめっき層の融点を超える温度から鉄鋼板の融点以下の温度の間で、アルミめっき層が消滅するので、アウタパネル3の鉄鋼板と中間材2の鉄基材とが溶融するこきには、その間に介在するアルミめっき層のアルミ元素が鉄同士のナゲット(溶融・凝固層)に残留するおそれがない。
また、窒化アルミ系合金層の融点は鉄の融点より大幅に高いので、窒化アルミ系合金の元素と鉄元素とが融合して金属間化合物を生成するおそれもない。
その結果、鉄同士の接合強度、及びアルミ同士の接合強度をより一層高めることができる。
ここで、ルーフパネル1は、6000系アルミ合金板で、板厚1.2mmである。中間材2は、鉄基材に窒化アルミ系合金層を形成し、その上にアルミめっき層を形成したアルミめっき鋼板で、板厚0.5mmである。アウタパネル3は、SCGA270で、板厚0.75mmである。インナパネル4は、SPC590で、板厚1.0mmである。また、スポット溶接条件は、加圧力1960N(約200kgf)、通電時間16(cy)、溶接電流12.0(kA)である。
図7に示すように、ルーフパネル1と中間材2との境界面には、アルミ同士のナゲット51が形成されていることが確認できる。中間材2とアウタパネル3とインナパネル4との境界面には、中間材の鉄基材とアウタパネルの鉄鋼板とインナパネルの鉄鋼板とが一体となった鉄同士のナゲット52が形成されていることが確認できる。
2 中間材
3 アウタパネル
4 インナパネル
5 接合部
5A,5B 接合部
6 スポット溶接ガン
7 溶接ロボット
8 サイドパネル
10 車両用ボディ
13 接合フランジ
21 アルミめっき層
22 窒化アルミ系合金層
23 金属基材
31 接合フランジ
41 接合フランジ
51 第1のナゲット
52 第2のナゲット
Claims (3)
- 異なる種類の金属材料同士を、その間に中間材を介在させた状態で、重ね合わせて抵抗溶接する異種金属材料の抵抗溶接方法であって、
前記中間材は、前記異種金属材料の内、融点の高い一方の金属材料と同種類の第1金属材の表裏両面に、融点の低い他方の金属材料と同種類の第2金属材を積層して形成されたものであり、
前記抵抗溶接時には、前記一方の金属材料と前記第1金属材との間に介在する前記第2金属材を除去して前記一方の金属材料と前記第1金属材とが溶融・凝固して接合し、前記他方の金属材料と前記第1金属材との間に介在する前記第2金属材と前記他方の金属材料とが溶融・凝固して接合すること、
前記中間材は、前記第1金属材と前記第2金属材との間に前記第1金属材の融点より高い融点を有する第3金属材が層状に形成されていることを特徴とする異種金属材料の抵抗溶接方法。 - 請求項1に記載された異種金属材料の抵抗溶接方法において、
前記第1金属材が鉄基材であり、前記第2金属材がアルミめっき層であり、前記第3金属材が窒化アルミ系合金層であって、
前記抵抗溶接時に、前記第2金属材の融点を超える温度から前記第1金属材の融点以下の温度の間で、前記一方の金属材料側に形成された前記第2金属材が熱拡散又は蒸発によって消滅することを特徴とする異種金属材料の抵抗溶接方法。 - 請求項1又は請求項2に記載された異種金属材料の抵抗溶接方法によって製造した車両用部品であって、
前記車両用部品は、ルーフパネルをアルミ板とし、サイドパネルを鉄鋼板とし、その間に介在させた前記中間材を鉄基材の表裏両面にアルミめっき層を形成した長尺状の板材とした車両用ボディであることを特徴とする車両用部品。
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