CN105711108B - 用于通过塑料材料制造车辆部件/结构部件的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及由塑料材料制造和组装车辆部件和结构部件的方法。在制造部件(自身)时,可在塑料和纤维塑料复合件上生成/创建可靠且可精确再现的定位装置,该装置可直接用于车辆部件/结构部件等的后续制造和组装步骤,并确保车辆部件在制造和组装时的定位,在要制造或组装(通过塑料材料和纤维复合材料)的车辆部件中,减少/避免了与力线和/或纤维中断有关的结构弱化的危险(如由钻孔引起)。对于在制造期间的定位和/或在与其它车辆部件组装期间的定位和/或在机动车辆中的定位,车辆部件/结构部件具有在部件生产时引入或施加的参考点系统,对于参考点的形成,存在大量设计选项,例如,可形成凹部、凹陷、凸起、边缘、平坦区域形式的参考点。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于通过塑料材料制造车辆部件或结构部件的方法。
背景技术
在汽车工业的车辆部件的制造和组装中,为了确保车辆部件和子组件的可靠的且精确的可重复定位,现在的惯例是采用所谓的参考点系统。这样的参考点系统以称号RPS而熟知。这种参考点概念使得单独部件、子组件能够清楚且可再现地定位在整车上。因此,特别地,车辆部件/子组件的公差可以互相协调,并且在制造过程中,可以实现车辆部件的可再现定位。这种RPS的基础是在车辆部件上固定特定点位置(参考点),以便由此限定参考平面。参考点系统(RPS)基于车辆坐标系,车辆坐标系的原点相对于车辆的前桥居中,并与前桥平齐。一方面,适当的车辆部件的参考点形成部件取向的坐标系,这对于车辆部件的制造方法是重要的,而另一方面,车辆部件相对于其他车辆部件的位置以及在车辆坐标系内的位置是固定的。参考平面的限定通过几何元件实现,几何元件是比如表面元件上的钻孔、边缘或尖端。为了明确地限定参考平面,所有六个自由度必须经由对应车辆部件上的几何元件固定。可以从Dr.-Ing.Karin Spors,Dipl.-Ing Heiko Hennig在第九届“Fertigungstechnisches Konstruieren”(设计生产)研讨会上的文章“Structure of afunction-orientated reference point system as a tolerancing basis for a carbody”中找到基于车门示例的功能取向的参考点系统的结构。
从DE 100 48 774 B4中可知门模块和用于组装门模块的方法。这里的门模块包括门模块支撑件以及门内衬的中心部分。门内衬具有功能单元,其中,RPS的参考点设置在功能单元中,以在位置上精确地组装所述部件。这些参考点实现为钻孔。此外,从DE 10 2006002 815 A1中可知车门以及利用RPS组装车门的方法。该RPS的参考点通过螺栓孔配对形成。通过所述RPS,限定和固定支撑板在内门板上的功能位置。
从前述的印刷出版物中已知的车辆部件实现为塑料部件或金属部件,实现为钻孔的参考点通过打钻或铣削而引入车辆部件中。现在,在汽车工业中,纤维增强塑料也用于车辆部件。这种纤维塑料复合材料是由增强纤维和塑料基体组成的材料。由于材料的低密度和非凡的机械性能,这种材料可用于许多车辆部件。然而,在这些材料中引入钻孔或凹部会导致破坏纤维,由此使车辆部件弱化。目前,纤维复合部件(主要是由于它们的形状和几何结构)定位用于进一步的机加工步骤。这通常通过手工步骤来实现,所述手工步骤涉及大量的功夫,并且意味着不精确的再现。
发明内容
因此,本发明的目的是提供一种用于制造车辆部件/结构部件等的方法,该方法是简单的,并且可尤其保证在制造过程和组装中,简单且精确地定位车辆部件或结构部件,并且其中,在要生产的车辆部件或结构部件(不管由塑料材料制成还是由纤维复合物制成)中,减少了结构弱化的危险。此外,从另一方面,一个目的是提供一种车辆部件,在制造和进一步组装中,该车辆部件可简单且精确地定位。
作为根据本发明的用于通过塑料材料制造车辆部件和结构部件的方法的结果,其中,该车辆部件具有大量参考点,借助参考点系统,可以快速且可再现的方式在制造过程中将车辆部件定位在单独机加工步骤的适当工具和接收夹具中。这通过以下事实而成为可能:参考点已在部件制造过程中产生,优选地在用于通过塑料材料制造车辆部件的成型工艺的工具或模具中创建。此外,由于所制造的或半成品的车辆部件上的参考点,依靠参考点系统,在制造部件的过程中和/或在安装子组件或在整车上安装或定位子组件的进一步过程中的可靠定位是可能的。相同的参考点可以用于制造和组装两者。基于参考点在X/Y/Z平面中的定位允许在完全自动制造过程中一致且可靠地定位车辆部件。举例而言,固化期间的压制成型、轮廓或或铣削加工期间的定位、粘结/连接/组装步骤中的定位、车辆部件在整车中的相对定位都列举为加工步骤。如可以从与说明性实施例相关的绘图中看出,3个参考点优选地设置在车辆部件上。
车辆部件或结构部件具有平坦结构,并具有由相应设计预定的平面轮廓或三维轮廓。车辆部件或结构部件被理解为较大和较小的部件两者,诸如中空型材、纵向构件。如上面已经描述的,这些车辆部件/结构部件在制造过程中由塑料或纤维增强塑料材料生产。在纤维复合材料的制造中,通常生产由多个半成品纤维产品(机织织物、非机织织物、垫子、毛皮)组成的层压件,多个半成品纤维产品安置成一个位于另一个上方同,具有不同的纤维方向。已知的方法是手工敷设方法,其中,半成品纤维产品放置在模具中,并用合成树脂浸渍,通过挤压而脱气,随后进行固化。另外,预浸技术是已知的。在此,预浸渍纤维垫被放置在模具上。接着,材料复合件通过真空袋脱气并随后在高压釜中在压力和温度下固化。代替层状纤维复合件,具有核心的夹层部件还可以制造作为车辆部件。
用于制造塑料部件和用于制造纤维复合材料的另一方法是注塑成型。在通过纤维复合材料制造车辆部件时,含有纤维的塑料材料在挤压机中熔化,注入模具中并固化。
有利地,用于制造车辆部件的模具在此可以根据上述方法之一构造,使得在形成车辆部件的表面上的预定位置处,设置处于凹部、凹陷、凸起形式的成型元件,其中,参考点通过这些成型元件形成在车辆部件上。用于在车辆部件上形成这样的参考点的另一选择是将额外部件引入仍然液态的复合材料。额外部件可以构造为嵌入件、插入件或插上件(onsert)。作为用于额外部件的材料,使用木材、金属(例如铁或有色金属)、塑料等。根据上述方法中的任一在纤维复合部件的固化工具或成型制造中形成参考点的优点在于,通过随后材料移除加工(比如,随后将钻孔引入参考点区域中)不会导致任何结构弱化或结构破坏。由此避免了部件中存在的力线弱化。类似地,在不破坏或损坏可存在于塑料材料中的纤维的情况下实现参考点的形成。在将额外部件引入纤维复合材料的液态基质中的情况下,纤维可卷绕或包围或缠绕额外部件。特别地,如果额外部件压入仍然柔软的纤维复合材料中,这是适用的。如果参考点由设置在成形工具中的成型元件形成,则防止了破坏或损坏或撕裂纤维,因为塑料材料在参考点形成期间是柔软的,并且纤维在柔软的复合材料中仍然可以产生。如果使用插上件,则将额外部件引入在成形工具中为此设置的空腔中,并通过成形工具与仍然柔软的纤维复合部件一起压制成型。在此,插上件连接到纤维复合部件或与其结合。在此,纤维层保持完好或者插上件胶合到纤维层或覆盖层,而不会使纤维移位或不会显著地移动纤维而由此影响力流动方向。
在这方面,应当指出的是,术语“塑料材料”包括热塑性塑料(诸如聚丙烯、聚碳酸酯、聚乙烯等)和硬质塑料两者,或者热塑性和硬质纤维增强塑料(纤维复合材料)两者。复合材料或者由具有嵌入的纤维的基质材料或基质系统组成的材料复合件被称为纤维复合材料。由于这种复合,纤维在纤维方向上的抗张强度可以与基质成型的选择结合使用。作为基质材料,例如可以使用热塑性塑料或者硬质塑料,热塑性塑料是诸如聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC),硬质塑料是诸如环氧树脂、不饱和聚酯(UP)、聚氨基甲酸乙酯(PUR)等。作为纤维,可以使用玻璃纤维、碳纤维、陶瓷纤维、天然纤维、纺织纤维等。纤维复合部件在此能够以层压件或连接的层压层的形式实现,并且能够实现为具有不同核心的夹层部件。在此,覆盖层由纤维复合材料制成,而核心层可以由例如多孔或泡沫材料组成,例如由聚氨基甲酸乙酯(PUR)组成。核心材料可以由例如塑料、纸或金属组成。如果使用多孔核心,则可以考虑所有的蜂窝形式,例如蜂窝形、矩形、正方形、圆形、多边形、波状等。
这些参考点优选地实现为凹口、凹槽、珠、凸起、压痕、凹部等,但是还可实现为额外部件,诸如嵌入件、插入件或插上件。
根据本发明的用于通过塑料材料制造和/或组装车辆部件、结构部件的方法的其他有利实施例和改进从从属权利要求中出现。
附图说明
该方法的优选实施例以示例方式示出,其中为了说明的目的而参考附图,附图中:
图1示出具有参考点的车辆部件的侧视图;
图2示出在第一实施例中制造多层车辆部件期间,穿过成形工具的横截面的细节,其中,参考点由压纹形成;
图3示出在第二实施例中制造多层车辆部件期间,穿过成形工具的横截面的细节,其中,参考点由插入件形成;
图4示出在第三实施例中制造多层车辆部件期间,穿过成形工具的横截面的细节,其中,参考点由嵌入件形成;
图5示出在第四实施例中制造多层车辆部件期间,穿过成形工具的横截面的细节,其中,参考点由插上件形成;以及
图6示出在第五实施例中制造多层车辆部件期间,穿过成形工具的横截面的细节,其中,参考点由插上件形成。
具体实施方式
车辆部件2设计为平坦的成型零件,并具有通过相应设计限定的三维表面形态。车辆部件2包括预定参考点系统RPS的适当构造的参考点RP1、RP2和RP3。参考点在此实现为圆形凹陷,其中,在所述凹陷中,相应地实现一额外凹陷。参考点RP1具有直径更小的另一圆形作为额外凹陷。通过RP1,限定X、Y、Z方向。参考点RP2具有长孔形式的凹陷作为额外凹陷。通过RP2,限定X、Y或Y、Z方向。参考点RP3具有小圆凹口作为额外凹陷。通过RP3,限定Z方向。X、Y、Z方向由坐标系K固定。
由于上述参考点RP1、RP2和RP3,保证了要组装的各部件的清楚相对位置以及各部件在复杂车辆中的清楚位置。
车辆部件由塑料材料制成,并且能够例如以已知的注塑工艺制造。
对于车辆部件2的制造,在此使用包括上部和下部工具半部的注塑模具。在这种已知的注塑成型方法(未示意性地描绘)中,在第一处理步骤,将工具半部(顶部和底部工具)放在一起,以便形成封闭空腔。在进一步的处理步骤中,接着通过许多注射喷嘴将塑化的纤维增强塑料注入空腔中。支撑部件2在高温(取决于材料,例如在聚丙烯的情况下是240度)以及根据材料、流路和壁厚选择的压力(在聚丙烯的情况下是大约600巴)下形成。结果,塑料分布在空腔中。在此,顶部和/或底部工具在将要形成在车辆部件上的预定表面区域上实现有成型元件。这些成型元件是例如凸起、凹陷、压痕或压印、圆顶等,在上述注塑成型过程中,成型元件在车辆部件上的预定位置处产生凹部、凸起等形式的参考点。代替在所述模具的区域中形成成型元件,诸如嵌入件、插入件或插上件的额外部件还可以定位在工具中的预定位置处。
在替代制造方法中,产生具有参考点的多层车辆部件2。对于车辆部件2的制造,核心材料3首先涂覆或装在具有干纤维垫4a、4b的顶侧和底侧,并用基质材料浸渍、喷涂和/或浸润,或者用预浸料或预浸渍的半成品纤维产品涂覆。之后,堆叠件或所谓的叠层在优选地加热的单体或多体压缩成型工具中压缩成型,并优选地在该工具中固化。
在图2中,显示出在模具5中压制成型期间,纤维垫4a、4b和核心层3的插入的堆叠件或叠层。模具5在此具有上工具半部5a和下工具半部5b。如可从图2中看出的,下工具半部5b中具有带成型元件6的预定表面区域。在说明性实施例中,这些成型元件实现为凸起,并具有罐头形几何形状的横截面。如从截面图中可以看出的,在纤维复合部件的压制成型过程中,下部纤维垫4a的纤维承靠在下部模具5b在成型元件6的区域中的边缘上,但并不因此而损坏。在纤维复合部件/车辆部件2的对应表面区域中,预定参考点由此形成。
图3示出在第二实施例中制造多层车辆部件2/纤维复合部件期间,穿过具有上部和下部工具半部5a、5b的成形工具的横截面的细节,其中,参考点由插入件7形成。如可以从示图中看出的,插入件7与要被压制成型的覆盖层4a、4b和核心层5的堆叠件/叠层共同地插入模具中。插入件的定位在此通过布置在模具中的定位销8实现。在压制成型的过程中,插入件7被压入多层车辆部件中。纤维层在这个位置局部地移位,但未被中断。
图4示出在第三实施例中制造多层车辆部件/纤维复合部件期间,穿过具有上部和下部工具半部的成形工具的横截面的细节,其中,参考点由嵌入件9形成。当必须将具有显著强度的附接点引入车辆部件2中时,嵌入件9是有利的。在与铰链、锁等的紧固有关时,这是必要的。
图5示出在第四实施例中制造多层车辆部件2/纤维复合部件期间,穿过具有上部和下部工具半部5a、5b的成形工具的横截面的细节,其中,参考点由插上件10形成。如可以从示图中看出的,插上件10通过额外定位销11定位在模具中的凹陷中。除了插上件之外,要压制成型的堆叠件或要压制成型的覆盖层4a、4b和核心层5的叠层共同地放置到模具中。插上件的定位在此通过布置在模具中的定位销11实现。在压制成型的过程中,插上件10被按压到多层车辆部件2的表面上,并粘合在那里。
图6示出在第五实施例中制造多层车辆部件2/纤维复合部件期间,穿过具有上部和下部工具半部5a、5b的成形工具的横截面的细节,其中,参考点由插上件10形成。如可以从示图中看出的,插上件10通过额外定位销11定位在模具中的凹陷中。除了插上件之外,要压制成型的两个纤维层12a、12b的堆叠件共同地放置到模具内。插上件的定位在此通过布置在模具中的定位销11实现。在压制成型的过程中,插上件10被按压到多层车辆部件2的表面上,并粘合在那里。
如在上面更深入地解释的,车辆部件还可以通过其他已知的制造方法生产。这里具有基本重要性的是,处于凹部、凸起、压痕形式的参考点、诸如嵌入件、插入件、插上件的附加部件在固化工具(模具)中创建,或者在车辆部件从实际塑料材料(尤其是实际纤维复合材料本身)的成型制造过程中创建。
Claims (10)
1.用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其中,对于在制造期间的定位和/或在与其它车辆部件组装期间的定位,和/或在机动车辆中的定位,所述车辆部件或结构部件具有基于车辆坐标系的参考点系统(RPS),其中,所述参考点系统由实现为圆形凹陷的大量参考点(RP1,RP2,RP3)形成,其中,在凹陷中分别实现额外凹陷,其中第一参考点(RP1)具有直径更小的另一圆形凹陷作为额外凹陷,其中第二参考点(RP2)具有长孔形式的凹陷作为额外凹陷,其中第三参考点(RP3)具有小圆凹口作为额外凹陷,使得所有六个自由度都是固定的;
所述塑料材料是纤维复合材料;
所述参考点在机动车辆的制造过程中形成,并且不会破坏或损坏存在于所述纤维复合材料中的纤维,并且
其中,车辆部件相对于其他车辆部件的位置以及在车辆坐标系内的位置是固定的,并且所述参考点(RP1,RP2,RP3)用于在制造期间的定位并且用于在与其它车辆部件组装期间的定位。
2.根据权利要求1所述的用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其特征在于,在所述车辆部件的成型制造中,在模具(5)中创建所述参考点系统的参考点。
3.根据权利要求2所述的用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其特征在于,为了在所述车辆部件(2)上创建所述参考点(RP1,RP2,RP3),所述模具(5)由成型元件(6)实现,其中,所述成型元件(6)构造成凸起、凹陷、压痕、圆顶的形式。
4.根据权利要求2所述的用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其特征在于,为了在所述车辆部件上创建所述参考点(RP1,RP2,RP3),将额外部件定位在所述模具(5)中。
5.根据权利要求4所述的用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其特征在于,所述额外部件是插入件(7)、嵌入件(9)或插上件(10) 。
6.根据权利要求4所述的用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其特征在于,所述额外部件由木材、金属、塑料材料构成。
7.根据权利要求1所述的用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其特征在于,所述车辆部件(2)由纤维复合材料制造为层压件或夹层部件。
8.根据权利要求1所述的用于通过塑料材料制造和组装车辆部件(2)和/或结构部件的方法,其特征在于,用于通过纤维复合材料制造车辆部件(2)的方法包括以下过程:注射成型、挤压、注射、在高压釜中固化、通过真空袋脱气。
9.由塑料材料制成的车辆部件(2)或结构部件,所述车辆部件(2)或结构部件通过根据权利要求1所述的方法制造,
其中,对于在制造期间的定位和/或在与其它车辆部件组装期间的定位和/或在机动车辆中的定位,所述车辆部件(2)或结构部件具有参考点系统(RPS),其中,所述参考点系统由实现为圆形凹陷的大量参考点(RP1,RP2,RP3)形成。
10.根据权利要求9所述的车辆部件(2)或结构部件,其特征在于,所述车辆部件(2)或结构部件是纤维复合材料层压件或夹层部件。
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