JP2550676Y2

JP2550676Y2 - ２サイクルエンジン

Info

Publication number: JP2550676Y2
Application number: JP1992072193U
Authority: JP
Inventors: 弘広岡; 美貴夫森
Original assignee: 富士ロビン株式会社
Priority date: 1992-09-22
Filing date: 1992-09-22
Publication date: 1997-10-15
Anticipated expiration: 2007-09-22
Also published as: JPH0630443U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、操作性を向上すると共
に容易に組み付けることができる２サイクルエンジンに
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのシリンダーカバーは、シリン
ダー，ファンカバー，クランクケース等の適宜の部材に
ネジ等の固定部材によって固着されている。そのため、
シリンダー周辺の清掃や保守点検を行う際、固定部材を
外してシリンダーカバーを取り外し所定の作業を行った
後、再度固定部材に固着することによってシリンダーカ
バーを取り付ける作業が必要となる。シリンダーカバー
の取付けを容易にするものとして、たとえば実開昭６２
−６１９２５号公報では、ファンカバー又はシリンダー
カバーの何れか一方に係止孔を、他方に係止爪を設けた
ものが紹介されている。これら係止爪を係止孔に嵌め合
わせることによって、シリンダーカバーの着脱が容易に
行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、シリンダー周
辺には、ファンホイール，クラッチ，リコイルスタータ
等の各種機器が配置されており、これらの保守点検が容
易に行われることも要求される。この点、前掲実公昭６
２−６１９２５号公報の考案は、単にカバー自体の着脱
を改善することを目的としたものに過ぎず、シリンダー
周辺の各種機器をコンパクトにまとめる点で未だ改良の
余地がある。本考案は、このような問題を解消すべく案
出されたものであり、エンジンカバーからの突起物を少
なくして作業性を向上させ、各種機器を収納する機能を
エンジンカバーに持たせると共に、エンジンカバーの着
脱を容易にすることにより、構成の簡素化及び組付けの
容易化を図り、安価で作業性のよい２サイクルエンジン
を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案の２サイクルエン
ジンは、その目的を達成するため、クランク軸１０のほ
ぼ中央部に配設したシリンダ１１と、前記クランク軸１
０の一端に設けたファンホイール１４及び遠心クラッチ
２０と、前記クランク軸１０の他端に設けたリコイルス
タータ４０と、前記クランク軸１０の回転軸心に対して
直交すると共に前記シリンダ１１の中心線を含むように
二分割されたエンジンカバーとを備え、該エンジンカバ
ーの前半部７０で前記ファンホイール１４，前記遠心ク
ラッチ２０及び前記シリンダ１１の一部を覆い、前記エ
ンジンカバーの後半部８０で前記リコイルスタータ４０
及び前記シリンダ１１の残部を覆うと共に、前記エンジ
ンカバーの後半部８０には前記リコイルスタータ４０の
リール４３を軸支する支持部８１を一体的に形成し、前
記後半部８０の下部にスタンド部８３を一体的に形成
し、該スタンド部８３と前記エンジンカバーの前半部７
０とで燃料タンク５０を挟持することを特徴としてい
る。

【０００５】

【実施例】以下、図面を参照しながら、刈払機用のエン
ジンに本考案を適用した実施例を説明する。本考案の２
サイクルエンジンは、図１に示すようにクランク軸１０
のほぼ中央にシリンダ１１を配置している。シリンダ１
１内に摺動可能に設けられたピストン１２は、コンロッ
ド１３を介してクランク軸１０に連結されている。クラ
ンク軸１０の一端には、ファンホイール１４が取り付け
られている。ファンホイール１４は、シリンダ１１に冷
却風を送るファン１４ａを備え、点火コイル１５に対向
する永久磁石１４ｂを周面に組み込んでいる。

【０００６】ピストン１２の往復動は、コンロッド１３
を介してクランク軸１０を回転させる運動として取り出
され、遠心クラッチ２０を介して刈払機の操作主杆３０
に挿通した回転軸３１に伝達される。遠心クラッチ２０
は、固定ボルト２１によってクランク軸１０の端面に固
定されたクラッチシュー２２を備えている。クラッチシ
ュー２２には、回転軸３１側のクラッチドラム２３が対
向する。クラッチドラム２３のボスは、軸受け部２４に
埋込み成形されたベアリング２５に軸支された状態で回
転軸３１に連接されている操作主杆３０側と反対側のク
ランク軸１０の端部には、リコイルスタータ４０が配置
されている。リコイルスタータ４０は、ノブ４１（図２
参照）につながっているスタータ紐４２をリール４３に
巻き付けている。リール４３は、スプリング４４によっ
てスタータ紐４２を巻き戻す方向に付勢されている。リ
コイルスタータ４０の被動輪４５は、固定ボルト４６に
よってクランク軸１０の端面に固定されている。

【０００７】クランク軸１０を中心としてシリンダ１１
の反対側に、燃料タンク５０が配置されている。燃料タ
ンク５０の操作主杆３０側には、後述するエンジンカバ
ーにクッション５１を介して支持される凸部５２が形成
されている。また、リコイルスタータ４０側で、緩衝ゴ
ム５３を介して後述するクランクケース９０の突起９４
で燃料タンク５０の段部５４が上方から押さえられてい
る。シリンダ１１の一側に、エアクリーナ６０が配置さ
れている。エアクリーナ６０のクリーナエレメント６１
は、図４に示すように、ボルト６２で固定されるベース
６３及びカバー６４に挟持されている。ベース６３は、
締付けボルト６８によって気化器６５と共にシリンダ１
１に共締めされている。エアクリーナ６０の近傍には気
化器６５及び始動ポンプ６６が配置され、エアクリーナ
６０の反対側にマフラ６７が設けられている。エアクリ
ーナ６０のカバー６４は、後述する前カバー７０及び後
カバー８０に滑らかに連接されており、作業者の衣服等
が突出部に絡むことを防止するように組み込まれてい
る。

【０００８】エンジン回りを覆うカバーは、クランク軸
１０の回転軸心に直交し且つシリンダ１１の中心線を含
む分割線で、前カバー７０及び後カバー８０に二分割さ
れている。前カバー７０は、前述した軸受け部２４を一
体的に備え、クランク軸１０から回転軸３１への動力伝
達路が貫通されている。前カバー７０により、シリンダ
１１の一部，ファンホイール１４，遠心クラッチ２０等
が覆われる。前カバー７０の下端に凹部７１が設けられ
ており、凹部７１に燃料タンク５０の凸部５２がクッシ
ョン５１を介して差し込まれる。前カバー７０は、取付
けボルト７２でクランクケース９０の前半部９１に固定
される。取付けボルト７２は、図３に示すように３か所
設けられている。これにより、前カバー７０は、クラン
クケース９０に３点支持される。

【０００９】後カバー８０には、リコイルスタータ４０
の支持部８１が一体成形されている。リコイルスタータ
４０のリール４３は、取付けボルト８２を支持部８１に
ねじ込むことによって支持部８１に回転自在に軸支され
る。後カバー８０の下部に左右一対のスタンド８３，８
３が一体的に設けられており、スタンド８３，８３の内
側に燃料タンク５０と間隙を介して連結部８４が設けら
れている。また、後カバー８０の中間部内側は内方に突
出した載置棚８５となっている。載置棚８５は、燃料タ
ンク５０の一側にある中間底面５５に下方から当接す
る。後カバー８０は、図２に示すように４か所の取付け
ボルト８６でクランクケース９０の後半部９２に設けた
取付け部９３に固定されている。取付け部９３は、リコ
イルスタータ４０側に拡径されたフランジ形状になって
おり、その外周部に突起部９４が形成されている。突起
部９４は、後カバー８０の載置棚８５に対応する位置関
係にあり、緩衝ゴム５３を介して燃料タンク５０の段部
５４を上方から押圧する。その結果、燃料タンク５０
は、後部が載置棚８５と突起部９４との間に挟持され、
前部が凹部７１に対する凸部５２の嵌合いによって、前
カバー７０と後カバー８０との間の所定位置に挟持され
る。

【００１０】クランクケース９０の前半部９１及び後半
部９２は、軸受け９５を介してクランク軸１０を回転可
能に挿通した状態で締付けボルト９６で互いに連結さ
れ、シリンダ１１内のピストン１２の摺動をクランク軸
１０の回転力として取り出すクランクケース９０を構成
する。他方、クランクケース９０の前半部９１及び後半
部９２にそれぞれ固定されたエンジンカバーの前カバー
７０及び後カバー８０は、シリンダ１１の上方に位置す
る点火プラグ１６が収容される内部空間が形成されるよ
うに湾曲している。そして、湾曲先端部７３，８７が突
き合わされ、図６に示すように連結ボルト７４で互いに
連結される。前述したように、前カバー７０は、取付け
ボルト７２でクランクケース９０の前半部９１に３点止
めすることによって回り止めされた状態で所定の位置に
維持される。他方、後カバー８０は、４か所の取付けボ
ルト８６でクランクケース９０の後半部９２に固定さ
れ、湾曲先端部８７が前カバー７０側の湾曲先端部７３
に連結されることにより、クランクケース９０及び前カ
バー７０に対して所定の位置関係に確保される。

【００１１】前カバー７０及び後カバー８０には、軸受
け部２４，遠心クラッチ２０のクラッチドラム２３，リ
コイルスタータ４０，燃料タンク５０等が一体的に組み
付けられているので、前カバー７０及び後カバー８０を
クランクケース９０に固定すると同時にこれら各種機器
が所定位置に配置される。また、エンジン本体を地面等
に載置するときにも、後カバー８０に設けたスタンド８
３，８３によって載置安定性が向上する。取外しの際に
も、クランクケース９０から前カバー７０及び後カバー
８０を取り外すとき、軸受け部２４及び遠心クラッチ２
０のクラッチドラム２３が前カバー７０と一体になって
外れ、リコイルスタータ４０及び燃料タンク５０が後カ
バー８０と一体になって外れる。前カバー７０及び後カ
バー８０を取り外した後では、ファンホイール１４，遠
心クラッチ２０のクラッチシュー２２，リコイルスター
タ４０の被動輪４５等が剥き出しの状態でエンジン側に
配置される。そのため、取り外された各種機器は、保守
点検が容易な状態になる。

【００１２】なお、以上の例においては、燃料タンク５
０の前方部を前カバー７０の凹部７１に差し込み、後方
部を後カバー８０の載置棚８５と突起部９４との間で挟
持している。しかし、本考案はこれに拘束されるもので
はなく、たとえば前後両方に突出部を有する燃料タンク
５０を使用する場合には、凹部７１と同様な凹部を後カ
バー８０に形成し、前カバー７０と後カバー８０との間
でのみ燃料タンク５０を挟持させるようにしても良い。
しかも、エンジンカバーを前カバー７０及び後カバー８
０に二分割して各種機器の収納部を形成すると共に、エ
アクリーナ６０がエンジンカバーから突出しない滑らか
な外観形状（図４参照）にしているため、操作時に衣服
や草木等に引っ掛かる突出部がなく作業性が向上する。

【００１３】

【考案の効果】以上に説明したように、本考案において
は、エンジンカバーをクランク軸の回転軸心に直交し且
つシリンダの中心線を含む分割線で二分割し、それぞれ
にエンジン回りに配置されるファンホイール，遠心クラ
ッチ，リコイルスタータ等の各種機器を覆う機能を持た
せるため、シリンダを中心として左右方向に突出するマ
フラ，エアクリーナや上方に突出する点火プラグ等を無
理なく覆うことができ、突起物が少なくエンジンの外観
が滑らかとなって作業性が向上する。更に、燃料タンク
を分割された前カバー及び後カバーとの間に挟持し、し
かも後カバーにスタンド及びリコイルスタータの支持部
を一体的に成形したため、２サイクルエンジンの構成を
簡素化でき、組付け及び取外しも容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を刈払機用に適用した２サイクルエン
ジンの断面図

【図２】同２サイクルエンジンを後側からみた図

【図３】同２サイクルエンジンを操作主杆側からみた
図

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図

【図５】クランクケースにエンジンカバーの後半部を
固定する箇所の部分断面図

【図６】図２のＶＩ−ＶＩ矢視部分断面図

【符号の説明】１０クランク軸１１シリンダ１
４ファンホイール２０遠心クラッチ４０リコイルスタータ５
０燃料タンク７０エンジンカバーの前半部８０エンジンカバーの後半部８
３スタンド

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クランク軸（１０）のほぼ中央部に配設
したシリンダ（１１）と、前記クランク軸（１０）の一
端に設けたファンホイール（１４）及び遠心クラッチ
（２０）と、前記クランク軸（１０）の他端に設けたリ
コイルスタータ（４０）と、前記クランク軸（１０）の
回転軸心に対して直交すると共に前記シリンダ（１１）
の中心線を含むように二分割されたエンジンカバーとを
備え、該エンジンカバーの前半部（７０）で前記ファン
ホイール（１４），前記遠心クラッチ（２０）及び前記
シリンダ（１１）の一部を覆い、前記エンジンカバーの
後半部（８０）で前記リコイルスタータ（４０）及び前
記シリンダ（１１）の残部を覆うと共に、前記エンジン
カバーの後半部（８０）には前記リコイルスタータ（４
０）のリール（４３）を軸支する支持部（８１）を一体
的に形成し、前記後半部（８０）の下部にスタンド部
（８３）を一体的に形成し、該スタンド部（８３）と前
記エンジンカバーの前半部（７０）とで燃料タンク（５
０）を挟持することを特徴とする２サイクルエンジン。