JPH0630443U - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク軸１０の軸方向に二分割したエンジ
ンカバーに各種機器の収納・配置機能を持たせ、構造の
簡素化及び組付けの容易化を図る。 【構成】 クランク軸１０のほぼ中央部にシリンダ１１
を配設し、クランク軸１０の軸方向に二分割したエンジ
ンカバーの前カバー７０及び後カバー８０をクランクケ
ース９０に固定する。前カバー７０で、クランク軸１０
の一端に設けたファンホイール１４，遠心クラッチ２０
及びシリンダ１１の一部を覆い、後カバーでリコイルス
タータ４０及びシリンダ１１の残部を覆う。前カバー７
０と後カバー８０との間には、燃料タンク５０が挟持さ
れる。後カバー７０には、エンジンを地面等に置いたと
きの載置安定性を向上させるスタンド８３が設けられて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、操作性を向上すると共に容易に組み付けることができる２サイクル エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのシリンダーカバーは、シリンダー，ファンカバー，クランクケース 等の適宜の部材にネジ等の固定部材によって固着されている。そのため、シリン ダー周辺の清掃や保守点検を行う際、固定部材を外してシリンダーカバーを取り 外し所定の作業を行った後、再度固定部材に固着することによってシリンダーカ バーを取り付ける作業が必要となる。 シリンダーカバーの取付けを容易にするものとして、たとえば実開昭６２−６ １９２５号公報では、ファンカバー又はシリンダーカバーの何れか一方に係止孔 を、他方に係止爪を設けたものが紹介されている。これら係止爪を係止孔に嵌め 合わせることによって、シリンダーカバーの着脱が容易に行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、シリンダー周辺には、ファンホイール，クラッチ，リコイルスタータ 等の各種機器が配置されており、これらの保守点検が容易に行われることも要求 される。この点、前掲実公昭６２−６１９２５号公報の考案は、単にカバー自体 の着脱を改善することを目的としたものに過ぎず、シリンダー周辺の各種機器を コンパクトにまとめる点で未だ改良の余地がある。 本考案は、このような問題を解消すべく案出されたものであり、エンジンカバ ーからの突起物を少なくして作業性を向上させ、各種機器を収納する機能をエン ジンカバーに持たせると共に、エンジンカバーの着脱を容易にすることにより、 構成の簡素化及び組付けの容易化を図り、安価で作業性のよい２サイクルエンジ ンを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の２サイクルエンジンは、その目的を達成するため、クランク軸のほぼ 中央部に配設したシリンダと、前記クランク軸の一端に設けたファンホイール及 び遠心クラッチと、前記クランク軸の他端に設けたリコイルスタータと、前記ク ランク軸の回転軸心に対して直交すると共に前記シリンダの中心線を含むように 二分割されたエンジンカバーとを備え、該エンジンの前半部で前記ファンホイー ル，前記遠心クラッチ及び前記シリンダの一部を覆い、前記エンジンカバーの後 半部で前記リコイルスタータ及び前記シリンダの残部を覆うことを特徴とする。 エンジンカバーの後半部にリコイルスタータのリールを軸支する支持部を一体 的に形成し、後半部の下部にスタンド部を形成し、スタンド部とエンジンカバー の前半部とで燃料タンクを挟持することも可能である。

【０００５】

【実施例】

以下、図面を参照しながら、刈払機用のエンジンに本考案を適用した実施例を 説明する。 本考案の２サイクルエンジンは、図１に示すようにクランク軸１０のほぼ中央 にシリンダ１１を配置している。シリンダ１１内に摺動可能に設けられたピスト ン１２は、コンロッド１３を介してクランク軸１０に連結されている。クランク 軸１０の一端には、ファンホイール１４が取り付けられている。ファンホイール １４は、シリンダ１１に冷却風を送るファン１４ａを備え、点火コイル１５に対 向する永久磁石１４ｂを周面に組み込んでいる。

【０００６】 ピストン１２の往復動は、コンロッド１３を介してクランク軸１０を回転させ る運動として取り出され、遠心クラッチ２０を介して刈払機の操作主杆３０に挿 通した回転軸３１に伝達される。遠心クラッチ２０は、固定ボルト２１によって クランク軸１０の端面に固定されたクラッチシュー２２を備えている。クラッチ シュー２２には、回転軸３１側のクラッチドラム２３が対向する。クラッチドラ ム２３のボスは、軸受け部２４に埋込み成形されたベアリング２５に軸支された 状態で回転軸３１に連接されている 操作主杆３０側と反対側のクランク軸１０の端部には、リコイルスタータ４０ が配置されている。リコイルスタータ４０は、ノブ４１（図２参照）につながっ ているスタータ紐４２をリール４３に巻き付けている。リール４３は、スプリン グ４４によってスタータ紐４２を巻き戻す方向に付勢されている。リコイルスタ ータ４０の被動輪４５は、固定ボルト４６によってクランク軸１０の端面に固定 されている。

【０００７】 クランク軸１０を中心としてシリンダ１１の反対側に、燃料タンク５０が配置 されている。燃料タンク５０の操作主杆３０側には、後述するエンジンカバーに クッション５１を介して支持される凸部５２が形成されている。また、リコイル スタータ５０側で、緩衝ゴム５３を介して後述するクランクケース９０の突起９ ４で燃料タンク５０の段部５４が上方から押さえられている。 シリンダ１１の一側に、エアクリーナ６０が配置されている。エアクリーナ６ ０のクリーナエレメント６１は、図４に示すように、ボルト６２で固定されるベ ース６３及びカバー６４に挟持されている。 ベース６３は、締付けボルト６８によって気化器６５と共にシリンダ１１に共 締めされている。エアクリーナ６０の近傍には気化器６５及び始動ポンプ６６が 配置され、エアクリーナ６０の反対側にマフラ６７が設けられている。エアクリ ーナ６０のカバー６４は、後述する前カバー７０及び後カバー８０に滑らかに連 接されており、作業者の衣服等が突出部に絡むことを防止するように組み込まれ ている。

【０００８】 エンジン回りを覆うカバーは、クランク軸１０の回転軸心に直交し且つシリン ダ１１の中心線を含む分割線で、前カバー７０及び後カバー８０に二分割されて いる。 前カバー７０は、前述した軸受け部２４を一体的に備え、クランク軸１０から 回転軸３１への動力伝達路が貫通されている。前カバー７０により、シリンダ１ １の一部，ファンホイール１４，遠心クラッチ２０等が覆われる。前カバー７０ の下端に凹部７１が設けられており、凹部７１に燃料タンク５０の凸部５２がク ッション５１を介して差し込まれる。前カバー７０は、取付けボルト７２でクラ ンクケース９０の前半部９１に固定される。取付けボルト７２は、図３に示すよ うに３か所設けられている。これにより、前カバー７０は、クランクケース９０ に３点支持される。

【０００９】 後カバー８０には、リコイルスタータ４０の支持部８１が一体成形されている 。リコイルスタータ４０のリール４３は、取付けボルト８２を支持部８１にねじ 込むことによって支持部８１に回転自在に軸支される。後カバー８０の下部に左 右一対のスタンド８３，８３が設けられており、スタンド８３，８３の内側に燃 料タンク５０と間隙を介して連結部８４が設けられている。また、後カバー８０ の中間部内側は内方に突出した載置棚８５となっている。載置棚８５は、燃料タ ンク５０の一側にある中間底面５５に下方から当接する。 後カバー８０は、図２に示すように４か所の取付けボルト８６でクランクケー ス９０の後半部９２に設けた取付け部９３に固定されている。取付け部９３は、 リコイルスタータ４０側に拡径されたフランジ形状になっており、その外周部に 突起部９４が形成されている。突起部９４は、後カバー８０の載置棚８５に対応 する位置関係にあり、緩衝ゴム５３を介して燃料タンク５０の段部５４を上方か ら押圧する。その結果、燃料タンク５０は、後部が載置棚８５と突起部９４との 間に挟持され、前部が凹部７１に対する凸部５２の嵌合いによって、前カバー７ ０と後カバー８０との間の所定位置に挟持される。

【００１０】 クランクケース９０の前半部９１及び後半部９２は、軸受け９５を介してクラ ンク軸１０を回転可能に挿通した状態で締付けボルト９６で互いに連結され、シ リンダ１１内のピストン１２の摺動をクランク軸１０の回転力として取り出すク ランクケース９０を構成する。 他方、クランクケース９０の前半部９１及び後半部９２にそれぞれ固定された エンジンカバーの前カバー７０及び後カバー８０は、シリンダ１１の上方に位置 する点火プラグ１６が収容される内部空間が形成されるように湾曲している。そ して、湾曲先端部７３，８７が突き合わされ、図６に示すように連結ボルト７４ で互いに連結される。前述したように、前カバー７０は、取付けボルト７２でク ランクケース９０の前半部９１に３点止めすることによって回り止めされた状態 で所定の位置に維持される。他方、後カバー８０は、４か所の取付けボルト８６ でクランクケース９０の後半部９２に固定され、湾曲先端部８７が前カバー７０ 側の湾曲先端部７３に連結されることにより、クランクケース９０及び前カバー ７０に対して所定の位置関係に確保される。

【００１１】 前カバー７０及び後カバー８０には、軸受け部２４，遠心クラッチ２０のクラ ッチドラム２３，リコイルスタータ４０，燃料タンク５０等が一体的に組み付け られているので、前カバー７０及び後カバー８０をクランクケース９０に固定す ると同時にこれら各種機器が所定位置に配置される。また、エンジン本体を地面 等に載置するときにも、後カバー８０に設けたスタンド８３，８３によって載置 安定性が向上する。 取外しの際にも、クランクケース９０から前カバー７０及び後カバー８０を取 り外すとき、軸受け部２４及び遠心クラッチ２０のクラッチドラム２３が前カバ ー７０と一体になって外れ、リコイルスタータ４０及び燃料タンク５０が後カバ ー８０と一体になって外れる。前カバー７０及び後カバー８０を取り外した後で は、ファンホイール１４，遠心クラッチ２０のクラッチシュー２２，リコイルス タータ４０の被動輪４５等が剥き出しの状態でエンジン側に配置される。そのた め、取り外された各種機器は、保守点検が容易な状態になる。

【００１２】 なお、以上の例に置いては、燃料タンク５０の前方部を前カバー７０の凹部７ １に差し込み、後方部を後カバー８０の載置棚８５と突起部９４との間で挟持し ている。しかし、本考案はこれに拘束されるものではなく、たとえば前後両方に 突出部を有する燃料タンク５０を使用する場合には、凹部７１と同様な凹部を後 カバー８０に形成し、前カバー７０と後カバー８０との間でのみ燃料タンク５０ を挟持させるようにしても良い。 しかも、エンジンカバーを前カバー７０及び後カバー８０に二分割して各種機 器の収納部を形成すると共に、エアクリーナ６０がエンジンカバーから突出しな い滑らかな外観形状（図４参照）にしているため、操作時に衣服や草木等に引っ 掛かる突出部がなく作業性が向上する。

【００１３】

【考案の効果】

以上に説明したように、本考案においては、エンジンカバーをクランク軸の回 転軸心に直交し且つシリンダの中心線を含む分割線で二分割し、それぞれにエン ジン回りに配置されるファンホイール，遠心クラッチ，リコイルスタータ等の各 種機器を覆う機能を持たせるため、シリンダを中心として左右方向に突出するマ フラ，エアクリーナや上方に突出する点火プラグ等を無理なく覆うことができ、 突起物が少なくエンジンの外観が滑らかとなって作業性が向上する。更に、燃料 タンクを分割された前カバー及び後カバーとの間に挟持し、しかも後カバーにス タンド及びリコイルスタータの支持部を一体的に成形したため、２サイクルエン ジンの構成を簡素化でき、組付け及び取外しも容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を刈払機用に適用した２サイクルエン
ジンの断面図

【図２】 同２サイクルエンジンを後側からみた図

【図３】 同２サイクルエンジンを操作主杆側からみた
図

【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図

【図５】 クランクケースにエンジンカバーの後半部を
固定する箇所の部分断面図

【図６】 図２のＶＩ−ＶＩ矢視部分断面図

【符号の説明】

１０ クランク軸 １１ シリンダ １
４ ファンホイール ２０ 遠心クラッチ ４０ リコイルスタータ ５
０ 燃料タンク ７０ エンジンカバーの前半部 ８０ エンジンカバーの後半部 ８
３ スタンド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸のほぼ中央部に配設したシリ
   ンダと、前記クランク軸の一端に設けたファンホイール
   及び遠心クラッチと、前記クランク軸の他端に設けたリ
   コイルスタータと、前記クランク軸の回転軸心に対して
   直交すると共に前記シリンダの中心線を含むように二分
   割されたエンジンカバーとを備え、該エンジンの前半部
   で前記ファンホイール，前記遠心クラッチ及び前記シリ
   ンダの一部を覆い、前記エンジンカバーの後半部で前記
   リコイルスタータ及び前記シリンダの残部を覆うことを
   特徴とする２サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 前記エンジンカバーの後半部には前記リ
   コイルスタータのリールを軸支する支持部を一体的に形
   成すると共に、前記後半部の下部にスタンド部を形成
   し、該スタンド部と前記エンジンカバーの前半部とで燃
   料タンクを挟持する請求項１記載の２サイクルエンジ
   ン。