CN105628048A

CN105628048A - 一种地图信息处理方法及终端

Info

Publication number: CN105628048A
Application number: CN201610119344.3A
Authority: CN
Inventors: 臧苏宇; 孙立光; 王刚伟; 刘燕妮; 彭大静
Original assignee: Tencent Technology Shenzhen Co Ltd
Current assignee: Tencent Technology Shenzhen Co Ltd; Tencent Cloud Computing Beijing Co Ltd
Priority date: 2016-03-02
Filing date: 2016-03-02
Publication date: 2016-06-01
Anticipated expiration: 2036-03-02
Also published as: CN105628048B

Abstract

本发明公开了一种地图信息处理方法及终端，其中，所述方法包括：获取终端用户的属性信息；基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，所述路线包括所述用户惯常行驶路线，所述路线通过匹配所述终端用户的属性信息和用户历史数据获得；在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分。

Description

一种地图信息处理方法及终端

技术领域

本发明涉及通讯技术，尤其涉及一种地图信息处理方法及终端。

背景技术

应用地图，可以规划路线，可以导航，可以进行位置的定位等等。一个应用场景中，随着车载导航的普及，方便了用户的日常生活，满足了用户出行的需要。车载导航可以通过车载系统上安装的导航应用来实现，也可以通过终端如手机上安装的导航应用来实现，导航应用可以是系统预装的，也可以是用户自行安装的，等等。具体的，可以根据用户输入的始发地和目的地的地址模拟出行路线，定位用户实际的行驶轨迹。并且，这些数据都可以作为历史数据可以进行存储，以用于数据分析。

在车载导航的实际应用中，现有技术中是需要用户每次手动输入始发地和目的地信息，除了显示多条导航路线这种预估轨迹，实际行驶轨迹，对于交通拥堵情况，可以在导航应用上叠加如红/黄/绿的线条来展现路况，以方便用户从中选择最佳的一条导航路线。

然而，采用上述现有技术所存在的问题包括：1)导航应用(如地图应用)上显示的信息过多，会干扰用户的视野，用户为了得到有用信息，需要不停的平移，或放大或缩放地图，才能获知有用信息(如路况信息)。2)导航规划出来的预估路线不一定是用户惯常行驶的路线。3)路况是实时变化的，最初选好的一条最佳导航路线不一定一直是最佳的选择。然而，相关技术中，对于该问题，尚无有效解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例希望提供一种地图信息处理方法及终端，至少解决了现有技术存在的问题。

本发明实施例的技术方案是这样实现的：

本发明实施例的一种地图信息处理方法，所述方法包括：

获取终端用户的属性信息；

基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，所述路线包括所述用户惯常行驶路线，所述路线通过匹配所述终端用户的属性信息和用户历史数据获得；

在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分。

上述方案中，所述方法还包括：

基于所述至少一条路线，确定第一路线为第一导航路线；

获取终端当前自身位置信息和当前路况信息；

根据所述终端当前自身位置信息和当前路况信息获取第二路线，所述第二路线相比所述至少一条路线中的其他路线，为到达目的地所需花费预计到达时间为最少的路线；

确定所述第二路线为第二导航路线，代替所述第一导航路线。

上述方案中，所述在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，包括：

在所述第一区域中，将所述至少一条路线中的推荐路线进行高亮显示；和/或；

在所述第一区域中，将与所述至少一条路线中的推荐路线不相关的其他信息变暗显示或盖住所述其他信息。

上述方案中，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分，包括：

所述至少一条路线中，将不同路线分别采用不同的标识信息进行突出显示。

上述方案中，所述获取终端用户的属性信息，包括：

检测终端启动时触发的时间信息和/或日期信息，将所述时间信息和/或日期信息确定为所述终端用户的属性信息。

上述方案中，所述基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，包括：

将所述时间信息与所述用户历史数据进行匹配，如果所述时间信息包含在用户历史数据中的上班的时间段内，则匹配成功，获取至少一条上班的路线；或者，

将所述日期信息与所述用户历史数据进行匹配，如果所述日期信息包含在用户历史数据中的周末或节假日内，则匹配成功，获取至少一条周末或节假日走亲访友或旅游的路线；或者，

将所述时间信息和所述日期信息与所述用户历史数据进行匹配，如果所述时间信息和所述日期信息包含在用户历史数据中的指定时间和日期内，则匹配成功，获取至少一条符合所述指定时间和日期内的常用路线。

上述方案中，所述获取终端用户的属性信息，包括：

获取终端启动时根据全球卫星定位系统GPS定位得到的当前自身位置信息，将所述当前自身位置信息确定为所述终端用户的属性信息。

将所述当前自身位置信息与所述用户历史数据进行匹配，如果所述当前自身位置信息包含在用户历史数据中的历史行驶路线上或历史行驶路线附近，则匹配成功，获取至少一条符合所述当前自身位置信息的常用路线。

上述方案中，所述在第一区域显示所述至少一条路线，包括：

获取根据实际地理位置的历史数据生成的至少一条初始目标路线；

将所述至少一条初始目标路线转换为比至少一条初始目标路线包含更少特征点的至少一条导航路线。

上述方案中，所述方法还包括：

实时获取终端当前自身位置信息，根据所述终端当前自身位置信息检测到车辆临近所述至少一条路线中的分歧点时，根据当前路况信息重新计算所述至少一条路线中的所述分歧点至所述目的地所花费的预计到达时间；

显示包含所述预计到达时间的提示信息，所述提示信息用于提示用户根据当前路况信息在所述分歧点存在可选的路线辅助信息；

根据所述路线辅助信息重新决策路线。

上述方案中，所述终端对应的类型至少包括内置于在车辆内部的移动终端和用户便携的终端。

本发明实施例的一种终端，所述终端包括：

属性获取单元，用于获取终端用户的属性信息；

路线获取单元，用于基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，所述路线包括所述用户惯常行驶路线，所述路线通过匹配所述终端用户的属性信息和用户历史数据获得；

显示单元，用于在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分。

上述方案中，所述终端还包括：

第一处理单元，用于基于所述至少一条路线，确定第一路线为第一导航路线；

第一获取单元，用于获取终端当前自身位置信息和当前路况信息；

第二获取单元，用于根据所述终端当前自身位置信息和当前路况信息获取第二路线，所述第二路线相比所述至少一条路线中的其他路线，为到达目的地所需花费预计到达时间为最少的路线；

第二处理单元，用于确定所述第二路线为第二导航路线，代替所述第一导航路线。

上述方案中，所述显示单元，进一步用于：

上述方案中，所述属性获取单元，进一步用于：

上述方案中，所述路线获取单元，进一步用于：

上述方案中，所述属性获取单元，进一步用于：

上述方案中，所述路线获取单元，进一步用于：

上述方案中，所述显示单元，进一步用于：

上述方案中，所述终端还包括第三处理单元和决策单元，其中；

所述第三处理单元，用于：实时获取终端当前自身位置信息，根据所述终端当前自身位置信息检测到车辆临近所述至少一条路线中的分歧点时，根据当前路况信息重新计算所述至少一条路线中的所述分歧点至所述目的地所花费的预计到达时间；

所述显示单元，进一步用于：显示包含所述预计到达时间的提示信息，所述提示信息用于提示用户根据当前路况信息在所述分歧点存在可选的路线辅助信息；

所述决策单元，用于根据所述路线辅助信息重新决策路线。

本发明实施例的信息处理方法包括：获取终端用户的属性信息；基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，所述路线包括所述用户惯常行驶路线，所述路线通过匹配所述终端用户的属性信息和用户历史数据获得；在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分。

采用本发明实施例，基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线(该路线包含在称为信息简图模式的路线图中)，在该信息简图模式的路线图中可以仅仅包括对应同样的始发地和目的地的用户惯常行驶的至少一条路线，及采用每一条路线的预计到达时间等有用信息，而不是将地图应用中的所有信息都进行显示，由于信息量少且信息量为必要的有用信息，因此，采用该信息简图模式的路线图不会干扰用户的视野，也不需要不停的平移，或放大或缩放地图，才能获知有用信息(如路况信息)。该信息简图模式的路线图中，在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分，从而，只需要关注突出显示的这部分信息，并根据不同的标识信息区分来选择一条最佳路线。

附图说明

图1为本发明实施例中在车辆内部固定移动终端的一个可选的示意图；

图2为本发明实施例中在车辆内部固定移动终端的又一个可选的示意图；

图3为本发明实施例中移动终端和车辆的一个可选的硬件结构示意图；

图4为本发明实施例中移动终端内置功能列表界面的一个可选的示意图；

图5为本发明实施例中采用惯常路线出行的导航信息示意图；

图6为本发明实施例中采用惯常路线出行的服务器与终端间信息交互的一个可选的场景示意图；

图7为本发明实施例一的一个实现流程示意图；

图8-9为本应用场景采用本发明实施例的多个简图模式的视图显示示意图；

图10为本发明实施例二的一个实现流程示意图；

图11为本发明实施例三的一个组成结构示意图；

图12为本发明实施例四的一个硬件组成结构示意图；

图13为本应用场景采用本发明实施例的一个具体流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。

本发明实施例记载的移动终端支持应用的车辆的动力来源可以为多种方式，例如可以为能源、天然气、电能或混合动力，本发明实施例记载的移动终端可以以各种形式来实施。例如，本发明实施例中记载的移动终端可以采用如智能手机、平板电脑的形式实施，并通过固定装置固定在任意位置(如车窗玻璃、车辆驾驶台或用户自身如手臂上，这里的用户可以为驾驶人员或车辆内部其他人员)。固定装置可以采用真空吸盘吸合、基于磁性元件吸合、基于螺栓螺母紧固、基于卡扣咬合和基于束带方式绑定等方式，根据需求灵活设置在车辆内部空间的任意位置。当然，本发明以下各实施例记载的移动终端也可以嵌入车辆内部以避免占用额外的空间。

作为在车辆内部设置移动终端的一个示例，在图1示出的车辆内部固定移动终端的一个可选的示意图中，移动终端100以平板电脑的方式实施并通过固定装置300(包括吸盘301和支臂302)吸盘的方式固定于车辆200的前窗部位，移动终端100的高度可以通过调节固定装置300中支臂302实现以便于用户观看移动终端100的屏幕。作为在车辆内部设置移动终端的另一个示例，在图2示出的在车辆内部固定移动终端的一个可选的示意图中，移动终端100嵌入在车辆200的前置面板中并与车辆200的内部结构构成流线型的整体，节省车辆200的内部空间。

图3示出了移动终端100的一个可选的硬件结构示意图，移动终端100通过移动终端100内置的天线或设置在车辆200外部的天线(通常，天线设置在车辆200顶部的尾端)接收广播信号并通过移动终端100的扬声器109输出为声音。

蜂窝模块103以接入基站的建立链路的方式承载移动终端100的移动通信，例如语音(视频)通信和数据通信，通信制式可以采用码分多址(CDMA)、宽带码分多址(WCDMA)、TD-SCDMA(时分-同步码分多址)以及演进制式。

WiFi模块104支持移动终端100接入无线互联网，还可作为无线热点提供对车辆200内部手持移动终端(如用户持有的智能手机、平板电脑、笔记本电脑等)的无线互联网接入。

蓝牙模块105用于支持移动终端100的近距离通信，例如移动终端100与车辆200的内部空间中手持移动终端(如用户持有的智能手机、平板电脑、笔记本电脑等)的近距离通信，可以替换地，移动终端100的近距离通信还可以使用基于红外、紫蜂等技术的模块实现。

定位模块106可以实施为基于美国的全球卫星定位系统(GPS)的定位模块106，通过接收GPS信号来定位移动终端100而输出移动终端100(也就是车辆200)的位置信息、速度信息等；可以替换地，定位模块106可以实施为基于其他的卫星定位系统的模块，如基于中国北斗卫星定位系统的定位模块106、基于俄罗斯的格洛纳斯(GLONASS)全球定位系统的定位模块106，以及基于欧洲的伽利略(Galileo)全球定位系统的定位模块106。

麦克风107可以在移动终端100经由蜂窝模块103提供语音电话功能时采集车辆200内部的声音处理为音频数据，并通过与基站之间的链路传输，以及，在移动终端100工作于声控模式时采集车辆200内部的用户的语音并处理为音频数据，由控制器101解析音频数据并执行相应的指令以触发移动终端100中的功能(移动终端100的功能在下文中具体说明)。

显示单元108可以显示控制器101实现的功能以及相关的信息。例如，显示在移动终端100中内置功能的功能列表界面，显示单元108显示的移动终端100的内置功能列表界面的一个可选的示意图如图4所示，在图4中，移动终端100中内置导航功能、多媒体功能(如音乐播放、电台接收)、社交功能以及针对用户车辆的服务功能(MyCar)，这里的功能也可以视为应用。

存储器110用于存储由控制器101可执行的指令和应用(如图4中示出的各种功能)，还可以缓存待控制器101以及移动终端100中各模块待处理或已经处理的数据(例如，音频数据、语音通信数据和视频通信数据)，可以通过闪存(FLASH)或随机访问存储器110(RAM)实现。

显示单元108可以实施为触摸屏，输出表征触摸屏的操作特征(包括触点位置、触点数量、触发压力)的用户操作数据，控制器101解析用户操作数据确定用户在功能列表界面中触发的功能，生成对应触发的功能的显示数据供显示单元108加载触发功能的界面，下面对移动终端100针对用户触发不同功能的响应处理进行说明。

1)以触发导航功能为例，控制器101通过定位模块106输出的车辆200的位置信息，在显示单元108加载车辆200所处区域(区域的范围与预设的地理网格如街道、城区或城市对应)的地图，可选地，控制器101基于在存储器110预先存储的地图数据，或者在定位车辆200是经由蜂窝模块103提供的数据通信功能从网络侧服务器获取与车辆200位置相关的地图数据，基于地图数据在地图中加载该区域的第三方服务的地理位置标识(可以采用文字、图标的方式)，作为示例，第三方服务包括：车辆保养、车辆加油、停靠、车辆维修等；当然，还可以包括医疗、教育、卫生、餐饮、娱乐等服务。

控制器101通过解析麦克风107采集用户语音输出的音频数据而确定用户指示的目标位置、或者解析显示单元108输出的用户操作数据而确定在用户显示单元108加载的地图中通过点触操作指示的目标位置，结合车辆200的当前位置计算从车辆200当前位置到达目标位置的导航路径，并在显示显示单元108中显示导航路径；可选地，控制器101可以根据用户在设置目标位置时设置的导航路径的特征(如距离最短、路况最畅通等)计算导航路径，或者，在显示单元108加载多种特征的导航路径便于用户根据需求选择。

控制器101基于导航路径调用存储器110中存储的与导航路径对应的语音导航数据，通过扬声器109播放与车辆200当前位置相关的语音导航数据，以及基于位置信息模块输出的车辆200的当前位置在显示单元108加载的地图中更新车辆200的位置标识；可选地，语音导航数据包括行驶方向、当前行驶路线限速信息、行驶路线变更提醒信息；特别地，车辆200偏离导航路径时重新计算至目标位置的导航路径并播放对应的语音导航数据。

2)以触发音乐功能为例，控制器101通过运行音乐播放应用播放存储器110存储的音频数据，通过扬声器109将音频数据转换为音频信号并输出为声音，或者，经由蜂窝模块103提供的数据通信功能从网络服务器侧获取音频数据，将音频数据转换为音频信号并输出为声音。

3)以触发电台功能为例，控制器101触发移动终端102通过天线接收不同频段或波段的广播信号并转换为音频信号，通过扬声器109将音频信号输出为声音。

4)以触发QQ功能为例，控制器101运行存储器110中设置的QQ应用，基于用户通过语音指示(或通过在显示单元108通过触控操作输入)的QQ登录账户信息，通过蜂窝模块103提供的数据通信功能登录网络侧的QQ服务器，加载QQ内置功能，以收发语音消息为例，控制器101控制麦克风107采集用户的语音(指示向目标发送消息)，解析出指示向目标用户发送消息的指令，则继续控制麦克风107采集用户语音形成音频数据发送至目标用户(或者，将音频数据识别为文本发送至目标用户)。特别地，控制器101可以将QQ接收到的消息转换音频数据，并控制扬声器109输出为声音，使用户在驾驶过程中无需注视显示单元108。

5)以触发微信功能为例，控制器101运行存储器110中设置的微信应用，基于用户通过语音指示(或通过在显示单元108通过触控操作输入)的微信登录账户信息，通过蜂窝模块103提供的数据通信功能登录网络侧的微信服务器，向用户提供通过语音或触控来操作微信内置功能如收发微信消息、查看朋友圈等。特别地，控制器101可以将微信接收到的消息转换音频数据，并控制扬声器109输出为声音，使用户在驾驶过程中无需注视移动终端100的显示单元108。

图5为本发明实施例中采用惯常路线出行的导航信息示意图，图5中，在右侧的图中显示有A11所指示的第一路线(第一预估轨迹)和A12所指示的第二路线(第二预估轨迹)，第一路线和的第二路线具备同样的始发地和目的地，两条路线存在分歧点(两条路线交叉重合的点，如P1和P2所示)，及根据每一条路线驾驶车辆对应的预计到达时间(图中未显示)。U1所指示的为车辆当时所在的位置(显示车的位置)，其中，A11和A12所指示的路线(预估轨迹)和车辆实际行驶路线(真实的实时轨迹)可以完全重合，也可以部分重合。

对应地，参见图6，一个车载导航的具体场景中，车载导航可以通过车载系统上安装的导航应用来实现，也可以通过终端如手机上安装的导航应用来实现，导航应用可以是系统预装的地图应用，也可以是用户自行安装的地图应用，等等，如车辆200中是使用车载系统上安装的导航应用来实现导航路线规划，而车辆200’是采用终端如手机上安装的导航应用来实现导航路线规划，车辆200’中，可以是用户100a发出语音，请求导航，驾车用户可以是一个用户100b请求导航，也可以是用户100c这种车辆中包含至少两个人，其中一个人请求导航。具体的，可以根据用户输入的始发地和目的地的地址模拟出行路线，定位用户实际的行驶轨迹。并且，这些数据都可以作为历史数据可以进行存储，以用于数据分析和抽取。以一个用户惯常行驶规划的情况下，对于数据分析和抽取而言，可以在终端本地保存离线类型的历史数据，由终端生成导航路线；或者在服务器保存历史数据，通过接收终端的导航请求后，在线将历史数据提供给终端使用，由终端生成导航路线；或者，收到终端的导航请求，直接在服务器比对，再返回结果(导航路线)给终端。这里，历史数据可以为基于用户惯常行驶的导航历史数据生成的导航相关信息库，在一个实际应用中，比如，在终端启动导航应用后，获取终端用户的属性信息(如，地图应用是在什么时间段启动，终端当前的位置信息等等)，以用于与终端本地的导航相关信息库匹配；或者，在终端启动导航应用后，上报终端用户的属性信息，交由服务器与服务器本地的导航相关信息库匹配，如果匹配成功，则从导航相关信息库中将用户惯常行驶所规划的历史导航信息(多个导航路线，多个导航路线的始发地和目的地，每一个导航路线对应的预计到达时间)抽取出来，在终端用户界面中触发显示用户惯常行驶的路线图，该路线图用于给终端用户驾驶车辆导航使用。在所述用户惯常行驶的路线图中包含对应同样的始发地和目的地的用户惯常行驶的至少一条导航路线，及采用每一条导航路线的预计到达时间；所述至少一条导航路线采用不同的标识信息进行区分显示；终端根据所述至少一条导航路线中的所述不同标识信息选择第一导航路线，根据由所述第一导航路线形成的第一预估轨迹来驾驶车辆行进；终端实时上报当前自身位置信息，以获取对应更新的路况信息，根据更新的路况信息从所述至少一条导航路线中选择第二导航路线，切换到由所述第二导航路线形成的第二预估轨迹来驾驶车辆行进。

上述图1-图6的例子只是实现本发明实施例的几个系统架构实例，本发明实施例并不限于上述图1-图6所述的系统结构，基于如上述图1-图6中移动终端100的硬件结构以及支持实现的功能，提出本发明各个实施例。

实施例一：

本发明实施例的一种地图信息处理方法，如图7所示，所述方法包括：

步骤101、获取终端用户的属性信息。

这里，以车载导航为例，可以在终端启动导航应用后，获取终端用户的属性信息。

这里，以一个用户惯常行驶规划的情况为例，在终端启动导航应用后，获取终端用户的属性信息(如，地图应用是在什么时间段启动，何时出发，终端当前的位置信息等等)，以用于与终端本地的导航相关信息库匹配；或者，在终端启动导航应用后，上报终端用户的属性信息，交由服务器与服务器本地的导航相关信息库匹配。服务器收到终端的导航请求，请求中携带终端用户的属性信息，后续终端用户的属性信息与导航相关信息库直接在服务器匹配，匹配成功后再返回结果(惯常行驶规划的路线图)给终端。这里需要指出的是，匹配操作终端或服务器都可以处理，而用户惯常行驶的路线图(也称为信息简图模式的路线图)是由服务器生成的。

步骤102、基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，所述路线包括所述用户惯常行驶路线，所述路线通过匹配所述终端用户的属性信息和用户历史数据获得。

这里，可以将所述终端用户的属性信息与基于用户惯常行驶的导航历史数据生成的导航相关信息库进行匹配，如果匹配成功，则在终端用户界面中触发显示包含用户惯常行驶的至少一条路线的路线图。

步骤103、在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分。

这里，所述路线图中，在所述第一区域中，将所述至少一条路线中的推荐路线进行高亮显示；和/或；在所述第一区域中，将与所述至少一条路线中的推荐路线不相关的其他信息变暗显示或盖住，从而达到至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示的显示效果。同理，所述至少一条路线中，将不同路线分别采用不同的标识信息进行突出显示，可以方便用户区分出哪条是最佳路线，从而采取该最佳路线进行规划或导航等处理。

这里，所述路线图中可以包括：对应同样的始发地和目的地的用户惯常行驶的至少一条路线，及采用每一条路线的预计到达时间。

这里，该用户惯常行驶的路线图(也称为信息简图模式的路线图)中仅仅包括对应同样的始发地和目的地的用户惯常行驶的至少一条路线，及采用每一条路线的预计到达时间等有用信息，而不是将导航应用(如地图应用)中的所有信息都进行显示，也就是说，不包含不相关的无用信息，由于信息量少且信息量为必要的有用信息，因此，采用该信息简图模式的路线图不会干扰用户的视野，也不需要不停的平移，或放大或缩放地图，才能获知有用信息(如路况信息)。

如图8所示，该用户惯常行驶的路线图(也称为信息简图模式的路线图)中有三条路线B1、B2、B3，其中，B2高亮显示，与B1和B3有所区别进行显示，B2是当前最佳路线。该用户惯常行驶的路线图(也称为信息简图模式的路线图)中还包括预计到达时间。

在本发明实施例一实施方式中，还可以包括：基于所述至少一条路线，确定第一路线为第一导航路线；获取终端当前自身位置信息和当前路况信息；根据所述终端当前自身位置信息和当前路况信息获取第二路线，所述第二路线相比所述至少一条路线中的其他路线，为到达目的地所需花费预计到达时间为最少的路线；确定所述第二路线为第二导航路线，代替所述第一导航路线。

这里，比如，用户惯常行驶的路线图(也称为信息简图模式的路线图)中包含该至少一条路线，所述至少一条路线，可以是标识用户工作和生活活动范围的熟悉路网范围及路网范围中一条或多条通勤轨迹。那么，以导航路线切换场景为例，终端可以根据所述至少一条路线中的所述不同标识信息选择第一路线，确定第一路线为第一导航路线，先根据由所述第一路线形成的第一预估轨迹来驾驶车辆行进。在终端实时上报当前自身位置信息，从服务器获取对应更新的路况信息后，根据更新的路况信息从所述至少一条路线中选择第二路线，将第二路线作为第二导航路线，切换到由所述第二导航路线形成的第二预估轨迹来驾驶车辆行进。

这里，进一步的还包括：根据到达分歧点之前的预判断，以语音播报提示或者弹出图提示等告知用户可以在分歧点到目的地的不同路况情况重新决策路径导航，如图9所示，B3-1为路线B3中的一段，B2-1为路线B2中的一段，P3为B3-1和B2-1的分歧点，从分歧点到对应B3-1和B2-1的同一个目的地，目前存在不同的实时路况，如B2-1为一路畅通，而B3-1存在部分拥堵路段，那么，将这个提示信息提示给用户进行辅助决策后，用户会选择走B2-1这段的导航路径。

实施例二：

本发明实施例的一种地图信息处理方法，如图10所示，所述方法包括：

步骤201、在终端启动时(如以安装导航应用为例，是终端启动导航应用)时，获取终端启动导航应用时触发的时间信息和/或日期信息，将所述时间信息和/或日期信息确定为所述终端用户的属性信息。

这里，除了该时间信息和/或日期信息，还可以进一步获取终端启动导航应用时根据全球卫星定位系统GPS定位得到的当前自身位置信息，将该时间信息和/或日期信息、当前自身位置信息、该时间信息和/或日期信息及当前自身位置信息确定为不同的终端用户的属性信息，并上报到服务器，以与服务器的导航相关信息库中的信息进行匹配，也可以就在终端本地匹配，是与终端本地保存或预先下载的导航相关信息库中的信息进行匹配。

这里，以一个用户惯常行驶规划的情况为例，在终端启动导航应用后，获取终端用户的属性信息(如，地图应用是在什么时间段启动，何时出发，终端当前的位置信息等等)，以用于与终端本地的导航相关信息库匹配；或者，在终端启动导航应用后，上报终端用户的属性信息，交由服务器与服务器本地的导航相关信息库匹配。

步骤202、将所述时间信息和/或日期信息与导航相关信息库中的信息进行匹配，如果匹配成功，则在终端用户界面中触发显示用户惯常行驶的路线图。

这里，可以包括以下三种情况：

1)将所述时间信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述时间信息包含在导航相关信息库中的上班的时间段内，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示上班的路线图。比如，开启导航应用是9点，而导航信息库中，8点到10点半是上班时间，那么，所述时间信息包含在导航相关信息库中的上班的时间段内，则匹配成功，触发显示的路线为从自己家到公司的上班路线图。

2)将所述日期信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述日期信息包含在导航相关信息库中的周末或节假日内，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示周末或节假日的走亲访友或旅游的路线图。比如，开启导航应用是周日，而导航信息库中，周日一般是探望父母的时间，那么，所述日期信息包含在导航相关信息库中的周末或节假日内，则匹配成功，触发显示的路线为从自己家去父母家的走亲访友路线图。

3)将所述时间信息和所述日期信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述时间信息和所述日期信息包含在导航相关信息库中的指定时间和日期内，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示符合所述指定时间和日期内的常用路线图。比如，开启导航应用是周日，开启导航应用的时间是9点，而导航信息库中，某年某月的这个周日是串休需要正常上班的日子，那么，所述时间信息和所述日期信息包含在导航相关信息库中的指定时间和日期内，则匹配成功，触发显示的路线为从自己家到公司的上班路线图。

如果，在本发明实施例一实施方式中，除了该时间信息和/或日期信息，还可以进一步获取终端启动导航应用时根据全球卫星定位系统GPS定位得到的当前自身位置信息，则上述匹配的处理还包括：将所述当前自身位置信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述当前自身位置信息包含在导航相关信息库中的历史行驶路线上或历史行驶路线附近，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示符合所述当前自身位置信息的常用路线图。

步骤203、在所述用户惯常行驶的路线图中包含对应同样的始发地和目的地的用户惯常行驶的至少一条路线，及采用每一条路线的预计到达时间；所述至少一条路线采用不同的标识信息进行区分显示。

步骤204、终端根据所述至少一条路线中的所述不同标识信息确定第一路线为第一导航路线。

这里，至少一条路线中，用户惯常行驶的路线图(也称为信息简图模式的路线图)中包含至少一条路线，所述至少一条路线，可以是标识用户工作和生活活动范围的熟悉路网范围及路网范围中一条或多条通勤轨迹。

步骤205、获取终端当前自身位置信息和当前路况信息。

步骤206、根据所述终端当前自身位置信息和当前路况信息获取第二路线，所述第二路线相比所述至少一条路线中的其他路线，为到达目的地所需花费预计到达时间为最少的路线；确定所述第二路线为第二导航路线，代替所述第一导航路线。

这里，进一步的还包括：根据到达分歧点之前的预判断，以语音播报提示或者弹出图提示等告知用户可以在分歧点到目的地的不同路况情况重新决策路径导航，具体如以下步骤207-209所示。

步骤207、检测到车辆临近所述至少一条路线中的分歧点时，根据更新的路况信息重新计算所述至少一条路线中的所述分歧点至所述目的地所花费的预计到达时间。

步骤208、以语音和/或屏幕弹图的形式发出包含所述预计到达时间的提示信息。

这里，所述提示信息用于提示用户根据更新的路况信息在所述分歧点存在可选的路线辅助信息。

步骤209、根据所述路线辅助信息重新决策路线。

基于上述实施例一和实施例二，在本发明实施例一实施方式中，所述在终端用户界面中触发显示用户惯常行驶的路线图，包括：

a1、获取根据实际地理位置的历史数据生成的至少一条初始目标路线。

a2、提取路线生成算法(如道路抽稀算法)，根据所述路线生成算法，将所述至少一条初始目标路线转换为所述至少一条路线。

这里，所述至少一条路线与所述至少一条初始目标路线具有同样的始发地和目的地，且所述至少一条路线比所述至少一条初始目标路线包含更少的特征点(如路径拐点)，这样，符合本发明实施例中只显示有用信息，信息量必要，但是信息量并不大，而不是所有信息进行显示的简图模式的需求。通常，用户惯常行驶的路线，大多耳熟于心，不需要严格按照地理位置信息生成的路线进行导航，这样，会包含很多干扰用户视野的无用信息，简图模式是只需要显示几个大的拐弯和主要分支路段就可以了，大部分的路线，由于用户经常行驶，因此，用户已经事先做到心中有数了。通过道路抽稀算法，将原有导航路径偏移到新的坐标点而生成本发明实施例的路线(如图8简图模式中的路线，会少拐点，路线非常直，方便用户操作)。

基于上述实施例一和实施例二，在本发明实施例一实施方式中，所述终端对应的类型至少包括内置于在车辆内部的移动终端和用户便携的终端。

实施例三；

本发明实施例的一种终端，如图11所示，所述终端包括：属性获取单元11，用于获取终端用户的属性信息；及路线获取单元12，用于基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，所述路线包括所述用户惯常行驶路线，所述路线通过匹配所述终端用户的属性信息和用户历史数据获得(比如，可以将所述终端用户的属性信息与基于用户惯常行驶的导航历史数据生成的导航相关信息库进行匹配，如果匹配成功，则开启显示单元)；及显示单元13，用于在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分(比如，具体的，显示单元可以在所述用户惯常行驶的路线图中显示包含对应同样的始发地和目的地的用户惯常行驶的至少一条路线，及采用每一条路线的预计到达时间；在所述第一区域中，将所述至少一条路线中的推荐路线进行高亮显示；和/或；在所述第一区域中，将与所述至少一条路线中的推荐路线不相关的其他信息变暗显示或盖住所述其他信息，比如，所述至少一条路线中，将不同路线分别采用不同的标识信息进行突出显示。)

在本发明实施例一实施方式中，所述终端还包括：第一处理单元，用于基于所述至少一条路线，确定第一路线为第一导航路线；及第一获取单元，用于获取终端当前自身位置信息和当前路况信息；及第二获取单元，用于根据所述终端当前自身位置信息和当前路况信息获取第二路线，所述第二路线相比所述至少一条路线中的其他路线，为到达目的地所需花费预计到达时间为最少的路线；及第二处理单元，用于确定所述第二路线为第二导航路线，代替所述第一导航路线。

在本发明实施例一实际应用中，以一个用户惯常行驶规划的情况为例，在终端启动导航应用后，获取终端用户的属性信息(如，地图应用是在什么时间段启动，何时出发，终端当前的位置信息等等)，以用于与终端本地的导航相关信息库匹配；或者，在终端启动导航应用后，上报终端用户的属性信息，交由服务器与服务器本地的导航相关信息库匹配。服务器收到终端的导航请求，请求中携带终端用户的属性信息，后续终端用户的属性信息与导航相关信息库直接在服务器匹配，匹配成功后再返回结果(惯常行驶规划的路线图)给终端。这里需要指出的是，匹配操作终端或服务器都可以处理，而用户惯常行驶的路线图(也称为信息简图模式的路线图)是由服务器生成的。

在本发明实施例一实施方式中，所述属性获取单元，进一步用于：获取终端启动时(以采用车载导航的应用为例，则是终端启动导航应用时)触发的时间信息和/或日期信息，将所述时间信息和/或日期信息确定为所述终端用户的属性信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述路线获取单元，进一步用于采用三种方案中的任一方式：1)将所述时间信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述时间信息包含在导航相关信息库中的上班的时间段内，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示上班的路线图；2)将所述日期信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述日期信息包含在导航相关信息库中的周末或节假日内，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示周末或节假日的走亲访友或旅游的路线图；3)将所述时间信息和所述日期信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述时间信息和所述日期信息包含在导航相关信息库中的指定时间和日期内，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示符合所述指定时间和日期内的常用路线图。

在本发明实施例一实施方式中，所述属性获取单元，进一步用于：获取终端启动时(以采用车载导航的应用为例，则是终端启动导航应用时)根据全球卫星定位系统GPS定位得到的当前自身位置信息，将所述当前自身位置信息确定为所述终端用户的属性信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述路线获取单元，进一步用于：将所述当前自身位置信息与所述导航相关信息库进行匹配，如果所述当前自身位置信息包含在导航相关信息库中的历史行驶路线上或历史行驶路线附近，则匹配成功，在终端用户界面中触发显示符合所述当前自身位置信息的常用路线图。

在本发明实施例一实施方式中，所述显示单元，进一步用于：获取根据实际地理位置的历史数据生成的至少一条初始目标路线；提取包括最基本有用信息的路线生成算法；根据所述路线生成算法，将所述至少一条初始目标路线转换为所述至少一条路线；所述至少一条路线与所述至少一条初始目标路线具有同样的始发地和目的地，且所述至少一条路线比所述至少一条初始目标路线包含更少的特征点。

在本发明实施例一实施方式中，所述至少一条路线中包含所述始发地、所述目的地、所述预计到达时间在内的最基本有用信息。

在本发明实施例一实施方式中，所述终端还包括：第三处理单元，用于实时获取终端当前自身位置信息，根据所述终端当前自身位置信息检测到车辆临近所述至少一条路线中的分歧点时，根据更新的路况信息重新计算所述至少一条路线中的所述分歧点至所述目的地所花费的预计到达时间；显示单元，进一步用于以如语音和/或屏幕弹图的形式发出包含所述预计到达时间的提示信息；所述提示信息用于提示用户根据更新的路况信息在所述分歧点存在可选的路线辅助信息；决策单元，用于根据所述路线辅助信息重新决策路线。

一个实际应用中，如图9所示，B3-1为路线B3中的一段，B2-1为路线B2中的一段，P3为B3-1和B2-1的分歧点，从分歧点到对应B3-1和B2-1的同一个目的地，目前存在不同的实时路况，如B2-1为一路畅通，而B3-1存在部分拥堵路段，那么，将这个提示信息提示给用户进行辅助决策后，用户会选择走B2-1这段的导航路径。

在本发明实施例一实施方式中，所述终端对应的类型至少包括内置于在车辆内部的移动终端和用户便携的终端。

实施例四：

这里需要指出的是，上述终端可以为PC这种电子设备，还可以为如PAD，平板电脑，手提电脑这种便携电子设备、还可以为如手机这种智能移动终端，不限于这里的描述；所述服务器可以是通过集群系统构成的，为实现各单元功能而合并为一或各单元功能分体设置的电子设备，终端和服务器都至少包括用于存储数据的数据库和用于数据处理的处理器，或者包括设置于服务器内的存储介质或独立设置的存储介质。

其中，对于用于数据处理的处理器而言，在执行处理时，可以采用微处理器、中央处理器(CPU，CentralProcessingUnit)、数字信号处理器(DSP，DigitalSingnalProcessor)或可编程逻辑阵列(FPGA，Field－ProgrammableGateArray)实现；对于存储介质来说，包含操作指令，该操作指令可以为计算机可执行代码，通过所述操作指令来实现上述本发明实施例信息处理方法流程中的各个步骤。

该终端和该服务器作为硬件实体S11的一个示例如图12所示。所述装置包括处理器41、存储介质42以及至少一个外部通信接口43；所述处理器41、存储介质42以及外部通信接口43均通过总线44连接。

这里需要指出的是：以上涉及终端和服务器项的描述，与上述方法描述是类似的，同方法的有益效果描述，不做赘述。对于本发明终端和服务器实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述。

以一个现实应用场景为例对本发明实施例阐述如下：

本应用场景中，惯常行驶路线是基于熟悉路段的路况而言的，本应用场景采用本发明实施例，为一种基于熟悉路段的路况的导航实现方案。首先对以下场景描述中涉及的技术用语进行描述；1)GPS全称为GlobalPositioningSystem，指全球定位系统。2)通勤场景，是指从业人员因工作和学习等原因往返于住所与工作单位或学校的行为。通勤指从家中前往工作地点的过程。3)分歧点：如果从O点到D点存在多条路线A，B，C等；假如A和B存在部分的重合路线，当在某个路口存在A和B不一致时，该路口即为分歧点。本发明实施例不仅仅限于通勤场景，还适用于一切针对用户熟悉路段的场景，如从家到父母和亲戚家，从家到周末固定看音乐会或表演的场所等等。4)ETA为EstimatedTimeofArrival的缩写，指预计到达时间。

针对该应用场景，在现有的车载导航实际应用中，对于导航应用，如普通的地图软件(包括前装，后装，手机APP)，通常是通过在地图界面叠加红黄绿的线条展现路况(如通过红黄绿表示拥堵情况，红，特别堵；黄，一般堵；绿，畅通)，这种导航信息的视图显示方式，存在道路地图信息过多，细节辨识度差的困难。目前通常的解决方法包括：行车前可以通过不断的平移缩放底图来看清楚某条道路的路况；通过导航相关的功能来获取路线上路况的信息，用以缩短信息获得的步长。但是存在诸多问题，比如，如果启动导航，系统规划的路线，并不一定就是用户平时常走的通勤路线；如果不启动导航，通过不断的平移和缩放选择重点道路的路况来判断该如何行驶，操作成本略高；比如，路况是实时变化的,特别是路况从非高峰到高峰的转换期，对于长距离出行的用户(行程超过半小时)，出行前选择了某一条路，并不能保证这条道路在几十分钟内这条道路仍然是最优的选择；比如，对于通勤场景中的用户，对通勤路线非常熟悉不需要导航，只想根据路况，快速决定走哪条路，并且根据路况的变化，躲避拥堵尽快到达通勤地。

对于这个应用场景，采用本发明实施例，不仅可以使用导航，还可以查询路况，而且，这些导航或路况信息都是以针对用户熟悉路段的场景的简图模式来进行显示的。其中，查询路况时，服务器可以根据用户回传的GPS信息，从之前采集的用户惯常历史数据得到的导航相关信息库中挖掘出该用户的熟悉路网及通勤信息。如，以通勤场景为例，在用户通勤时间内通过车载系统或者手机APP，能够快速了解并决策从哪条道路可快速到达通勤地点，并根据路况的实时变化在分歧点提供辅助信息帮助司机决策。根据本发明实施例，可以使用户可以清晰、方便地查询到通勤路段的实时路况，并在行径过程中随着路况的变化，在重要分歧点提供路线信息辅助用户快速决策。

具体的，仍然以通勤场景为例，根据用户设置的家和公司的位置，结合其常走的轨迹，先从历史数据中挖掘出用户的通勤时间，通勤地点及通勤路线。在用户出发前，当用户启动APP(如导航应用，具体为普通的地图应用)，通过该APP发现用户属性满足通勤服务触发的条件时，比如触发的条件包括：1)在通勤时间；2)在通勤地点；3)存在通勤路线，当满足这些触发条件中的一个或多个条件时，基于该APP，APP将主动提供基于通勤路况提供的精简的图形化服务(后续称之为“通勤简图”)，帮助用户快速决策走哪条路线最快可到达。通勤简图将包括：a)道路所承载的路况；b)预计到达时间(ETA)；c)高等级道路，分歧点信息等。采用“通勤简图”的显示方式，其好处为：将重点道路的路况突出显示，简单易辨识，最大程度提高重点道路路况的辨识度，也就是说，只显示有用信息，而不是导航中会涉及的所有信息。一个具体的“通勤简图”的视图呈现如图8所示。在驾驶车辆按照“通勤简图”的导航路线行进的过程，还可以提供如下2种服务场景：

一：分歧点附近，系统自动弹出，帮助用户快速决策。

根据实时的GPS位置信息，判断用户是否行径在通勤路线上，在分歧点前1km(分歧点之前预判断为在分歧点前1km的这个条件只是为了说明，还可以是在到达分歧点之前的5-10分钟，当然还可以根据用户使用APP联网的网络情况来预判断，以决定在哪个具体位置进行提示，或者在哪个时间点进行提示)进行提示，并开始重新计算ETA(此时的ETA为分歧点至目的地的预计到达时间)，可以每分钟更新一次路况数据，并以弹出图+提示音的方式给予用户提示。此时，系统将再次告知用户基于当前路况，哪条道路能更快到达；此时通勤简图仅显示有分歧的路线，无关路线不显示，如图9所示。当自车位置通过了分歧点之后，该通勤简图收回，回归到地图巡航态。

二：在行径途中手动触发，帮助用户能够快速了解前方道路的路况；此时路线上的路况将是实时路况，每分钟更新一次，且根据自车gps信息，实时更新自车点在路线上的相对位置。

图13为本应用场景采用本发明实施例的一个具体实现流程，如图13所示，包括：

步骤301、用户手动点击简图icon。

步骤302、客户端判断是否满足个性化简图触发的时空(常驻点)条件，如果是，则执行步骤303，否则，执行步骤304。

步骤303、请求个性化简图。

步骤304、APP上传用户(X，Y)坐标表示的位置信息到服务器。

步骤305、服务器判断是否满足个性化简图触发的时空(矩形框)条件，如果是，则执行步骤306；否则，执行步骤307。

步骤306、返回个性化简图。

这里，采用“通勤简图”的显示方式时，该个性化简图中，包括当前位置基于图片的描述信息，所有路线highlight，从始发地到目的地的预计到达时间。

步骤307、返回信息信息给APP，APP按普通简图服务的逻辑进行处理。

本应用场景采用本发明实施例，可以通过对历史数据的挖掘，生成用户所需的导航路线，而不需要用户手工进行选取始发地和目的地，以得到该导航路线，更贴近用户的实际场景，且有效节省使用车载终端或终端APP的使用步长；“通勤简图”的表方式，简单清晰，易于辨识；帮助通勤用户快速决策通勤路线，且在行径过程中根据实时路况信息，辅助用户决策是否变换路线；自动弹出图的方式，减少交互，安全第一。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

或者，本发明上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种地图信息处理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取终端用户的属性信息；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

基于所述至少一条路线，确定第一路线为第一导航路线；

获取终端当前自身位置信息和当前路况信息；

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在第一区域显示所述至少一条路线，所述至少一条路线在所述第一区域中相比其他信息更突出显示，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一条路线之间采用不同的标识信息进行区分，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取终端用户的属性信息，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取终端用户的属性信息，包括：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述基于所述终端用户的属性信息，获取至少一条路线，包括：

9.根据权利要求1至8任一项所述的方法，其特征在于，所述在第一区域显示所述至少一条路线，包括：

10.根据权利要求1至8任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述路线辅助信息重新决策路线。

11.根据权利要求1至8任一项所述的方法，其特征在于，所述终端对应的类型至少包括内置于在车辆内部的移动终端和用户便携的终端。

12.一种终端，其特征在于，所述终端包括：

属性获取单元，用于获取终端用户的属性信息；

13.根据权利要求12所述的终端，其特征在于，所述终端还包括：

14.根据权利要求12所述的终端，其特征在于，所述显示单元，进一步用于：

15.根据权利要求12所述的终端，其特征在于，所述显示单元，进一步用于：

16.根据权利要求12所述的终端，其特征在于，所述属性获取单元，进一步用于：

17.根据权利要求16所述的终端，其特征在于，所述路线获取单元，进一步用于：

18.根据权利要求12所述的终端，其特征在于，所述属性获取单元，进一步用于：

19.根据权利要求18所述的终端，其特征在于，所述路线获取单元，进一步用于：

20.根据权利要求12至19任一项所述的终端，其特征在于，所述显示单元，进一步用于：

21.根据权利要求12至19任一项所述的终端，其特征在于，所述终端还包括第三处理单元和决策单元，其中；

所述决策单元，用于根据所述路线辅助信息重新决策路线。

22.根据权利要求12至19任一项所述的终端，其特征在于，所述终端对应的类型至少包括内置于在车辆内部的移动终端和用户便携的终端。