CN110574088B - 用于控制从车辆向通信设备传输数据的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

一种专用于控制数据通过波信道从车辆(V)向通信设备(EC)传输的方法，该方法包括第一步骤和第二步骤，在第一步骤中，在选定时间段内在车辆(V)中确定最常用的参考路线，然后传输该参考路线的限定，在第二步骤中，在车辆(V)中将所选取的每条新路线与参考路线进行比较，并且在存在差异的情况下，传输该新路线的限定以及在该新路线期间记录的车辆(V)的预限定数据，而在相同的情况下，传输代表已再次选取参考路线的信息，并且在车辆(V)中删除在再次选取的参考路线期间记录的车辆(V)的预限定数据。

Description

用于控制从车辆向通信设备传输数据的方法和设备
技术领域
本发明涉及配备有通信模块的车辆，该通信模块能够与至少一个通信网络建立波信道(或无线信道)通信，并且更具体地，涉及控制数据通过波信道从这样的车辆传输到至少一个通信设备。
背景技术
通常是机动车类型的部分车辆包括通信模块，该通信模块尤其负责可能周期性地向通信设备(例如服务器)传输与车辆有关和/或与车辆的环境有关的数据。通常，所传输的这些车辆数据是在车辆的车载通信网络(可选地是多路复用类型)中流通的数据的至少一部分，车辆的电子设备中的大部分连接至该通信网络。
由车辆传输的这些数据被临时存储，以便对其进行分析，从而从其中推断出众多信息，这些信息与可选地根据车辆环境(尤其是天气)的车辆运行相关、和/或与车辆所走的行车道相关(尤其是根据日期和/或时刻的交通情况)、和/或与驾驶员的习惯或偏好相关。
车辆传输的数据量非常大，该数据量需要非常大的存储容量以及非常大的数据分析和处理能力，这导致成本过高。另外，这些车辆数据的传输消耗了无线通信网络的很大一部分带宽，这在某些时刻并在某些区域中会限制第三方波信道通信。
事实证明，这些数据中的很大一部分是重复性的并因此对于同一辆车来说是多余的。例如，在给定的车辆经常取道的同一路线上记录的数据就是这种情况(例如，在车辆驾驶员的居所和该驾驶员的工作地点或和临近停车场之间的路线，该停车场用来停放驾驶员所使用的到达其工作地点的交通工具)。因此，大量的车辆数据被不必要地传输、存储、分析和处理。
专利文献CN105138779描述了一种方法，用于根据车辆所走的每条路线来优化车辆的部分数据，以便仅传输每条路线的优化数据。然而，这仅允许略微地减少传输的数据的量，而没有避免多余数据的传输。
发明内容
因此，本发明特别旨在改善这种情况。
为此目的，本发明提出了一种专用于控制数据通过波信道从车辆向通信设备传输的方法。
该控制方法的特征在于其包括：
-第一步骤，在该步骤中，在选定时间段内，在车辆中确定最常选取参考路线，然后通过波信道从车辆向通信设备传输该参考路线的至少一个限定，以及
-第二步骤，在该步骤中，在车辆中将车辆选取的新路线的每个限定与参考路线的限定进行比较，并且在存在差异的情况下，通过波信道从车辆向通信设备传输新路线的限定、以及在该新路线期间所记录的车辆的预限定数据，而在相同的情况下，通过波信道从车辆向通信设备传输代表已再次选取参考路线的第一信息，并且在车辆中删除在再次选取的参考路线期间记录的车辆的预限定数据。
因此，可以非常显著地减少通过波信道传输至远程通信设备(例如服务器)的来自车辆的数据量。
根据本发明的控制方法可以包括可单独或组合采用的其他特征，尤其是：
-第一信息仅指示已再次选取参考路线；
-在第二步骤中，还可以确定第二条信息，该信息代表每次再次选取参考路线时更新的重复率。
Figure BDA0002250301820000021
重复率可以等于比率a/(a+b)，其中a等于已选取次参考路线的次数乘参考路线长度的乘积，并且b等于a加上以下乘积之和，该乘积是已选取不同于参考路线的每个路线的次数乘该不同路线的长度的乘积；
Figure BDA0002250301820000031
在第二步骤中，当通信设备接收到车辆的第二信息时，该通信设备可以将该第二信息存储成对应于车辆的识别码；
-对路线的每个限定可以包括该路线的起点地理位置、该路线的终点地理位置、该路线的长度、以及车辆在该路线上的平均速度；
-选定时间段可以在两周到四周之间。例如，选定时间段可以等于三周。
本发明还提出了一种用于控制数据通过波信道从车辆向通信设备传输的设备。
该控制设备的特征在于其包括：
-分析装置，其设置成在选定时间段内在车辆中确定最常选取的参考路线，并且设置成触发通过波信道从车辆向通信设备传输该参考路线的至少一个限定，以及
-控制装置，其设置成在车辆中将该车辆所选取的新路线的每个限定与参考路线的限定进行比较，并且在存在差异的情况下，该控制装置设置成触发通过波信道从车辆向通信设备传输该新路线的限定、以及在该新路线期间所记录的车辆的预限定数据，并且在相同的情况下，该控制装置设置成触发通过波信道从车辆向通信设备传输代表已再次选取参考路线的第一信息，并且触发在车辆中删除再次选取的参考路线期间所记录的车辆的预限定数据。
本发明还提出了一种可选地是机动车类型的车辆，并且该车辆包括上述类型的控制装置。
附图说明
通过审阅下面的详细描述和附图，本发明的其他特征和优点将显现，在附图中：
-图1以透视图示意性示出了车辆示例，其包括根据本发明的控制装置和连接至无线通信网络的无线通信模块，并且
-图2示出了实施根据本发明的控制方法的算法示例。
具体实施方式
本发明尤其旨在提出一种控制方法以及关联的控制装置，该方法和装置允许控制数据通过波信道从车辆V传输到至少一个通信设备EC。
在下文中，作为非限制性示例，认为车辆V是机动车类型。这涉及例如汽车。然而本发明不限于这种类型的车辆。实际上，本发明涉及陆地、海上(或河上)或空中的任意类型载具，只要该载具包括无线通信模块。
图1中示意性示出了车辆V的示例，该车辆包括根据本发明的控制设备DC和无线通信模块MCN，该无线通信模块MCN能够连接到允许访问通信设备EC的无线通信网络RC，该通信设备EC负责存储、分析和处理车辆数据。
例如，该通信设备EC可以是服务器。
如上所述，本发明特别提出实施一种用于控制数据通过波信道从车辆V传输到至少一个通信设备EC的方法。这种实施尤其可以通过相应安装在车辆V中的控制设备DC来完成，这些车辆V设置成可选地周期性地将它们的某些数据传输至通信设备EC。
例如，所传输的车辆V的这些数据涉及后者(V)的运行和/或环境。作为示例，这些数据是在通信网络(可选地是多路复用类型)中流通的数据的至少一部分，该通信网络装载在车辆V中，并且车辆(V)的电子设备中的大部分连接至该通信网络。
在图1的非限制性示出的示例中，车辆V的控制设备DC安装在计算机CA中，该计算机可选地能够在该车辆V内确保至少一种其他功能。例如，该计算机CA可以是远程信息处理盒(该远程信息处理盒可选地以缩写BSRF(“射频服务盒”)为人所知)。但这不是必须的。事实上，控制设备DC可以以计算机的形式设置，该计算机专用于控制通过波信道传输车辆V的数据。因此，根据本发明的控制设备DC可以制造成软件模块(或信息模块(或“软件”))的形式、或者电子电路(或“硬件”)与软件模块(或“软件”)组合的形式。
根据本发明的(控制)方法包括第一步骤和第二步骤。
第一步骤在驾驶员开始使用车辆V时触发，例如车辆V首次行驶时。该触发可选地可通过选择屏幕(例如中央组合件的屏幕)上显示的菜单来实施。
在该方法的第一步骤期间，首先在选定时间段内在车辆V中确定最常选取的参考路线。该确定由控制设备DC所包括的分析装置MA执行。通过在选定时间段内记录对车辆V所走每条路线的限定，然后通过在所有这些限定之间进行比较来完成该确定。
作为非限制性示例地，选定时间段可以在两周到四周之间。仅作为纯粹说明性示例，该选定时间段可以等于三周。然而，当很少使用车辆V时，选定时间段可以取决于行驶路线的最小次数。
同样作为非限制性示例地，所记录的每个路线限定可以包括该路线的起点的地理位置、该路线的终点的地理位置、该路线的长度以及在该路线上的车辆V的平均速度。该限定在此处包括四个参数。然而它可仅包括两个参数、三个参数、或者四个以上的参数(例如五个或六个)。
应注意到，优选的是，当一条路线与另一条路线具有相同的限定时，其中与构成该限定的参数中的至少一个参数有关的差异公差为x％，认为该路线等同于另一条路线。这是由于以下事实导致的：对于同一路线而言，至少一个参数可能会略有变化(因此，由于例如施工、交货或绕行所导致的例如停车位略有不同或路线的长度有所不同，所以两条相同路线的起点或终点的地理位置可能会略有不同)。
该差异公差x％可选地是可调的。
通常，参考路线是驾驶员的居所和驾驶员的工作地点之间的路线、或者居所和临近停车场之间的路线，该停车场用来停放到达驾驶员工作地点的驾驶员所用交通工具，反之亦然。
还应注意，在用于确定参考路线的选定时间段内，每次车辆V的路线结束时，就通过波信道从该车辆V(并且更具体地是，从该车辆V的通信模块MCN)向通信设备EC传输该路线的限定以及车辆V的预限定数据，该预限定数据在该新路线中被记录。
然后，在第一步骤中，一旦参考路线的限定可用，就通过波信道从车辆V(并且更具体地是，从该车辆的通信模块MCN)向通信设备EC至少传输刚刚确定的对参考路线的限定。这种传输由控制设备DC的分析装置MA触发，并且由车辆V的通信模块MCN执行。
在该方法的第二步骤中，在车辆V中将对车辆(V)所选取的新路线的每个限定与对参考路线的限定进行比较，该对参考路线的限定已在第一步骤中提前确定。在考虑到有关限定参数的可能差异公差的情况下，由控制设备DC所包括的控制装置MCT执行这种对限定的比较。
在新路线的限定和参考路线的限定之间存在差异的情况下，通过波信道从车辆V向通信设备EC传输新路线的限定、以及已经在该新路线期间记录的车辆V的预限定数据。
相反，在新路线的限定和参考路线的限定相同的情况下，通过波信道从车辆V向通信设备EC传输代表已再次选取参考路线的第一信息i1，并且在车辆V中删除在再次选取的参考路线期间已经记录的车辆V的预限定数据。
应理解的是，控制设备DC的控制装置MCT根据限定的比较结果触发一个或另一个的传输，并且该传输由车辆V的通信模块MCN执行。
得益于本发明，仅在与参考路线不同的路线期间所记录的车辆V的预限定数据被传输至通信设备EC。实际上，应考虑到，因为在再次选取的每个参考路线期间所记录的车辆V的预限定数据已经被传输，所以对这些数据的传输是多余的并因此是不必要的。作为示例，一直在同一地点工作的人所走的路线中大约70％至80％是重复的。
因此，本发明允许非常显著地减少传输至通信设备EC的来自车辆V的数据量，并且还允许至少减小通信设备EC的存储能力、以及数据分析和处理能力。
另外，本发明允许显著地减少用于传输车辆数据的无线通信网络的带宽，以及数据恢复成本。
例如，第一信息i1可以指示已经再次选取参考路线。作为变型，第一信息i1可以是对车辆V已选取参考路线的总次数的最新更新。
应注意到，在该方法的第二步骤中，可以确定第二信息i2，该第二信息代表重复率tr，其在每次已经再次选取参考路线时更新。
作为非限制性示例，重复率tr可以等于比率a/(a+b)，其中a等于已选取参考路线的次数nTR乘参考路线长度lTR的乘积，并且b等于a加上以下乘积之和：已选取不同于参考路线的每个路线的次数nTj乘以该不同路线的长度lTj。因此在这里，tr＝(nTR*lTR)/[(nTR*lTR)+(∑j(nTj*lTj)]。
作为变型，重复率tr可以等于比率a'/(a'+b')，其中a'等于已选取参考路线的次数nTR，而b'等于a加上次数nTj之和，次数nTj是已选取不同于参考路线的每个路线的次数。因此，tr＝nTR/[nTR+∑j nTj]。
该第二信息i2例如可以由车辆V的控制设备DC的控制装置MCT确定，然后由车辆V的通信模块MCN发送给通信设备EC。作为变型，信息i2可尤其根据第一信息i1和路线限定而由通信设备EC来确定，该路线限定由车辆V的通信模块MCN传输至通信设备EC。
还应注意到，在该方法的第二步骤中，当通信设备EC接收到车辆V的第二信息i2时，该通信设备EC可以将该第二信息(i2)存储成对应于该车辆V的识别码。在这种情况下，例如，因为通过具有对应于最低重复率tr的识别码的车辆来传输的数据理论上提供最大的情况多样性，所以对于分析车辆数据的人员来说值得关注的是为其分析选择这些数据。
图2示意性示出了实施根据本发明的控制方法的算法的非限制性示例。
在子步骤10中，记录车辆V在选定时间段内所选取的每个路线的限定。
在子步骤20中，根据在选定时间段内记录的所有的路线限定，在车辆V中确定最常选取的参考路线。
在子步骤30中，一旦对参考路线的限定可用，就通过波信道来至少将该参考路线限定从车辆V传输至通信设备EC。
在此，子步骤10至30构成根据本发明的控制方法的第一步骤。
在子步骤40中，一旦车辆V选取了新的路线，就将该新路线的限定与先前已经在第一步骤中确定的参考路线的限定进行比较。
如果新路线的限定与参考路线的限定之间存在差异(“否”)，则在子步骤50中，通过波信道将新路线的限定以及车辆V的预限定数据从车辆V传输至通信设备EC，该预限定数据已经在该新路线期间记录。
相反地，如果新路线的限定和参考路线的限定之间不存在差异(“是”)，则可以在子步骤60中更新可选的第二信息i2。然后，在子步骤中70中，通过波信道将代表已再次选取参考路线的第一信息i1以及更新的可选的第二信息i2从车辆V传输到通信设备EC，并且在车辆V中删除在已经再次选取参考路线期间已记录的车辆V的预限定数据。
应注意到，在实施变型中，可以在子步骤60中通过波信道将第一信息i1从车辆V传输至通信设备EC，并且在车辆V中删除在已经再次选取参考路线期间已记录的车辆V的预限定数据。然后，在子步骤70中，可以在通信设备EC中更新可选的第二信息i2，尤其是根据从车辆V接收的第一信息i1来更新。
在此，子步骤40至70构成根据本发明的控制方法的第二步骤。

Claims (9)

1.一种用于控制数据通过波信道从车辆（V）向通信设备（EC）传输的方法，其特征在于，所述方法包括第一步骤以及第二步骤，在所述第一步骤中，在选定时间段内在所述车辆（V）中确定最常选取的参考路线，然后通过波信道将所述参考路线的至少一个限定从所述车辆（V）传输至所述通信设备（EC），在所述第二步骤中，在车辆（V）中将所述车辆（V）选取的新路线的每个限定与所述参考路线的限定进行比较，并且在存在差异的情况下，通过波信道从所述车辆（V）向所述通信设备（EC）传输所述新路线的限定、以及在所述新路线期间记录的所述车辆（V）的预限定数据，而在相同的情况下，通过波信道从所述车辆（V）向所述通信设备（EC）传输代表已再次选取所述参考路线的第一信息，并且在所述车辆（V）中删除在再次选取的所述参考路线期间记录的所述车辆（V）的所述预限定数据，所述参考路线或所述新路线的限定包括路线的各种参数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二步骤中确定第二信息，所述第二信息代表每次再次选取所述参考路线时更新的重复率。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述重复率等于比率a / (a+b)，其中a等于已选取所述参考路线的次数乘所述参考路线的长度的乘积，并且b等于a加上以下乘积之和：已选取不同于所述参考路线的每个路线的次数乘所述不同路线的长度的乘积。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在所述第二步骤中，当所述通信设备（EC）接收到所述车辆（V）的所述第二信息时，所述通信设备将所述第二信息存储成对应于所述车辆（V）的识别码。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，对路线的每个限定包括所述路线的起点地理位置、所述路线的终点地理位置、所述路线的长度以及所述车辆（V）在所述路线上的平均速度。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述选定时间段在两周到四周之间。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述选定时间段等于三周。
8.一种控制设备（DC），用于控制数据通过波信道从车辆（V）向通信设备（EC）传输，其特征在于，所述控制设备包括：i）分析装置（MA），所述分析装置设置成在选定时间段内在所述车辆（V）中确定最常选取的参考路线，并且设置成触发通过波信道从所述车辆（V）向所述通信设备（EC）传输所述参考路线的至少一个限定；以及ii）控制装置（MCT），所述控制装置设置成在所述车辆（V）中将所述车辆（V）选取的新路线的每个限定与所述参考路线的限定进行比较，并且在存在差异的情况下，所述控制装置设置成触发通过波信道从所述车辆（V）向所述通信设备（EC）传输所述新路线的限定、以及在所述新路线期间记录的所述车辆（V）的预限定数据，而在相同的情况下，所述控制装置设置成触发通过波信道从所述车辆（V）向所述通信设备（EC）传输代表已再次选取所述参考路线的第一信息，并且触发在所述车辆（V）中删除再次选取的所述参考路线期间记录的所述车辆（V）的所述预限定数据。
9.一种车辆（V），其特征在于，包括根据权利要求8所述的控制设备（DC）。
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