CN107110656B - 路线数据到机动车的传输 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将路线数据(5)传输给机动车(1)的方法，其中，路线数据(5)描述位于前方的区域(16)。机动车(1)的控制装置(8)执行如下步骤：a)确定在机动车(15)的当前位置(15)和区域(16)之间延伸的路线区段(21)；b)确定沿着路线区段(21)预估可用的传输带宽(D)；c)确定行驶速度的沿着路线区段(21)预估达到的速度剖面(20)。由此得到起始时刻(23)，在起始时刻必须开始传输，以便在到达区域(16)时完全传输了路线数据(5)。确定触发地点(17)，所述触发地点根据速度剖面(20)与起始时刻(23)对应。仅当到达触发地点(17)时，才向静态的服务器装置(10)通过通信连接(11)要求路线数据(5)。

Description

路线数据到机动车的传输
技术领域
本发明涉及一种用于将路线数据传输给移动终端设备、特别是机动车的方法。路线数据描述从终端设备观察沿着当前运动路线位于前方的区域。本发明也包括一种机动车，借助于该机动车可执行根据本发明的方法。
背景技术
在车载导航中，所有用于导航设备的对于导航功能所需的数据被预装在机动车中的内部的或可更换的储存介质上。与此相反地，在线或混合导航仅仅在需要时由静态的服务器装置提取所需的数据并且将该数据临时储存在机动车本地。在此，将围绕当前位置并且用于沿着最可能行驶路线、即所谓车辆地平线的廊道的导航数据由服务器装置传输给导航设备。此外，在所谓的主动目标引导中，下载用于沿着规划行驶线路和车辆目标周围环境的廊道的数据，以便能够获得备选线路。
临时储存被传递的导航数据所需的临时储存器或缓存在每个导航系统中都在物理方面受到限制，从而仅仅加载并且临时储存绝对必要的导航数据。如果在临时储存器中还有空闲的储存空间可供使用，例如为了优化导航功能，仅仅附加地下载例如沿着行驶线路的更宽廊道的其它可选数据。
因此，必须如此通过算法管理缓存储存器或临时储存器的内容，使得删除旧的不再需要的导航数据、即所谓的旧廊道，以便为新的导航数据提供空闲的储存空间。
在此，在在线和混合导航中基本问题是，所述在线和混合导航依赖于由服务器装置下载导航数据。为此，需要具有相应质量的移动无线电连接或其它通信连接。然而，不能总是提供足够必要的质量，即，特别是足够的传输率或传输带宽。甚至可能的是，当机动车位于所谓的盲区时，完全不能实现在线连接。例如当必须使用所谓的漫游时，在传输时也会产生不期望的成本。
总地来说，由此可能发生的是，由导航系统请求的所需的导航数据由于缺少在线可用性而不能足够快速地或者甚至不能进行加载。在这些情况中，可导致在导航设备中功能受限或者甚至功能失效。
用于克服该问题的策略可在于，尽可能早地由服务器装置下载导航数据，以保证其可用性。但是其结果是用于临时储存器或缓存储存器的储存需求不期望地高，这使得机动车中的这种导航系统的制造变得不期望地昂贵。此外，导航数据不是当前的。
从文献EP 2 120 014 A1中已知一种用于预测地将地图数据下载到机动车中的方法。根据当前行驶方向，获得机动车的将来的或预估的行驶线路走向，并且沿着该行驶线路走向对于各个矩形地带分别下载所需的地图材料。由此，在机动车中以瓷砖式的方式扩展数字道路地图。
从文献DE 10 2008 018 163 A1中描述了一种具有缓冲储存器的驾驶员辅助。通过机动车的导航单元从数字地图中选择地图片段并且传输给驾驶员辅助系统，提供驾驶员辅助。随后，驾驶员辅助系统计算所谓的ADAS-地平线(ADAS：Advanced Driver AssistanceSystem，高级驾驶员辅助系统)。在初始化的时刻，从导航单元中传输这样的地图片段，即使当与导航设备的通信失效时所述地图片段也足够用于行驶限定的时间T。
从文献DE 10 2009 008 959 A1中描述了一种导航设备，在该导航设备中，通过例如将涉及新的道路引导的堵车数据或升级集成到储存在机动车中的数字地图中，可通过动态模块更新数字地图。
发明内容
本发明的目的是，在移动终端设备中、特别是在机动车中提供当前的路线数据。
该目的通过下述主题实现。
通过本发明，提供一种用于将路线数据传输给移动终端设备、特别是机动车的方法。除了带有通信装置的机动车，移动终端设备例如也可为智能电话或平板电脑或智能手表。通常，概念“移动终端设备”可使用在所有位置可变的系统上，只要可预告或估计所述系统的运动路线并且所述系统依赖于路线数据或者所述路线数据可导致其功能得到改善。路线数据描述沿着终端设备的当前运动路线(即特别是机动车的行驶路线)位于前方的区域。路线数据可为所描述的导航数据，即，用于道路交通网络的描述数据。作为对此的附加方案或备选方案，路线数据例如也可包含用于区域的天气数据，通过该天气数据描述在该区域中存在的天气。即，路线数据通常应理解成地点特有的和/或与地点相关的数据，其中，焦点特别是在于用于导航和被辅助的驾驶的数据。特别是对于智能电话及其需要与地点关联的当前数据的应用，也可设置与路线数据不同的数据。
该方法提出，获得位于终端设备的当前位置与所述区域之间的、即在当前位置与所述区域之间延伸的路线区段。沿着路线区段，获得预估可用于通过通信连接传输路线数据的传输带宽。传输带宽可作为地点函数和/或时间函数提供。在此，通信连接特别是为无线电连接。但是，也可设想其它传输方法或无线数据连接，例如基于光的传输方法或无线数据连接，其可在固定的和移动的终端设备之间使用并且也受到地点和/或时间限制。
此外，获得终端设备的运动速度的沿着路线区段预估达到的速度剖面。换句话说，确定终端设备预估将以何运动速度沿着路线区段运动。在此，例如对于例如具有100m或1km长度的各个子范围，可分别以平均速度为基础。例如，在获得速度剖面时也可考虑堵车报告。
之后，获得起始时刻，在该起始时刻必须开始路线数据到终端设备的传输，以便如果终端设备根据速度剖面沿着路线区段运动并且路线数据根据所获得的传输带宽被传输，则在到达所述区域、特别是刚好在到达所述区域时完全传输了路线数据。于是，获得触发地点，所述触发地点根据速度剖面在路线区段上与起始时刻对应。于是，仅当到达触发地点时，才向静态的服务器装置通过通信连接要求路线数据。
通过本发明得到的优点是，需要早时就早地且尽可能晚地传输路线数据。由此实现，在终端设备中尽可能当前地提供路线数据。在此，逐区域地并且在正确的时刻、特别是及时地提供路线数据。
所述静态的服务器装置例如可为计算机或由多个计算机组成的阵列，其可联接到因特网上并且可通过因特网以及例如WLAN路由器(WLAN：Wireless Local Area Network，无线局域网)或者移动无线网络、例如UMTS(Universal Mobile TelecommunicationSystem，通用移动通信系统)或LTE(Long Term Evolution，长期演进)与终端设备通信。
当前行驶路线例如可通过其中已经获得或储存了规划运动线路的导航设备提供。例如当使用者每个早上走过相同的路径到工作场所时，例如也可根据终端设备使用者的所观测的运动行为获得运动路线。那么，在运动开始时可根据时间和使用者的运动行为获得：终端设备是否又位于对于该时间典型的运动路线上。
本发明具有改进方案，通过这些改进方案得到附加的优点。
在一改进方案中，为了获得传输带宽，通过通信连接由服务器装置接收数字地图。该数字地图给出关于通信路线的至少一个通信路线参数的与地点相关的测量值，所述通信路线参数影响传输带宽。例如，通信路线参数可直接表示测得的传输带宽。通信路线参数也可给出传输技术，即，例如是UMTS、LTE还是GSM(Global System for MobileCommunications，全球移动通信系统)可用。
也可考虑其它源，例如移动无线电运营商的来自其移动无线电队的数据。作为测量值的附加或备选，也可基于所述至少一个通信路线参数的供应商特定的调整值。通过调整值描述至少一个通信路线参数的当前设定，通过该通信路线参数确定通信连接的传输带宽。例如，对于无线电小区，移动无线网络可将分配给每个终端设备的最大传输带宽作为调整值由移动无线网络报告给服务器装置。
通过提供数字地图，得到的优点是，对于大的地带、特别是在当前运动路线和位于前方的区域之间的地带，可以以低的储存需求提供用于可用传输带宽的描述。此外，数字地图可通过服务器装置周期性地更新，从而通过传输数字地图在终端设备中提供涉及传输带宽的当前测量值。
在改进方案中，根据其它车辆或终端设备的测量数据获得传输带宽和/或速度剖面。在此涉及在所述终端设备之前沿着路线区段运动的车辆或终端设备。由此，得到的优点是，可使用其它车辆的相应的测量装置，以获得传输带宽和/或速度剖面。测量数据例如可被总结成所描述的数字地图。
在一改进方案中，通过速度剖面针对沿着路线区段的至少一个地点给出预估的运动速度的偏差。根据该偏差在获得起始时刻时设置时间缓冲，通过该时间缓冲使起始时刻在时间上向前移动。由此，以有利的方式，在无法衡量沿着路线区段的可预料的运动速度时得到安全缓冲。
在一改进方案中，在获得起始时刻时，如果预估的传输带宽在路线区段的一部分中偏离预定的质量标准和/或预定的成本标准，则将传输暂停计划在内。由此，通过作为质量标准例如给出传输带宽为零，也可以以有利的方式考虑盲区。也可考虑受到强噪声干扰的通信路线或接收强度小于最小值的通信路线。作为质量标准，例如可给出信噪比的最小值。结合成本标准，例如可确定例如每个数据量或时间单位的传输最高成本值。由此例如可排除必须考虑漫游费用的地带。
在一改进方案中，作为带有版本值或版本信息的数据包接收路线数据。于是，在传输结束之后，要求带有路线数据的新的数据包，其中，要求于是带有随后的版本值或随后的版本信息的数据包。如果终端设备还位于所述区域之外，则执行上述情况。由此，可以以有利的方式有利地将及早结束的传输过程用于，在终端设备到达所述区域之前，提供更新的路线数据。例如当与根据预估可用的传输带宽所预告的情况相比通信连接允许更大的传输率或数据率时可得到预料之外地大的传输率。
在一改进方案中，路线数据包括累加的更新。通过控制装置将所述路线数据累加地组合。由此，得到的优点是，用于提供完整区域描述的路线数据的数据量比始终必须传递完整路线数据时小。
在一改进方案中，按照顺序通过控制装置来要求和/或通过服务器装置来传输路线数据，该顺序借助于预定的优先化标准确定。由此，可以以有利的方式补偿通信连接的过小的传输带宽，即，当终端设备到达所述区域而未完全传输路线数据时。那么，在终端设备中完全以较高的可能性至少提供根据优先级标准被分级成重要的数据。
在一改进方案中，所述路线数据包含用于所述区域的导航数据和/或天气数据。
本发明也包括一种机动车。根据本发明的机动车具有用于在机动车行驶期间与静态的服务器装置通信的通信装置。通信装置例如可具有WLAN无线电模块和/或移动无线电模块。此外，提供了用于提供车辆功能的设备。根据路线数据提供车辆功能，所述路线数据描述行驶的当前行驶路线的位于前方的区域。设备例如可为导航设备，所述导航设备作为路线数据使用导航数据来提供导航辅助。设备例如也可为信息娱乐系统(信息系统和娱乐系统)，所述信息娱乐系统例如为车辆乘员提供关于所述区域的当前天气数据或其它当前信息。该设备例如也可为行驶辅助设备，例如ESP(电子稳定程序)的控制设备。该方法可使用在(机动车中的)不同的系统中。ESP控制设备在此仅仅为示例。
在根据本发明的机动车中提供一种控制装置，所述控制装置被设计用于，为了借助于通信装置由服务器装置传输路线数据执行根据本发明的方法的实施形式，并且在设备中提供由此传输的路线数据。控制装置例如可为机动车的控制设备或机动车的中央计算装置。
根据本发明的机动车优选地设计成汽车，特别是设计成乘用车。
附图说明
以下描述本发明的实施例。其中：
图1示出了根据本发明的机动车的实施形式的示意图；
图2示出了图1的机动车沿着行驶路线行驶的简图；
图3示出了带有预估的传输带宽的测量值的数字地图；
图4示出了用于说明根据本发明的方法的第一实施形式的曲线图；
图5示出了用于说明对于两个不同的传输带宽传输路线数据的曲线图；
图6示出了用于说明其中考虑盲区的路线数据传输的曲线图；
图7示出了用于说明其中考虑版本值的方法的实施形式的曲线图；
图8示出了用于说明其中使用快速传输以接收带有更新版本值的路线数据的方法的实施形式的曲线图；以及
图9示出了在根据测量值生成数字地图时服务器装置的示意图。
具体实施方式
以下解释的实施例涉及本发明的优选的实施形式。但是，在实施例中，实施形式的所描述的部件分别表示本发明的单个的、可彼此独立地考察的特征，这些特征也分别彼此独立地改进本发明并且由此也可逐个地或者以与所示组合不同的组合视为本发明的组成部分。此外，所描述的实施形式也可通过已经描述的本发明特征中的其它特征来补充。
在附图中，功能相同的元件分别设有相同的附图标记。
图1示出了一种机动车1，其例如可为汽车、特别是乘用车。如在图2中所解释的那样，机动车1可位于从出发地点2到目标地点3的行程上。为了在行驶中辅助机动车1的(未示出的)驾驶员，在机动车1中可提供设备4，所述设备例如为导航设备或者用于ESP的控制设备或者信息娱乐系统。为了辅助，设备4需要行驶路线6的当前路线数据5。行驶路线6从出发地点2通到目标地点3。例如，可通过机动车1的导航设备已知行驶路线6，所述导航设备在线路规划时获得行驶路线6。该方法可使用在(机动车中的)不同的系统中。ESP控制设备在此仅仅是示例。
分别对于沿着行驶路线6的各个地带或地区或范围或区域7，路线数据5可包括为了通过设备4提供设备功能所需的信息，即，例如道路几何结构或车道表面的摩擦系数数据或天气数据。用于区域7的路线数据5不必完全储存在机动车1中，换句话说，沿着行驶路线6分别仅仅例如为直接位于前方的区域7提供属于该区域7的路线数据5。
为此，机动车1可具有控制装置8和无线电装置9。控制装置8例如可通过机动车1的控制设备和/或中央计算装置提供。无线电装置9例如可为例如用于UMTS或LTE或GSM的移动无线电模块，或者通过WLAN无线电模块提供。通过控制装置8，可借助于无线电装置9从静态的服务器装置10为区域7下载相应的路线数据5。为此，可借助于无线电装置9建立例如与移动无线网络12的无线电连接11并且通过移动无线网络12和例如因特网13将用于位于前方的区域7的路线数据5的请求14由控制装置8传送给服务器装置10。服务器装置10例如可通过一个或多个计算机提供。控制装置10例如可通过以太网控制器联接到因特网13上。服务器装置10可接收请求14并且将被请求的路线数据5通过所描述的与无线电连接11的通信连接发送给控制装置8。服务器装置10在此发送出现请求14时最新的路线数据5。
为了通过控制装置8在设备4中提供尽可能当前的路线数据5，尽可能晚地向服务器装置10请求路线数据5。
但是，路线数据5的传输可能需要下载时间，其例如可在1分钟直至15分钟的范围中。因此，控制装置8必须在到达相应的区域7之前利用请求14及时地请求路线数据5。为了控制装置8可规划所述请求和下载，设置如下方法。
为了解释该方法，以下假设，机动车1位于沿着行驶路线6的当前位置15上(见图2)。对于所述区域7的沿着行驶路线6位于前方的区域16，机动车1需要路线数据5。现在，控制装置8获得特殊的触发地点17。一旦机动车1到达触发地点17，控制装置8就可发出请求14并且开始下载路线数据5。那么，非常可能的是，一旦机动车1到达区域16，就结束路线数据5的下载。
为了获得合适的触发地点17，在控制装置1中可储存数字地图18，其示例性地在图3中示出。地图18也可已经通过控制装置8由服务器装置10下载。在地图18中，可针对地图范围19分别给出测量值或参数值，所述测量值或参数值对于相应的地图范围19中的无线电连接11给出可用传输带宽或最大数据率。在图3中，出于清楚原因仅仅地图范围19中的几个设有附图标记。在图3中示出，在地图范围19中示例性地可给出仅仅一个值，该值例如可以是用于在地图范围19之内的数据率的最小值。在图3中示例性地通过不同的阴影示出了仅仅三个不同的值B1、B2、B3。
此外，控制装置8可获得速度剖面20，所述速度剖面对于沿着行驶路线6的不同部位可给出相应的可预料的平均行驶速度。速度剖面20也可由服务器装置10根据车队数据、也就是说根据其它机动车的测量值获得。
在图4中解释，控制装置如何根据用于各个地图范围19的值B1、B2、B3对于在当前位置17和区域16之间的行驶路线区段21获得预估的可用的传输带宽或数据率D。从区域16出发，向后沿着行驶路线区段21，可借助于可用的数据率D，通过可用的数据率D在时间t上的积分获得所需加载时间或传输时间。根据在图3中示出的网格，在此在可用的数据率D中出现阶跃22。此外，在图4中示出了最大可用的数据率M，其如可在最优的传输条件下得到。通过数据率D的所描述的累积，得到用于在行驶路线区段21上开始传输路线数据的起始时刻23。根据速度剖面20，可从起始时刻23获得在路线区段21上的触发地点17。
在机动车1中，通过所描述的方法解决目标矛盾，即，必须通过缓存策略保证，所需数据及时地在设备中可用并且尽可能新并且在此也不必多次地从服务器装置下载以及由此不必要地下载。通过在考虑沿着行驶路线的在线可用性、也就是说无线电连接11的传输带宽的情况下预见性地下载路线数据，在此描述的处理方式解决了所述目标矛盾。即，对于未来的位置，根据行驶路线考虑在线连接的可用性和质量。例如，通过目标引导的线路、从驾驶员行为中预测的线路或最可能的路径，通过如开头已经描述的所谓的ADAS地平线得到行驶路线。
在地理参考的在线可用地图18中储存：何类型的无线网络可供使用，是否横跨漫游区域24和/或何可用性和质量参数对于地点和不同的白天和/或工作日和/或季节可供使用。可以对于机动车的重要行驶区域以及对于重要的行驶时间以最高的优先级将地图由服务器装置传输到机动车1或者更新，以持续地通过控制装置8提供关于无线电连接11的可用性和质量的消息。在图4中描述的预测的下载策略提出，借助于在线可用地图18在控制装置中预见性地确定，在沿着行驶路线预定的地点和时刻是否可下载路线数据以及可以以何质量或以何传输速度下载路线数据。
从所给出的行驶路线出发，得到必须下载数据的地点和对应的时刻，也就是说，在区域边缘在时刻tFinal且相应地在路线地点SFinal。此外，根据可供使用的数据率D，得到为了直至在区域16处下载结束而最晚必须开始下载的起始时刻tStart或触发地点SStart。在更高的数据率时，由此得到比在较小的数据率时可能更晚的起始时刻，这如在图5中示例性地对于最大数据率M和比最大数据率M小的数据率m所解释的那样。
为了保证在到达区域16之前成功下载，可设置安全缓冲25，这如在图6中所解释的那样。安全缓冲25在于，附加地将起始时刻提前。安全缓冲25例如可由驶过的行驶速度的和预计的数据率的值和偏差形成。例如，可在速度剖面20中提供相应的偏差值。如果对于路线区段不能实现接收，即，存在盲区26，则必须按照驶过盲区26的驶过时间对于该区段将下载提前，也就是说，考虑路线数据传输的中断。
在如迄今已经描述的预测的下载策略中，一直未考虑路线数据的实时性或可能的变化。对于带有非常短的更新周期、例如危险报告或速度限制的路线数据，在机动车1行驶期间路线数据一次或多次改变，在行驶期间由服务器装置提供不同版本。
在一些情况中，在此可能出现，路线数据的下载比路线数据的升级周期27持续时间长。这在图7中示出了这样的示例，在该示例中，通过控制装置8下载具有版本V2的路线数据5。在到达区域16时，路线数据5的版本V4已经可供使用，但是，该版本V4在触发地点17在起始时刻23还不可用。由此，由于受限的传输率，最新的路线数据在设备4中不可用。为了保证尽可能在设备中提供最新路线数据，应在下载开始的时刻tSTART下载相应有效的版本，在该示例中为版本V2。
图8示出了一个示例，在该示例中，由于有利的传输条件，在传输带有版本V2的路线数据5期间，数据率提高，从而在到达区域16之前完全传输了路线数据。因此，如果在成功下载之后还剩有时间用于完全进行带有然后当前的版本的路线数据的更新，则应下载并使用路线数据的然后在服务器装置上当前的版本。在该示例中，这是版本V4。在此，必须如此长地将之前的版本保持或储存在控制装置中，直至在控制装置中成功结束路线数据的更新。
在所述预测的下载策略的范围中，优选地按照优先级加载路线数据，其中，可根据以下优先级标准至少之一得到优先级：
-重要的区域：例如车辆位置周围、地平线廊道或目标引导的线路或目标周围，
-功能性数据类型：例如道路数据、道路详细几何结构、3D建筑模型(按照这种顺序)，
-升级周期：例如以分钟为节拍的用于设备实时控制的实时数据，例如信号灯的当前信号灯周期；以小时为节拍的动态数据，例如建筑工地报告；以天为间隔的可变数据，例如路牌位置；以及例如以周为间隔的静态数据，例如道路几何结构，
-数据较旧：例如根据升级周期。
用于优先级标准的所述示例给出优先级的可能的顺序，其中，在所描述的列表中最高优先级分别被称为第一优先级。
在线可用地图18的更新也可周期性地由服务器装置进行并且在控制装置8中通过下载提供。在服务器装置上可将所述地图18持续地对于整个重要的地图范围保持常新。为此，例如可使用网络运营商的移动无线统计数据。换句话说，可将调整值28从移动无线网络12传输给服务器装置10。通过调整值描述至少一个通信路线参数(在此为无线电路线参数)的当前设定，通过所述通信路线参数确定无线电连接的传输带宽。作为对此的附加方案或备选方案，可使用车队30的多个外来车辆29的接收统计数据。换句话说，可将测量值31和车队30传输给服务器装置10。测量值31例如可描述接收质量或信噪比或者由相应的机动车29测得的传输带宽。在此，例如可借助于GPS传感器也获得机动车29的相应的停放地点。由此，每个机动车29持续地确定具有地点和时间关系的在线连接的可用性和质量并且周期性地将其作为测量值31发送给服务器装置10。在服务器装置10上，将接收的数据28和/或31聚集成在线可用地图18并且又提供给所有车辆，特别是机动车1。
通过考虑在线可用地图，可如此匹配下载策略，使得可避免或减少由于在线连接受干扰或受限制而引起待下载数据缺失。由此可保证用于车辆中的导航和驾驶员辅助系统(FAS)的数据实时性并且由此得到以下优点：
对于驾驶员而言在线和混合导航(目标引导)的更好的可用性，对于驾驶员辅助系统而言借助于预测的路线数据/ADAS的在线和混合导航的更好的可用性，在由机动车制造商负担费用运行于机动车1中的所谓嵌入式移动无线设备的情况中对于驾驶员而言或对于机动车制造商而言下载成本最小化。此外，对于驾驶员和厂家而言漫游成本最小化。最优地利用了现有硬件，因为减少了在机动车1中用于混合导航的储存需求。
总地来说示例表明，可如何通过本发明借助于在线可用地图优化预见性的下载。

Claims (10)

1.一种用于将路线数据(5)传输给移动的终端设备的方法，其中，所述路线数据(5)描述沿着所述终端设备的当前运动路线(6)位于前方的区域(16)，所述方法包括通过所述终端设备的控制装置(8)执行的以下步骤：
-确定所述运动路线(6)的在所述终端设备的当前位置(15)与所述区域(16)之间延伸的路线区段(21)；
-确定沿着所述路线区段(21)预估可用于传输的传输带宽(D)；
-确定所述终端设备的运动速度的沿着所述路线区段(21)预估达到的速度剖面(20)，
-确定起始时刻(23)，在所述起始时刻必须开始传输，以便在根据所述速度剖面(20)沿着所述路线区段(21)运动时并且在根据所述传输带宽(D)传输所述路线数据(5)时在到达所述区域(16)时完全传输了所述路线数据(5)；
-确定触发地点(17)，所述触发地点根据所述速度剖面(20)在所述路线区段(21)上与所述起始时刻(23)相对应；
-仅当到达所述触发地点(17)时，才向静态的服务器装置(10)通过通信连接(11)要求所述路线数据(5)；
其中，根据在所述终端设备之前已经沿着所述路线区段(21)运动过的其它车辆(29)或终端设备的测量数据确定所述传输带宽(D)；其中，作为带有版本值(V1，V2，V3，V4，V5)的数据包接收所述路线数据(5)，并且在传输结束之后如果所述终端设备还处于所述区域(16)之外则要求带有随后的版本值(V4)的数据包。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述终端设备是机动车(1)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，为了确定传输带宽(D)，通过所述通信连接(11)从所述服务器装置(10)接收数字地图(18)，在所述数字地图中给出所述通信连接(11)的至少一个决定所述传输带宽(D)的通信路线参数的与地点相关的测量值(31)和/或特定于供应商的调整值(28)。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，根据在所述终端设备之前已经沿着所述路线区段(21)运动过的其它车辆(29)或终端设备的测量数据确定所述速度剖面(20)。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，通过所述速度剖面(20)针对沿着所述路线区段(21)的至少一个地点给出预估的运动速度的偏差，并且在确定所述起始时刻(23)时根据所述偏差设置时间缓冲(25)，通过所述时间缓冲将所述起始时刻(23)在时间上向前推移。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其中，如果预估的传输带宽在所述路线区段(21)的一部分中违反预定的质量标准和/或成本标准，则在确定所述起始时刻(23)时将传输暂停(26)计划在内。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述路线数据(5)包括累加的更新并且通过控制装置(8)累加地组合。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其中，按照借助于预定的优先化标准确定的顺序来要求和/或传输所述路线数据(5)。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述路线数据(5)包含用于所述区域的导航数据和/或天气数据。
10.一种机动车(1)，所述机动车具有：
-用于在所述机动车(1)行驶期间与静态的服务器装置(10)通信的通信装置(9)，
-用于根据路线数据(5)提供车辆功能的设备(4)，所述路线数据描述所述行驶的当前运动路线(6)的位于前方的区域(16)，
其特征在于，
设置有控制装置(8)，所述控制装置被设计用于，为了借助于所述通信装置(9)从所述服务器装置(10)传输所述路线数据(5)而执行根据权利要求1至9中任一项所述的方法，并且在所述设备(4)中提供所传输的路线数据(5)。
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