CN105579685B - 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构 - Google Patents

内燃机的多连杆式活塞曲柄机构 Download PDF

Info

Publication number
CN105579685B
CN105579685B CN201480053038.3A CN201480053038A CN105579685B CN 105579685 B CN105579685 B CN 105579685B CN 201480053038 A CN201480053038 A CN 201480053038A CN 105579685 B CN105579685 B CN 105579685B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pin
crank
hole
mentioned
lower link
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201480053038.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105579685A (zh
Inventor
大熊悟
田边孝司
茂木克也
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of CN105579685A publication Critical patent/CN105579685A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105579685B publication Critical patent/CN105579685B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/04Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/045Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/32Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/02Trunnions; Crank-pins
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/02Sliding-contact bearings
    • F16C23/04Sliding-contact bearings self-adjusting
    • F16C23/041Sliding-contact bearings self-adjusting with edge relief
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/04Connecting-rod bearings; Attachments thereof
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00Engines or pumps
    • F16C2360/22Internal combustion engines

Abstract

下连杆(13)形成为,使曲柄销贯通孔(21)的两端部分的外周侧的刚性比成为两岔形状的胯部部分的曲柄销贯通孔(21)的中央部分的刚性高。而且,曲柄销贯通孔(21)的两端部分以如下方式形成,即,在下连杆(13)中无载荷输入的状态下,其内周面(22a)沿曲轴轴向以规定的曲率弯曲。另外,曲柄销贯通孔(21)的中央部分以如下方式形成,即,在下连杆(13)中无载荷输入的状态下,其内周面(22b)位于比两端部分的内周面(22a)靠内周侧的位置、且沿曲轴轴向形成为直线状。

Description

内燃机的多连杆式活塞曲柄机构
技术领域
本发明涉及内燃机的多连杆式活塞曲柄机构。
背景技术
例如,专利文献1中公开有利用连杆将活塞的往复运动变换为曲轴的旋转运动的所谓的单连杆式活塞曲柄机构,其中,所述连杆具有:小端部,其与活塞销连结;大端部,其与曲轴的曲柄销连结;以及杆部,其将小端部和大端部连结。
在该专利文献1中,在安装于上述曲柄销和上述大端部之间的轴瓦处,形成有与上述曲柄销滑动接触的筒型的径向轴承部。而且,为了使上述轴瓦相对于上述大端部的面接触变得良好,使该径向轴承部的与连杆大端部接合的背面构成为具有:直圆筒面,其相对于旋转轴同心地延伸;以及弯曲筒面,其从上述直圆筒面的前后端部连续地弯曲成桶状。
然而,上述专利文献1是以所谓的单连杆式活塞曲柄机构为前提的,并未设想多连杆式活塞曲柄机构。另外,单连杆式活塞曲柄机构中的连杆的大端部、与多连杆式活塞曲柄机构中能够旋转地安装在曲柄销上的连杆部材未必为相同结构。
即,上述专利文献1不过是针对单连杆式活塞曲柄机构研究了用于使与曲柄销滑动接触的轴瓦的面接触变得良好的形状而已。
即,在多连杆式活塞曲柄机构中,关于使与曲柄销滑动接触的轴瓦的面接触变得良好这方面依然存有研究的余地。
专利文献1:日本特开平5-302617号公报
发明内容
本发明的多连杆式活塞曲柄机构的特征在于,具备在曲轴的曲柄销上能够旋转地安装的下连杆,上述下连杆具有曲柄销贯通孔,上述曲柄销将该曲柄销贯通孔贯通,上述下连杆经由被上述曲柄销贯通孔保持的圆筒状的轴瓦而在能够旋转地安装在上述曲柄销上,上述下连杆形成为使得上述曲柄销贯通孔的两端部分外周侧的刚性比该曲柄销贯通孔的中央部分外周侧的刚性高,上述曲柄销贯通孔的两端部分的内径比上述曲柄销贯通孔的中央部分的内径大。
根据本发明,即使在有载荷输入时曲柄销贯通孔发生变形,也能够使对于轴瓦的面压力不会局部性变大。因此,能够抑制轴瓦局部性大幅磨损。
附图说明
图1是应用了本发明的内燃机的多连杆式活塞曲柄机构的说明图。
图2是示意地表示本发明的第1实施例中的下连杆的无载荷输入的状态下的要部的说明图。
图3是示意地表示本发明的第1实施例中的下连杆的有载荷输入的状态下的要部的说明图。
图4是示意地表示对比例中的下连杆的无载荷输入的状态的说明图。
图5是示意地表示对比例中的下连杆的有载荷输入的状态的说明图。
图6是示意地表示本发明的第2实施例中的下连杆的无载荷输入的状态下的要部的说明图。
具体实施方式
下面,基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。
图1是示意地表示应用了本发明的多连杆式活塞曲柄机构的往复式可变压缩比内燃机的基本结构的一个例子的说明图。
在气缸体5所形成的气缸6内,能够滑动地配置活塞1,上连杆11的一端经由活塞销2而能够摆动地与该活塞1连结。
上连杆11的另一端经由作为第1连结销的上销12而能够旋转地与下连杆13的一端部连结。下连杆13在其中央部具有曲柄销贯通孔21,曲轴3的曲柄销4将该曲柄销贯通孔21贯通,为了向曲柄销4的组装而将下连杆13分割构成为上下或者左右2部分,且利用未图示的螺栓使它们实现一体化。
在曲柄销贯通孔21中收容保持有圆筒状的轴瓦23。在本实施例中,轴瓦23被曲柄销贯通孔21的内周面22保持固定。即,下连杆13经由轴瓦23而相对于曲柄销4能够旋转地安装。此外,曲轴3以点O为中心旋转。
控制连杆15的一端经由作为第2连结销的控制销14而与下连杆13的另一端部能够旋转地连结。该控制连杆15的另一端在内燃机主体的局部能够摆动地被支撑,并且为了压缩比的变更而使其摆动支点的位置相对于内燃机主体能够进行位移。具体而言,具备相对于曲轴3平行延伸的控制轴18,控制连杆15的另一端以能够旋转的方式与相对于该控制轴18偏心设置的偏心轴19嵌合。控制轴18相对于气缸体5能够旋转地被支撑,并与未图示的适当的致动器机构连接。
因此,如果为了压缩比的变更而利用上述致动器机构对控制轴18进行旋转驱动,则成为控制连杆15的摆动支点的偏心轴19的中心位置相对于内燃机主体移动。由此,控制连杆15针对下连杆13的运动约束条件发生变化,活塞1相对于曲轴转角的行程位置发生变化,进而内燃机压缩比产生变更。
这里,下连杆13的一端部形成为两岔状以将上连杆11的另一端夹入。在本实施例中,在下连杆13的一端部所形成的两岔形状,如图1中虚线所示,在曲柄销贯通孔21的图1中的上侧形成为延长至下连杆13另一端部侧。另外,下连杆13的另一端部形成为两岔状以将控制连杆15的一端夹入。在本实施例中,在下连杆13的另一端部所形成的两岔形状,如图1中虚线所示,在曲柄销贯通孔21的图1中的下侧形成为延长至下连杆13一端部侧。
即,如图2所示,本实施例中的下连杆13形成为使得曲柄销贯通孔21的外周侧的刚性沿曲轴轴向变化的结构。即,下连杆13形成为使得曲柄销贯通孔21的两端部分的外周侧的刚性比成为两岔形状的胯部部分的曲柄销贯通孔21的中央部分的刚性高。图2是示意地表示沿着图1中的A-A线的剖面的一部分的说明图,且示出下连杆13中无载荷输入的状态。
而且,下连杆13的曲柄销贯通孔21以如下方式形成,即,在因燃烧载荷等而引起的载荷输入作用于下连杆13时,对于轴瓦23的来自下连杆13侧的按压力沿曲轴轴向变得均匀。曲柄销贯通孔21伴随着载荷输入时的下连杆13的弹性变形而进行变形,在本实施例中以如下方式形成,即,如图3所示,在因最大燃烧载荷而引起的载荷输入F作用于下连杆13时,曲柄销贯通孔21的内周面22沿曲轴轴向变为直线状。图3是示意地表示沿着图1中的A-A线的剖面的一部分的说明图,且示出载荷输入F作用于下连杆13的状态。
曲柄销贯通孔21的两端部分以如下方式形成,即,在下连杆13中无载荷输入的状态下,其两端部分的内周面22a沿曲轴轴向以规定的曲率弯曲。即,曲柄销贯通孔21的两端部分形成为所谓的锥形口(bell mouth)状,曲柄销贯通孔21的内周面22在图2中的区间a及区间c内以凸向曲柄销贯通孔21的内周侧的方式弯曲。另外,曲柄销贯通孔21的中央部分以如下方式形成,即,在下连杆13中无载荷输入的状态下,其中央部分的内周面22b位于比两端部分的内周面22a靠内周侧的位置、且沿曲轴轴向形成为直线状。即,曲柄销贯通孔21的中央部分形成为内径恒定,曲柄销贯通孔21的内周面22在图2中的区间b内形成为直线状。
换言之,曲柄销贯通孔21形成为其内径沿曲柄销贯通孔轴向(曲轴轴向)变化,在刚性相对较高的曲柄销贯通孔21的两端部分(区间a及区间c)处形成为越靠近端部开口则内径越大,在刚性相对较低的曲柄销贯通孔21的中央部分(区间b)处形成为内径恒定。
如图4及图5所示的对比例,在曲柄销贯通孔21的两端部分的外周侧的刚性比成为两岔形状的胯部部分的曲柄销贯通孔21的中央部分的刚性高的下连杆13中,如果使曲柄销贯通孔21的内径形成为遍及沿着曲轴轴向的全长都相同,则在因燃烧载荷而引起的载荷输入F作用于下连杆13时,曲柄销贯通孔21的内周面22及轴瓦23以凸向曲柄销贯通孔21半径方向外周侧的方式变形。即,在有载荷输入时,曲柄销贯通孔21的两端部分相对地向内周侧凸出,对于轴瓦23的来自下连杆13侧的按压力并未沿曲轴轴向变得均匀。因此,来自下连杆13侧的按压力相对变大的轴瓦23的轴向两端部分会磨损。图4与示意地表示沿着图1中的A-A线的剖面的一部分的说明图相当,是示意地表示无载荷输入的状态下的对比例中的下连杆13的说明图。图5与示意地表示沿着图1中的A-A线的剖面的一部分的说明图相当,是示意地表示作用有载荷输入F的状态下的对比例中的下连杆13的说明图。
然而,本实施例的下连杆13以如下方式形成,即,在有载荷输入时以相对向内周侧凸出的方式变形的曲柄销贯通孔21的两端部分的内周面22a在无载荷输入的状态下,位于比中央部分的内周面22b靠外周侧的位置,在有载荷输入时曲柄销贯通孔21的内周面22沿曲轴轴向变为直线状,因此在有载荷输入时即使曲柄销贯通孔21变形,也能够使对于轴瓦23的面压力不会局部性变大。因此,能够抑制轴瓦23局部性大幅地磨损。
特别是在因最大燃烧载荷而引起的载荷输入F作用于下连杆13时,曲柄销贯通孔21的内周面22沿曲轴轴向形成为直线状,因此能够更可靠地使对于轴瓦23的面压力不会局部性变大。
而且,能够抑制轴瓦23的局部性的磨损,因此能够将对轴瓦23所使用的材料变更为更加廉价的材料。
还能够以如下方式构成,即,对轴瓦23的外周面、曲柄销4的外周面进行加工,在有载荷输入时,使得对于轴瓦23的来自下连杆13侧的按压力沿曲轴轴向变得均匀,但针对曲柄销贯通孔21侧的加工与针对轴瓦23、曲柄销4的加工相比,加工更简单,加工成本也降低。
在通过使用钻头等的机械加工而形成曲柄销贯通孔21的情况下,曲柄销贯通孔的两端部的形状大致变为漏斗状。因此,如图4所示的对比例,在为了确保笔直度而形成曲柄销贯通孔21的情况下,需要进行精加工以使该漏斗状的形状消失,但能够利用该漏斗状的形状作为曲柄销贯通孔21的内周面的最终形状,因此能够相对地缩短曲柄销贯通孔21的加工时间,能够更廉价地形成曲柄销贯通孔21。
此外,在因小于或等于最大燃烧载荷的燃烧载荷而引起的载荷输入作用于下连杆13时,下连杆13的变形量相对变小,因此在曲柄销贯通孔21的内周面22的两端部分处,直至其端部侧沿曲轴轴向变为直线状为止都不发生弹性变形,形成为在与轴瓦23的外周面之间产生间隙的状态。但是,即使在这种状态下,与轴瓦23的外周面接触的曲柄销贯通孔21的两端部分的一部分、中央部分的内周面22也沿曲轴轴向变为直线状,因此对于轴瓦23的来自下连杆13侧的按压力沿曲轴轴向变得均匀。另外,在因最大燃烧载荷而引起的载荷输入作用于下连杆13时,未必需要使曲柄销贯通孔21的整个内周面22沿曲轴轴向变为直线状,例如,曲柄销贯通孔21的两端部分的内周面22a的一部分可以从轴瓦23的外周面分离。
而且,曲柄销贯通孔21的形状不限定于上述实施例的形状,例如图6所示的第2实施例,还能够使曲柄销贯通孔21的内周面22形成为沿曲轴轴向遍及全长地弯曲,由此在因燃烧载荷而引起的载荷输入作用于下连杆13时使得对于轴瓦23的来自下连杆13侧的按压力沿曲轴轴向变得均匀。图6与示意地表示沿着图1中的A-A线的剖面的一部分的说明图相当,是示意地表示无载荷输入的状态下的第2实施例中的下连杆13的要部的说明图。
在该第2实施例中,曲柄销贯通孔21的内周面22以与该曲柄销贯通孔21的外周侧的刚性相应的曲率沿曲轴轴向而弯曲。
对于曲柄销贯通孔21的两端部分(图6中的区间a、区间c)而言,外周侧的刚性相对较高,因此形成为在下连杆13中无载荷输入的状态下其两端部分的内周面22a以相对较大的曲率凸向曲柄销贯通孔21的内周侧。另外,对于曲柄销贯通孔21的中央部分(图6中的区间b)而言,外周侧的刚性的相对较低,因此形成为在下连杆13中无载荷输入的状态下其中央部分的内周面22b以相对较小的曲率凸向曲柄销贯通孔21的内周侧。而且,在下连杆13中无载荷输入的状态下,曲柄销贯通孔21的两端部分的内周面22a位于比中央部分的内周面22b靠外周侧的位置。
在这样的第2实施例中,在因最大燃烧载荷而引起的载荷输入F作用于下连杆13时,也如上述的图3所示,能够使曲柄销贯通孔21的内周面22沿曲轴轴向变为直线状,能够实现与上述的第1实施例同样的作用效果。
此外,曲柄销贯通孔21的内周面22的沿着曲轴轴向的弯曲不限定于规定的曲率,还能够设定为例如由二次函数、3次函数等表示的各种曲线。

Claims (4)

1.一种内燃机的多连杆式活塞曲柄机构,其具备:上连杆,其经由活塞销而与活塞连结;下连杆,其经由第1连结销而能够摆动地与上述上连杆连结;控制连杆,其一端经由第2连结销而能够摆动地与上述下连杆连结;以及控制轴,其能够旋转地安装在气缸体上,且具备自由摆动地支撑上述控制连杆的另一端的偏心轴,上述下连杆具有曲柄销贯通孔,曲柄销将该曲柄销贯通孔贯通,上述下连杆经由被上述曲柄销贯通孔保持的圆筒状的轴瓦而能够旋转地安装在上述曲柄销上,
在所述内燃机的多连杆式活塞曲柄机构中,
上述下连杆的一端部形成为使上述上连杆的一端插入的两岔形状,
上述曲柄销贯通孔的两端部分的内径比上述曲柄销贯通孔的中央部分的内径大。
2.根据权利要求1所述的内燃机的多连杆式活塞曲柄机构,其中,
上述曲柄销贯通孔的两端部分的内周面形成为沿曲轴轴向弯曲,
上述曲柄销贯通孔的中央部分的内周面沿曲轴轴向形成为直线状。
3.根据权利要求2所述的内燃机的多连杆式活塞曲柄机构,其中,
上述曲柄销贯通孔的内周面以与该曲柄销贯通孔的外周侧的刚性相对应的曲率而沿曲轴轴向弯曲,上述曲率设定为越是在上述曲柄销贯通孔的外周侧的刚性高的位置则越大。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的多连杆式活塞曲柄机构,其特征在于,
曲轴贯通孔的内周面在上述活塞受到最大燃烧载荷时,遍及上述曲柄销贯通孔的全长而沿曲轴轴向变为直线状。
CN201480053038.3A 2013-08-27 2014-07-29 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构 Active CN105579685B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013175199 2013-08-27
JP2013-175199 2013-08-27
PCT/JP2014/069878 WO2015029671A1 (ja) 2013-08-27 2014-07-29 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105579685A CN105579685A (zh) 2016-05-11
CN105579685B true CN105579685B (zh) 2018-03-13

Family

ID=52586245

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480053038.3A Active CN105579685B (zh) 2013-08-27 2014-07-29 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10094276B2 (zh)
EP (1) EP3040535B1 (zh)
JP (1) JP5971424B2 (zh)
CN (1) CN105579685B (zh)
MX (1) MX366507B (zh)
RU (1) RU2667570C2 (zh)
WO (1) WO2015029671A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016024308A1 (ja) * 2014-08-11 2016-02-18 日産自動車株式会社 軸受構造
DE102015103203B4 (de) 2015-03-05 2021-02-04 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Pleuelstange mit einer Exzenter-Verstelleinrichtung und Verbrennungsmotor mit einer solchen Pleuelstange
RU2742155C1 (ru) * 2020-03-27 2021-02-02 Александр Михайлович Рудник Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2223721A1 (de) 1971-11-29 1973-06-07 Thaelmann Schwermaschbau Veb Einstellbare gleitlagerung
JPH05302617A (ja) 1992-04-24 1993-11-16 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のコンロッド支持構造
JPH10299780A (ja) * 1997-04-29 1998-11-10 Daido Metal Co Ltd すべり軸受
GB9719536D0 (en) * 1997-09-12 1997-11-19 Broadsuper Ltd Internal combustion engines
CN1114029C (zh) * 1999-08-23 2003-07-09 范挺中 内燃机气缸及传动装置
JP3955737B2 (ja) * 2001-03-07 2007-08-08 大同メタル工業株式会社 すべり軸受
JP3882643B2 (ja) * 2001-04-05 2007-02-21 日産自動車株式会社 内燃機関の可変圧縮比機構
DE10130253B4 (de) 2001-06-22 2004-08-12 Man B & W Diesel Ag Gleitlager, insbesondere einer Pleuelstange für Hubkolbenbrennkraftmaschinen
JP2003097288A (ja) * 2001-09-27 2003-04-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の可変圧縮比機構
WO2003105776A2 (en) * 2002-06-17 2003-12-24 Resolvyx Pharmaceuticals ANALOGUES OF LIPID MEDIATORS DERIVED FROM OMEGA-3 PUFAs AND METHODS OF USE
JP2004162895A (ja) * 2002-09-19 2004-06-10 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のリンク機構
JP2004124777A (ja) * 2002-10-01 2004-04-22 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のリンク組立部品
US7191741B2 (en) * 2002-12-16 2007-03-20 Nissan Motor Co., Ltd. Pin connected link mechanism
JP4374992B2 (ja) * 2003-11-20 2009-12-02 日産自動車株式会社 リンク機構の軸受組立体及びその製造方法
JP2006125516A (ja) * 2004-10-28 2006-05-18 Ntn Corp 含油焼結軸受
JP4779635B2 (ja) * 2005-12-20 2011-09-28 日産自動車株式会社 内燃機関のピストンクランク機構におけるロアリンク
JP4730152B2 (ja) * 2006-03-15 2011-07-20 日産自動車株式会社 内燃機関のピストンクランク機構におけるロアリンク
JP2009108708A (ja) * 2007-10-26 2009-05-21 Nissan Motor Co Ltd マルチリンクエンジンのリンクジオメトリ
US8246250B2 (en) * 2008-01-11 2012-08-21 Sms Siemag Aktiengesellschaft Bearing arrangement
JP4992770B2 (ja) * 2008-03-11 2012-08-08 日産自動車株式会社 内燃機関のピストンクランク機構におけるロアリンク
JP5014255B2 (ja) * 2008-05-21 2012-08-29 本田技研工業株式会社 リンク式ストローク可変エンジン
JP5146250B2 (ja) * 2008-10-20 2013-02-20 日産自動車株式会社 複リンク式エンジンの振動低減構造

Also Published As

Publication number Publication date
MX2016002516A (es) 2016-06-02
EP3040535A1 (en) 2016-07-06
RU2667570C2 (ru) 2018-09-21
RU2016110876A3 (zh) 2018-03-20
JPWO2015029671A1 (ja) 2017-03-02
EP3040535A4 (en) 2016-10-05
CN105579685A (zh) 2016-05-11
JP5971424B2 (ja) 2016-08-17
WO2015029671A1 (ja) 2015-03-05
US20160208687A1 (en) 2016-07-21
EP3040535B1 (en) 2019-02-20
MX366507B (es) 2019-07-11
RU2016110876A (ru) 2017-10-03
US10094276B2 (en) 2018-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4882912B2 (ja) 可変圧縮比内燃機関
CN102482995B (zh) 设置有多连杆型活塞-曲柄机构的内燃机的曲轴
CN105579685B (zh) 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构
US7409932B2 (en) Sliding joint for variable compression ratio device
CN105980720B (zh) 滑动轴承
US9863311B2 (en) Variable compression ratio internal combustion engine
CN100575702C (zh) 有一传动件的活塞式机械
CN105937445B (zh) 连杆和内燃发动机
JP4888273B2 (ja) 複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造
JP5022305B2 (ja) 揺動板式可変容量圧縮機
CN107076281B (zh) 传动辊
CN107477099A (zh) 万向节装置及具有其的车辆
CN112189085B (zh) 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构
JP7127380B2 (ja) 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構
JP2010203270A (ja) 複リンク式内燃機関の潤滑装置
JP2009108731A (ja) 可変圧縮比エンジン
JP5321148B2 (ja) 複リンク式可変圧縮比内燃機関
JP5070689B2 (ja) 連結ピン
CN101011978A (zh) 锥端螺钉轴向限位的动力转向器
CN107110019B (zh) 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构
CN103671027B (zh) 一种具有叉臂式限转机构的无油压缩机
JP2005112131A (ja) 動力舵取り装置用のサーボ弁
BR112016004503B1 (pt) Mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla para motor de combustão interna
JP2009114915A (ja) 複リンク式内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant