BR112016004503B1 - Mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla para motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

MECANISMO DE MANIVELA DE PISTÃO DE LIGAÇÃO MÚLTIPLA PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. Uma ligação inferior (13) é formada de modo que os lados circunferenciais externos de ambas as porções de extremidade de um orifício atravessante de pino de manivela (21) sejam mais rígidos que uma porção central do orifício atravessante de pino de manivela (21), isto é, uma porção de bifurcação de um formato bifurcado do mesmo. Ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela (21) são formadas de modo que as superfícies circunferenciais internas (22a) das ambas as porções de extremidade sejam curvadas em uma curvatura predeterminada em uma direção axial de um eixo de manivela sem nenhuma entrada de carga na ligação inferior (13). Além disso, a porção central do orifício atravessante de pino de manivela (21) é formada de modo que uma superfície circunferencial interna (22b) do mesmo seja localizada internamente em relação às superfícies circunferenciais internas (22a) de ambas as porções de extremidade e seja linear na direção axial do eixo de manivela sem nenhuma entrada de carga na ligação inferior (13).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001]A presente invenção refere-se a um mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla para um motor de combustão interna.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Por exemplo, a Literatura de Patente 1 revela um denominado mecanismo de manivela de pistão de ligação simples no qual o movimento alternado de um pistão é convertido no movimento giratório de um eixo de manivela por um contra-haste. A contra-haste inclui uma porção de extremidade pequena conectada a um pino de pistão, uma porção de extremidade grande conectada a um pino de manivela de um eixo de manivela e uma porção de haste que combina a porção de extremidade pequena com a porção de extremidade grande.

[003] Na técnica da Literatura de Patente 1, um metal de mancal interposto entre a porção de extremidade grande e o pino de manivela inclui uma porção de mancal radial tubular que está em contato de modo deslizável com o pino de manivela. Com o propósito de aprimorar um contato de superfície entre o metal de mancal e a porção de extremidade grande, uma superfície posterior da porção de mancal radial que é unida à porção de extremidade grande da contra-haste é constituída por uma superfície cilíndrica linear e superfícies cilíndricas curvas. A superfície cilíndrica linear se estende concentricamente com seu eixo geométrico de rotação enquanto que as superfícies cilíndricas curvas são curvadas em um formato de barril continuamente a partir das porções de extremidade frontal e traseira da superfície cilíndrica linear.

[004] Entretanto, a técnica da Literatura de Patente 1 tem sua premissa no denominado mecanismo de manivela de pistão de ligação simples, mas não lida com a possibilidade do mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla. Além disso, a porção de extremidade grande da contra-haste no mecanismo de manivela de pistão de ligação simples não tem necessariamente a mesma estrutura que um membro de ligação fixado de modo girável ao pino de manivela no mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla.

[005]Ou seja, a Literatura de Patente 1 examina meramente um formato que aprimora o contato de superfície do metal de mancal que fica em contiguidade de modo deslizável com o pino de manivela, no campo de mecanismo de manivela de pistão de ligação simples.

[006] No campo de mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla, um aprimoramento no contato de superfície do metal de mancal de modo deslizável que fica em contiguidade com o pino de manivela permanece alvo de exame.

LISTA DE CITAÇÕES Literatura de Patente Literatura de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente n° JP H05-302617 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] Um mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla de acordo com a presente invenção compreende uma ligação inferior fixada de modo girável a um pino de manivela de um eixo de manivela, em que a ligação inferior é formada com um orifício atravessante de pino de manivela através do qual o pino de manivela está passando, e é fixada de modo girável ao pino de manivela através de um metal de mancal cilíndrico contido no orifício atravessante de pino de manivela, em que a ligação inferior é formada de modo que a rigidez de porções circunferenciais externas de ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela seja maior que a rigidez de uma porção circunferencial externa de uma porção central do orifício atravessante de pino de manivela, e os diâmetros internos de ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela sejam maiores que um diâmetro interno da porção central do orifício atravessante de pino de manivela.

[008] De acordo com a presente invenção, pode-se impedir que uma pressão de superfície contra o metal de mancal cresça parcialmente, mesmo se o orifício atravessante de pino de manivela for deformado no momento da entrada de carga. Portanto, pode-se inibir o desgaste parcial do metal de mancal em grau considerável.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009]A Figura 1 é uma vista explicativa de um mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla para um motor de combustão interna ao qual a presente invenção foi aplicada.

[010]A Figura 2 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte relevante de uma ligação inferior sob uma condição em que nenhuma entrada de carga é aplicada à ligação inferior em uma primeira modalidade de acordo com a presente invenção.

[011]A Figura 3 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente a parte relevante da ligação inferior sob uma condição em que a entrada de carga é aplicada à ligação inferior na primeira modalidade de acordo com a presente invenção.

[012]A Figura 4 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente um estado em que nenhuma entrada de carga é aplicada à ligação inferior em um exemplo comparativo.

[013]A Figura 5 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente um estado em que a entrada de carga é aplicada à ligação inferior no exemplo comparativo.

[014]A Figura 6 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte relevante de uma ligação inferior sob uma condição em que nenhuma entrada de carga é aplicada à ligação inferior em uma segunda modalidade de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[015] Doravante no presente documento, uma modalidade de acordo com a presente invenção será explicada em detalhes em referência aos desenhos.

[016]A Figura 1 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente um exemplo de configuração básica de um motor de combustão interna alternado com razão de compressão variável a qual um mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla de acordo com a presente invenção fio aplicado.

[017] Um pistão 1 é fornecido em um cilindro 6 formado em um bloco de cilindro 5 de modo que o pistão 1 seja deslizável no cilindro 6. Uma extremidade de uma ligação superior 11 é conectada de modo oscilável ao pistão 1 através de um pino de pistão 2.

[018] Uma outra extremidade da ligação superior 11 é conectada de modo girável a uma porção de extremidade de uma ligação inferior 13 através de um pino superior 12. O pino superior 12 é fornecido como um primeiro pino de conexão. A ligação inferior 13 é formada com um orifício atravessante de pino de manivela 21 localizado em uma porção central da ligação inferior 13. Um pino de manivela 4 de um eixo de manivela 3 está passando através do orifício atravessante de pino de manivela 21. A ligação inferior 13 pode ser dividida em duas peças nas direções direita e esquerda ou nas direção superior e inferior, com o propósito de fixar a ligação inferior 13 ao pino de manivela 4. Essas duas peças divididas da ligação inferior 13 são integradas entre si por parafuso(s) (não mostrado).

[019] Um metal de mancal cilíndrico (tubular) 23 é acomodado e contido no orifício atravessante de pino de manivela 21. Nessa modalidade, o metal de mancal 23 é contido e fixado a uma superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21. Ou seja, a ligação inferior 13 é fixada de modo girável ao pino de manivela 4 através do metal de mancal 23. Observa-se que o eixo de manivela 3 gira em volta de (em torno de) um ponto O.

[020]Uma extremidade de uma ligação de controle 15 é conectada de modo girável a uma outra porção de extremidade da ligação inferior 13 através de um pino de controle 14. O pino de controle 14 é fornecido como um segundo pino de conexão. Uma outra extremidade da ligação de controle 15 é sustentada de modo oscilável por uma parte do corpo principal do motor de combustão interna. Um fulcro oscilante da uma outra extremidade da ligação de controle 15 pode ser deslocado em localização em relação ao corpo principal do motor de combustão interna, a fim de variar uma razão de compressão. Especificamente, um eixo de controle 18 é fornecido para se estender em paralelo ao eixo de manivela 3. Um eixo de excêntrico 19 é fornecido no eixo de controle 18 de modo que o eixo de excêntrico 19 tenha um centro desviado de um centro (eixo geométrico) do eixo de controle 18. A outra extremidade da ligação de controle 15 é encaixada de modo girável sobre esse eixo de excêntrico 19. O eixo de controle 18 é sustentado de modo girável pelo bloco de cilindro 5 e é ligado a um mecanismo atuador apropriado (não mostrado).

[021] Portanto, quando o mecanismo atuador gira de modo acionável o eixo de controle 18 com o propósito de variar a razão de compressão, uma localização do centro do eixo de excêntrico 19 que funciona como o fulcro oscilante da ligação de controle 15 se move em relação ao corpo principal do motor. Por conseguinte, uma condição de restrição de movimento da ligação inferior 13 que é dada pela ligação de controle 15 é alterada de modo que uma posição de curso do pistão 1 em relação ao ângulo de manivela seja alterada. Dessa forma, a razão de compressão do motor é variada.

[022]A uma porção de extremidade da ligação inferior 13 é formada em um formato bifurcado. A outra extremidade da ligação superior 11 é ensanduichada entre ou colocada em duas porções bifurcadas (isto é, uma porção de extremidade) da ligação inferior 13. Nessa modalidade, conforme mostrado por uma linha pontilhada na Figura 1, o formato bifurcado formado em uma porção de extremidade da ligação inferior 13 está localizado em uma porção superior da ligação inferior 13 em relação ao orifício atravessante de pino de manivela 21 (na Figura 1) e se estende para uma localização próxima a uma outra porção de extremidade da ligação inferior 13. Ademais, a uma outra porção de extremidade da ligação inferior 13 é formada em um formato bifurcado. A uma extremidade da ligação de controle 15 é ensanduichada entre ou colocada em duas porções bifurcadas (a uma outra porção de extremidade) da ligação inferior 13. Nessa modalidade, conforme mostrado por uma linha pontilhada na Figura 1, o formato bifurcado formado em uma outra porção de extremidade da ligação inferior 13 está localizada em uma porção inferior da ligação inferior 13 em relação ao orifício atravessante de pino de manivela 21 (na Figura 1) e se estende para uma localização próxima a uma porção de extremidade da ligação inferior 13.

[023]Conforme mostrado na Figura 2, a ligação inferior 13 nessa modalidade tem uma rigidez de uma porção circunferencial externa do orifício atravessante de pino de manivela 21, que varia ao longo de uma direção axial do eixo de manivela. Isto é, a ligação inferior 13 é formada de modo que a rigidez de porções circunferenciais externas de ambas porções de extremidade (axialmente) do orifício atravessante de pino de manivela 21 seja maior que a rigidez de uma porção circunferencial externa de uma porção central do orifício atravessante de pino de manivela 21. Essa porção central do orifício atravessante de pino de manivela 21 corresponde a uma porção de fundo do formato bifurcado (isto é, corresponde a uma porção de base entre as duas porções bifurcadas). A Figura 2 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte de uma seção transversal da Figura 1 tomada ao longo de uma linha A-A. A Figura 2 representa um estado em que nenhuma entrada de carga está sendo aplicada à ligação inferior 13.

[024]O orifício atravessante de pino de manivela 21 da ligação inferior 13 é formado de modo que uma força de pressionamento da ligação inferior 13 para o metal de mancal 23 se torne uniforme sobre (consistente através de) uma faixa de contato da ligação inferior 13 em relação à direção axial do eixo de manivela quando uma entrada de carga ocasionada pela carga de combustão e similar for aplicada à ligação inferior 13. No momento da entrada de carga, o orifício atravessante de pino de manivela 21 é deformado (tem seu formato alterado) por uma deformação elástica da ligação inferior 13. Nessa modalidade, conforme mostrado na Figura 3, o orifício atravessante de pino de manivela 21 é formado de modo que a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 fique em um formato em linha reta na direção axial do eixo de manivela quando uma entrada de carga F ocasionada por uma carga de combustão máxima for aplicada à ligação inferior 13. A Figura 3 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte de uma seção transversal da Figura 1 tomada ao longo da linha A-A. A Figura 3 representa um estado em que a entrada de carga F está sendo aplicada à ligação inferior 13.

[025]Ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 são formadas de modo que cada uma das superfícies circunferenciais internas 22a das ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 seja curvada (inclinada) em uma curvatura predeterminada ao longo da (em relação a) direção axial do eixo de manivela quando nenhuma entrada de carga estiver sendo aplicada à ligação inferior 13. Isto é, ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 são formadas em um denominado formato em boca de sino. A superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 se situa na faixa de uma seção a e uma seção c da Figura 2 é formada em um formato curvo para se projetar (alargar) em uma direção radialmente interna do orifício atravessante de pino de manivela 21. Ademais, sob a condição de que nenhuma carga está sendo inserida na ligação inferior 13, uma superfície circunferencial interna 22b da porção central do orifício atravessante de pino de manivela 21 está localizada radialmente para dentro das (isto é, localizada no interior para além das) superfícies circunferenciais internas 22a das ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21, e se estende de modo linear na direção axial do eixo de manivela. Isto é, a porção central do orifício atravessante de pino de manivela 21 é formada para ter um diâmetro interno constante, e por conseguinte, a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 está em um formato em linha reta ao longo de uma faixa de uma seção b conforme mostrado na Figura 2.

[026] Em outras palavras, o orifício atravessante de pino de manivela 21 é formado para ter um diâmetro interno que varia com uma localização axial do orifício atravessante de pino de manivela 21 (isto é, varia ao longo da direção axial do eixo de manivela). Cada uma dentre as ambas porções de extremidade (a seção a e a seção c) do orifício atravessante de pino de manivela 21 que tem uma rigidez relativamente alta tem um diâmetro interno que é mais alargado à medida que uma localização axial do diâmetro interno torna-se mais próxima a uma abertura de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21. Por outro lado, a porção central (a seção b) do orifício atravessante de pino de manivela 21 que tem uma rigidez relativamente baixa tem um diâmetro interno constante.

[027]A Figura 4 e 5 mostra um exemplo comparativo. No exemplo comparativo mostrado nas Figuras 4 e 5, o orifício atravessante de pino de manivela 21 é formado para ter um diâmetro interno constante (igual) ao longo de um comprimento integral do orifício atravessante de pino de manivela 21 em relação à direção axial do eixo de manivela. Além disso, nesse exemplo, a ligação inferior 13 é formada de modo que a rigidez das porções circunferenciais externas das ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 seja maior que a rigidez da porção circunferencial externa da porção central do orifício atravessante de pino de manivela 21 que corresponde à porção de fundo do formato bifurcado. Nesse caso, quando a entrada de carga F ocasionada por carga de combustão for aplicada à ligação inferior 13, a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 e o metal de mancal 23 são deformadas para se projetar (alargar) em uma direção radialmente externa do orifício atravessante de pino de manivela 21. Isto é, no momento da entrada de carga, as ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 se projetam relativamente na direção radialmente interna do orifício atravessante de pino de manivela 21. Como um resultado, a força de pressionamento da ligação inferior 13 não é uniformemente aplicada ao metal de mancal 23 em relação à direção axial do eixo de manivela. Por conseguinte, axialmente, ambas as porções de extremidade do metal de mancal 23 que recebem uma força de pressionamento relativamente grande da ligação inferior 13 são desgastadas. A Figura 4 é uma vistaexplicativa que mostra esquematicamente a ligação inferior 13 no exemplocomparativo sob a condição da ausência da entrada de carga. A Figura 4corresponde à vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte da seçãotransversal da Figura 1 tomada ao longo da linha A-A. A Figura 5 é uma vistaexplicativa que mostra esquematicamente a ligação inferior 13 no exemplocomparativo sob a condição de aplicação da entrada de carga F. A Figura 5corresponde à vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte da seçãotransversal da Figura 1 tomada ao longo da linha A-A.

[028]Ao contrário, a ligação inferior 13 nessa modalidade é formada de modo que as superfícies circunferenciais internas 22a das ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 que são deformadas para se projetar relativamente (alargar) na direção radialmente interna no momento da entrada de carga sejam localizadas radialmente para fora da superfície circunferencial interna 22b da porção central do orifício atravessante de pino de manivela 21 sob a condição da ausência da entrada de carga, e de modo que a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 seja feita para se estender de modo linear em paralelo à direção axial do eixo de manivela no momento da entrada de carga. Por conseguinte, mesmo se o orifício atravessante de pino de manivela 21 for deformado no momento da entrada de carga, pode-se impedir que uma pressão de superfície contra o metal de mancal 23 aumenta parcialmente. Consequentemente, pode-se inibir o desgaste parcial do metal de mancal 23 em um grau considerável.

[029] Em particular, quando a entrada de carga F ocasionada pela carga de combustão máxima for aplicada à ligação inferior 13, a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 torna-se linear na direção axial do eixo de manivela. Por conseguinte, pode-se impedir que a pressão de superfície contra o metal de mancal 23 aumente parcialmente, de modo mais confiável.

[030] Devido ao fato de que uma abrasão parcial (desgaste) do metal de mancal 23 pode ser suprimida, um material de preço inferior pode ser usado como um material do metal de mancal 23.

[031]Também é possível que uma superfície circunferencial externa do metal de mancal 23 ou uma superfície circunferencial externa do pino de manivela 4 seja trabalhada e conformada de modo que a força de pressionamento da ligação inferior 13 seja uniformemente aplicada à faixa total do metal de mancal 23 em relação à direção axial do eixo de manivela no momento de entrada de carga. Entretanto, um processo de trabalho para o orifício atravessante de pino de manivela 21 é fácil e fica sujeito a um baixo custo de trabalho, conforme comparado a um processo de trabalho para o metal de mancal 23 ou o pino de manivela 4.

[032] Em um caso em que o orifício atravessante de pino de manivela 21 é formado através do trabalho de usinagem com uso de uma broca ou similar, cada uma dentre as ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 tem geralmente um formato substancialmente de funil. Por conseguinte, se o orifício atravessante de pino de manivela 21 for conformado para garantir uma linearidade como o exemplo comparativo mostrado na Figura 4, uma usinagem de acabamento para eliminar o formato de funil é necessária. Entretanto, nessa modalidade, esse formato de funil pode ser usado como um formato final da superfície circunferencial interna do orifício atravessante de pino de manivela 21. Portanto, nessa modalidade, um tempo de usinagem para o orifício atravessante de pino de manivela 21 pode ser encurtado, de modo que o orifício atravessante de pino de manivela 21 possa ser formado com um custo inferior.

[033]Quando a entrada de carga ocasionada por um nível de carga de combustão inferior à carga de combustão máxima for aplicada à ligação inferior 13, uma quantidade de deformação da ligação inferior 13 é relativamente pequena. Nesse momento, um lado de parte final de cada uma dentre ambas as porções de extremidade da superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 não é elasticamente deformado e não é feito para se estender de modo linear na direção axial do eixo de manivela, de modo que uma folga exista entre a superfície circunferencial externa do metal de mancal 23 e o lado de parte final de cada uma dentre as porções de extremidade da superfície circunferencial interna 22. Entretanto, mesmo nesse momento, uma porção central da superfície circunferencial interna 22 e uma parte dentre ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 que estão em contato com a superfície circunferencial externa do metal de mancal 23 se tornam lineares (se estendem de modo linear) na direção axial do eixo de manivela. Por conseguinte, a força de pressionamento da ligação inferior 13 para o metal de mancal 23 se torna uniforme ao longo da faixa de contato da ligação inferior 13 em relação à direção axial do eixo de manivela. Ademais, de acordo com a presente invenção, uma faixa total da superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 não precisa necessariamente se tornar linear na direção axial do eixo de manivela quando a entrada de carga ocasionada pela carga de combustão máxima for aplicada à ligação inferior 13. Por exemplo, uma parte das superfícies circunferenciais internas 22a das ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 pode se afastar da (isto é, sem contato com a) superfície circunferencial externa do metal de mancal 23 quando a entrada de carga ocasionada pela carga de combustão máxima for aplicada à ligação inferior 13.

[034]Ademais, de acordo com a presente invenção, o formato do orifício atravessante de pino de manivela 21 não é limitado ao formato mencionado acima da primeira modalidade. Por exemplo, conforme mostrado na Figura 6 como uma segunda modalidade, a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 pode ser formada em um formato curvo (formato inclinado) ao longo de seu comprimento total em relação à direção axial do eixo de manivela. Além disso, através dessa estrutura, quando a entrada de carga ocasionada pela carga de combustão for aplicada à ligação inferior 13, a força de pressionamento da ligação inferior 13 para o metal de mancal 23 pode se tornar uniforme em relação à direção axial do eixo de manivela. A Figura 6 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte relevante da ligação inferior 13 na segunda modalidade sob a condição de ausência de entrada de carga. A Figura 6 corresponde à vista explicativa que mostra esquematicamente uma parte da seção transversal da Figura 1 tomada ao longo da linha A-A.

[035] Nessa segunda modalidade, a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 é curvada ao longo (em relação a) da direção axial do eixo de manivela em uma curvatura de acordo com a rigidez da porção circunferencial externa do orifício atravessante de pino de manivela 21.

[036]As superfícies circunferenciais internas 22a das ambas porções de extremidade (seção a e seção c na Figura 6) do orifício atravessante de pino de manivela 21 são curvadas para se projetar (alargar) na direção radialmente interna do orifício atravessante de pino de manivela 21 em uma curvatura relativamente grande sob a condição de que nenhuma entrada de carga está sendo aplicada à ligação inferior 13, devido ao fato de que as porções circunferenciais externas das ambas porções de extremidade (seção a e seção c na Figura 6) do orifício atravessante de pino de manivela 21 têm uma rigidez relativamente alta. Ademais, a superfície circunferencial interna 22b da porção central (seção b na Figura 6) do orifício atravessante de pino de manivela 21 é curvada para se projetar (alargar) na direção radialmente interna do orifício atravessante de pino de manivela 21 em uma curvatura relativamente pequena sob a condição de que nenhuma entrada de carga está sendo aplicada à ligação inferior 13, devido ao fato de que a porção circunferencial externa da porção central (seção b na Figura 6) do orifício atravessante de pino de manivela 21 tem uma rigidez relativamente baixa. Sob a condição de que nenhuma entrada de carga está sendo aplicada à ligação inferior 13, as superfícies circunferenciais internas 22a das ambas porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela 21 são localizadas radialmente para fora (isto é, localizadas para fora para além) da superfície circunferencial interna 22b da porção central do orifício atravessante de pino de manivela 21.

[037]Além disso, na segundo modalidade, a superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 pode se tornar linear (se estender de modo linear) na direção axial do eixo de manivela conforme mostrado na Figura 3 explicada acima quando a entrada de carga F ocasionada pela carga de combustão máxima for aplicada à ligação inferior 13. Portanto, as operações e efeitos similares à primeira modalidade podem ser obtidas.

[038] De acordo com a presente invenção, a curva mencionada acima da superfície circunferencial interna 22 do orifício atravessante de pino de manivela 21 que é determinado ao longo da direção axial do eixo de manivela não precisa ter uma curvatura predeterminada. Isto é, a curva da superfície circunferencial interna 22 pode ser formado em diversos formatos de curva que são representados por, por exemplo, uma função quadrática, uma função cúbica e similares.

Claims (3)

1. Mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla para um motor de combustão interna, compreendendo:uma ligação superior (11) conectada através de um pino de pistão (2) a um pistão (1);uma ligação inferior (13) conectada de modo oscilável através de um primeiro pino de conexão (12) à ligação superior (11);uma ligação de controle (15) que inclui uma extremidade conectada de modo oscilável através de um segundo pino de conexão (14) à ligação inferior (13); eum eixo de controle (18) fixado de modo girável a um bloco de cilindro (5), em que o eixo de controle (18) inclui um eixo de excêntrico (19) que sustenta de modo oscilável uma outra extremidade da ligação de controle (15),em que a ligação inferior (13) é formada com um orifício atravessante de pino de manivela (21) através do qual um pino de manivela (4) está passando, ea ligação inferior (13) é fixada de modo girável ao pino de manivela (4) através de um metal de mancal cilíndrico (23) contido no orifício atravessante de pino de manivela (21),a ligação inferior (13) é formada de modo que a rigidez das porções circunferenciais externas de ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela (21) seja maior do que a rigidez de uma porção circunferencial externa de uma porção central do orifício atravessante de pino de manivela (21), eos diâmetros internos de ambas as porções de extremidade do orifício atravessante de pino de manivela (21) são maiores que um diâmetro interno de uma porção central do orifício atravessante de pino de manivela (21)CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície circunferencial interna (22) do orifício atravessante de pino de manivela (21) é curvada ao longo da direção axial do eixo de manivela (3) em uma curvatura de acordo com a rigidez de uma porção circunferencial externa do orifício atravessante de pino de manivela (21), ea curvatura é definida de modo que uma parte da porção circunferencial externa do orifício atravessante de pino de manivela (21) que tem uma rigidez alta tenha um nível de curvatura maior que o uma parte da porção circunferencial externa do orifício atravessante de pino de manivela (21) que tem uma rigidez baixa.

2. Mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla, de acordo coma reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de queuma superfície circunferencial interna (22) do orifício atravessante de pino de manivela (21) se torna linear em uma direção axial de um eixo de manivela (3) sobre todo um comprimento do orifício atravessante de pino de manivela (21), quando o pistão (1) recebe uma carga de combustão máxima.

3. Mecanismo de manivela de pistão de ligação múltipla, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma porção de extremidade da ligação inferior (13) é formada em um formato bifurcado para inserir uma extremidade da ligação superior (11) no formato bifurcado.

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