JP4888273B2 - 複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造 - Google Patents

Description

この発明は、複リンク式ピストン−クランク機構のアッパリンクとロアリンクとを回転可能に連結するアッパピンの連結構造に関する。

内燃機関のピストンとクランクシャフトのクランクピンとを連結する主運動系として複リンク式のピストン−クランク機構を用い、ピストンストローク特性の適正化や圧縮比の可変制御を実現することを本出願人は検討している。このような複リンク式ピストン−クランク機構においては、ピストンに連結されるアッパリンクとクランクピンに取り付けられるロアリンクとをアッパピンにより回転可能に連結しているが、このアッパピン連結部分は、クランクシャフトの回転に伴ってクランクピンとともにクランクシャフトの周囲を回転・旋回しつつ、燃焼荷重等に起因する大きな荷重が繰り返し作用するために、軽量・小型化と耐久性・信頼性との両立が重要な課題であり、本出願人は以前にも様々な連結構造を提案している。

例えば特許文献１では、アッパピンが挿通するピン孔が形成されたアッパリンクのアッパ側ピンボス部とロアリンクのロア側ピンボス部のうち、アッパ側ピンボス部をロア側ピンボス部を挟み込む二股形状とし、この二股状のアッパ側ピンボス部にアッパピンを圧入等により固定し、ロア側ピンボス部のピン孔にアッパピンが所定の隙間をもって回転可能に嵌合、つまり遊嵌する構成としている。
特開２００５−３０２８８号公報

しかしながら、上記特許文献１のようにアッパ側ピンボス部がロア側ピンボス部を挟み込む二股形状となっているものでは、ロア側ピンボス部がアッパ側ピンボス部を挟み込む二股形状のものに比して、その重量配分として比較的重量の大きい二股部分が回転体より遠くになる傾向となり、慣性力が増加してしまう。このため、ロア側ピンボス部がアッパ側ピンボス部を挟み込む二股形状のものの方が慣性力を軽減（実質的に軽量化）できる点で有利である。

また、アッパピンをロア側ピンボス部及びアッパ側ピンボス部の双方に回転可能な、いわゆるフルフロート式の連結構造とした場合、潤滑性能等の面では有利であるものの、スナップリングや抜け止めクリップ等を用いてアッパピンの軸方向の抜け止めを行う必要があり、部品点数の増加や重量の増加や寸法の増加を招いてしまう。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、ピストンにピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンクと、このアッパリンクの他端にアッパピンを介して連結され、かつクランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、一端が機関本体側に揺動可能に支持され、かつ他端が上記ロアリンクにコントロールピンを介して連結されたコントロールリンクと、を備える複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造に関する。上記アッパリンクには、上記アッパピンが回転可能に遊嵌するアッパ側ピン孔が形成されたアッパ側ピンボス部が設けられるとともに、上記ロアリンクには、上記アッパ側ピンボス部を両側から挟み込む二股状をなし、上記アッパピンが圧入固定される２つのロア側ピン孔が形成されたロア側ピンボス部が設けられている。

本発明によれば、ロア側ピンボス部がアッパ側ピンボス部を挟み込む二股形状としているために、上述したようにアッパ側ピンボス部が二股形状のものに比して回転質量を実質的に軽量化して慣性力を低減することができる。また、ロア側ピンボス部にアッパピンが圧入固定されているために、ロア側ピンボス部にアッパピンに対する軸受摺動面が不要になるとともに、アッパピンの抜け止めのために別途クリップやスナップリング等を必要とせず、アッパピン連結構造の簡素化，軽量化及び小型化、特にクランクシャフト軸方向寸法の短縮化を図ることができる。

以下、この発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図６は、この発明に係る複リンク式ピストン−クランク機構を簡略的に示している。シリンダブロック１には、ピストン３が摺動可能に嵌合する複数のシリンダ（気筒）２が形成されるとともに、クランクシャフト４のクランクジャーナル１５が回転自在に支持されている。クランクシャフト４には、各気筒毎にクランクピン８が設けられるとともに、クランクピン８とは反対側に延びたカウンタウェイト１６が設けられている。

複リンク式ピストン−クランク機構は、ピストン３にピストンピン５を介して一端が連結されたアッパリンク６と、このアッパリンク６の他端にアッパピン７を介して連結されるとともに、クランクシャフト４のクランクピン８に回転可能に取り付けられたロアリンク９と、このロアリンク９にコントロールピン１０を介して一端が連結されるとともに、他端が内燃機関本体つまりシリンダブロック１に揺動可能に支持されたコントロールリンク１１と、を備えている。上記偏心カム１２は、多気筒に連続したコントロールシャフト１３が図示せぬ支持部材を介してシリンダブロック１に回転可能に支持されており、このコントロールシャフト１３に各気筒毎に設けられる偏心カム１２に、上記のコントロールリンク１１の他端が回転可能に取り付けられている。従って、機関運転状態に応じてコントロールシャフト１３の回転位置を変更することで、コントロールリンク１１の揺動支持位置となる偏心カム１２の位置が変化して、機関圧縮比を変更することができる。このように複リンク式ピストン−クランク機構を利用して機関圧縮比の可変制御を容易に実現可能である。

また、上記の複リンク式ピストン−クランク機構では、ピストンピンとクランクピンとを一本のリンクにより連結した単リンク式のものに比して、ピストンストローク特性の設定の自由度が高く、このピストンストローク特性を適正なもの（例えば、単振動に近い特性）とすることによって、振動や騒音の大幅な低減化等を図ることができる。

図７は、アッパピン７によるアッパリンク６とロアリンク９との連結構造を簡略的に示し、図１はアッパリンク連結部分の断面図である。これら図７及び図１を参照して、後述する全実施例に共通する特徴的な構成及びその作用効果について説明する。

アッパリンク６には、アッパピン７が嵌合するアッパ側ピン孔２２が形成されたアッパ側ピンボス部２１が設けられているとともに、ロアリンク９には、アッパピン７が嵌合するロア側ピン孔２６，２７が形成されたロア側ピンボス部２３が設けられている。また、ロアリンク９には、クランクシャフト１のクランクピン８が回転可能に嵌合するクランクピンボス部３２と、コントロールピン１０が嵌合するコントロールピンボス部４０と、が設けられている。

上記のロア側ピンボス部２３は、二股状でない一つのアッパ側ピンボス部２１を両側から挟み込む一対の脚部２４，２５を備えた二股形状をなし、各脚部２４，２５にそれぞれ上記のロア側ピン孔２６，２７が形成されている。アッパピン７は、アッパ側ピン孔２２に隙間を介して緩く嵌合、つまり遊嵌しており、アッパ側ピンボス部２１に対して回転可能である一方、ロア側ピン孔２６，２７に圧入により強固に固定されており、ロア側ピンボス部２３に対して相対回転することなく回転方向及び軸方向に固定されている。また、ロア側ピンボス部２３は、軸方向寸法の短縮化のためにアッパピン７と実質的に同一軸方向寸法に設定されている。

このような構成により、アッパピンが両方のリンクに対して回転可能な所謂フルフロート形式の連結構造に比して、ロアリンク側に軸受摺動面を必要としないこと、アッパピンの抜け止めのためのピン抜けクリップやスナップリング等の部品やその配置スペースが不要であることから、簡素化，軽量化及び小型化、特にクランクシャフト軸方向寸法の短縮化を図ることができる。また、ロア側ピンボス部２３がアッパ側ピンボス部２１を挟み込む二股形状としているために、アッパ側ピンボス部が二股形状のものに比して、重量の重い部分である二股部分がクランクシャフト回転中心に近づくかたちとなり、慣性力を低減することができる。

図１は、本発明の第１実施例に係るアッパピン連結構造を示す断面図である。この第１実施例においては、アッパピン７Ａが全長にわたって均一断面形状の円柱又は円筒形状をなしている。また、ロアリンク９Ａにおけるロア側ピン孔２６，２７の内径は、アッパピン７Ａの外径よりも小さい同一寸法に設定されており、これらのピン孔２６，２７にアッパピン７Ａが圧入により固定されている。アッパ側ピン孔２２の内径はアッパピン７Ａの外径よりも大きく設定されており、アッパピン７Ａはアッパ側ピンボス部２１に対して回転可能に緩く嵌合つまり遊嵌している。このような第１実施例によれば、単純で簡素な円柱（又は円筒）形状のアッパピン７Ａを用いた簡素な構造で上記の作用効果を得ることができる。

図２は、本発明の第２実施例に係るアッパピン連結構造を示す断面図である。この第２実施例では、ロアリンク９Ｂにおける一方の脚部２４に形成される大径ピン孔２６の内径が、他方の脚部２５に形成される小径ピン孔２７の内径よりも大きく設定されている。これに応じて、アッパピン７Ｂが、大径ピン孔２６に嵌合する大径ピン部２８と、アッパ側ピン孔２２に回転可能に遊嵌しつつ小径ピン孔２７に圧入固定される小径ピン部２９と、を有している。大径ピン部２８は小径ピン部２９よりも外径が大きく設定されおり、両者２８，２９を接続する段差面３０が設けられている。大径ピン部２８は大径ピン孔２６よりもわずかに大径に設定され、この大径ピン孔２６に圧入固定される。小径ピン部２９は、その外径が小径ピン孔２７の内径よりも僅かに大きく設定され、この小径ピン孔２７に圧入固定される。また、小径ピン部２９はアッパ側ピン孔２２よりも小さな径に設定され、このアッパ側ピン孔２２に隙間を介して回転可能に遊嵌・挿通している。

更に、小径ピン部２９の先端周縁の隅角部（コーナー部）には、傾斜又は湾曲する面取り部３１が設けられている。アッパピン組付時には、アッパピン７Ｂの小径ピン部２９が大径ピン孔２６側（図２の右側）より挿入されて、小径ピン部２９の先端部が大径ピン孔２６，アッパ側ピン孔２２を通過した後、小径ピン孔２７へ圧入・固定されるとともに、大径ピン部２８が大径ピン孔２６へ圧入・固定される。この作業の際、小径ピン部２９の先端に面取り部３１が形成されているとともに、この小径ピン部２９が通過するピン孔２６，２２が小径ピン部２９よりも大きな内径となっているので、小径ピン部２９によりピン孔２６，２２の内周面を傷つけることなく小径ピン部２９を容易に挿入させていくことができ、作業性に優れている。

図３に示す第３実施例では、上記の第２実施例に対し、アッパピン７Ｃの大径部２８と小径ピン部２９とを接続する段差面を、アッパピン軸直交面に対して傾斜しつつ、大径ピン部２８の外周面と小径ピン部２９の外周面とを滑らかに接続する傾斜面３０Ａとしている。これにより、不連続な段差形状を緩和・解消し、組立て作業性の向上と応力集中の緩和とを図ることができる。

図４（Ａ）はアッパピン連結構造の断面図であり、（Ｂ）はアッパピンのみを（Ａ）の左方より見た平面図である。この第４実施例では、大径ピン孔２６の軸心と小径ピン孔２７の軸心とをオフセットさせており、これに応じて、アッパピン７Ｃの大径ピン部２８の軸心Ｐ２と小径ピン部２９の軸心Ｐ３とをオフセットさせている。このようなオフセットによって、ロアリンク９Ｃに対してアッパピン７Ｃが組み付けられる回転位置が一義的に規制・限定される。従って、アッパ側ピン孔２２の中で、大きな荷重（典型的には最大荷重）が作用する領域３３を容易に特定可能であり、このように大きな荷重が作用する領域３３、具体的にはクランクピン８が回転可能に嵌合するクランクピン軸受部３２（図７参照）から遠い側の領域３３にのみ、ＤＬＣ（Ｄｉａｍｏｎｎｄ Ｌｉｋｅ Ｃａｒｂｏｎ）加工のような耐荷重性を向上する処理を部分的に施すことで、必要最小限の加工範囲で効果的に耐荷重性を向上することができる。

また、アッパピン７Ｃには加工の容易な同一内径の円柱状の中空孔３４が軸方向に貫通形成されている。そして、中空孔３４の軸心Ｐ１を大径ピン部２８の軸心Ｐ２及び小径ピン部２９の軸心Ｐ３に対して偏心させることによって、肉厚分布を円周方向で適宜に異ならせている。この第４実施例では、中空孔３４の軸心Ｐ１を大径ピン部２８や小径ピン部２９の軸心Ｐ２，Ｐ３に対して（最）大荷重の作用方向Ｆ１と反対側、つまりクランクピン軸受部３２（図７参照）と反対側にオフセットさせて、荷重を大きく受ける反クランクピン側の領域３３の肉厚を薄くしている。これによって、アッパピン７の小径ピン部２９の中でも大きな荷重が作用する領域３３で変形し易くなり、その荷重を低減・吸収することにより、軸受部分での片当たりや摩耗等が緩和・吸収され、軸受耐久性を向上することができる。また、主に引張り応力の作用するクランクピン軸受部３２に近い側の領域３５で肉厚が大きくなるので、この部分の耐久性に優れたものとなる。

更に、偏心する小径ピン部２９と大径ピン部２８とが一箇所、具体的にはクランクピン軸受部３２と反対側の箇所３６で内接するように設定されている。これによって、特に応力集中が問題となる部位であるクランクピン軸受部３２と反対側の箇所３６において、アッパピン７Ｃのたわみによって生じる段差部分が解消されることとなり、応力集中が緩和され、アッパピン７Ｃの耐久性が向上する。

図５に示す第５実施例では、アッパピン７Ｄにおける中空孔３４の軸心Ｐ１を、大径ピン部２８の軸心Ｐ２及び小径ピン部２９の軸心Ｐ３に対して、（最）大荷重の作用方向Ｆ１と同じ側、つまりクランクピン軸受部３２（図７参照）の側にオフセットさせて、荷重を大きく受ける反クランクピン側の領域３３の肉厚を厚くしている。この構成によれば、荷重を大きく受ける反クランクピン側に段差面３０が生じるものの、この反クランクピン側の領域３３の肉厚が大きく、全体の変形を小さくすることで、アッパピン７Ｄの強度・剛性を有効に向上することができる。

次に、本発明の特徴的な技術思想について、上記実施例を参照しつつ説明する。但し、本発明は参照符号を付した実施例の構成に限定されるものではなく、種々の変形・変更を含むものである。
（１）ピストン３にピストンピン５を介して一端が連結されたアッパリンク６と、このアッパリンク６の他端にアッパピン７を介して連結され、かつクランクシャフト４のクランクピン８に回転可能に取り付けられたロアリンク９と、一端が機関本体側に揺動可能に支持され、かつ他端が上記ロアリンク９にコントロールピン１０を介して連結されたコントロールリンク１１と、を備える複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造であって、上記アッパリンク６には、上記アッパピン７が回転可能に遊嵌するアッパ側ピン孔２２が形成されたアッパ側ピンボス部２１が設けられるとともに、上記ロアリンク９には、上記アッパ側ピンボス部２１を両側から挟み込む二股状をなし、上記アッパピン７が圧入固定される２つのロア側ピン孔２６，２７が形成されたロア側ピンボス部２３が設けられている。

このような構成により、アッパピン７が両方のリンク６，９に対して回転可能な所謂フルフロート形式の連結構造に比して、ロアリンク９側に軸受・摺動面を必要としないこと、アッパピン７の抜け止めのためのピン抜けクリップやスナップリング等の部品やその配置スペースが不要であることから、簡素化，軽量化及び小型化、特にクランクシャフトの軸方向に沿う寸法の短縮化を図ることができる。また、ロア側ピンボス部２３がアッパ側ピンボス部２１を挟み込む二股形状であるため、アッパ側ピンボス部２１が二股形状のものに比して、重量の重い部分である二股部分がクランクシャフトの回転中心に近づくかたちとなり、慣性力を低減することができる。
（２）好ましくは上記第２〜５実施例のように、二股状をなすロア側ピンボス部２３の一方の脚部２４に形成される大径ピン孔２６の内径が、他方の脚部２５に形成される小径ピン孔２７の内径よりも大きく設定され、アッパ側ピン孔２２の内径が少なくとも小径ピン孔２７の内径よりも大きく設定されている。また、アッパピン７は、大径ピン孔２６に圧入固定される大径ピン部２８と、アッパ側ピン孔２２を遊嵌しつつ小径ピン孔２７に圧入固定される小径ピン部２９と、を有している。

このような構成により、圧入作業時には、まず、アッパピン７における小径ピン部２９を、ロアリンク９における大径ピン孔２６へ挿入し、アッパ側ピン孔２２を通して小径ピン孔２７へ嵌合することで、小径ピン部２９が小径ピン孔２７へ圧入されるとともに、大径ピン部２８が大径ピン孔２６へ圧入される。小径ピン部２９は大径ピン孔２６やアッパ側ピン孔２２よりも大径であるために、上記の圧入作業における小径ピン部２９を、大径ピン孔２６やアッパ側ピン孔２２の内周面に強く接触させることなく容易に挿入することができ、作業性に優れている。
（３）更に好ましくは図２，図３の第２，第３実施例のように、小径ピン孔２７に嵌合する小径ピン部２９の先端周縁の隅角部分に、傾斜又は湾曲する面取り部３１を形成する。これにより、アッパピンの挿入作業性を一段と向上することができる。
（４）図３に示す第３実施例では、小径ピン部２９と大径ピン部２８とを接続する段差面を、アッパピン７の軸直交面に対して傾斜（又は湾曲）する傾斜面（又は湾曲面）３０Ａとしている。これにより、段差面における応力集中を低減し、アッパピン７の耐久性を向上させることができる。
（５）図４，図５に示す第４，第５実施例では、大径ピン孔２６と小径ピン孔２７とを偏心させるとともに、これに対応して、大径ピン部２８と小径ピン部２９とを偏心させている。これによって、ロアリンク９に対して、アッパピン７の嵌合角度、つまり周方向位置を一義的に定められる。このため、最大荷重の作用する位置等に応じて肉厚を周方向で適切に設定することが可能となる。
（６）例えば図４に示す第４実施例では、アッパ側ピン孔２２の中で大きな荷重が作用する領域３３にのみ、ＤＬＣコーティング加工を施している。これにより、少ない加工範囲で耐久性・耐荷重性を有効に向上することができる。
（７）また、図４の第４実施例では、偏心する小径ピン部２９と大径ピン部２８とを所定箇所３６で内接させている。このように、アッパピン７のたわみによって応力集中を招き易い部分３６で段差を解消することで、応力集中の発生を有効に低減・回避し、アッパピン７の耐久性を向上することができる。
（８）図４の第４実施例のように、クランクピン軸受部３２から遠い側の部分の剛性が低い場合、好ましくは、大径ピン部２８と大径ピン孔２６との圧入部において、クランクピン軸受部３２から遠い側の部分の圧入代を、クランクピン軸受部３２に近い側の部分の圧入代よりも大きく設定する。このように、周方向の中で剛性の低い部分の圧入代を大きくすることで、より安定した圧入が可能となる。
（９）図４，図５の第４，第５実施例では、アッパピン７に断面円形の中空孔３４が貫通形成されており、この中空孔３４の軸心Ｐ１を、大径ピン部２８の軸心Ｐ２と小径ピン部２９の軸心Ｐ３の少なくとも一方に対して偏心させている。このように、断面円形の中空孔３４を形成することによって、大径ピン部２８や小径ピン部２９の肉厚を周方向で容易に変化させることができる。
（１０）具体的には、図４の第４実施例においては、中空孔３４の軸心Ｐ１を、大径ピン部２８の軸心Ｐ２と小径ピン部２９の軸心Ｐ３に対し、クランクピン軸受部３２と反対方向、つまり大きな荷重Ｆ１の作用方向と反対方向へ偏心させている。これによって、アッパピン７の中でも大きな荷重が作用する領域３３を薄肉化して、アッパピン７をたわみ易くし、軸受部分のエッジあたり等を緩和し、軸受耐久性を向上することができる。
（１１）あるいは図５の第５実施例のように、中空孔３４の軸心Ｐ１を、大径ピン部２８の軸心Ｐ２と小径ピン部２９の軸心Ｐ３に対し、クランクピン軸受部３２の側、つまり、大きな荷重Ｆ１の作用側へ偏心させる。これにより、大きな荷重が作用する領域３３の肉厚が大きくなり、その剛性を上げて変形量を小さくし、発生する応力を低減することができる。
（１２）大径ピン部と小径ピン部との偏心量が小さく、その周方向位置の特定が難しいような場合、好ましくは、ロアリンク９における大径ピン孔２６が形成された脚部２４の側面と、大径ピン部２８の端面とに、圧入時の位置決め用のマーキングを設ける。これによって、アッパピンの周方向の嵌合位置を容易に確認でき、作業効率を一層向上させることができる。

本発明の第１実施例に係る複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造を示す断面図。 本発明の第２実施例に係る複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造を示す断面図。 本発明の第３実施例に係る複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造を示す断面図。 本発明の第４実施例に係る複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造を示す断面図（Ａ）及びアッパリンクの平面図（Ｂ）。 本発明の第５実施例に係る複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造を示す断面図。 上記実施例が適用される複リンク式ピストン−クランク機構の一例を示す構成図。 図６の複リンク式ピストン−クランク機構におけるアッパリンクとロアリンクとの連結部分を示す斜視対応図。

符号の説明

３…ピストン
４…クランクシャフト
５…ピストンピン
６…アッパリンク
７…アッパピン
８…クランクピン
９…ロアリンク
１０…コントロールピン
１１…コントロールリンク
２１…アッパ側ピンボス部
２２…アッパ側ピン孔
２３…ロア側ピンボス部
２４，２５…脚部
２６…大径ピン孔（ロア側ピン孔）
２７…小径ピン孔（ロア側ピン孔）

Claims (9)

1. ピストンにピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンクと、このアッパリンクの他端にアッパピンを介して連結され、かつクランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、一端が機関本体側に揺動可能に支持され、かつ他端が上記ロアリンクにコントロールピンを介して連結されたコントロールリンクと、を備える複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造であって、
   上記アッパリンクには、上記アッパピンが回転可能に遊嵌するアッパ側ピン孔が形成されたアッパ側ピンボス部が設けられるとともに、上記ロアリンクには、上記アッパ側ピンボス部を両側から挟み込む二股状をなし、上記アッパピンが圧入固定される２つのロア側ピン孔が形成されたロア側ピンボス部が設けられ、
   二股状をなす上記ロア側ピンボス部の一方の脚部に形成される上記ロア側ピン孔の一方である大径ピン孔の内径が、他方の脚部に形成される上記ロア側ピン孔の他方である小径ピン孔の内径よりも大きく設定され、
   上記アッパ側ピン孔の内径が、少なくとも小径ピン孔の内径よりも大きく設定され、
   上記アッパピンは、上記大径ピン孔に圧入固定される大径ピン部と、上記アッパ側ピン孔を遊嵌しつつ小径ピン孔に圧入固定される小径ピン部と、を有し、
   上記大径ピン孔と小径ピン孔とを偏心させるとともに、上記大径ピン部と小径ピン部とを偏心させたことを特徴とする複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
2. 上記アッパ側ピン孔の中で大きな荷重が作用する領域にのみ、ＤＬＣコーティング加工を施したことを特徴とする請求項１に記載の複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
3. 偏心する小径ピン部と大径ピン部とを所定箇所で内接させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
4. ピストンにピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンクと、このアッパリンクの他端にアッパピンを介して連結され、かつクランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、一端が機関本体側に揺動可能に支持され、かつ他端が上記ロアリンクにコントロールピンを介して連結されたコントロールリンクと、を備える複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造であって、
   上記アッパリンクには、上記アッパピンが回転可能に遊嵌するアッパ側ピン孔が形成されたアッパ側ピンボス部が設けられるとともに、上記ロアリンクには、上記アッパ側ピンボス部を両側から挟み込む二股状をなし、上記アッパピンが圧入固定される２つのロア側ピン孔が形成されたロア側ピンボス部が設けられ、
   二股状をなす上記ロア側ピンボス部の一方の脚部に形成される上記ロア側ピン孔の一方である大径ピン孔の内径が、他方の脚部に形成される上記ロア側ピン孔の他方である小径ピン孔の内径よりも大きく設定され、
   上記アッパ側ピン孔の内径が、少なくとも小径ピン孔の内径よりも大きく設定され、
   上記アッパピンは、上記大径ピン孔に圧入固定される大径ピン部と、上記アッパ側ピン孔を遊嵌しつつ小径ピン孔に圧入固定される小径ピン部と、を有し、
   上記大径ピン部と大径ピン孔との圧入部において、上記ロアリンクのクランクピン軸受部から遠い側の部分の圧入代が、クランクピン軸受部に近い側の部分の圧入代よりも大きく設定されていることを特徴とする複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
5. ピストンにピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンクと、このアッパリンクの他端にアッパピンを介して連結され、かつクランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、一端が機関本体側に揺動可能に支持され、かつ他端が上記ロアリンクにコントロールピンを介して連結されたコントロールリンクと、を備える複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造であって、
   上記アッパリンクには、上記アッパピンが回転可能に遊嵌するアッパ側ピン孔が形成されたアッパ側ピンボス部が設けられるとともに、上記ロアリンクには、上記アッパ側ピンボス部を両側から挟み込む二股状をなし、上記アッパピンが圧入固定される２つのロア側ピン孔が形成されたロア側ピンボス部が設けられ、
   二股状をなす上記ロア側ピンボス部の一方の脚部に形成される上記ロア側ピン孔の一方である大径ピン孔の内径が、他方の脚部に形成される上記ロア側ピン孔の他方である小径ピン孔の内径よりも大きく設定され、
   上記アッパ側ピン孔の内径が、少なくとも小径ピン孔の内径よりも大きく設定され、
   上記アッパピンは、上記大径ピン孔に圧入固定される大径ピン部と、上記アッパ側ピン孔を遊嵌しつつ小径ピン孔に圧入固定される小径ピン部と、を有し、
   上記アッパピンに断面円形の中空孔が貫通形成されており、この中空孔の軸心を、上記大径ピン部の軸心と小径ピン部の軸心の少なくとも一方に対して偏心させたことを特徴とする複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
6. 上記中空孔の軸心を、上記大径ピン部の軸心と小径ピン部の軸心に対し、上記ロアリンクのクランクピン軸受部と反対方向へ偏心させたことを特徴とする請求項５に記載の複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
7. 上記中空孔の軸心を、上記大径ピン部の軸心と小径ピン部の軸心に対し、上記ロアリンクのクランクピン軸受部の側へ偏心させたことを特徴とする請求項５に記載の複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
8. 上記小径ピン孔に嵌合する小径ピン部の先端周縁の隅角部分に、傾斜又は湾曲する面取り部を形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。
9. 上記小径ピン部と大径ピン部とを接続する段差面を、アッパピンの軸直交面に対して傾斜又は湾曲する傾斜面又は湾曲面としたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の複リンク式ピストン−クランク機構のアッパピン連結構造。

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