JPH05302617A - 内燃機関のコンロッド支持構造 - Google Patents
内燃機関のコンロッド支持構造Info
- Publication number
- JPH05302617A JPH05302617A JP4106602A JP10660292A JPH05302617A JP H05302617 A JPH05302617 A JP H05302617A JP 4106602 A JP4106602 A JP 4106602A JP 10660292 A JP10660292 A JP 10660292A JP H05302617 A JPH05302617 A JP H05302617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting rod
- radial bearing
- large end
- bearing part
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/02—Sliding-contact bearings
- F16C23/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸受メタルの面当たりを良好にする内燃機関
のコンロッド支持構造を提供する。 【構成】 コンロッド大端部に介装される軸受メタル６
にクランクシャフトのクランクピンに摺接する筒形のラ
ジアル軸受部１１と、クランクシャフトのスラスト受け
面に摺接する鍔形のスラスト軸受部１２とを一体形成
し、ラジアル軸受部１１のコンロッド大端部に接合する
背面１３を、回転軸と同心的に延びる直円筒面１４と、
この直円筒面１４の前後端部から連続して樽状に湾曲す
る湾曲筒面１５とから形成する。
のコンロッド支持構造を提供する。 【構成】 コンロッド大端部に介装される軸受メタル６
にクランクシャフトのクランクピンに摺接する筒形のラ
ジアル軸受部１１と、クランクシャフトのスラスト受け
面に摺接する鍔形のスラスト軸受部１２とを一体形成
し、ラジアル軸受部１１のコンロッド大端部に接合する
背面１３を、回転軸と同心的に延びる直円筒面１４と、
この直円筒面１４の前後端部から連続して樽状に湾曲す
る湾曲筒面１５とから形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のコンロッド
支持構造の改良に関するものである。
支持構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コンロッドはピストンの往復運動をクラ
ンクシャフトの連続回転運動に変換するが、クランクシ
ャフトの曲げ変形やコンロッドの倒れにより、クランク
ピンに対する面当たりが悪化する。
ンクシャフトの連続回転運動に変換するが、クランクシ
ャフトの曲げ変形やコンロッドの倒れにより、クランク
ピンに対する面当たりが悪化する。
【０００３】この対策として、実開昭５７−１４７４１
７号公報に開示されたものは、軸受メタルの背面を樽状
に湾曲させて、コンロッドの倒れに対して軸受メタルの
端部付近で面圧が局部的に高まることを防止するように
なっている。
７号公報に開示されたものは、軸受メタルの背面を樽状
に湾曲させて、コンロッドの倒れに対して軸受メタルの
端部付近で面圧が局部的に高まることを防止するように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、軸受メタルの背面をその中央
部でも樽状に膨出させているため、軸受メタルとコンロ
ッドの接触面積が十分に得られず、軸受メタルの中央部
でコンロッドに対する面圧が過大となり、凝着摩耗によ
る微細な切欠き等が発生する可能性があった。
うな従来装置にあっては、軸受メタルの背面をその中央
部でも樽状に膨出させているため、軸受メタルとコンロ
ッドの接触面積が十分に得られず、軸受メタルの中央部
でコンロッドに対する面圧が過大となり、凝着摩耗によ
る微細な切欠き等が発生する可能性があった。
【０００５】また、軸受メタルとコンロッドの接触面積
が小さいため、クランクピンと軸受メタル間の摺接部分
で発生した熱がコンロッドへと逃げにくいという問題点
があった。
が小さいため、クランクピンと軸受メタル間の摺接部分
で発生した熱がコンロッドへと逃げにくいという問題点
があった。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、コンロッ
ド大端部に対する軸受メタルの面当たりを良好にするこ
とを目的とする。
ド大端部に対する軸受メタルの面当たりを良好にするこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランクシャ
フトのクランクピンとコンロッドの大端部の間に軸受メ
タルが介装される内燃機関のコンロッド支持構造におい
て、前記軸受メタルに前記クランクシャフトのクランク
ピンに摺接する筒形のラジアル軸受部と、クランクシャ
フトのスラスト受け面に摺接する鍔形のスラスト軸受部
とを形成し、ラジアル軸受部の前記コンロッド大端部に
接合する背面を、回転軸と同心的に延びる直円筒面と、
この直円筒面の前後端部から連続して樽状に湾曲する湾
曲筒面とから形成する。
フトのクランクピンとコンロッドの大端部の間に軸受メ
タルが介装される内燃機関のコンロッド支持構造におい
て、前記軸受メタルに前記クランクシャフトのクランク
ピンに摺接する筒形のラジアル軸受部と、クランクシャ
フトのスラスト受け面に摺接する鍔形のスラスト軸受部
とを形成し、ラジアル軸受部の前記コンロッド大端部に
接合する背面を、回転軸と同心的に延びる直円筒面と、
この直円筒面の前後端部から連続して樽状に湾曲する湾
曲筒面とから形成する。
【０００８】
【作用】コンロッドは、軸受メタルのラジアル軸受部を
クランクシャフトのクランクピンに摺接させることによ
り、ピストンの往復運動をクランクシャフトの連続回転
運動に変換する。軸受メタルのスラスト軸受部をクラン
クシャフトのスラスト受け面に摺接させることにより、
スラスト方向の変位が規制されるとともに、コンロッド
の前後方向の倒れが抑制される。
クランクシャフトのクランクピンに摺接させることによ
り、ピストンの往復運動をクランクシャフトの連続回転
運動に変換する。軸受メタルのスラスト軸受部をクラン
クシャフトのスラスト受け面に摺接させることにより、
スラスト方向の変位が規制されるとともに、コンロッド
の前後方向の倒れが抑制される。
【０００９】ラジアル軸受部の背面に回転軸と同心的に
延びる直円筒面を形成することにより、軸受メタルとコ
ンロッドの接触面積が十分に得られ、軸受メタルの中央
部でコンロッドに対する面圧が過大になることを防止す
る。
延びる直円筒面を形成することにより、軸受メタルとコ
ンロッドの接触面積が十分に得られ、軸受メタルの中央
部でコンロッドに対する面圧が過大になることを防止す
る。
【００１０】ラジアル軸受部背面の前後端部に樽状に湾
曲する湾曲筒面を形成することにより、コンロッドの前
後方向の倒れに対してラジアル軸受部の前後端部が弾性
変形してラジアル軸受部とコンロッド間の面圧を分散さ
せ、ラジアル軸受部の前後端部付近で面圧が局部的に高
まることを防止する。
曲する湾曲筒面を形成することにより、コンロッドの前
後方向の倒れに対してラジアル軸受部の前後端部が弾性
変形してラジアル軸受部とコンロッド間の面圧を分散さ
せ、ラジアル軸受部の前後端部付近で面圧が局部的に高
まることを防止する。
【００１１】また、軸受メタルとコンロッドの接触面積
が十分に確保されることにより、クランクピンと軸受メ
タル間の摺接部分で発生する熱をコンロッドへと逃がす
ことを促進する。
が十分に確保されることにより、クランクピンと軸受メ
タル間の摺接部分で発生する熱をコンロッドへと逃がす
ことを促進する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図２に示すように、アルミ合金等の軽金属
を材質として形成されるコンロッド１はピストン側に連
結される小端部３と、クランクシャフト側に連結される
大端部２と、両者を結ぶロッド部５とを有している。
を材質として形成されるコンロッド１はピストン側に連
結される小端部３と、クランクシャフト側に連結される
大端部２と、両者を結ぶロッド部５とを有している。
【００１４】コンロッド大端部２は半割り形に分割され
たキャップ４が図示しないボルトを介して締結され、コ
ンロッド大端部２の内周には半割り形に分割された一対
の軸受メタル６が介装される。各軸受メタル６は鋼板の
表面にメタル材を溶着または焼結して形成される。
たキャップ４が図示しないボルトを介して締結され、コ
ンロッド大端部２の内周には半割り形に分割された一対
の軸受メタル６が介装される。各軸受メタル６は鋼板の
表面にメタル材を溶着または焼結して形成される。
【００１５】図１にも示すように、各軸受メタル６は、
コンロッド大端部２の内周面２１に接合する円筒形のラ
ジアル軸受部１１と、このラジアル軸受部１１の前後端
部から突出形成される鍔形のスラスト軸受部１２とが一
体形成される。図示しないクランクシャフトにはラジア
ル軸受部１１を摺接させるクランクピンと、スラスト軸
受部１２を摺接させるスラスト受け面が形成されてい
る。
コンロッド大端部２の内周面２１に接合する円筒形のラ
ジアル軸受部１１と、このラジアル軸受部１１の前後端
部から突出形成される鍔形のスラスト軸受部１２とが一
体形成される。図示しないクランクシャフトにはラジア
ル軸受部１１を摺接させるクランクピンと、スラスト軸
受部１２を摺接させるスラスト受け面が形成されてい
る。
【００１６】ラジアル軸受部１１のクランクピンに摺接
する摺接面１６は回転軸と同心的に延びる直円筒面状に
形成される。
する摺接面１６は回転軸と同心的に延びる直円筒面状に
形成される。
【００１７】ラジアル軸受部１１のコンロッド大端部２
の内周面２１に接合する背面１３は、回転軸と同心的に
延びる直円筒面１４と、この直円筒面１４の前後端部か
ら連続して樽状に湾曲する湾曲筒面１５とが形成され
る。すなわち、ラジアル軸受部１１はその肉厚が直円筒
面１４が形成される部位で一定であり、湾曲筒面１５が
形成される部位で前後端部方向に向けて次第に減少して
いる。
の内周面２１に接合する背面１３は、回転軸と同心的に
延びる直円筒面１４と、この直円筒面１４の前後端部か
ら連続して樽状に湾曲する湾曲筒面１５とが形成され
る。すなわち、ラジアル軸受部１１はその肉厚が直円筒
面１４が形成される部位で一定であり、湾曲筒面１５が
形成される部位で前後端部方向に向けて次第に減少して
いる。
【００１８】図３、図４にも示すように、各軸受メタル
６はスラスト軸受部１２の摺接面１７に導油溝１８が放
射状に形成される。クランクピンとラジアル軸受部１１
の間にはクランクシャフト内の油通路からオイルが供給
され、クランクピンを潤滑したオイルが各導油溝１８を
通ってスラスト軸受部１２とクランクシャフトのスラス
ト受け面の間を潤滑するようになっている。
６はスラスト軸受部１２の摺接面１７に導油溝１８が放
射状に形成される。クランクピンとラジアル軸受部１１
の間にはクランクシャフト内の油通路からオイルが供給
され、クランクピンを潤滑したオイルが各導油溝１８を
通ってスラスト軸受部１２とクランクシャフトのスラス
ト受け面の間を潤滑するようになっている。
【００１９】ラジアル軸受部１１にはコンロッド大端部
２に対して回り止めをする固定爪１９が背面１３から突
出形成される。
２に対して回り止めをする固定爪１９が背面１３から突
出形成される。
【００２０】次に、作用について説明する。
【００２１】コンロッド大端部２は、ラジアル軸受部１
１をクランクシャフトのクランクピンに摺接させること
により、ピストンの往復運動をクランクシャフトの連続
回転運動に変換し、スラスト軸受部１２をクランクシャ
フトのスラスト受け面に摺接させることにより、スラス
ト方向の変位が規制されるとともに、コンロッド１の前
後方向の倒れが抑制される。
１をクランクシャフトのクランクピンに摺接させること
により、ピストンの往復運動をクランクシャフトの連続
回転運動に変換し、スラスト軸受部１２をクランクシャ
フトのスラスト受け面に摺接させることにより、スラス
ト方向の変位が規制されるとともに、コンロッド１の前
後方向の倒れが抑制される。
【００２２】ラジアル軸受部１１の背面１３に回転軸と
同心的に延びる直円筒面１４を形成することにより、軸
受メタル６とコンロッド大端部内周面２１の接触面積が
十分に確保され、ラジアル軸受部１１の中央部でコンロ
ッド１に対する面圧が過大になることを防止する。
同心的に延びる直円筒面１４を形成することにより、軸
受メタル６とコンロッド大端部内周面２１の接触面積が
十分に確保され、ラジアル軸受部１１の中央部でコンロ
ッド１に対する面圧が過大になることを防止する。
【００２３】ラジアル軸受部１１の背面１３に直円筒面
１４の前後端部から連続して樽状に湾曲する湾曲筒面１
５を形成することにより、コンロッド１の前後方向の倒
れに対して、ラジアル軸受部１１の前後端部が弾性変形
してコンロッド大端部内周面２１と面圧を分散させ、ラ
ジアル軸受部１１の端部付近で面圧が局部的に高まるこ
とを防止する。この結果、軸受メタル６の面当たりを良
好に保ち、凝着摩耗による微細な切欠き等が発生するこ
とを回避できる。
１４の前後端部から連続して樽状に湾曲する湾曲筒面１
５を形成することにより、コンロッド１の前後方向の倒
れに対して、ラジアル軸受部１１の前後端部が弾性変形
してコンロッド大端部内周面２１と面圧を分散させ、ラ
ジアル軸受部１１の端部付近で面圧が局部的に高まるこ
とを防止する。この結果、軸受メタル６の面当たりを良
好に保ち、凝着摩耗による微細な切欠き等が発生するこ
とを回避できる。
【００２４】また、軸受メタル６とコンロッド大端部２
の接触面積を十分に確保することにより、クランクピン
と軸受メタル６間の摺接部分で発生する熱をコンロッド
１へと逃がすことを促進し、潤滑性を良好に維持する。
の接触面積を十分に確保することにより、クランクピン
と軸受メタル６間の摺接部分で発生する熱をコンロッド
１へと逃がすことを促進し、潤滑性を良好に維持する。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、コンロッ
ド大端部に介装される軸受メタルにクランクシャフトの
クランクピンに摺接する筒形のラジアル軸受部と、クラ
ンクシャフトのスラスト受け面に摺接する鍔形のスラス
ト軸受部とを一体形成し、ラジアル軸受部のコンロッド
大端部に接合する背面を、回転軸と同心的に延びる直円
筒面と、この直円筒面の前後端部から連続して樽状に湾
曲する湾曲筒面とから形成したため、ラジアル軸受部と
コンロッド間の面圧を分散させ、凝着摩耗による微細な
切欠き等が発生することを回避できる。
ド大端部に介装される軸受メタルにクランクシャフトの
クランクピンに摺接する筒形のラジアル軸受部と、クラ
ンクシャフトのスラスト受け面に摺接する鍔形のスラス
ト軸受部とを一体形成し、ラジアル軸受部のコンロッド
大端部に接合する背面を、回転軸と同心的に延びる直円
筒面と、この直円筒面の前後端部から連続して樽状に湾
曲する湾曲筒面とから形成したため、ラジアル軸受部と
コンロッド間の面圧を分散させ、凝着摩耗による微細な
切欠き等が発生することを回避できる。
【図１】本発明の実施例を示す軸受メタルの断面図であ
る。
る。
【図２】同じくコンロッドの断面図である。
【図３】同じく軸受メタルの平面図である。
【図４】同じく軸受メタルの正面図である。
１ コンロッド ２ 大端部 ６ 軸受メタル １１ ラジアル軸受部 １２ スラスト軸受部 １３ 背面 １４ 直円筒面 １５ 湾曲筒面
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトのクランクピンとコン
ロッドの大端部の間に軸受メタルが介装される内燃機関
において、前記軸受メタルに前記クランクシャフトのク
ランクピンに摺接する筒形のラジアル軸受部と、クラン
クシャフトのスラスト受け面に摺接する鍔形のスラスト
軸受部とを形成し、ラジアル軸受部の前記コンロッド大
端部に接合する背面を、回転軸と同心的に延びる直円筒
面と、この直円筒面の前後端部から連続して樽状に湾曲
する湾曲筒面とから形成したことを特徴とする内燃機関
のコンロッド支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106602A JPH05302617A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 内燃機関のコンロッド支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106602A JPH05302617A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 内燃機関のコンロッド支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05302617A true JPH05302617A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=14437682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4106602A Pending JPH05302617A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 内燃機関のコンロッド支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05302617A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2357124A (en) * | 1999-12-07 | 2001-06-13 | Daido Metal Co | A plain bearing for connecting rods of I.C. engines |
| WO2015029671A1 (ja) | 2013-08-27 | 2015-03-05 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構 |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP4106602A patent/JPH05302617A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2357124A (en) * | 1999-12-07 | 2001-06-13 | Daido Metal Co | A plain bearing for connecting rods of I.C. engines |
| US6485183B1 (en) | 1999-12-07 | 2002-11-26 | Daido Metal Company Ltd. | Plain bearing for connecting rods |
| WO2015029671A1 (ja) | 2013-08-27 | 2015-03-05 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構 |
| US10094276B2 (en) | 2013-08-27 | 2018-10-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-link piston-crank mechanism for internal combustion engine |
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