JP5993039B2

JP5993039B2 - コネクティングロッドおよび内燃機関

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Publication number: JP5993039B2
Application number: JP2015007804A
Authority: JP
Inventors: ポールミヒャエル
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2014-01-20
Filing date: 2015-01-19
Publication date: 2016-09-14
Anticipated expiration: 2035-01-19
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Description

本発明は、内燃機関用のコネクティングロッド、および内燃機関に関する。

図１に、（特許文献１）から周知の圧縮比を調節可能な内燃機関のコネクティングロッドを示す。ここで、コネクティングロッド１０は、大径端ベアリングアイ１１と、小径端ベアリングアイ１２とを有する。大径端ベアリングアイ１１は、コネクティングロッド１０をクランクシャフト（図１には図示せず）に接続するために使用される。小径端ベアリングアイ１２は、コネクティングロッド１０を内燃機関のシリンダピストン（図１には図示せず）に接続するために使用される。コネクティングロッド１０には、偏心カム（図１には図示せず）を有する偏心調節デバイス１３と、偏心レバー１４と、偏心ロッド１５、１６が組み込まれる。偏心レバー１４は、小径端ベアリングアイ１２の中心点１７に対して偏心配置され、中心点１８を有する穴を有する。偏心レバー１４の穴は偏心カムを収容し、偏心カムの穴がピストンピンを収容する。偏心調節デバイス１３は、実効コネクティングロッド長ｌ_effを調節するために使用される。ここで、コネクティングロッド長は、偏心レバー１４の穴の中心点１８と大径端ベアリングアイ１１の中心点１９との間の距離を意味するものとする。偏心レバー１４を回転させ、それにより実効コネクティングロッド長ｌ_effを変えるために、偏心ロッド１５、１６を移動させることができる。各偏心ロッド１５、１６には、ピストン２０、２１が組み付けられる。ピストン２０、２１は、油圧チャンバ２２、２３内で可動式に案内される。偏心ロッド１５、１６に組み付けられたピストン２０、２１に作用する油圧が油圧チャンバ２２、２３内に生成されている。ここで、油圧チャンバ内の油量に応じて、偏心ロッド１５、１６の変位が可能であることも可能でないこともある。

偏心調節デバイス１３の調節は、内燃機関の動力行程中に偏心調節デバイス１３に作用する内燃機関の慣性力と負荷力の作用によって開始される。動力行程中、偏心調節デバイス１３に作用する力の作用方向は一定である。調節移動は、油圧作動油によって作用を及ぼされるピストン２０、２１によって支援される。ピストン２０、２１は、偏心ロッド１５、１６に作用し、偏心調節デバイス１３に作用する力の作用方向の変化による偏心調節デバイス１３のリセットを防止する。ピストン２０、２１と協働する偏心ロッド１５、１６は、偏心レバー１４の各端部に接続される。ピストン２０、２１が中で案内される油圧チャンバ２２および２３には、大径端ベアリングアイ１１から、油圧作動油ライン２４および２５を通して油圧作動油を供給することができる。逆止弁２６および２７が、油圧チャンバ２３および２４から油圧ライン２４および２５に油圧作動油が逆流するのを防止する。コネクティングロッド１０の穴２８に切換弁２９が収容される。ここで、切換弁２９の動作位置は、油圧チャンバ２２および２３のどちらに油圧作動油が充填され、油圧チャンバ２２および２３のどちらが空にされるかを決定し、それに応じて、偏心調節デバイス１３の調節の方向または回転方向が決まる。この構成では、油圧チャンバ２２および２３は、それぞれ流体ライン３０および３１を介して、切換弁２９を収容する穴２８と連絡する。切換弁２９の作動手段３２、ばねデバイス３３、および制御ピストン３４が図１に概略的に示されている。切換弁２９のこれらの構成要素の動作は、（特許文献１）から既に知られている。

上述したように、油圧チャンバ２２、２３内で案内されるピストン２０、２１に作用する油圧作動油は、大径端ベアリングアイ１１から油圧ライン２４および２５を通って油圧チャンバ２２、２３に供給される。コネクティングロッド１０は、コネクティングロッド軸受胴３５がクランクシャフト（すなわちそのクランクシャフト軸受ジャーナル）と大径端ベアリングアイとの間に配置されるように大径端ベアリングアイ１１でクランクシャフト（図１には図示せず）に係合する。

圧縮比を調節可能とするこの種の内燃機関のさらなる詳細は、（特許文献２）から周知である。この従来技術は、小径端ベアリングアイのスロット型アパーチャへの、偏心ロッドが係合する偏心レバーの挿入の実施を開示している。

組立てのために、内側歯列を有する穴を有する偏心レバーが小径端ベアリングアイのスロット型アパーチャ内に挿入され、外側歯列を有する偏心カムが偏心レバーの穴に挿入される。偏心カムと偏心レバーは、噛み合う歯によって互いに接続される。噛み合う歯による偏心カムと偏心レバーとの接続は、高い製造費および組立費を必要とし、摩耗しやすい。

独国特許出願公開第１０２０１００１６０３７Ａ１号明細書独国特許出願公開第１０２００５０５５１９９Ａ１号明細書

本発明の目的は、製造費および組立費が安く、摩耗しにくい、軽量の新規の内燃機関および新規のコネクティングロッドを提供することである。

本発明の第１の態様によれば、上記目的は、請求項１に記載のコネクティングロッドによって実現される。第１の態様によれば、偏心レバーは、少なくとも１つの偏心レバーセグメントを有する。上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメントは、偏心カムの軸方向で見たときに小径端ベアリングアイの前方および／または後方に配置される。上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメントは、偏心カムと一体回転するように接続される。上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメント、偏心レバーセグメントそれぞれに隣接して配置された小径端ベアリングアイの端面、および偏心カムの隣接する端面がそれぞれ、傾斜の付いた輪郭を有する。これにより、上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメントに偏心カムを容易に接続できるようになり、偏心カムおよび偏心レバーでの歯車システムが不要になる。軽量化を達成しながら、製造費および組立費を減少させ、摩耗しにくくすることができる。

請求項１２には、本発明の第２の態様によるコネクティングロッドが記載されている。本発明の第２の態様によれば、偏心レバーは、少なくとも１つの偏心レバーセグメントを有する。上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメントは、偏心カムの軸方向で見たときに小径端ベアリングアイの前方および／または後方に配置される。上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメントは、偏心カムと一体回転するように接続され、上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメントが、偏心カムが偏心ロッドに接続される偏心カムの端部で、偏心ロッドの方向に内側に入り込んだ輪郭を有する。これによってもまた、偏心レバーの上記偏心レバーセグメントまたは各偏心レバーセグメントに偏心カムを容易に接続できるようになり、偏心カムおよび偏心レバーでの歯車システムが不要になる。軽量化を達成しながら、製造費および組立費を減少させ、摩耗しにくくすることができる。

本発明の第１の態様の特徴と本発明の第２の態様の特徴は、単独で、または組み合わせて使用することができる。

本発明の第１の態様および本発明の第２の態様の有利な発展形態によれば、偏心レバーは、２つの偏心レバーセグメントを有する。第１の偏心レバーセグメントは、小径端ベアリングアイの第１の軸方向端面に対面して配置され、第２の偏心レバーセグメントは、小径端ベアリングアイの第２の軸方向端面に対面して配置され、それにより小径端ベアリングアイが２つの偏心レバーセグメントの間に配置される。

本発明の第１の態様の有利な発展形態によれば、このとき、小径端ベアリングアイの２つの端面、偏心カムの２つの端面、および２つの偏心レバーセグメントがそれぞれ、その下側区域では互いに平行に延在し、その上側区域では互いに斜めに延在する。それにより、コネクティングロッドの重量をさらに減少させることが可能である。

偏心レバーの調節範囲全体にわたって、偏心レバーセグメントの相互平行区域が偏心レバーセグメントの相互傾斜区域と交わる偏心レバーセグメントの輪郭での折曲線が、小径端ベアリングアイの端面の相互平行区域が小径端ベアリングアイの端面の相互傾斜区域と交わる小径端ベアリングアイの軸方向端面の輪郭での折曲線よりも上に位置し、偏心レバーセグメントの輪郭での折曲線と偏心カムの軸方向端面の輪郭での折曲線とが好ましくは互いにすぐ隣接することが好ましい。それにより、コネクティングロッドの軽量化と併せて、偏心レバーの良好な回転性を保証することが可能である。

本発明の第２の態様の有利な発展形態によれば、小径端ベアリングアイの２つの端面に対面して配置された偏心レバーセグメントは、それらが偏心ロッドに接続される端部で、内側に入り込んだ輪郭を有し、偏心レバーセグメントの間の距離を減少させる。それにより、コネクティングロッドの重量をさらに減少させることができる。

好ましくは、端部での偏心レバーセグメントの開始線は、偏心レバーセグメントの端部に係合する偏心ロッドがそれぞれの油圧チャンバ内に一番奥まで入ったときに、端部に形成された偏心レバーセグメントの開始線がそれぞれの偏心ロッドに面するコネクティングロッド本体の輪郭に平行に延びるように構成される。それにより、コネクティングロッドの軽量化と併せて、偏心レバーの良好な回転性を保証することが可能である。

請求項１５において、内燃機関が定義される。

本発明の好ましい発展形態は、従属請求項および以下の説明に記載されていることが分かる。本発明の例示的実施形態を、図面を用いてさらに詳細に説明するが、それに限定されない。

従来技術から知られている圧縮比を調節可能としてある内燃機関のコネクティングロッドを示す図である。本発明による圧縮比を調節可能なコネクティングロッドの詳細を示す斜視図である。図２に対応している、半径方向側面図である。偏心レバーを除いた、図２に対応している、軸方向正面図である。図４に対応している、半径方向側面図である。第１の状態での本発明によるコネクティングロッドの別の詳細を示す図である。第２の状態での図６からの詳細を示す図である。偏心レバーを含む、図２に対応している、軸方向正面図である。第１の状態での本発明によるコネクティングロッドの半径方向上面図である。第１の状態での本発明によるコネクティングロッドの軸方向正面図である。第２の状態について、図９ａと同様に示した図である。第２の状態について、図９ｂと同様に示した図である。第３の状態について、図９ａと同様に示した図である。第３の状態について、図９ｂと同様に示した図である。

圧縮比を調節可能な内燃機関が、少なくとも１つ、好ましくは複数のシリンダを有する。各シリンダがピストンを有し、ピストンは、コネクティングロッド１０によって内燃機関のクランクシャフトに結合される。

各コネクティングロッド１０は、一端に小径端ベアリングアイ１２を有し、他端に大径端ベアリングアイ１１を有する。コネクティングロッド１０はそれぞれ、コネクティングロッド軸受胴がクランクシャフト軸受ジャーナルと大径端ベアリングアイとの間に配置されるように大径端ベアリングアイ１１でクランクシャフトのクランクシャフト軸受ジャーナルに係合し、コネクティングロッド軸受胴とクランクシャフト軸受ジャーナルとの間に潤滑油の膜が生じ得る。

圧縮比を調節可能な内燃機関は、各コネクティングロッド１０の領域内に、それぞれのコネクティングロッド１０の実効コネクティングロッド長を調節するための偏心調節デバイス１３を有する。偏心調節デバイス１３は、偏心カム３６と、偏心レバー１４と、偏心ロッド１５、１６とを有し、偏心ロッドと協働する油圧チャンバ内の油圧に従ってそれらを移動させて、圧縮比を調節することができる。偏心ロッド１５、１６と協働する油圧チャンバには、それぞれのコネクティングロッドの大径端ベアリングアイ１１から、油圧作動油を供給することができる。偏心調節デバイスの調節は、内燃機関の慣性力と負荷力の作用によって開始される。

偏心レバー１４は、偏心カム３６を収容するための穴を有する。偏心カム３６は、ピストンピンを収容するための穴３７を有する。偏心レバー１４は、少なくとも１つの偏心レバーセグメント、図示される例示的実施形態では２つの偏心レバーセグメント３８および３９を有する。偏心レバーセグメント３８、３９が、小径端ベアリングアイ１２の各側、すなわち偏心カム３６の軸方向で見たときに前記小径端ベアリングアイの前方および後方にそれぞれ配置される。ここで、小径端ベアリングアイ１２は、２つの偏心レバーセグメント３８、３９の間に配置される。

偏心レバー１４の偏心レバーセグメント３８、３９は、偏心カム３６と一体回転するように接続される。図８において、好ましくは偏心カム３６の円周方向に回動する接続領域４０が偏心レバーセグメント３８（図中に見える）と偏心カム３６との間に破線で示されている。偏心カム３６と偏心レバー１４の偏心レバーセグメント３８とは、好ましくは、この接続領域４０で溶接することによって接続される。偏心レバーセグメント３８、３９が、偏心カム３６の軸方向において小径端ベアリングアイ１２の前方および後方に配置される場合、偏心カム３６は、両方の偏心レバーセグメントに接続される。

図示される例示的実施形態では、偏心レバー１４の２つの偏心レバーセグメント３８、３９は、個々のサブアセンブリとして設計され、側端部でそれぞれ接続ピン４１、４２によって互いに接続される。偏心ロッド１５、１６は、これらの接続ピン４１、４２に関節式に係合する。より具体的には、偏心ロッド１５、１６と、２つの偏心レバーセグメント３８、３９を接続する接続ピン４１、４２との間でヒンジ継手が成される。接続ピン４１、４２による接続ではなく、例えばボールジョイントも考えられる。

図示される例示的実施形態とは異なり、偏心レバー１４は、一体型またはモノリシックサブアセンブリとして設計することもできる。この場合、偏心レバー１４の２つの偏心レバーセグメント３８、３９は一体形成またはモノリシック形成される。このとき、偏心ロッド１５、１６は、一体型またはモノリシック偏心レバー１４の端部で偏心レバー１４に関節式に係合し、より具体的には、この場合にも、接続ピン４１、４２に偏心ロッド１５、１６が係合してヒンジ継手を成すことによって行われる。

対照的に、一体型またはモノリシック偏心レバー１４の場合に、２つの偏心ロッド１５、１６が偏心レバー１４の両側にボールジョイントによって係合することも可能である。

偏心カム３６は、偏心レバーセグメント３８、３９の穴および小径端ベアリングアイ１２の穴に挿入され、それらの穴を通過する。偏心カム３６は、両方の偏心レバーセグメント３８、３９に接続される。偏心カム３６は、好ましくは溶接によって偏心レバー１４に接続され、それにより有利なトルク伝達が可能になる。

偏心レバー１４は、コネクティングロッド１０のスロット型の穴に挿入されず、代わりに、偏心レバー１４の偏心レバーセグメント３８、３９は、偏心カム３６の軸方向で見たときにコネクティングロッド１０の前方および後方に配置される。その結果、コネクティングロッド１０の小径端ベアリングアイ１２が２つの偏心レバーセグメント３８、３９の間に配置される。

この場合、第１の偏心レバーセグメント３８は、小径端ベアリングアイ１２の第１の軸方向端面４３に対面して配置され、第２の偏心レバーセグメント３９は、小径端ベアリングアイ１２の第２の軸方向端面４４に対面して配置される。

本発明の第１の態様によれば、偏心レバー１４の偏心レバーセグメント３８および３９と、それぞれの偏心レバーセグメント３８、３９に隣接して配置された小径端ベアリングアイ１２の端面４３および４４と、偏心カム３６の端面４５および４６とがそれぞれ、傾斜の付いた輪郭を有する。それにより、コネクティングロッド１０の軽量化を達成することができる。

小径端ベアリングアイ１２の２つの端面４３および４４は、それらが下側区域内では互いに平行またはほぼ平行に延在し、上側区域内では互いに斜めに、特に台形状に延在するように傾斜を付けられた輪郭を有する。図６および図７に、小径端ベアリングアイ１２の２つの端面４３および４４の一方に関して折曲線４７が図示されている。折曲線４７において、小径端ベアリングアイ１２の２つの端面４３および４４が互いに平行に延在する下側区域と、小径端ベアリングアイ１２の２つの端面４３および４４が互いに斜めに延在する上側区域とが互いに交わる。

偏心カム３６の２つの端面４５および４６は、それらが下側区域内では互いに平行に延在し、上側区域内では互いに斜めに、特に台形状に延在するように傾斜を付けられた輪郭を有する。図６および図７に、偏心カム３６の２つの端面４５および４６の一方に関して折曲線４８が図示されている。折曲線４８において、偏心カム３６の２つの端面４５および４６が互いに平行に延在する下側区域と、偏心カム３６の２つの端面４５および４６が互いに斜めに延在する上側区域とが互いに交わる。

偏心カム３６と一体回転するように接続された偏心レバー１４の２つの偏心レバーセグメント３８および３９も、それらが下側区域内では互いに平行に延在し、上側区域内では互いに斜めに、特に台形状に延在するように傾斜を付けられた輪郭を有する。図６および図７に、下側区域と上側区域が互いに交わる折曲線４９が、２つの偏心レバーセグメント３８および３９の一方に関して図示されている。

偏心レバーセグメント３８および３９の各回転位置で、したがって偏心レバー１４の調節範囲全体にわたって、偏心レバーセグメント３８、３９の相互平行区域が偏心レバーセグメント３８、３９の相互傾斜区域と交わる偏心レバーセグメント３８、３９の輪郭での折曲線４９は、小径端ベアリングアイ１２の端面４３、４４の相互平行区域が小径端ベアリングアイ１２の端面４３、４４の相互傾斜区域と交わる小径端ベアリングアイ１２の軸方向端面４３、４４の輪郭での折曲線４７よりも上に位置する。これは、小径端ベアリングアイ１２に対する偏心レバーセグメント３８および３９の最適な回転性のために有利である。偏心レバー１４の調節範囲全体にわたって、偏心レバー１４が動かなくなる危険はなく、小径端ベアリングアイ１２と偏心レバーとの間に十分な間隙Ｓが存在する。

小径端ベアリングアイ１２の端面４３、４４の相互平行区域がその相互傾斜区域と交わる小径端ベアリングアイ１２の軸方向端面４３、４４の輪郭での折曲線４７は、小径端ベアリングアイ１２内で回転可能な偏心カム３６の中心点５０よりも下に位置する。小径端ベアリングアイ１２の軸方向端面４３、４４の輪郭での折曲線４７が偏心カム３６の中心点５０よりも下にくる最大量は、一方で偏心カム３６の中心点５０と、他方で偏心カム３６にすぐ隣接する小径端ベアリングアイ１２の軸方向端面４３、４４の輪郭での折曲線４７の折曲点５３および５４とを通って延びる直線５１および５２が少なくとも８０°の角度α（図５および図６参照）を成すようなものである。

これらの直線５１および５２は、好ましくは少なくとも１００°の角度α、特に好ましくは少なくとも１２０°の角度αを成す。

角度αは、最大１６０°、好ましくは最大１５０°、特に好ましくは最大１４０°である。

したがって、８０°≦α≦１６０°、好ましくは１００°≦α≦１５０°、特に好ましくは１２０°≦α≦１４０°である。

小径端ベアリングアイ１２の軸方向端面４３、４４の輪郭での折曲線４７の上記の構成により、偏心レバーセグメント３８、３９を軸方向で支持するため、および力を導入するために十分に大きな面積Ａ（図４参照）が小径端ベアリングアイ１２の軸方向端面４３、４４に形成される。

偏心カム３６の軸方向端面４５、４６の輪郭での折曲線４８と、偏心レバーセグメント３８、３９の輪郭での折曲線４９とは、互いにすぐ隣接して延びる。図６および図７で最も良く見ることができるように、図示される例示的実施形態では、偏心カム３６の軸方向端面４５、４６の輪郭での折曲線４８は、偏心レバーセグメント３８、３９の輪郭での折曲線４９のすぐ下に延びる。

また、偏心カム３６の軸方向端面４５、４６の輪郭での折曲線４８が、偏心レバーセグメント３８、３９の輪郭での折曲線４９のすぐ上に延びていてもよく、または、垂直方向で見たときにこれらの折曲線４８および４９が一致、もしくは同一の垂直方向位置に位置していてもよい。

いずれの場合にも、接続領域４０において、偏心カム３６と一体回転するように偏心レバーセグメント３８、３９を最適に接続することが可能である。

小径端ベアリングアイ１２の端面４３、４４の折曲角度は、好ましくは偏心カム３６の端面４５、４６の折曲角度に一致する。

同様に、偏心カム３６の端面４５、４６の折曲角度も、好ましくは偏心レバーセグメント３８、３９の折曲角度に一致する。

小径端ベアリングアイ１２の端面４３、４４の折曲角度も、好ましくは偏心レバーセグメント３８、３９の折曲角度に一致する。

折曲角度の上記の構成によって、小径端ベアリングアイ１２に対する偏心レバーセグメント３８および３９の最適な回転性と、偏心カム３６と一体回転する偏心レバーセグメント３８、３９の最適な接続とが可能である。さらに、ピストンピンに対する偏心カム３６の耐力幅は、偏心カム３６の端面４５、４６の折曲角度が特に偏心レバーセグメント３８、３９の折曲角度に一致するときに最大である。偏心カム３６が完全に回転されるときでさえ、偏心カム３６は、ピストンの力の作用方向で、偏心カム３６の幅全体にわたってピストンピン上に位置する。

偏心レバー１４の調節範囲全体にわたって、偏心レバー１４が動かなくなる危険はなく、小径端ベアリングアイ１２と偏心レバーとの間に十分な間隙Ｓが存在する。さらに、偏心カム３６への偏心レバーセグメント３８、３９の接続中に、所定の軸方向間隙を確立することができる。

本発明の第１の態様と併せてコネクティングロッド１０で使用することができる本発明の第２の態様によれば、小径端ベアリングアイ１２の両端面４３、４４に対面して配置された偏心レバーセグメント３８、３９は、それらが接続ピン４１、４２を介して偏心ロッド１５、１６に関節式に接続される端部５５、５６で、内側に入り込んだ輪郭を有し、偏心レバーセグメント３８、３９の間の距離を減少させる。これによってもまた、コネクティングロッド１０の軽量化を達成することができる。

偏心レバーセグメント３８、３９の端部５５、５６に形成され、偏心レバーセグメント３８、３９の端部５５、５６の内側に入り込んだ輪郭が始まる開始線５７、５８は、偏心レバーセグメント３８、３９の端部５５、５６に係合する偏心ロッド１５、１６がそれぞれの油圧チャンバ２２、２３内に一番奥まで入ったときに、端部５５、５６に形成された偏心レバーセグメント３８、３９の開始線５７、５８がそれぞれの偏心ロッド１５、１６に面するコネクティングロッド本体の輪郭５９、６０に平行に延びるように構成される。

したがって、偏心レバーセグメント３８、３９の端部５５、５６の凹みは、最大枢動角度で、内側に入り込んだ輪郭がコネクティングロッド本体の輪郭５９、６０にほぼ平行に延びるように成される（図１０ｂおよび図１１ｂ参照）。偏心レバー１４の調節範囲にわたって、偏心レバーセグメント３８、３９とコネクティングロッドの本体との衝突の危険はない。

１０コネクティングロッド
１１大径端ベアリングアイ
１２小径端ベアリングアイ
１３偏心調節デバイス
１４偏心レバー
１５偏心ロッド
１６偏心ロッド
２２油圧チャンバ
２３油圧チャンバ
３６偏心カム
３７穴
３８偏心レバーセグメント
３９偏心レバーセグメント
４０接続領域
４１接続ピン
４２接続ピン
４３１２の端面
４４１２の端面
４５３６の端面
４６３６の端面
４７折曲線
４８折曲線
４９折曲線
５０中心点
５１直線
５２直線
５３折曲点
５４折曲点
５５３８の端部
５６３９の端部
５７開始線
５８開始線
５９コネクティングロッド本体の輪郭
６０コネクティングロッド本体の輪郭

Claims

コネクティングロッド（１０）をクランクシャフトに接続するための大径端ベアリングアイ（１１）と、コネクティングロッド（１０）をシリンダのピストンに接続するための小径端ベアリングアイ（１２）と、実効コネクティングロッド長を調節するための偏心調節デバイス（１３）とを備えるコネクティングロッド（１０）であって、
前記偏心調節デバイス（１３）が、偏心レバー（１４）と協働する偏心カム（３６）と、前記偏心レバー（１４）に係合する偏心ロッド（１５、１６）とを有し、前記偏心レバー（１４）が、少なくとも１つの偏心レバーセグメント（３８、３９）を有し、
前記偏心レバーセグメント（３８、３９）が、前記偏心カム（３６）軸方向において、前記小径端ベアリングアイ（１２）の前方および／または後方に配置され、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）が、前記偏心カム（３６）と一体回転するように接続され、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）のそれぞれに隣接して配置された前記小径端ベアリングアイ（１２）の端面（４３、４４）、および前記偏心カム（３６）の隣接する端面（４５、４６）がそれぞれ、傾斜の付いた輪郭を有するコネクティングロッド（１０）。
前記偏心レバー（１４）が、２つの偏心レバーセグメント（３８、３９）を有し、第１の偏心レバーセグメント（３８）が、前記小径端ベアリングアイ（１２）の第１の軸方向端面（４３）に対面して配置され、第２の偏心レバーセグメント（３９）が、前記小径端ベアリングアイ（１２）の第２の軸方向端面（４４）に対面して配置され、それにより前記小径端ベアリングアイ（１２）が前記２つの偏心レバーセグメント（３８、３９）の間に配置され、前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記２つの端面（４３、４４）が、その下側区域では互いに平行に延在し、その上側区域では互いに斜めに延在することを特徴とする請求項１に記載のコネクティングロッド。
前記偏心カム（３６）と一体回転するように接続された前記２つの偏心レバーセグメント（３８、３９）が、その下側区域では互いに平行に延在し、その上側区域では互いに斜めに延在することを特徴とする請求項２に記載のコネクティングロッド。
前記偏心カム（３６）の前記軸方向端面（４５、４６）が、その下側区域では互いに平行に延在し、その上側区域では互いに斜めに延在することを特徴とする請求項２または３に記載のコネクティングロッド。
前記偏心レバー（１４）の調節範囲全体にわたって、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の前記相互平行区域が前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の前記相互傾斜区域と交わる前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の輪郭での折曲線（４９）が、前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記端面（４３、４４）の前記相互平行区域が前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記端面（４３、４４）の前記相互傾斜区域と交わる前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記軸方向端面（４３、４４）の輪郭での折曲線（４７）よりも上に位置することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載のコネクティングロッド。
前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記端面（４３、４４）の前記相互平行区域が前記端面（４３、４４）の前記相互傾斜区域と交わる前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記軸方向端面（４３、４４）の輪郭での折曲線（４７）が、前記偏心カム（３６）の中心点（５０）よりも下に位置することを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のコネクティングロッド。
前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記軸方向端面（４３、４４）の輪郭での前記折曲線（４７）が前記偏心カム（３６）の中心点（５０）よりも下にくる最大量が、一方で前記偏心カム（３６）の前記中心点（５０）と、他方で前記偏心カム（３６）にすぐ隣接する前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記軸方向端面（４３、４４）の輪郭での前記折曲線（４７）の折曲点（５３、５４）とを通って延びる直線（５１、５２）が少なくとも８０°の角度、好ましくは少なくとも１００°の角度、特に好ましくは少なくとも１２０°の角度を成すようなものであることを特徴とする請求項６に記載のコネクティングロッド。
前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記端面（４３、４４）の折曲角度と前記偏心カム（３６）の前記端面（４５、４６）の折曲角度とが互いに一致することを特徴とする請求項２〜７のいずれか一項に記載のコネクティングロッド。
前記偏心カム（３６）の前記端面（４５、４６）の折曲角度と前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の折曲角度とが互いに一致することを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載のコネクティングロッド。
前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記端面（４３、４４）の折曲角度と前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の折曲角度とが互いに一致することを特徴とする請求項２〜９のいずれか一項に記載のコネクティングロッド。
前記偏心カム（３６）の前記軸方向端面（４５、４６）の輪郭での折曲線（４８）と前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の輪郭での折曲線（４９）とが互いにすぐ隣接して延びることを特徴とする請求項２〜１０のいずれか一項に記載のコネクティングロッド。
コネクティングロッド（１０）をクランクシャフトに接続するための大径端ベアリングアイ（１１）と、コネクティングロッド（１０）をシリンダのピストンに接続するための小径端ベアリングアイ（１２）と、実効コネクティングロッド長を調節するための偏心調節デバイス（１３）とを備えるコネクティングロッド（１０）であって、
前記偏心調節デバイス（１３）が、偏心レバー（１４）と協働する偏心カム（３６）と、前記偏心レバー（１４）に係合する偏心ロッド（１５、１６）とを有し、前記偏心レバー（１４）が、少なくとも１つの偏心レバーセグメント（３８、３９）を有し、
前記偏心レバーセグメント（３８、３９）が、前記偏心カム（３６）軸方向において、前記小径端ベアリングアイ（１２）の前方および／または後方に配置され、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）が、前記偏心カム（３６）と一体回転するように接続され、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）が、前記偏心ロッド（１５、１６）に接続される端部（５５、５６）で、前記偏心ロッド（１５、１６）に向かって内側に入り込む輪郭を有するコネクティングロッド（１０）。
前記偏心レバー（１４）が、２つの偏心レバーセグメント（３８、３９）を有し、第１の偏心レバーセグメント（３８）が、前記小径端ベアリングアイ（１２）の第１の軸方向端面（４３）に対面して配置され、第２の偏心レバーセグメント（３９）が、前記小径端ベアリングアイ（１２）の第２の軸方向端面（４４）に対面して配置され、それにより前記小径端ベアリングアイ（１２）が前記２つの偏心レバーセグメント（３８、３９）の間に配置され、前記小径端ベアリングアイ（１２）の前記２つの端面（４３、４４）に対面して配置された前記偏心レバーセグメント（３８、３９）が、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）が接続ピン（４１、４２）によって前記偏心ロッド（１５、１６）に接続される前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の端部（５５、５６）で、内側に入り込む輪郭を有し、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の間の距離を減少させることを特徴とする請求項１２に記載のコネクティングロッド。
前記端部（５５、５６）での前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の開始線（５７、５８）が、前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の端部（５５、５６）に係合する偏心ロッド（１５、１６）がそれぞれの油圧チャンバ（２２、２３）内に最大限に入ったときに、前記端部（５５、５６）に形成された前記偏心レバーセグメント（３８、３９）の前記開始線（５７、５８）がそれぞれの前記偏心ロッド（１５、１６）に面するコネクティングロッド本体の輪郭（５９、６０）に平行に延びるように構成されることを特徴とする請求項１３に記載のコネクティングロッド。
少なくとも１つのシリンダと、クランクシャフトとを有し、前記クランクシャフトに、少なくとも１つのコネクティングロッド（１０）が係合し、前記コネクティングロッド（１０）が、前記コネクティングロッド（１０）を前記クランクシャフトに接続するための大径端ベアリングアイ（１１）と、前記コネクティングロッド（１０）をシリンダのピストンに接続するための小径端ベアリングアイ（１２）と、実効コネクティングロッド長を調節するための偏心調節デバイス（１３）とを備え、前記偏心調節デバイス（１３）が、偏心レバー（１４）と協働する偏心カム（３６）と、前記偏心レバー（１４）に係合する偏心ロッド（１５、１６）とを有し、前記偏心ロッド（１５、１６）と協働する油圧チャンバ（２２、２３）内の油圧によって作用を及ぼされる、圧縮比を調節可能な内燃機関において、前記コネクティングロッド（１０）が、請求項１〜１４のいずれか一項に記載されているように設計されることを特徴とする内燃機関。