CN105555600B - 车辆座椅以及使用该座椅的方法和车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅(2)，该车辆座椅可包括：底座(6)；靠背(8)，该靠背连接至底座；臂部(4)，该臂部从底座延伸；其中，臂部构造成附接至车辆的车顶导轨(32，36)。一种车辆，该车辆可包括：转向杆；发动机；车顶(30)，包括导轨(32，36)；以及乘客室，其中，该乘客室包括车辆座椅(2)，其中，臂部(4)附接至导轨(32，36)。一种在车辆中布置座椅的方法，该方法可包括：沿着车顶导轨(32)和/或横导轨(36)中的槽(38)水平地滑动车辆座椅的臂部(4)。

Description

车辆座椅以及使用该座椅的方法和车辆
技术领域
本申请涉及一种车辆座椅布局设计，并且具体地涉及一种包含吊椅(hangingseat，悬挂座椅)的座椅布局设计。
背景技术
汽车的内部设计已多年保持不变。该布置包括面向前方(即，车辆将会行驶的方向)的底部固定至底盘的座椅。在诸如地铁、火车等的其他车辆中，一些座椅可面向一侧或面向后面，但是所有座椅的底部都固定至底盘。
FR 2845954公开了座椅通过接合部(9)连接至车体地板，该接合部固定在与底座整体形成的板上，该底座固定至车体地板。如在图4中示出的，钩与底座整体形成并固定至车体地板。FR 2725669指出了具有移动靠背的可伸缩座椅，移动靠背由连接杆支撑，连接杆的端部相连以便围绕横向轴线枢转，分别由座椅和车辆结构的主要元件承载。
在本领域中所需要的是在车辆内能够获得更大灵活性的座椅设计。
发明内容
本文公开的内容是构造成附接至车辆的车顶的座椅、包含该座椅的车辆以及使用该座椅的方法。
在一实施方式中，车辆座椅包括：底座；靠背，该靠背连接至该底座；臂部，该臂部从该底座延伸；其中，该臂部构造成附接至车辆的车顶导轨。
在一实施方式中，车辆包括：转向杆；发动机；车顶，包括导轨；以及乘客室，其中，该乘客室包括车辆座椅，其中，臂部附接至导轨。车辆座椅包括底座、连接至底座的靠背以及从底座延伸的臂部。
在一实施方式中，在车辆中布置座椅的方法包括：沿着车顶导轨和/或横导轨中的槽水平地滑动车辆座椅的臂部。车辆座椅包括底座、连接至该底座的靠背以及从该底座延伸的臂部。
下面更具体地描述这些和其他特征。
附图说明
以下是附图的简要说明，其中相同元件编号相同，并且提供附图的目的是用于示例性的，而不是用于限制在本文中公开的示例性实施例。
图1是附接至车顶的吊椅的一实施方式的局部截面图。
图2是示出了车辆中的座椅可能移动的一实施方式的俯视图。
图3是示出了座椅的移动的车辆的一实施方式的局部立体图。
图4(a)至图4(f)是示出了座椅移动的多种实施方式的一系列俯视图，包括堆叠座椅以形成可用空间(free space，自由空间)(图4(a)至图4(d))、例如为了创建空间或减少碰撞冲击座椅向前移动和向后移动(图4(e))以及例如为了能够容易出去(egress)和进入而使座椅旋转(图4(f))。
图5是示出了堆叠座椅和可用空间的一实施方式的局部立体图。
图6是示出了车辆的出口情景的一实施方式的局部立体图。
图7是示出了车辆的社交灵活性情景的一实施方式的局部立体图。
具体实施方式
汽车的内部空间从一开始就十分传统。汽车的内部设计已多年保持不变。当今几乎所有的汽车都使用传统的座椅布置，即允许靠背向前或向后放置的固定至底盘的两排座椅。在汽车中，座椅的底座处基本上被固定至底盘，从而对于重新配置(例如，根据使用情境来优化空间)范围十分有限。例如，在单个乘客、驾驶员在汽车中并有许多行李的情况下。驾驶员即使在他独自行驶时也可能缺少空间并且不能操作车辆以便优化可获得的内部空间。另外，当前汽车中的座椅的布局设计不便于社交安排。
在本设计中，座椅悬挂在车辆的车顶框架上。可选择地，这些座椅能沿着导轨滑动。这种座椅的布局设计依据使用情境向用户提供大范围的灵活性。在这种吊椅的概念中，用户能根据情况来改变内部的布局设计，从而在相同的内部空间内允许更大灵活性。另一选择包括构造成在正面冲击碰撞过程中沿着导轨向后滑动的座椅。在车辆的碰撞(正面冲击)过程中，座椅向后的滑动能使冲击最小化，防止侵入损害，并且增强安全性。可选择地，座椅底座和/或臂部能进一步包括在冲击过程中能被致动以提供稳定性的安全装置。
参考图1，座椅2具有与靠背8连接的底座6，臂部4从靠背8延伸并且构造成将座椅2附接至车顶30。座椅可为刚性的，例如底座6和靠背8是单个部件，或可为柔性的，其中，底座铰接部12连接底座6和靠背8，使底座的角度能相对于靠背改变(例如，相对靠背8向上枢转)。可选择的夹紧机构、锁定机构或其他机构相对靠背8能使底座6保持在折叠位置中。类似地，靠背铰接部14能连接靠背8和臂部4，使得靠背8能相对于臂部4移动。可选择地，靠背铰接部14能允许臂部4和靠背8之间的角度改变，以能够斜置或倾斜，和/或允许座椅绕臂部4枢转。
座椅2能使用例如座椅旋转铰接部16在臂部4与车顶导轨432、436的连接处完成枢转(也参见图2)。座椅2能构造成绕x轴枢转，和/或构造成沿着槽434滑动以能够沿着x轴滑动。能够使座椅2滑动从而允许座椅2聚集在一起(例如堆叠；参见图5)。类似地，能够使座椅沿着垂直轴(例如y轴)枢转从而允许座椅旋转，例如，容易进入车辆和从车辆出去(参见图6)，和/或允许社交灵活性(例如图7)或允许在对驾驶员更加可见的位置安装面向后方的婴儿座椅。在图6中，示出了从车辆出去的情景，其中用户能转动座椅并且容易从车辆出去。这特别是对老年人和残疾人非常有用。在图7中，示出了交互式布局设计，其中由于座椅能绕臂部与车顶之间的连接旋转，在车辆内的人们能容易地安排方便交互式空间环境的结构。
如在图4(a)至图4(f)中示出的，座椅悬挂在车顶的框架(例如，两个导轨)上，该框架还支撑全景天窗(panoramic roof，全景车顶)。还可具有在主导轨432之间延伸的附加导轨、横导轨436。包含十字槽438的横导轨436能够使座椅在主导轨432之间侧向滑动。如本文中所使用的，主导轨例如从车辆的前面到后面在x方向上延伸。如本文中所使用的，横导轨在车辆的侧面(例如，驾驶员侧和乘客侧)之间沿y轴方向延伸。
这种设计能进一步增强了安全性。例如，在正面碰撞冲击过程中，座椅能在框架(导轨)上滑动并向后移动。这种移动沿力的方向，从而使冲击最小化。可选择地，座椅底座6可以具有底座安全装置18(参见图1)。例如，底座安全装置18可包括制动机构，该制动机构在冲击过程中在座椅移动时产生摩擦力从而降低和/或控制移动速度，和/或将能量从座椅转移至车辆的底盘。可替代地或另外，底座安全装置18能提供座椅稳定性。安全装置可包括致动构件(例如18)，例如气缸臂、伸缩臂、弹簧或包括上述构件中至少一个的结合。该致动可以是液压的、气动的、机械的或包含上述至少一个的结合。例如，该致动构件可以致动以接合固定地附接至车辆底盘的固定器。
臂部安全装置20，与底座安全装置18一样，也能可选择地提供在冲击过程中座椅的受控减速，和/或控制座椅移动的速度，和/或设计成将能量从座椅转移至车辆的车顶导轨。
座椅的其他安全装置能包括座椅安全带32和/或安全气囊22。座椅安全带32可以是标准三点式安全带(shoulder and lap belt)、保护带(harness)(例如，五点式安全带)，和/或能从三点式安全带转变为保护带的可转变的座椅安全带。例如，安全气囊22能设置在座椅2的靠背8和/或底座6上。这些安全气囊能设计并设置成保护就座于座椅后面的乘客(例如，在另一个座椅中)，诸如对于头部保护和/或腿部保护，和/或能设计并设置成对座椅的乘坐者提供碰撞过程中的能量吸收。
座椅2能进一步包括多种舒适装置，诸如扶手24、头枕10(其可选择性地调节)、底座垫26、靠背垫28、支撑件30。可能的支撑件30包括头部支撑件、肩部支撑件等。可选择地，支撑件30能调节成使座椅靠背8的宽度扩大或变窄以能够容纳大体型乘坐者(例如，成年人或儿童汽车座椅)或小体型乘坐者(例如儿童)。类似地，靠背8和/或底座6能调整(例如，伸缩)，从而使它们能够依据乘坐者的尺寸调整。这甚至可消除对诸如助推座椅的儿童汽车座椅的需要。
以下阐述的是一些车辆座椅的实施方式以及包含该座椅的车辆和使用该座椅的方法。
实施方式1：一种车辆座椅，包括：底座；靠背，该靠背连接至底座；臂部，该臂部从靠背延伸；其中，臂部构造成附接至车辆的车顶导轨。
实施方式2：根据实施方式1的座椅，其中，底座和靠背通过铰接部连接。
实施方式3：根据实施方式1-2中任一项的座椅，其中，臂部和靠背通过铰接部连接。
实施方式4：根据实施方式1-3中任一项的座椅，其中，底座不具有能将座椅永久锚固至车辆底盘的连接部。
实施方式5：根据实施方式1-3中任一项的座椅，其中，底座不具有将座椅连接至车辆底盘以使得座椅的移动由底座下面的导轨限制的连接部。
实施方式6：根据实施方式1-3中任一项的座椅，其中，除了在碰撞过程中接合的安全装置以外，底座不具有将座椅锚固至车辆底盘的连接。
实施方式7：根据实施方式1-6中任一项的座椅，该座椅进一步包括底座安全装置，该底座安全装置包括在碰撞过程中在座椅移动时产生摩擦力的制动机构。
实施方式8：根据实施方式1-7中任一项的座椅，该座椅进一步包括底座安全装置，该底座安全装置构造成在碰撞过程中将能量从座椅转移至车辆的底盘。
实施方式9：根据实施方式1-8任一项中的座椅，该座椅进一步包括在碰撞过程中提供座椅的受控减速的臂部安全装置。
实施方式10：根据实施方式1-9中任一项的座椅，该座椅进一步包括在碰撞过程中控制座椅移动的速度的臂部安全装置。
实施方式11：根据实施方式1-10中任一项的座椅，该座椅进一步包括在碰撞过程中将能量从座椅转移至车辆的车顶导轨的臂部安全装置。
实施方式12：根据实施方式1-11中任一项的座椅，该座椅进一步包括座椅安全带和安全气囊中的至少一个。
实施方式13：根据实施方式12的座椅，该座椅进一步包括座椅安全带，其中，该座椅安全带包括三点式安全带、保护带和从三点式安全带可转变为保护带的可转变的座椅安全带中的至少一个。
实施方式14：根据实施方式12-13中任一项的座椅，该座椅包括安全气囊，其中，该安全气囊设置在座椅的靠背和底座的至少一个中。
实施方式15：根据实施方式1-14中任一项的座椅，该座椅进一步包括扶手、头枕、底座垫、靠背垫和支撑件中的至少一个。
实施方式16：根据实施方式15的座椅，该座椅包括支撑件，其中，支撑件可调节以使座椅靠背的宽度扩大或变窄。
实施方式17：根据实施方式1-16中任一项的座椅，其中，靠背和底座6中的至少一个是可调节的，使它们能够依据乘坐者的尺寸而调节。
实施方式18：根据实施方式1-17中任一项的座椅，该座椅进一步包括底座安全装置，其中，该底座安全装置包括气缸臂、伸缩臂、弹簧或包括前述至少一个的结合。
实施方式19：根据实施方式6-11和18中任一项的座椅，其中，安全装置是液压的、气动的、机械的或包括前述至少一个的结合。
实施方式20：根据实施方式19的任一项的座椅，其中，安全装置构造成致动以接合固定地附接至车辆底盘的锚。
实施方式21：根据权利要求1-7中任一项的座椅，其中，臂部具有可调节的长度。例如，臂部可伸缩，使底盘与车顶之间的底座的位置能够调节。
实施方式22：一种车辆，该车辆包括：转向杆；发动机；包括导轨的车顶；以及乘客室，其中，该乘客室包括实施方式1-21中任一项的座椅，其中，臂部附接至导轨。
实施方式23：根据实施方式22的车辆，其中，座椅能围绕竖直轴线枢转。
实施方式24：根据实施方式22-23中任一项的车辆，其中，座椅能水平滑动。
实施方式25：根据实施方式22-24中任一项的车辆，该车辆包括多个座椅，并且其中该座椅能够堆叠。
实施方式26：根据实施方式22-25中任一项的车辆，其中，臂部可移除地附接至导轨，使得座椅可从车辆移除。
实施方式27：根据实施方式22-26中任一项的车辆，其中，导轨包括槽。
实施方式28：根据实施方式22-27中任一项的车辆，其中，座椅能从一侧至另一侧横穿车辆滑动。换句话说，其中，车辆包括乘客侧和驾驶员侧，并且其中座椅能根据从驾驶员侧至乘客侧、从乘客侧至驾驶员侧以及在乘客侧与驾驶员侧之间来回中的至少一个滑动。
实施方式29：根据实施方式22-27中任一项的车辆，其中，座椅能旋转大于或等于180°。
实施方式30：根据实施方式22-27中任一项的车辆，其中，车辆具有邻近于挡风玻璃的前排乘客空间和设置在前排乘客空间与车辆的后部之间的后排乘客空间，并且其中座椅能从前排乘客空间沿x方向滑动至后排乘客空间。
实施方式31：根据实施方式22-30中任一项的车辆，其中，车辆具有驾驶员侧与乘客侧，并且其中座椅能从驾驶员侧沿y轴方向滑动至乘客侧。
实施方式32：根据实施方式22-24中任一项的车辆，该车辆包括多个座椅，并且其中座椅能在x方向与y方向上滑动，使得座椅能在驾驶员座椅的后面堆叠。
实施方式33：一种在车辆中布置座椅的方法，该方法包括：沿着车顶导轨中的槽水平滑动根据实施方式1-21中任一项的座椅的臂部
本文中公开的所有范围均包括端点，并且端点彼此独立结合(例如，“高达25wt.％，或者更具体地，5wt.％至20wt.％”的范围包括“5wt.％至25wt.％”的范围的端点和所有中间值等)。“结合”包括弯曲、混合、合金、反应产物等。此外，本文中的术语“第一”、“第二”等不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于分别表示。除非文中指出或者可由上下文明确相反地指示，否则文中的术语“一个(a)”和“一种(an)”和“该(the)”不表示数量的限制，并且是用来解释不仅涵盖单数形式而且也涵盖复数形式。如本文中使用的后缀“多个(s)”旨在不仅包括它修饰的术语的单数形式而且包括它修饰的术语的复数形式，从而包括术语(例如，薄膜(多个薄膜)(film(s))包括一个或多个薄膜)的一个或多个。整个说明书中参考“一实施方式”、“另一实施方式”、“实施方式”等，表示结合实施方式描述的特定元件(例如，特征、结构和/或特性)包括在本文中描述的至少一个实施方式中，并且可以或不可以出现在其他实施方式中。另外，应理解的是，所描述的元件在多种实施方式中能以任何适当方式结合。

Claims (19)

1.一种车辆座椅(2)，所述车辆座椅包括：
底座(6)，所述底座包括底座安全装置(18)，所述底座安全装置包括在碰撞过程中在所述座椅(2)移动时产生摩擦力的制动机构；
靠背(8)，所述靠背连接至所述底座(6)；
臂部(4)，所述臂部从所述靠背(8)延伸；
其特征在于，
所述臂部(4)构造成附接至车辆的车顶导轨(32)；并且，
除了在碰撞过程中接合的安全装置以外，所述底座(8)不具有将所述座椅(2)永久锚定至车辆底盘的连接部。
2.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述底座(6)和所述靠背(8)通过铰接部(12)连接。
3.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述臂部(4)和所述靠背(8)通过铰接部(14)连接。
4.根据权利要求1所述的座椅，所述底座安全装置(18)包括致动构件，其中，所述致动构件是伸缩臂。
5.根据权利要求1所述的座椅，所述座椅进一步包括底座安全装置(18)，所述底座安全装置构造成在碰撞过程中将能量从所述座椅转移至所述车辆的底盘。
6.根据权利要求1所述的座椅，所述座椅进一步包括臂部安全装置(20)，所述臂部安全装置在碰撞过程中提供所述座椅的受控减速。
7.根据权利要求1所述的座椅，所述座椅进一步包括在碰撞过程中控制所述座椅的移动速度的臂部安全装置(20)。
8.根据权利要求1所述的座椅，所述座椅进一步包括在碰撞过程中将能量从所述座椅转移至所述车辆的所述车顶导轨的臂部安全装置(20)。
9.根据权利要求1所述的座椅，所述座椅进一步包括以下装置中的至少一个，
座椅安全带(32)，其中，所述座椅安全带(32)包括三点式安全带、保护带以及从三点式安全带能转变为保护带的可转变座椅安全带中的至少一个；以及
安全气囊(22)，其中，所述安全气囊设置在所述座椅的所述靠背和所述底座中的至少一个中，其中，所述安全气囊(22)设置成保护就座于所述座椅(2)后面的乘客。
10.根据权利要求1所述的座椅，所述座椅进一步包括支撑件(30)，其中，所述支撑件(30)是能调节的以使所述座椅的所述靠背的宽度扩大或变窄。
11.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述靠背(8)和所述底座(6)中的至少一个是能调节的，从而使得能够根据乘坐者的尺寸来调节所述靠背和所述底座。
12.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述臂部(4)具有能调节的长度。
13.一种车辆，所述车辆包括：
转向杆；
发动机；
车顶，所述车顶包括导轨(32)；以及
乘客室，其中，所述乘客室包括根据上述权利要求中任一项所述的座椅(2)，其中，所述臂部(4)附接至所述导轨。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述座椅(2)能围绕竖直轴线枢转，其中，所述座椅(2)能围绕所述臂部(4)与所述车顶导轨(32)之间的连接部旋转。
15.根据权利要求13或14所述的车辆，其中，所述车顶导轨包括主导轨(32)和横导轨(36)，所述主导轨从所述车辆的前部延伸至后部，所述横导轨在所述主导轨(32)之间延伸，其中，所述横导轨(36)能够使所述座椅(2)在所述车辆的侧面之间侧向滑动。
16.根据权利要求13或14所述的车辆，所述车辆包括多个座椅，并且其中，所述座椅能够堆叠。
17.根据权利要求13或14所述的车辆，其中，所述臂部(4)能移除地附接至所述导轨(32)，使得所述座椅(2)能从所述车辆移除。
18.根据权利要求13或14所述的车辆，其中，所述导轨(32)包括槽(34)。
19.一种在车辆中布置座椅的方法，所述方法包括：沿着车顶主导轨(32)和车顶横导轨(36)中的至少一个导轨中的槽(34)，水平地滑动根据权利要求1至12中任一项所述的座椅(2)的臂部(4)。
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