CZ308161B6 - Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla - Google Patents
Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ308161B6 CZ308161B6 CZ2017-730A CZ2017730A CZ308161B6 CZ 308161 B6 CZ308161 B6 CZ 308161B6 CZ 2017730 A CZ2017730 A CZ 2017730A CZ 308161 B6 CZ308161 B6 CZ 308161B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- restraint
- tilting
- hinged
- vehicle
- seat
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 24
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 2
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 claims 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 10
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 10
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 10
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 4
- 210000000683 abdominal cavity Anatomy 0.000 description 3
- 210000000038 chest Anatomy 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 210000003141 lower extremity Anatomy 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003631 expected effect Effects 0.000 description 1
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 210000004872 soft tissue Anatomy 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0735—Position and orientation of the slide as a whole
- B60N2/0737—Position and orientation of the slide as a whole the slide path being substantially in a direction different from the longitudinal
- B60N2/074—Position and orientation of the slide as a whole the slide path being substantially in a direction different from the longitudinal rotated about the transversal axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0735—Position and orientation of the slide as a whole
- B60N2/0745—Position and orientation of the slide as a whole the slide path being curved
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Vynález se týká výklopného zádržného systému pro přední vozidlová sedadla jakožto bezpečnostního prvku zejména pro osobní automobily. Sestává z pevného kompaktního výklopného zádržného rámu (6), tvořeného dvěma symetrickými částmi (6.1) spojenými spojovacím ramenem (6.2) a vybaveného vzadu alespoň dvěma páry valivých pojezdových prostředků (8) a ve středové rovině alespoň jedním centrálním vodicím valivým prostředkem (9) uchyceným pomocí upínacího elementu (10) mezi symetrickými částmi (6.1) výklopného zádržného rámu (6) a určeným k pohybu po středové vyklápěcí kolejnici (11). Ta je svou rovnou zadní částí (11.1) připevněna k podlaze vozidla a její vyvýšená přední část (11.2) je tvarována do nahoru směřujícího oblouku a nachází se nad úrovní výklopného zádržného rámu (6) a spojovacího ramene (6.2). Součástí výklopného zádržného systému jsou dále k podlaze vozidla připevněné pojezdové kolejnice (7) pro valivé pojezdové prostředky (8), alespoň jedno zajišťovací zařízení (12) proti nechtěnému pohybu výklopného zádržného rámu (6) a alespoň jeden akcelerátor (13) pro urychlení jeho pohybu při nehodě.
Description
Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla
Oblast techniky
Vynález se týká výklopného zádržného systému pro přední vozidlová sedadla, zejména pro přední vozidlová sedadla osobního automobilu, který tvoří nový bezpečnostní prvek zádržného systému vozidla, chrániči zejména dolní končetiny, dutinu břišní, hrudní koš a hlavu řidiče a jeho spolujezdce.
Dosavadní stav techniky
Vozidla, zejména pak osobní automobily, jsou vybaveny několikerými bezpečnostními prvky, které mají za úkol eliminovat nebo zmírňovat dopady nehod na posádku vozidla. Obzvláště čelní srážky vozidel s pevnými překážkami nebo vzájemně mezi sebou mívají za následek těžké, někdy i smrtelné úrazy jejich řidičů a spolucestujících. K základním bezpečnostním prvkům, kterými jsou vybaveny osobní automobily, patří samotná konstrukce karoserie s výztuhami, které ji zpevňují a v případě srážky také usměrňují její borceni, airbagy, hlavové opěrky a bezpečnostní pásy. Ani tyto bezpečnostní prvky však často, zejména při vyšších rychlostech vozidla, nejsou schopny zabránit vážným či tragickým následkům nehod.
Nejvážnější následky mívají nehody s čelním střetem, kdy na posádku vozidla působí dvě protichůdné síly - setrvačná síla, která vrhá člověka upoutaného ve vozidlovém sedadle ve směru jízdy a opačným směrem působící síla bortící se karoserie a proti směru jízdy se v důsledku srážky přemísťujícího motoru a ostatního zařízení motorového prostoru. Ve vozidle nevybaveném uvedenými bezpečnostními prvky tak přemísťující se motor a jeho součásti a bortící se části karoserie téměř vždy způsobují poranění nohou a oblasti dutiny břišní a často také poranění oblasti hrudi a hlavy především u řidiče a jeho spolujezdce. Zmíněné bezpečnostní prvky, kterými jsou moderní vozidla vesměs vybavena, nebezpečí těchto poranění významně snižují, přesto ale jejich nevýhodou je, že zejména pří vyšších rychlostech, a tedy i podstatně větších popsaných protichůdných silách, nedokážou často těmto poraněním a jejich následkům, včetně těch nej vážnějších, zcela zabránit. Statistické údaje o nehodovosti na silnicích o tom vypovídají naprosto jednoznačně.
Ze zveřejněných patentových spisů jsou známy konstrukční úpravy vozidlových sedadel, jejichž cílem je dosažení dalšího zvýšení účinnosti ochrany zdraví posádky motorových vozidel při dopravních nehodách. V přihlášce vynálezu US 2005242634 AI je popisováno vozidlové sedadlo se sedátkem, jehož nosná konstrukce je v základním provedení vespod vybavena dvěma obloukovitými tyčemi - kolejnicemi, pohyblivě osazenými v kluzných pouzdrech připevněných k podlaze vozidla. Tyto do oblouku tvarované tyče jsou umístěny po stranách nosné konstrukce sedátka, od jejího čela až po zakončení. Jejich pohyb ve stacionárních kluzných pouzdrech při kolizi vozidla tak umožňuje kolébavý pohyb sedadla a jeho vyklopení do částečně ležmé polohy. Pro alternativní provedení pak přihláška zmiňuje možnost záměny uchycení těchto elementů, tzn. stacionární ukotvení obloukovitých kolejnic k podlaze vozidla a upevnění kluzných pouzder k nosné konstrukci sedátka, případně i nahrazení kluzných pouzder válečky či jinými valivými elementy. Z výše uvedeného pohledu stejné řešení nabízí i přihláška vynálezu US 2006055214 stejného přihlašovatele. Nutno však podotknout, že samotná nosná konstrukce sedátka není natolik mohutná a pevná, aby měla dostatečně účinný zádržný efekt při čelních střetech ve vysokých rychlostech, doprovázených velkými přetíženími a přemísťováním motoru a ostatního vybavení do kabiny vozidla.
V přihlášce vynálezu US 3552795 A je popsán systém pro pohlcování energie vznikající při nárazu vozidla na překážku. Systém zahrnuje kolejničky ve tvaru písmene C umístěné po stranách sedadla a upevněné k podlaze. V horní a spodní ploše každé z těchto kolejniček je
- 1 CZ 308161 B6 vytvořen pár prohlubní, v nichž jsou umístěny válečky, které mají průměr větší, než je vzdálenost těchto ploch, které jsou pro válečky spojené s nosnou konstrukcí sedadla plochami pojezdovými. Začnou-li nárazem působit na sedadlo a v něm sedícího člověka setrvačné síly dopředu nebo dozadu, má sedadlo snahu se tímto směrem přemístit. Tomu ale brání umístění válečků v prohlubních pojezdových ploch kolejniček až do té doby, dokud tyto síly nepřekročí stanovenou kritickou hodnotu. Pak dojde k přemísťování sedadla ve směru působení setrvačných sil a k borcení pojezdových ploch kolejniček válečky, kterým jsou tyto síly částečně pohlcovány a razance tohoto přemísťování je zmírněna. V alternativním provedení tohoto systému mohou pak být konce kolejniček vytvarovány do oblouku, čímž zároveň dojde k vyklopení sedadla a tělo na něm sedícího člověka je částečně chráněno i jeho nosnou konstrukcí. I u tohoto systému však platí, že zádržný účinek samotné nosné konstrukce sedadla není příliš velký.
Přihláška vynálezu US 2001011830 AI popisuje vozidlové sedadlo, které je vybaveno válečky pohyblivě umístěnými v kolejnicích, na jejichž rovný úsek navazuje ve výhodném provedení zadní úsek obloukovitě tvarovaný směrem dolu. Tento systém je dále vybaven spouštěčem, který při náhlé změně rychlosti, tedy většinou při nárazu, uvolní sedadlo k pohybu v kolejnicích, a tlumičem, který tento řízený pohyb zpomaluje. Sedadlo se pohybuje směrem dozadu a po dosažení obloukovitého úseku kolejnic se nakloní opěradlem směrem dolů a svou přední částí směrem nahoru. Řešení je zaměřeno na omezení či zabránění poranění krční páteře a měkkých tkání krku.
Žádné z uvedených či jiných podobných řešení známých z patentových spisů nebere v úvahu to, že při opravdu silném čelním nárazu bude zádržný efekt samotné nosné konstrukce vozidlového sedadla nedostatečný.
Cílem, který sleduje předkládané řešení, je proto navržení takového bezpečnostního prvku pro silniční vozidla, zejména pro osobní automobily, který by v případě nehody, zejména v případě čelní srážky, dále zmírňoval její nežádoucí následky, obzvláště následky probourání se motoru do kabiny pro cestující a nebyl při tom nákladově příliš náročný.
Podstata vynálezu
Naplnění předsevzatého cíle lze dosáhnout pomocí vynálezu, jehož podstatou je výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla, který je tvořen tuhým kompaktním výklopným zádržným rámem, určeným a uzpůsobeným k namontování na něj předních vozidlových sedadel, opatřených vespod nosnými rámy a polohovacími mechanismy. Výklopný zádržný rám je vytvořen jako pevná, masivní konstrukce, která je uspořádána do dvou symetrických vzájemně alespoň jedním spojovacím ramenem spojených částí, z nichž každá je určena pro jedno přední vozidlové sedadlo. Vzadu je vybaven alespoň dvěma páry valivých pojezdových prostředků, obvykle koleček nebo válečků, ale třeba také koulí, a ve středové rovině alespoň jedním centrálním vodicím valivým prostředkem, upevněným pomocí upínacího elementu mezi symetrickými částmi výklopného zádržného rámu a určeným k pohybu po nebo v alespoň jedné středové vyklápěcí kolejnici. Taje vedena touto středovou rovinou vozidla a její rovná zadní část je přímo nebo přes podložku připevněna k podlaze vozidla a nad úroveň výklopného zádržného rámu vyvýšená přední část je vytvarována do nahoru směřujícího oblouku. Středová vyklápěcí kolejnice je taktéž vytvořena jako velmi odolný element z velmi pevného materiálu, přičemž z konstrukčně fúnkčního hlediska je důležité, aby její přední vyvýšena a do oblouku tvarována část se nacházela nad úrovní výklopného zádržného rámu, a tudíž i spojovacího ramene spojujícího jeho dvě symetrické části. Součástí výklopného zádržného systému jsou dále pojezdové kolejnice pro válivé pojezdové prostředky, ukotvené k podlaze vozidla v prostorách jeho předních sedadel a alespoň jedno zajišťovací zařízení proti nechtěnému pohybu výklopného zádržného rámu v pojezdových kolejnicích. Konečně je pak výklopný zádržný systém doplněn alespoň jedním akcelerátorem pro zesílení impulzu a urychlení pohybu výklopného zádržného rámu v případě nehody.
-2CZ 308161 B6
Výklopný zádržný systém podle tohoto vynálezu je určen pro použití vpředu vozidlové kabiny, tzn. pro vozidlová sedadla řidiče a jeho spolujezdce. V rámci tohoto použití tvoří výklopný zádržný rám zádržného systému základnu, na které jsou upevněna přední vozidlová sedadla, aniž by tím docházelo k jakémukoliv omezení jejich polohovacích funkcí. V případě čelního nárazu dojde k překlopení výklopného zádržného rámu s vozidlovými sedadly na jejich opěradla. Obě symetrické části kompaktního, tuhého a vysoce pevného výklopného zádržného rámu se po dosažení vyklopené polohy opřou spojujícím je spojovacím ramenem o rovněž masivně konstruovanou středovou vyklápěcí kolejnici, případně středové vyklápěcí kolejnice, je-li jich více, čímž se významně zvýší zádržný účinek takto dvojitě dimenzovaného systému, který tak zadrží na sobě významnou část nárazu bortící se karoserie a motoru včetně ostatních zařízení přemísťujících se v důsledku nárazu z motorového prostoru do pasažérské kabiny, případně zepředu této kabiny dozadu. Těla řidiče a spolujezdce na předních vozidlových sedadlech jsou tak chráněna masivní bariérou před přímým zasažením těmito předměty. Výklopný zádržný rám spolu se středovou vyklápěcí kolejnici poskytují tak zvýšenou ochranu především horní části dolních končetin, oblasti dutiny břišní, hlavě a hrudi řidiče a jeho spolujezdce na předním vozidlovém sedadle. Při čelních nárazech, zejména ve velkých rychlostech, tak snižují závažnost jejich nej častějších poranění a mohou zabránit i nej horšímu - jejich smrtelnému zranění. Zadržení lehčích zařízení přemísťujících se zepředu dozadu sníží také ohrožení cestujících na zadních vozidlových sedadlech.
Jednou ze dvou základních součástí výklopného zádržného systému podle tohoto vynálezu, rozhodujících v podstatné míře o jeho účinnosti, je výklopný zádržný rám. Je žádoucí, aby měl vysokou pevnost a odolnost proti deformaci nárazem těžkých předmětů. Toho se dosáhne jeho vytvořením z profilů nebo silnostěnných trubek z kovů, zejména z ocele, nebo z jiných materiálů zaručujících jeho vysoké pevnostní parametry. Profily nebo trubky se použijí pro obě symetrické části výklopného zádržného rámu i pro spojující je nejméně jedno spojovací rameno. Vzhledem k tomu, že tyto symetrické části výklopného zádržného rámu jsou určeny pro přední vozidlová sedadla - každá pro jedno přední vozidlové sedadlo, je jejich přirozeným tvarem tvar obdélníku nebo čtverce. Každá z těchto symetrických částí pak sestává z alespoň jednoho vnitřního a jednoho vnějšího bočního ramene a z alespoň jednoho předního a jednoho zadního ramene. Dovoluj í-li to rozměrové parametry automobilů, může být počet ramen výklopného zádržného rámu větší (zmnožen), to znamená, že výklopný zádržný rám může být vytvořen jako dvou nebo víceúrovňový, což přináší další zvýšení jeho pevnostních parametrů a tím i bezpečnostních parametrů vozidla. Výklopný zádržný rám pak sestává z rámové základny a z nad ní se nacházející rámové nástavby, resp. rámových nástaveb. Dalšího zvýšení pevnosti výklopného zádržného rámu lze dosáhnout zesílením prostoru mezi jeho rámovou základnou a nástavbou v případě dvou nebo víceúrovňového výklopného zádržného rámu a/nebo prostorů uvnitř obou symetrických částí výklopného zádržného rámu výztuhami.
Pro stabilitu výklopného zádržného rámu za běžné jízdy je výhodné, aby byl v úrovni předních ramen obou svých symetrických částí vybaven alespoň dvěma stabilizačními prostředky. Stabilizační prostředky jsou umístěny mezi výklopným zádržným rámem a podlahou vozidla. V případě, že tvar a konstrukce pojezdových kolejnic předních sedadel to umožňují, mohou být stabilizační prostředky umístěny mezi výklopným zádržným rámem a pojezdovými kolejnicemi. Stabilizační prostředky mohou být valivé nebo kluzné. Aby ne ztěžovaly pohyb výklopného zádržného rámu v případě nehody, je výhodné, jsou-li tvořeny valivými prostředky, s výhodou kolečky nebo válečky.
Upínací element upevněný mezi vnitřními bočními rameny výklopného zádržného rámu nese centrální vodicí valivý prostředek, s výhodou kolečko nebo váleček, který se v případě nehody pohybuje po středové vyklápěcí kolejnici a usměrňuje tak pohyb výklopného zádržného rámu a na něm upevněných sedadel. Je proto důležité, aby upínací element byl dostatečně pevný a tuhý. Je výhodné, sestává-li z alespoň jednoho příčného ramene, zajišťujícího jeho upevnění mezi vnitřními bočními rameny výklopného zádržného rámu, a z alespoň jednoho páru upínacích
-3 CZ 308161 B6 ramen spojených s příčným ramenem. Vyšší pevnosti a tuhosti upínacího elementu se dosáhne větším počtem příčných ramen a jemu odpovídajícím počtem párů stojatých upínacích ramen.
Pro výklopný zádržný systém podle tohoto vynálezu a pro jeho fungování je důležité, aby středová vyklápěcí kolejnice, která je po výklopném zádržném rámu druhým základním prvkem systému, nebo středové vyklápěcí kolejnice, je-li jich vedle sebe více, byla podobně jako výklopný zádržný rám vytvořena z vysoce pevného a odolného materiálu, obvykle ocele, jelikož spolu s výklopným zádržným rámem zachytává nápor bortící se karoserie a přemísťujícího se motoru a zařízení z motorového prostoru. Splnění tohoto požadavku napomáhá středová výklopná kolejnice, jejíž přední do oblouku tvarovaná část je vytvořena z celokovového profilu. Očekávaný účinek výklopného zádržného systému, jehož primárním předpokladem je dosažení vyklopené polohy výklopného zádržného rámu, je také podmíněn tím, že do oblouku tvarovaná přední část středové vyklápěcí kolejnice se nachází nad úrovní výklopného zádržného rámu, přičemž podstatné je, že se nachází i nad spojovacím ramenem obou symetrických částí výklopného zádržného rámu a nad příčným ramenem upínacího elementu centrálního vodícího valivého prostředku. Takové uspořádání výklopného zádržného systému pak umožňuje, že zmíněná dvě ramena se při vyklopené poloze výklopného zádržného rámu a jeho zatížení přemísťujícím se motorem a bortící se karoserií opírají o do oblouku tvarovanou přední část středové vyklápěcí kolejnice, čímž je významně posílen jeho zádržný účinek. Profil do oblouku tvarované přední části středové vyklápěcí kolejnice je přitom tvarován tak, že geometrie jeho vnitřní, tj. pojezdové plochy je přizpůsobena geometrii na ni pohyblivě osazeného centrálního vodícího valivého prostředku, čímž je umožněn a usnadněn jeho pohyb po ni. Na rozdíl od jiných zveřejněných řešení je tak středová vyklápěcí kolejnice nejen pouhým vodicím elementem usměrňujícím pohyb výklopného zádržného rámu a na něm upevněných sedadel, ale i významným zádržným elementem zvyšujícím účinnost tohoto zádržného systému.
Zajišťovací zařízení, jehož úlohou je zabránit nahodilému či jinak nechtěnému pohybu výklopného zádržného rámu s vozidlovými sedadly, je tvořeno alespoň jednou blokační zarážkou proti nechtěnému pohybu výklopného zádržného rámu vpřed, která je zásuvná a je instalována těsně před alespoň jedním valivým pojezdovým prostředkem výklopného zádržného rámu nacházejícího se ve výchozí poloze a/nebo před jeho předním nebo zadním ramenem a alespoň jednou zpětnou zarážkou proti zpětnému pohybu výklopného zádržného rámu z vyklopené polohy, která je výsuvná (před aktivací je v zasunuté poloze) a je instalována těsně za alespoň jedním valivým pojezdovým prostředkem výklopného zádržného rámu nacházejícího se ve vyklopené poloze a/nebo za jeho zadním ramenem. S ohledem na potřebu okamžité reakce na obdržený impulz je přitom výhodné, jsou-li blokační zarážka i zpětná zarážka tvořeny elektromagneticky ovládanými čepy a je-li blokační zarážka funkčně napojena na alespoň jeden nárazový senzor.
S ohledem na velmi krátký časový úsek, ve kterém musí při nehodě k vyklopení výklopného zádržného rámu s vozidlovými sedadly dojít je žádoucí, aby rychlost tohoto vyklopení byla podpořena působením alespoň jednoho akcelerátoru. Z tohoto pohledu je výhodné, je-li tímto akcelerátorem pyropatrona upevněná v podlaze vozidla za výklopným zádržným rámem vozidlových sedadel a je-li ovládána signálem z alespoň jednoho nárazového senzoru, umístěného v přední části vozidla.
Aby při vyklápění výklopného zádržného rámu nedocházelo k zasažení sedáku zadních sedadel nebo nohou na nich sedících cestujících, jsou opěradla předních vozidlových sedadel výškově dělená, přičemž výška jejich spodních dílů je přizpůsobena velikosti prostoru vznikajícího mezi nimi a zadními vozidlovými sedadly v průběhu vyklápění výklopného zádržného rámu. Horní díly opěradel jsou pak s jejich spodními díly spojeny odnímatelně, například pomocí čepů, a v horizontální rovině jsou regulovatelně a otočně ukotveny ve dveřních sloupcích vozidla. Horizontálně regulovatelné ukotvení umožňuje posun horního dílu opěradla v souladu s polohou jeho spodního dílu, která je závislá zejména na výšce osoby používající vozidlové sedadlo. Otočné ukotvení horního dílu opěradla umožňuje, aby při vyklápění výklopného zádržného rámu
-4CZ 308161 B6 s předními vozidlovými sedadly v důsledku nehody nebyl pro horní část trupu cestujícího (minimálně pro jeho hlavu, krk a ramena) nepoddajnou překážkou, která by v krajním případě mohla způsobit i jeho úraz.
Aby při vyklopení výklopného zádržného rámu s předními vozidlovými sedadly nedocházelo v důsledku jejich dělených opěradel k tvrdému nárazu zády nebo hlavou řidiče a/nebo spolujezdce na podlahu vozidla, který by mohl způsobit jejich poranění, je výhodné vybavit spodní díly opěradel airbagy za účelem zmírnění tohoto rizika.
Objasnění výkresů
| Obr. 1 | - situační schéma předních vozidlových sedadel s výklopným zádržným systémem |
| Obr. 2 | - zadní pohled na přední vozidlová sedadla s výklopným zádržným systémem |
| Obr. 3 | - schéma půdorysu výklopného zádržného systému předních vozidlových sedadel |
| Obr. 4 | - schéma podélného řezu středem výklopného zádržného systému předních vozidlových sedadel |
| Obr. 5a až 5d | - znázornění fungování výklopného zádržného systému při nehodě |
Příklady uskutečnění vynálezu
Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla, vyobrazený na obr. 1 až 4 je tvořen tuhým kompaktním výklopným zádržným rámem 6 předních vozidlových sedadel 1, který je vytvořen jako masivní konstrukce ze silnostěnných ocelových trubek, které jsou uspořádány do dvou vzájemně jedním spojovacím ramenem 6,2 spojených symetrických částí 6,1 ve tvaru obdélníků. Každá z těchto symetrických částí 6,1 výklopného zádržného rámu 6 sestává z jednoho vnitřního a jednoho vnějšího bočního ramene 6,3. 6,4 a z jednoho předního a jednoho zadního ramene 6,5. 6,6. V úrovni zadních ramen 6,6 je výklopný zádržný rám 6 vybaven dvěma páry valivých pojezdových prostředků 8 v podobě koleček. Na každé symetrické části 6,1 výklopného zádržného rámu 6 je upevněno jedno přední vozidlové sedadlo 1, se zachováním všech jeho polohovacích funkcí. Mezi vnitřními bočními rameny 6,3 symetrických částí 6,1 výklopného zádržného rámu 6 je pomocí upínacího elementu 10, sestávajícího z jednoho příčného ramene 10.1 a jednoho páru šikmo vzhůru směřujících upínacích ramen 10,2, upevněn centrální vodicí valivý prostředek 9 v podobě kolečka, které je osazeno na středové vyklápěcí kolejnici 11. tvořené celokovovým ocelovým profilem. Profil obloukové přední části 11,2 středové vyklápěcí kolejnice 11 má tvar trojúhelníku a jeho geometrie je sladěna s geometrií centrálního vodícího valivého prostředku 9 v podobě kolečka opatřeného po obvodu trojúhelníkovým vybráním. Středová vyklápěcí kolejnice 11 je svou rovnou zadní částí 11.1 připevněna k podlaze vozidla a její oblouková přední část 11.2 je zvednuta nad úroveň výklopného zádržného rámu 6, spojovacího ramene 6,2 a příčného ramene 10,1, přičemž mezi níže situovanou rovnou zadní částí 11.1 a výše situovanou obloukovou přední částí 11.2 se nachází svislý úsek středové vyklápěcí kolejnice 11. Výklopný zádržný systém podle tohoto vynálezu je dále tvořen dvěma páry pojezdových kolejnic 7, připevněných v prostoru předních sedadel k vozidlové podlaze, v nichž jsou pohyblivě osazeny dva páry valivých pojezdových prostředků 8 tvořených kolečky a dva páry stabilizačních prostředků 8,1 v podobě kluzáků, namontovaných vpředu výklopného zádržného rámu 6. Výklopný zádržný systém je doplněn dvěma akcelerátory 13 pro zesílení impulzu a urychlení pohybu výklopného zádržného rámu 6 při nehodě, umístěnými po jednom za jeho zadními rameny 6,6 na straně řidiče a na straně jeho spolujezdce a dvěma zajišťovacími zařízeními 12 proti nechtěnému pohybu výklopného zádržného rámu 6 v pojezdových kolejnicích 7, umístěnými taktéž po jednom na straně řidiče a na straně spolujezdce. Každé ze zajišťovacích zařízení 12 se skládá z jedné blokační zarážky 12,1 zásuvně instalované těsně před zadním ramenem 6,6 výklopného zádržného rámu 6 nacházejícího se v základním (výchozím) postavení, a z jedné zpětné zarážky 12,2, výsuvně instalované těsně za místem, v němž se nachází zadní rameno 6,6 při plně vyklopeném výklopném zádržném rámu
6. Aby při vyklápění výklopného zádržného rámu 6 s předními vozidlovými sedadly 1 nedocházelo k zasažení sedáků zadních sedadel nebo nohou na nich sedících cestujících opěradly 4 předních sedadel 1, jsou tato opěradla 4 výškově dělená, přičemž výška jejich spodních dílů 4,2 je přizpůsobena velikosti prostoru, který vzniká mezi nimi a zadními vozidlovými sedadly při vyklápění výklopného zádržného rámu 6 s předními vozidlovými sedadly L Horní díly 4,1 opěradel 4 jsou s jejich spodními díly 4,2 spojeny odnímatelně pomocí svislých čepů, a v horizontální rovině jsou regulovatelně a kolem svislé osy otočně ukotveny ve dveřních sloupcích 14. Spodní díly 4,2 opěradel 4 jsou vybaveny airbagy 4,3. jejichž úkolem je ztlumení nárazu řidiče a spolujezdce na podlahu vozidla při vyklopení výklopného zádržného rámu 6 s předními vozidlovými sedadly 1.
Fungování výklopného zádržného systému v případě čelní srážky vozidla s překážkou je patrné z obrázků 5a až 5d. V důsledku signálu z na obrázcích nezobrazeného nárazového čidla se uvolní (zasunou) blokační zarážky 12,1 zajišťovacích zařízení 12 a umožní tak setrvačný pohyb výklopného zádržného rámu 6 s předními vozidlovými sedadly 1 vpřed. Zároveň signálem z nárazového čidla dojde k uvedení do činnosti akcelerátorů 13, které setrvačnému pohybu výklopného zádržného rámu 6 s předními vozidlovými sedadly 1 dodají razanci a urychlí jej. Vlivem vytvarování přední části 11.2 středové vyklápěcí kolejnice 11 do oblouku a po ní se pohybujícího centrálního vodícího valivého prostředku 9, propojeného pomocí upínacího elementu 10 s výklopným zádržným rámem 6, dochází současně s prudkým pohybem výklopného zádržného rámu 6 vpřed i k zvedání jeho přední části a tím i k jeho vyklápění spolu s předními vozidlovými sedadly 1. Během vyklápění výklopného zádržného rámu 6 s předními vozidlovými sedadly 1 se spojovací rameno 6,2 jeho symetrických částí 6,1 a příčné rameno
10.1 upínacího elementu 10 při pohybu nahoru nacházejí před obloukovou přední částí 11.2 středové vyklápěcí kolejnice 11. zatímco upínací ramena 10.2 upínacího elementu 10 tuto obloukovou přední část 11.2 středové vyklápěcí kolejnice 11 obepínají a v nich upevněný centrální vodicí valivý prostředek 9 se pohybuje po její vnitřní, pojezdové ploše. Během vyklápění zároveň dochází k rozpojení horních dílů 4,1 a spodních dílů 4,2 opěradel 4, horní díly
4.1 se stanou volně pohyblivými (otočnými) v horizontální rovině a v závěrečné fázi vyklápění se aktivují airbagy ve spodních dílech 4,2 opěradel 4. V okamžiku, kdy zadní ramena 6,6 vpřed se pohybujícího výklopného zádržného rámu 6 minou místa instalace zpětných zarážek 12,2, dojde k jejich aktivaci (vysunutí) a takto vysunuté zpětné zarážky 12,2 zabrání nechtěnému zpětnému pohybu výklopného zádržného rámu 6. Po dosažení úplného vyklopení se výklopný zádržný rám 6 dostane do stojaté polohy, přičemž při zachycení přesouvajícího se motoru a bortících se částí karoserie se spojovací rameno 6,2 a případně i příčné rameno 10.1 upínacího elementu 10 opřou o obloukovou přední část 11.2 středové vyklápěcí kolejnice 11 a centrální vodicí válivý prostředek 9 se odkloní od její pojezdové plochy. Spodní díly 4,2 opěradel 4 jsou v poloze ležmo na podlaze vozidla, resp. na svých naplněných airbagách 4,3 a na nich spočívající těla řidiče a spolujezdce jsou výklopným zádržným rámem 6, opírajícím se na středové vyklápěcí kolejnici 11, chráněna před přímým zásahem zepředu se přesouvajícího motoru a bortících se částí karoserie vozidla.
Průmyslová využitelnost
Vynálezu lze využít především ve všech typech a značkách osobních automobilů, kde významně zvýší jejich bezpečnostní parametry. Jeho využití v jiných druzích silničních vozidel, například v mikrobusech, nelze vyloučit.
Claims (9)
1. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla, zejména přední vozidlová sedadla osobního automobilu, která sestávají ze sedáků (2) opatřených vespod nosnými rámy (3) a polohovacími mechanismy a z opěradel (4) s hlavovými opěrkami (5), a jsou vybavena valivými pojezdovými prostředky pohyblivě osazenými v pevně ukotvených a do oblouku tvarovaných vodicích dráhách, vyznačující se tím, že sestává z tuhého kompaktního výklopného zádržného rámu (6) předních vozidlových sedadel (1), tvořeného pevnou, konstrukcí, která je uspořádána do dvou vzájemně alespoň jedním spojovacím ramenem (6.2) spojených symetrických částí (6.1), z nichž každá je určena pro jedno přední vozidlové sedadlo (1), a který je vybaven vzadu alespoň dvěma páry valivých pojezdových prostředků (8) a ve středové rovině alespoň jedním centrálním vodicím valivým prostředkem (9), upevněným k výklopnému zádržnému rámu (6) pomocí upínacího elementu (10), zabudovaného mezi jeho oběma symetrickými částmi (6.1), přičemž centrální vodicí valivý prostředek (9) je určen k pohybu po alespoň jedné středové vyklápěcí kolejnici (11), která je svou rovnou zadní částí (11.1) připevněna k podlaze vozidla, přičemž vyvýšená přední část (11.2) středové vyklápěcí kolejnice (11) je tvarována do nahoru směřujícího oblouku a nachází se nad úrovní výklopného zádržného rámu (6) a spojovacího ramene (6.2), dále sestává z pojezdových kolejnic (7) pro valivé pojezdové prostředky (8), připevněných k podlaze vozidla v prostorách jeho předních sedadel (1), z alespoň jednoho zajišťovacího zařízení (12) proti nechtěnému pohybu výklopného zádržného rámu (6) v pojezdových kolejnicích (7) a z alespoň jednoho akcelerátoru (13) pro zesílení impulzu a urychlení jeho pohybu při nehodě.
2. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že výklopný zádržný rám (6) je vytvořen ze silnostěnných kovových profilů nebo silnostěnných trubek, přičemž každá z jeho symetrických částí (6.1) je uspořádána do tvaru obdélníku nebo čtverce, sestávajícího z alespoň jednoho vnitřního a jednoho vnějšího bočního ramene (6.3, 6.4) a z alespoň jednoho předního a jednoho zadního ramene (6.5, 6.6), případně i zesíleného výztuhami.
3. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že výklopný zádržný rám (6) je v úrovni předních ramen (6.5) obou svých symetrických částí (6.1) vybaven alespoň dvěma valivými stabilizačními prostředky (8.1), nacházejícími se mezi výklopným zádržným rámem (6) a podlahou vozidla, případně mezi výklopným zádržným rámem (6) a pojezdovými kolejnicemi (7).
4. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že upínací element (10) je upevněn mezi vnitřními bočními rameny (6.3) výklopného zádržného rámu (6) a sestává z alespoň jednoho příčného ramene (10.1) a alespoň jednoho páru upínacích ramen (10.2).
5. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že středová vyklápěcí kolejnice (11), nebo středové vyklápěcí kolejnice, je-li jich vedle sebe více, je vytvořena z vysoko pevnostní ocele, přičemž vnitřní pojezdová plocha její do oblouku tvarované přední části (11.2), má geometrii přizpůsobenou geometrii na ni pohyblivě osazeného centrálního vodícího valivého prostředku (9).
6. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že zajišťovací zařízení (12) je tvořeno alespoň jednou blokační zarážkou (12.1) proti nechtěnému pohybu výklopného zádržného rámu (6) vpřed, zásuvně instalovanou těsně před alespoň jedním valivým pojezdovým prostředkem (8) výklopného zádržného rámu nacházejícího se ve výchozí poloze a/nebo před jeho předním nebo zadním ramenem (6.5, 6.6) a alespoň jednou zpětnou zarážkou (12.2) proti zpětnému pohybu výklopného zádržného rámu (6) z vyklopené polohy, výsuvně instalovanou v místě, které se nachází těsně za alespoň jedním valivým pojezdovým
-7CZ 308161 B6 prostředkem (8) a/nebo za zadním ramenem (6.6) výklopného zádržného rámu (6) nacházejícího se ve vyklopené poloze, přičemž blokační zarážka (12.1) i zpětná zarážka (12.2) jsou tvořeny elektromagneticky ovládanými čepy a blokační zarážka (12.1) je funkčně napojena na alespoň jeden nárazový senzor.
7. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že akcelerátorem (13) je alespoň jedna pyropatrona upevněná v podlaze vozidla za výklopným zádržným rámem (6) vozidlového sedadla (1) a ovládaná signálem z alespoň jednoho nárazového senzoru.
8. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěradla (4) předních vozidlových sedadel (1) jsou výškově dělená, přičemž výška jejich spodních dílů (4.2) je přizpůsobena velikosti prostoru mezi nimi a zadními vozidlovými sedadly, vznikajícího při vyklápění výklopného zádržného rámu (6) s předními vozidlovými sedadly (1), a horní díly (4.1) opěradel (4) jsou s jejich spodními díly (4.2) spojeny odnímatelně a v horizontální rovině jsou regulovatelně a otočně ukotveny ve dveřních sloupcích (14) vozidla.
9. Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla podle nároku 8, vyznačující se tím, že spodní díly (4.2) opěradel (4) jsou vybaveny airbagy (4.3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-730A CZ308161B6 (cs) | 2017-11-13 | 2017-11-13 | Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-730A CZ308161B6 (cs) | 2017-11-13 | 2017-11-13 | Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2017730A3 CZ2017730A3 (cs) | 2019-05-22 |
| CZ308161B6 true CZ308161B6 (cs) | 2020-01-29 |
Family
ID=66533666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2017-730A CZ308161B6 (cs) | 2017-11-13 | 2017-11-13 | Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ308161B6 (cs) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3552795A (en) * | 1968-10-23 | 1971-01-05 | Gen Motors Corp | Energy absorbing seat support |
| US5735574A (en) * | 1994-09-13 | 1998-04-07 | Serber; Hector | Seat lumbar motion chair, assembly and method |
| WO1998040238A1 (en) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
| US20010011830A1 (en) * | 1997-03-11 | 2001-08-09 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
| US20050242634A1 (en) * | 2004-04-30 | 2005-11-03 | Hector Serber | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
| US20060055214A1 (en) * | 2004-04-30 | 2006-03-16 | Hector Serber | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
| WO2015036973A1 (en) * | 2013-09-12 | 2015-03-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Vehicle seating and methods and vehicles using the same |
-
2017
- 2017-11-13 CZ CZ2017-730A patent/CZ308161B6/cs not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3552795A (en) * | 1968-10-23 | 1971-01-05 | Gen Motors Corp | Energy absorbing seat support |
| US5735574A (en) * | 1994-09-13 | 1998-04-07 | Serber; Hector | Seat lumbar motion chair, assembly and method |
| WO1998040238A1 (en) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
| US20010011830A1 (en) * | 1997-03-11 | 2001-08-09 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
| US20050242634A1 (en) * | 2004-04-30 | 2005-11-03 | Hector Serber | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
| US20060055214A1 (en) * | 2004-04-30 | 2006-03-16 | Hector Serber | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
| WO2015036973A1 (en) * | 2013-09-12 | 2015-03-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Vehicle seating and methods and vehicles using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2017730A3 (cs) | 2019-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8240736B2 (en) | Deceleration responsive vehicle seat | |
| US3357736A (en) | Vehicle seat | |
| JP2856550B2 (ja) | 自動車内の安全装置 | |
| CN107826136B (zh) | 运载工具的安全座椅及其设计方法 | |
| US7918501B1 (en) | Vehicle safety seat | |
| US11052796B2 (en) | Vehicle seat | |
| US3731972A (en) | Safety seat | |
| US3961805A (en) | Safety system for the occupants of vehicles, especially motor vehicles | |
| GB2087226A (en) | Shock absorbing seat | |
| KR101875430B1 (ko) | 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트 | |
| US11091070B2 (en) | Suspension system for vehicle seat | |
| CZ308161B6 (cs) | Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla | |
| US9669739B1 (en) | Vehicle occupant support | |
| CZ31395U1 (cs) | Výklopný zádržný systém pro přední vozidlová sedadla | |
| DE102005008637A1 (de) | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
| US7156416B2 (en) | Easy ejector seat with skeletal crash safety beam | |
| DE102008027829A1 (de) | Kopffixierungssystem mittels schwenkbarer Rückenlehne mit automatisch schließender Kopfstütze für sich schnell bewegende Fahrzeuge II | |
| WO2001012464A1 (en) | Vehicle rapid deceleration related injury-counteracting equipment | |
| KR100461106B1 (ko) | 완충장치가 구비된 차량용 시트백 구조 | |
| RU214537U1 (ru) | Каркас сиденья | |
| ES2962797T3 (es) | Asiento de vehículo que comprende un sistema para retener el dispositivo de ajuste y suspensión | |
| RU2788744C1 (ru) | Устройство пассивной безопасности автомобиля | |
| US11760292B2 (en) | Sleeping bedsheet crash protection system for lie-flat sleeping passenger | |
| WO2019172818A1 (en) | Additional protection device for an occupant of a larger vehicle | |
| CZ13291U1 (cs) | Bezpečnostní nafukovací vak |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20211113 |