RU2788744C1 - Устройство пассивной безопасности автомобиля - Google Patents
Устройство пассивной безопасности автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2788744C1 RU2788744C1 RU2022116374A RU2022116374A RU2788744C1 RU 2788744 C1 RU2788744 C1 RU 2788744C1 RU 2022116374 A RU2022116374 A RU 2022116374A RU 2022116374 A RU2022116374 A RU 2022116374A RU 2788744 C1 RU2788744 C1 RU 2788744C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elements
- lifting
- possibility
- seats
- rotating
- Prior art date
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000000087 stabilizing Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 235000013382 Morus laevigata Nutrition 0.000 description 2
- 244000278455 Morus laevigata Species 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241000289659 Erinaceidae Species 0.000 description 1
- 210000003127 Knee Anatomy 0.000 description 1
- 102220407560 OTOP1 V60T Human genes 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 210000000056 organs Anatomy 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 230000000135 prohibitive Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к устройству пассивной безопасности автомобиля. Устройство пассивной безопасности автомобиля, имеющего двигатель, передние и задние кресла, перемещаемые на салазках, состоит из элементов подъема, вращения, перемещения и стабилизации. Элементы подъема и вращения представляют собой два цилиндра, внутри каждого из которых расположены вышибной заряд, пакет с жидкостью, поршень и шток, связанный с другим штоком круглой перекладиной, для возможности подъема передних кресел выше двигателя и вращения или качания их вокруг круглой перекладины по инерции свободно на шарикоподшипниках при лобовом ударе. Элементы перемещения выполнены с возможностью раскладывания в горизонтальное положение задних кресел и их перемещения на салазках вперед под передние кресла. Положение элементов подъема и вращения передних кресел и элементов перемещения задних кресел выполнено с возможностью контролирования компьютером и с возможностью стабилизирования электрическими натяжными и тормозными устройствами. Обеспечивается повышение пассивной безопасности и возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация произошла. 2 ил.
Description
В настоящее время грузовой поток перешел в значительной мере с железнодорожного на автомобильный и электромобильный транспорт. Люди стали приобретать машины массово, они буквально заполонили дороги, зачастую, водители недостаточно дисциплинированны, и вопросы безопасности стали еще более актуальными и насущными. С одной стороны улучшаются дороги, с другой - уплотняются потоки машин, увеличивается мощность двигателей и скорость их движения. Дорожная ситуация в городах сложная и непредсказуемая, получить полную информацию о ней практически невозможно [1, 2, 3].
При возникновении аварийных ситуаций погибает масса людей.
Автомобильная безопасность условно делится на два вида - активную и пассивную.
Активная безопасность - это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. Пассивная - это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация все-таки произошла.
В арсенале пассивной безопасности есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.
Ускорение при лобовом ударе достигает 20 g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки. Ремни и подушки эффективны только при их совместном использовании.
Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270-300 км/ч, и если он не пристегнут, она может причинить огромный вред. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Подушки располагаются спереди, с боков; часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои машины подушками и надувными занавесками для задних пассажиров.
В России возвращаются бренды машин «Москвич» и «Волга» с современным наполнением. Разрешен выпуск новых электромобилей и автомобилей без систем ABS и ESP; система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС может не иметь функции автоматического срабатывания после аварии, а также упрощены требования к сертификации машин. Это позволит отказаться от установки подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности (постановление правительства РФ №855 от 12 мая 2022 года).
А что в замен?
Предлагаем систему пассивной безопасности, предохраняющую пассажиров от соударения с предметами внутри салона и уменьшающую нагрузку на человека от ускорения до нескольких g за счет подъема кресел с пассажирами и гашение кинетической энергии за счет их вращения вокруг горизонтальной оси.
Одним из средств активной безопасности являются устройства экстренного торможения.
Известны устройства экстренного торможения транспортного средства [4, 5, 6]. Все тормозные устройства воздействуют на колесо или непосредственно на дорогу. «Клинья, подстилки, ежи» и прочие приспособления не заводского изготовления не гарантируют безопасность пользователям, сведений о их успешном применении нет.
Известно изобретение RU 2724443 С от 2019.12.17 [7].
Целью этого изобретения является создание устройства экстренной остановки автомобиля многоразового действия, обеспечивающего повышение безопасности движения на дорогах России.
Для достижения поставленной цели предлагается прямолинейное движение автомобиля превращать во вращательное движение вокруг определенной оси с небольшими колебаниями на вроде «юлы», при этом автомобиль приподнимается над землей особой конструкцией, опорой которой является металлический или полимерный сильфон.
Все предлагаемые конструктивные решения направлены на уменьшение тормозного пути и движения «юзом», не предотвращая совсем движения по инерции в приобретенном направлении, что в большинстве случаев не исключает аварий или перевертывания автомобилей. Устройства разового применения. В лучшем случае разрушается не машина, а тормозное устройство. Трудно определить эффективность применения систем экстренной остановки автомобилей и их роль в повышении безопасности пассажиров. Опыт их применения отсутствует.
Весьма мало предлагаемых устройств и для повышения пассивной безопасности автомобиля. Известна система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающая механизм управления ограниченным перемещением и подъемом в направлении действия сил инерции с фиксацией в начальном и конечном положениях пассажирского сиденья, свободно надетого отверстием в его нижней крепежной части на направляющую, жестко установленную на полу салона, отличающаяся тем, что направляющая и отверстие в сиденье выполнены, соответственно, в виде бруса прямоугольного поперечного сечения и прямоугольной формы, передняя по ходу движения транспортного средства часть направляющей выполнена подвижной, для чего соединена с задней, жестко установленной горизонтально на полу частью направляющей с помощью цилиндрического шарнира, снабженного винтовой цилиндрической пружиной кручения, обеспечивающей при своем освобождении от заневоленного закрученного состояния с соосной ориентацией обеих частей направляющей поворот подвижной части направляющей вместе с размещенным на ней сиденьем с пользователем вверх на прямой угол, при этом в исходном стационарном состоянии сиденье надето на направляющую с перекрытием своим отверстием зоны шарнира и обеспечением, соответственно, заневоливания пружины, поверхность направляющей в вышеуказанной зоне выполнена с шероховатостью, обеспечивающей при заданном крутящем моменте заневоленной пружины как неподвижность сиденья под действием развиваемых сиденьем вместе с пользователем инерционных сил при рабочих режимах эксплуатации транспортного средства, так и возможность его смещения вперед по направляющей с освобождением перекрываемой зоны шарнира под действием инерционных сил, возникающих при аварийных торможениях в экстремальных ситуациях с опасными для пользователя линейными ускорениями, причем в исходном состоянии сиденья задний край перекрывающего зону шарнира отверстия удален от оси вращения шарнира на заданное расстояние, необходимое для расчетного снижения тормозящего ускорения при аварийном торможении [8].
Предлагаемое устройство, по мнению автора, характеризуется предельной простотой конструкции, высокой надежностью и позволяет значительно повысить безопасность пользователя сиденьем. Последнее объясняется как возможностью смещения сиденья под действием сил инерции в момент удара вперед с уменьшением при этом тормозящих ускорений, так и одновременно автоматическим опрокидыванием сиденья назад с переносом при этом вектора сил ударного воздействия с органов пользователя на нижнюю часть сиденья.
Предлагаемое устройство - несомненно, шаг вперед по сравнению со смятием бампера, смещением кресла и его наклоном, поворотом или опрокидыванием. Здесь эти процессы совмещены. Эффективность устройства определить невозможно из-за отсутствия внедрения изобретения на производстве.
Целью нашего изобретения является повышение пассивной безопасности и возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация произошла.
Для достижения поставленной цели предлагается передние кресла поднимать (при раскрытой крыши кузова) выше двигателя и сминаемых частей автомобиля с последующим их свободным вращением вокруг горизонтальной оси, за счет чего погашается кинетическая энергия и снижется нагрузка на человека от ускорения 20 g до легко переносимой. При этом задние кресла « раскрываются», спинки кресел приводятся в горизонтальное положение и по инерции продвигаются вперед под вращающимися креслами первого ряда. Процесс перемещения кресел управляется компьютером и регулируется специальными устройствами торможения.
Сущность изобретения поясняется чертежами: фиг. 1 - схематично изображено предлагаемая устройство пассивной безопасности автомобиля с разрезом; фиг. 2 - устройство подъема и вращения в разрезе.
Где:
1 - кузов, 2- передний бампер, 3 - левая боковина, 4 - основание (дно) кузова, 5 -рама, 6 - салазки, 7 - электрическое натяжное устройство, 8 - заднее кресло, 9 - задний бампер, 10 - передние кресла, 11 - цилиндр подъема, 12 - круглая перекладина (ось вращения), 14 - электрическое тормозное устройство, 15 -шарикоподшипник, 16 - шток, 17 - поршень, 18 - пакет с жидкостью, 19 - вышибной заряд, 20 - поперечина днища под дверной стойкой.
Современный автомобиль напичкан электроникой как космический корабль. В помощь водителю имеются системы: для предотвращения пробуксовки колес, отвечающие за распределение тормозного усилия между колесами, дающие возможность в момент экстренного торможения значительно сократить тормозной путь; облегчающие момент трогания, разгона и движения на подъем и спуск; поддерживающие заданный скоростной режим и контролирующие безопасную дистанцию, помогающие при парковке [9].
Когда авария произошла, то средств безопасности у пассажиров не много: ремни и подушки, каркас жесткости и элементы смятия. Кинетическая нагрузка на человека остается запредельной.
Предлагаемое устройство пассивной безопасности автомобиля, имеющего двигатель, передние 10 и задние кресла 8, перемещаемые на салазках 6, состоящее из элементов подъема, перемещения, и стабилизации, отличающееся тем, что элементы подъема и вращения представляют собой два цилиндра 11, внутри каждого из которых расположены вышибной заряд 19, пакет с жидкостью 18, поршень 17 и шток 16, связанный с другим штоком круглой перекладиной 12, для возможности подъема передних кресел выше двигателя и вращения или качания их вокруг круглой перекладины по инерции свободно на шарикоподшипниках 15 при лобовом ударе, элементы перемещения выполнены с возможностью раскладывания в горизонтальное положение задних кресел 8 и их перемещения на салазках 6 вперед под передние кресла 10, при этом положение элементов подъема и вращения передних кресел и элементов перемещения задних кресел выполнено с возможностью контролирования компьютером и возможностью стабилизирования электрическими натяжными 7 и тормозными устройствами 14.
При лобовом ударе передние кресла 10 поднимаются выше двигателя с помощью устройства подъема. Следом за подъемом передних кресел раскрывается в горизонтальное положение заднее кресло 8 и на салазках 6 перемещается вперед под передние кресла 10, уже вращающиеся вокруг круглой перекладины 12 как вокруг оси.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
Бортовой компьютер (блок управления), используя ГЛОНАС/GPS и диспетчерскую службу, отслеживает ситуацию на дороге, выбирает менее загруженный маршрут, наличие препятствий и скорость сближения с ними, определяет уровень опасности; отслеживает ситуацию в салоне: количество пассажиров, наличие детских кресел, натяжение привязных ремней. В зависимости от уровня опасности, силы и направления удара сработают подушки безопасности или предлагаемая система безопасности, при этом проверяется вертикальность кузова, рама лобового стекла укладывается на капот, боковые стекла опускаются, руль с колонкой - складываются, крыша - раздвигается. Предлагаемое устройство пассивной безопасности требует некоторого удлинения кузова для установки раскрывающегося заднего кресла может быть применено для всех типов легковых автомобилей.
ИСТОЧНИКИ:
1. https://auto.tut.by/news/road/660636.html.
2. https:/studme.org/40745/pravo/sredstva_prinuditelnoy_ostanovki_transporta.
3. https://auto.tut.by/news/offtop/379137.html.
4. см. а.с. СССР №1301738, кл. B60T 1/14, 1983.
5. см. патент США №3994569, кл. 188-5, 1976.
6. см. а.с. СССР №1366436, кл. В60Т 1/14, 1986.
7. см. патент RU 2724443 С от 12019.12.17.
7. https://moypatent.ru/patent/227/2274566.html.
8. RU 2596009 C1
9. https://autoxs.ru>stati/pro-avto/868-cistemy.
Claims (1)
- Устройство пассивной безопасности автомобиля, имеющего двигатель, передние и задние кресла, перемещаемые на салазках, состоящее из элементов подъема, вращения, перемещения и стабилизации, отличающееся тем, что элементы подъема и вращения представляют собой два цилиндра, внутри каждого из которых расположены вышибной заряд, пакет с жидкостью, поршень и шток, связанный с другим штоком круглой перекладиной, для возможности подъема передних кресел выше двигателя и вращения или качания их вокруг круглой перекладины по инерции свободно на шарикоподшипниках при лобовом ударе, элементы перемещения выполнены с возможностью раскладывания в горизонтальное положение задних кресел и их перемещения на салазках вперед под передние кресла, при этом положение элементов подъема и вращения передних кресел и элементов перемещения задних кресел выполнено с возможностью контролирования компьютером и с возможностью стабилизирования электрическими натяжными и тормозными устройствами.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2788744C1 true RU2788744C1 (ru) | 2023-01-24 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3424928A1 (de) * | 1984-07-06 | 1986-01-16 | Walter 8720 Schweinfurt Lindwurm | Schleudersitz - sicherheitsanlage fuer kraftfahrzeuge |
WO2006122626A1 (de) * | 2005-05-13 | 2006-11-23 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitz, insbesondere fluggastsitz |
RU2596009C1 (ru) * | 2015-05-12 | 2016-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства |
CN208006779U (zh) * | 2018-03-28 | 2018-10-26 | 山东交通学院 | 一种汽车多方位安全防护座椅 |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3424928A1 (de) * | 1984-07-06 | 1986-01-16 | Walter 8720 Schweinfurt Lindwurm | Schleudersitz - sicherheitsanlage fuer kraftfahrzeuge |
WO2006122626A1 (de) * | 2005-05-13 | 2006-11-23 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitz, insbesondere fluggastsitz |
RU2596009C1 (ru) * | 2015-05-12 | 2016-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства |
CN208006779U (zh) * | 2018-03-28 | 2018-10-26 | 山东交通学院 | 一种汽车多方位安全防护座椅 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3357736A (en) | Vehicle seat | |
US8651782B2 (en) | Wheeled mobility device containment systems and occupant retention systems and methods of containing wheeled mobility devices and retaining occupants thereof | |
US8820830B2 (en) | Vehicle seat | |
JP3379948B2 (ja) | 乗員を車両座席上に拘束する安全拘束装置と方法 | |
US3423124A (en) | Safety seat for automobile | |
US20190241141A1 (en) | Occupant protection system | |
US7384067B2 (en) | Rollover protection for motor vehicles | |
US5738378A (en) | Safety vehicle | |
JP2010509135A (ja) | 減速応答性車両用シート | |
US6547315B1 (en) | Easy ejector seat with skeletal crash safety beam | |
US20230158983A1 (en) | System for the expansion of motor vehicle parts for impact absorption in the event of imminent collision | |
US3811701A (en) | Restraining device for a vehicle passenger | |
US20010026079A1 (en) | Vehicle embodying a system for protection in case of impact | |
US3764159A (en) | Restraining device for a vehicle passenger | |
RU2788744C1 (ru) | Устройство пассивной безопасности автомобиля | |
US3811702A (en) | Safety device for motor vehicle | |
GB2130150A (en) | Vehicle safety system | |
RU2200099C2 (ru) | Способ защиты водителя при лобовом ударе и опрокидывании автомобиля | |
JPH08104254A (ja) | 自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造 | |
WO2003104025A2 (en) | Primary pan-vehicular safety systems | |
RU2483961C1 (ru) | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании | |
EP1121267A1 (en) | Vehicle rapid deceleration related injury-counteracting equipment | |
WO2012057594A1 (ru) | Средство пассивной безопасности | |
US20220032870A1 (en) | Multiple airbag configuration with reaction surface airbag | |
KR100353073B1 (ko) | 로드 리미터 기능을 갖는 자동차 시트벨트 앵커 구조 |