DE3424928A1 - Schleudersitz - sicherheitsanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Schleudersitz - sicherheitsanlage fuer kraftfahrzeuge

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DE3424928A1
DE3424928A1 DE19843424928 DE3424928A DE3424928A1 DE 3424928 A1 DE3424928 A1 DE 3424928A1 DE 19843424928 DE19843424928 DE 19843424928 DE 3424928 A DE3424928 A DE 3424928A DE 3424928 A1 DE3424928 A1 DE 3424928A1
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Walter 8720 Schweinfurt Lindwurm
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung soll dem Verkehrstod bei Auffahrunfällen entgegenwirken.
Bei Auffahrunfällen entsteht je nach Geschwindigkeit des Fahrzeuges eine sehr starke Bewegungsenergie, die die Insassen mit voller Wucht nach vorne schleudert. Dabei entstehen die gefährlichsten Verletzungen, die zum Teil zum Tode führen können. Auch der Gurt ist noch kein Allheilmittel; auch hier kann es ebenfalls schwere Verletzungen geben.
Bei meiner Schleudersitz-Sicherheitsanlage handelt es sich um zwei bewegliche Stoßstangen, an denen die Sitze befestigt sind und bei einem Auffahrunfall zur gleichen Zeit mit gleicher Auffahrgeschwindigkeit nach rückwärts geschleudert werden. Dabei entsteht eine Gegenkraft, zuerst einmal nach hinten und einmal nach vorne. Somit wird eine Gegenkraft der nach vorne entstehenden Bewegungsenergie erzeugt. Da durch Knautschstoßfänger oder Einrasteverfahren die Sitze nicht wieder in Fahrtrichtung zurückschnellen, so dürfte das dem Unglücksfahrer weitgehend zugute kommen. Durch das Zurückschleudern der Sitzeinrichtung wird die Bewegungsenergie bei Unfall bedeutend reduziert. Die Insassen werden vor allem vom Lenkrad weggeschleudert und haben somit eine größere Überlebenschance bei Auffahrunfällen.
Die von mir beschriebene Schleudersitz-Sicherheitsanlage dürfte für die ganze Auto fahrende Menschheit ein großes Aufatmen sein. Mancher Autofahrer würde heute noch am Leben sein, wenn es diese Anlage schon früher gegeben hätte.
Beschreibung zur Zeichnung
Abb. 1, 2 und 3
(a) bewegliche Stoßstange, (b) Stoßstangenführungsrohr, (c) Spritzschutzmanschette, (d) Aussparung des Führungsrohres, (e) Halterung, die mit der Stoßstange (a) verbunden ist. Die Plattform (f) dient zur Aufnahme der Sitzvorrichtung (S), (g) kleine Rädchen oder Rutschen, die für die hinteren Sitze bestimmt sind, (h) Einrasthaken, (i) Einrastvorrichtung (K u. L) stellt einen Knautschstoßfänger dar. Die (K) Zone federt bei leichten Einparkstößen ab. Die Zone (L) nimmt den Unfallstoß auf und knautscht sich zusammen. (M) stellt eine starke Endbefestigung des Stoßstangenführungsrohres dar; (N) Halterung der Stoßstange.
Abb. 4, 5 und 6 stellen einige Knautschstoßfänger dar.
Abb. 4 zeigt einen kombinierten Knautschstoßdämpfer (1) mit leicht zurückfederndem Vorderteil und Knautschstoßfänger (2), der sich bei Unfall im Rohr (b) verkeilt.
Bei Abb. 1 und 2 eingebaut.
Abb. 5 zeigt einen Knautschstoßfänger, der elastisch ist und bei stärkerem Aufprall platzt.
Derselbe besteht aus mehreren normalen und drucklosen Tennisbällen (1) oder anderen Luftkammern, (3) Gehäuse mit Endverstärkung.
Abb. 6 zeigt eine konische Feder (1) oder Keilvorrichtung, die sich in eine Hartschaummasse (2) hineinpresst und blockiert (3) Gehäuse.

Claims (4)

1. Dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinrichtungen mit der Stoßstange beweglich verbunden sind.
2. Stoßstangenvorrichtung, die bei Auffahrunfall in einer Knautschzone endet.
3. Knautschstoßfänger dadurch gekennzeichnet, dass dieselben den Stoß aufnehmen und nicht wieder zurückgeben.
4. Stoßauffangvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass durch ein Einrasteverfahren üblicher Stoßdämpfer der Rückstoß in entgegengesetzter Richtung verwehrt wird.
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