CN210792906U - 车辆座椅总成 - Google Patents

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蒂莫西·哈姆林
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Abstract

本实用新型提供了一种车辆座椅总成。车辆座椅总成包括座椅底座。座椅靠背枢转地联接到座椅底座，并且包括座椅靠背框架。上胸部支撑件可操作地联接到座椅靠背框架。上胸部支撑件被构造为从座椅靠背框架从收起位置向外移动到展开位置。可致动舒适特征被联接到所述上胸部支撑件，并且被构造为从所述上胸部支撑件从缩回位置向外延伸到延伸位置。

Description

车辆座椅总成
技术领域
本实用新型总体上涉及车辆座椅总成，并且更具体地，涉及具有上胸部支撑件和可致动舒适部件的座椅靠背。
背景技术
用于车辆的座椅总成通常包括座椅靠背，以支撑处于直立就座位置和各种斜倚位置的乘员的背部。这些车辆座椅总成的座椅靠背通常被设计为在车辆加速、方向改变和碰撞时支撑乘员，使得座椅靠背在结构上基本上是刚性的并且缺乏足够的调节特征。
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
实用新型内容
根据本实用新型的一个方面，车辆座椅总成包括座椅底座。座椅靠背枢转地联接到座椅底座，并且包括座椅靠背框架。上胸部支撑件可操作地联接到座椅靠背框架。上胸部支撑件被构造为从座椅靠背框架从收起位置向外移动到展开位置。可致动舒适特征被联接到所述上胸部支撑件，并且被构造为从所述上胸部支撑件从缩回位置向外延伸到延伸位置。
本实用新型第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或其组合：
可致动舒适特征联接到上胸部支撑件，使得可致动舒适特征被构造为当上胸部支撑件从收起位置移动到展开位置时从缩回位置枢转到延伸位置；
可致动舒适特征被构造为在处于缩回位置时从上胸部支撑件向外突出第一距离，并且在处于延伸位置时从上胸部支撑件向外突出第二距离，其中该第二距离大于该第一距离；
可致动舒适特征包括柔性构件，该柔性构件被构造为在处于该缩回位置时平坦，并且在处于该延伸位置时成弓形；
该柔性构件包括塑料板；
上胸部支撑件枢转地联接到座椅靠背框架并且被构造为从座椅靠背框架从收起位置向外枢转到展开位置；以及
上胸部支撑件被构造为当上胸部支撑件从收起位置移动到展开位置时朝向座椅底座枢转。
根据本实用新型的另一个方面，车辆座椅总成包括座椅底座。座椅靠背枢转地联接到座椅底座。座椅靠背包括座椅靠背框架。上胸部支撑件联接到座椅靠背框架，并且可操作以从收起位置朝向座椅底座枢转到展开位置。可致动舒适特征被联接到上胸部支撑件，并被构造为从上胸部支撑件从缩回位置向外延伸到延伸位置。
本实用新型的该第二方面的实施例可包括以下特征中的任何一者或其组合：
可致动舒适特征联接到上胸部支撑件，使得可致动舒适特征被构造为当上胸部支撑件从收起位置枢转到展开位置时从缩回位置移动到延伸位置；
可致动舒适特征被构造为在处于缩回位置时从上胸部支撑件向外突出第一距离，并且在处于延伸位置时从上胸部支撑件向外突出第二距离，其中该第二距离大于该第一距离；
可致动舒适特征包括柔性构件，该柔性构件被构造为在处于该缩回位置时大体上平坦，并且在处于该延伸位置时大体上成弓形；
该柔性构件包括塑料板；以及
可致动舒适特征包括气囊，该气囊被构造为从缩回位置扩展到延伸位置。
根据本公开的又一方面，车辆座椅总成包括座椅靠背框架。上胸部支撑件枢转地联接到座椅靠背框架，并且可在收起位置和展开位置之间操作。在上胸部支撑件和座椅靠背框架之间限定间隙。当上胸部支撑件从收起位置移动到展开位置时，间隙扩大。可致动舒适特征联接到该上胸部支撑件并且可在缩回位置和延伸位置之间操作。
本实用新型第三方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或其组合：
可致动舒适特征联接到上胸部支撑件，使得可致动舒适特征被构造为当上胸部支撑件从收起位置枢转到展开位置时从缩回位置移动到延伸位置；
可致动舒适特征被构造为在处于缩回位置时从上胸部支撑件向外突出第一距离，并且在处于延伸位置时从上胸部支撑件向外突出第二距离，其中该第二距离大于该第一距离；
可致动舒适特征包括柔性构件，该柔性构件被构造为在处于该缩回位置时大体上平坦，并且在处于该延伸位置时大体上成弓形；
该柔性构件包括塑料板；
可致动舒适特征包括气囊，该气囊被构造为从缩回位置扩展到延伸位置；以及
座椅靠背框架还包括中间部分，并且上胸部支撑件枢转地联接到中间部分。
在研究以下说明书和附图时，本领域技术人员将理解和领会本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个实施例的车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；
图2是根据一个实施例的车辆座椅总成的俯视透视图，以虚线示出座椅靠背框架；
图3A是根据一个实施例的座椅靠背框架的侧面透视图，示出了处于收起位置的上胸部支撑件；
图3B是根据一个实施例的座椅靠背框架的侧面透视图，示出了处于展开位置的上胸部支撑件；
图4A是根据一个实施例的座椅靠背框架的增强侧面透视图，示出了处于缩回位置的可致动舒适特征；
图4B是根据一个实施例的座椅靠背框架的增强侧面透视图，示出了处于延伸位置的可致动舒适特征；
图5A是根据一个实施例的座椅靠背框架的侧面透视图，示出了处于缩回位置的被描绘为气囊的可致动舒适特征；
图5B是根据一个实施例的座椅靠背框架的侧面透视图，示出了处于延伸位置的被描绘为气囊的可致动舒适特征；
图6A是根据一个实施例的座椅靠背框架的侧面透视图，示出了处于收起位置的上胸部支撑件和处于缩回位置的可致动舒适特征；
图6B是根据一个实施例的座椅靠背框架的侧面透视图，示出了处于展开位置的上胸部支撑件和处于延伸位置的可致动舒适特征；
图7A是根据一个实施例的车辆座椅总成的侧视图，以虚线示出了处于直立位置的座椅靠背、处于收起位置的上胸部支撑件以及处于缩回位置的可致动舒适特征；以及
图7B是根据一个实施例的车辆座椅总成的侧视图，以虚线示出了处于斜倚位置的座椅靠背、处于展开位置的上胸部支撑件以及处于延伸位置的可致动舒适特征。
具体实施方式
本实用新型另外的特征和优点将在下面的具体实施方式中阐述，并且对于本领域技术人员来说，这些特征和优点将从说明中显现，或者本领域技术人员通过按照以下说明以及附图所描述的来实践本实用新型将认识到这些特征和优点。
如本文所使用，术语“和/或”在用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列的项中的任一个项，或可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B 和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合； A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系性术语等仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开而不必要求或暗示此类实体或动作之间的任何真实的这种关系或顺序。
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。此类连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何附加的中间构件彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接可以本质上是永久性的，或可以本质上是可移除或可释放的。
如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。
如本文所使用的，除非明确地相反指出，术语“该”、“一”或“一个”是指“至少一个”，并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指出，否则对“部件”的引用可包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
参考图1至图7B，公开了车辆10。车辆10包括座椅总成14。座椅总成14包括座椅底座18。座椅靠背22枢转地联接到座椅底座 18，并且包括座椅靠背框架24。上胸部支撑件26可操作地联接到座椅靠背框架24。上胸部支撑件26被构造为从座椅靠背框架24从收起位置向外移动到展开位置。可致动舒适特征34联接到上胸部支撑件26并且被构造为从上胸部支撑件26从缩回位置向外延伸到延伸位置。
现在参考图1，描绘了车辆10。可以预期的是，车辆10可以是各种车辆类型(例如，厢式货车、卡车、轿车、SUV等)中的至少一种。车辆10包括车辆内部12。车辆内部12包括座椅总成14。在各种实施例中，座椅总成14可以在车辆向前和向后方向上移动。例如，座椅总成14可以通过沿着轨道滑动件滑动以传统方式向车辆前方和后方移动。在一些实施例中，座椅总成14可以在车辆内部12内沿各种方向移动和/或相对于车辆内部12旋转或旋移，使得座椅总成14可以面向各种车辆方向。可以预期的是，车辆10可以包括多个座椅总成14。
现在参考图1和图2，座椅总成14可以包括座椅底座18。座椅靠背22联接到座椅底座18。在各种实施例中，座椅靠背22可以与座椅底座18枢转地联接，以允许相对于座椅底座18的各种斜倚位置。在一些实施例中，座椅总成14可以包括头枕20。可以预期的是，头枕20可以联接到座椅靠背22和/或与座椅靠背22成一体。
如图2所示，座椅靠背22可以包括座椅靠背框架24。在一些实施例中，座椅靠背框架24可以联接和/或枢转地联接到座椅底座18 和/或座椅底座18的一部分。座椅靠背框架24可以包括近侧部分24a。近端部分24a可以是座椅靠背框架24的最靠近座椅底座18的区域。座椅靠背框架24可以包括远侧部分24b。远侧部分24b可以是座椅靠背框架24的距离座椅底座18最远的区域。座椅靠背框架24可以包括中间部分24c。中间部分24c通常可以是座椅靠背框架24的在近侧部分24a和远侧部分24b之间的区域。可以预期的是，在不同的实施例中，近侧部分24a、远侧部分24b和中间部分24c可以包括不同量的座椅靠背框架24。例如，在一个实施例中，近侧部分24a和远侧部分24b可以各自相应地包括座椅靠背框架24的大约四分之一，并且中间部分24c可以包括座椅靠背框架24的剩余半部；而在另一实施例中，近侧部分24a、远侧部分24b和中间部分24c可以各自包括座椅靠背框架24的相应的近似三分之一。
现在参考图3A和图3B，上胸部支撑件26可以联接到座椅靠背框架24。在一些实施例中，上胸部支撑件26可以联接到座椅靠背框架24的中间部分24c。在一些实施例中，上胸部支撑件26可以枢转地联接到座椅靠背框架24和/或座椅靠背框架24的中间部分24c。
图3A中的上胸部支撑件26通常被描绘为具有大体上矩形的外周边和大体上U形的内周边，然而，可以预期的是，上胸部支撑件 26可以是各种形状。在一些实施例中，上胸部支撑件26可以包括多个部件。例如，如图3A和图3B所示，上胸部支撑件26可以包括倒 U形管28和外凸缘30，外凸缘30联接到U形管28，并从U形管28 横向和向上延伸。在一些实施例中，U形管28和外凸缘30可以被构造为提供相对于座椅靠背框架24的某种程度的弯曲，使得上胸部支撑件26可以以悬臂方式向后弯曲。可以预期的是，在一些实施例中，上胸部部分26可以由单个整体部件组成。还可以预期的是，上胸部支撑件26和/或上胸部支撑件26的各个部件可以由包括但不限于以下的材料的主体中的至少一者组成：金属、塑料、橡胶、陶瓷、天然材料、织造材料、聚合物、泡沫和/或其组合。
如图3A和图3B所示，在各种实施例中，上胸部支撑件26可以可操作以在收起位置和展开位置之间移动。在一些实施例中，上胸部支撑件26可以通过相对于座椅靠背框架24枢转而在收起位置和展开位置之间移动。在一些实施例中，当上胸部支撑件26从收起位置枢转到展开位置时，上胸部支撑件26可以从座椅靠背框架24向外移动。相反，当上胸部支撑件26从展开位置枢转到收起位置时，上胸部支撑件26可以朝向座椅靠背框架24向内移动。在一些实施例中，当上胸部支撑件26从收起位置移动到展开位置时，上胸部支撑件26可以相对于座椅靠背框架24更接近于垂直。在一些实施例中，当上胸部支撑件26从收起位置移动到展开位置时，上胸部支撑件26可以朝向座椅底座18枢转。
还参考图3A和图3B，座椅靠背框架24和上胸部支撑件26之间的间隙32可以由上胸部支撑件26和座椅靠背框架24限定。如图3A 和图3B所示，在一些实施例中，当上胸部支撑件26从收起位置枢转到展开位置时，间隙32可以扩大。相反，当上胸部支撑件26从展开位置枢转到收起位置时，间隙32的尺寸可以减小。
可以预期的是，与上胸部支撑件26相关联的功能可以手动调节和/或经由设置在座椅总成14内部的机动化系统调节。在一些实施例中，上胸部支撑件26可以被构造为由于座椅靠背22相对于座椅底座 18枢转而调节。例如，响应于座椅靠背22从直立位置枢转到斜倚位置，上胸部支撑件26可以从收起位置枢转到展开位置。还可以预期的是，上胸部支撑件26可以通过包括但不限于以下的特征的主体中的至少一个特征被保持在收起位置、展开位置和/或二者之间：棘爪、止动件、弹簧、棘轮、摩擦接合件和/或其组合。
现在参考图4A至图5B，可致动舒适特征34可以联接到上胸部支撑件26。如图4A和4B所示，可致动舒适特征34可以包括柔性构件36。在一些实施例中，柔性构件36可以包括塑料板38。在一些实施例中，如图5A和图5B所示，可致动舒适特征34可以包括气囊40。可以预期的是，可致动舒适特征34可以包括适合于向座椅乘员提供舒适性的各种特征。
在各种实施例中，可致动舒适特征34可以在缩回位置和延伸位置之间操作。可致动舒适特征34可以被构造为当其从缩回位置移动到延伸位置时，从上胸部支撑件26向外延伸。在一些实施例中，可致动舒适特征34可以被构造为在处于缩回位置时从上胸部支撑件26 向外突出第一距离(如图4A和图5A所示)，并且在处于延伸位置时从上胸部支撑件26向外突出第二距离(如图4B和图5B所示)，其中第二距离大于第一距离。
现在参考图4A和图4B，其中可致动舒适特征34包括柔性构件 36，柔性构件36可被构造为当可致动舒适特征34处于缩回位置时大体上平坦，并且当可致动舒适特征34处于延伸位置时大体上从上胸部支撑件26向外成弓形。在一些实施例中，柔性构件36可以通过致动联接到柔性构件36的张紧特征42(例如，缆线、弹簧等)而成弓形。张紧特征42的致动可导致柔性构件36的至少一端朝向柔性构件36 的相对端移动，这继而导致柔性构件36向外弯曲。这在图4B中描绘，其中张紧特征42被致动，使得其将柔性构件36的下端朝向柔性构件36的上端移动。可以预期的是，在各种实施例中，张紧特征42可以被手动致动和/或经由设置在座椅总成14内的机动化系统致动。应理解，在各种实施例中，当可致动舒适特征34以本领域普通技术人员已知的各种其他方式从缩回位置移动到延伸位置时，柔性构件36可以成弓形。
现在参考图5A和图5B，其中可致动舒适特征34包括气囊40，气囊40可以被构造为当可致动舒适特征34从缩回位置移动到延伸位置时扩展。相反，气囊40可以被构造为当可致动舒适特征34从延伸位置移动到缩回位置时收缩。在各种实施例中，气囊40可通过至少部分地填充空气和/或另一合适的流体而扩展。应理解，在各种实施例中，可以手动地调节和/或经由设置在车辆内部12内的机动化系统来调节与气囊40相关联的功能。
参考图6A和图6B，可致动舒适特征34的操作可以与上胸部支撑件26的操作相关联。在一些实施例中，可致动舒适特征34可以联接到上胸部支撑件26，使得可致动舒适特征34被构造为当上胸部支撑件26从收起位置枢转到展开位置时从缩回位置移动到延伸位置。相反，可致动舒适特征34可被构造为当上胸部支撑件26从展开位置枢转到收起位置时从延伸位置移动到缩回位置。
在各种实施例中，上胸部支撑件26从收起位置到展开位置的移动可以机械地促使可致动舒适特征34从缩回位置移动到延伸位置。例如，在一些实施例中，上胸部支撑件26从收起位置到展开位置的移动可以物理地诱导张紧特征42的致动，这继而导致柔性构件36从上胸部支撑件26向外弯曲，从而导致可致动舒适特征34从缩回位置移动到延伸位置。可以预期的是，在其中经由机动化系统调节上胸部支撑件26和/或可致动舒适特征件34的一些实施例中，当上胸部支撑件26从收起位置移动到展开位置时，控制器可以提示机动化系统将可致动舒适特征34从缩回位置移动到延伸位置。
现在参考图7A和图7B，在操作中，座椅乘员可以通过相对于座椅底座18枢转座椅靠背22、在收起位置和展开位置之间移动上胸部支撑件26和/或在缩回位置和延伸位置之间移动可致动舒适特征34 来调节座椅总成14。例如，如图7A所示，希望坐在直立位置的乘员可以将(1)座椅靠背22定位在相对于座椅底座18的直立位置，(2)上胸部支撑件26定位在收起位置，以及(3)可致动舒适特征34定位在缩回位置。如图7B所示，在期望斜倚时，乘员可以将(1)座椅靠背22 重新定位到相对于座椅底座18的斜倚位置，(2)上胸部支撑件26定位到展开位置，以及(3)可致动舒适特征34重新定位到延伸位置。
使用本公开可以提供各种优点。首先，上胸部支撑件26的可收起性质和可致动舒适特征34的可缩回性质使得座椅乘员能够在座椅靠背22处于直立位置时避免来自座椅靠背22的潜在不舒服的突出部。其次，与可致动舒适特征34的可延伸性质相结合的上胸部支撑件26的可展开性质可以在座椅靠背22处于斜倚位置时通过支撑和缓冲斜倚乘员的胸部而为乘员提供舒适。
应理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对前述结构作出改变和修改，并且还应理解，除非以下本实用新型通过其语言另外明确说明，否则这类概念旨在被这些本实用新型覆盖。
根据本实用新型，提供一种车辆座椅总成，其具有座椅底座；以及枢转地联接到该座椅底座的座椅靠背，该座椅靠背包括：座椅靠背框架；上胸部支撑件，其可操作地联接到该座椅靠背框架并且被构造为从该座椅靠背框架从收起位置向外移动到展开位置；以及可致动舒适特征，其联接到该上胸部支撑件并且被构造为从该上胸部支撑件从缩回位置向外延伸到延伸位置。
根据实施例，可致动舒适特征被联接到上胸部支撑件，使得可致动舒适特征被构造为当上胸部支撑件从收起位置移动到展开位置时从缩回位置移动到延伸位置。
根据实施例，可致动舒适特征被构造为在处于缩回位置时从上胸部支撑件向外突出第一距离，并且在处于延伸位置时从上胸部支撑件向外突出第二距离，其中该第二距离大于该第一距离。
根据实施例，可致动舒适特征包括柔性构件，该柔性构件被构造为在处于缩回位置时大体上平坦，并且在处于延伸位置时大体上成弓形。
根据实施例，柔性构件包括塑料板。
根据实施例，上胸部支撑件枢转地联接到座椅靠背框架并且被构造为从座椅靠背框架从收起位置向外枢转到展开位置。
根据实施例，上胸部支撑件被构造为当上胸部支撑件从收起位置移动到展开位置时朝向座椅底座枢转。
根据本实用新型，提供了一种车辆座椅总成，其具有座椅底座；以及座椅靠背，其枢转地联接到座椅底座，其中座椅靠背包括：座椅靠背框架；上胸部支撑件，其联接到座椅靠背框架，并可操作以从收起位置朝向座椅底座枢转到展开位置；以及可致动舒适特征，其联接到该上胸部支撑件并且被构造为从该上胸部支撑件从缩回位置向外延伸到延伸位置。
根据实施例，可致动舒适特征被联接到上胸部支撑件，使得可致动舒适特征被构造为当上胸部支撑件从收起位置枢转到展开位置时从缩回位置移动到延伸位置。
根据实施例，可致动舒适特征被构造为在处于缩回位置时从上胸部支撑件向外突出第一距离，并且在处于延伸位置时从上胸部支撑件向外突出第二距离，其中该第二距离大于该第一距离。
根据实施例，可致动舒适特征包括柔性构件，该柔性构件被构造为在处于缩回位置时大体上平坦，并且在处于延伸位置时大体上成弓形。
根据实施例，柔性构件包括塑料板。
根据实施例，可致动舒适特征包括气囊，该气囊被构造为从缩回位置扩展到延伸位置。
根据本实用新型，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅靠背框架；上胸部支撑件，其枢转地联接到座椅靠背框架并可在收起位置和展开位置之间操作；间隙，其限定在上胸部支撑件和座椅靠背框架之间，该间隙在上胸部支撑件从收起位置移动到展开位置时扩大；以及可致动舒适特征，其联接到上胸部支撑件并可在缩回位置和延伸位置之间操作。
根据实施例，可致动舒适特征被联接到上胸部支撑件，使得可致动舒适特征被构造为当上胸部支撑件从收起位置枢转到展开位置时从缩回位置移动到延伸位置。
根据实施例，可致动舒适特征被构造为在处于缩回位置时从上胸部支撑件向外突出第一距离，并且在处于延伸位置时从上胸部支撑件向外突出第二距离，其中该第二距离大于该第一距离。
根据实施例，可致动舒适特征包括柔性构件，该柔性构件被构造为在处于缩回位置时大体上平坦，并且在处于延伸位置时大体上成弓形。
根据实施例，柔性构件包括塑料板。
根据实施例，可致动舒适特征包括气囊，该气囊被构造为从缩回位置扩展到延伸位置。
根据实施例，座椅靠背框架还包括中间部分，并且上胸部支撑件枢转地联接到中间部分。

Claims (7)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，其包括：
座椅底座；和
座椅靠背，其枢转地联接到所述座椅底座，所述座椅靠背包括：
座椅靠背框架；
上胸部支撑件，其可操作地联接到所述座椅靠背框架，并且被构造为从所述座椅靠背框架从收起位置向外移动到展开位置；和
可致动舒适特征，其联接到所述上胸部支撑件，并被构造为从所述上胸部支撑件从缩回位置向外延伸到延伸位置。
2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述可致动舒适特征联接到所述上胸部支撑件，使得所述可致动舒适特征被构造为在所述上胸部支撑件从所述收起位置移动到所述展开位置时从所述缩回位置移动到所述延伸位置。
3.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述可致动舒适特征被构造为在处于所述缩回位置时从所述上胸部支撑件向外突出第一距离，并且在处于所述延伸位置时从所述上胸部支撑件突出第二距离，其中所述第二距离大于所述第一距离。
4.如权利要求1、2或3所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述可致动舒适特征包括：
柔性构件，其被构造为在处于所述缩回位置时平坦，并且在处于所述延伸位置时成弓形。
5.如权利要求4所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述柔性构件包括：
塑料板。
6.如权利要求1、2或3所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述上胸部支撑件枢转地联接到所述座椅靠背框架，并且被构造为从所述座椅靠背框架从所述收起位置向外枢转到所述展开位置。
7.如权利要求6所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述上胸部支撑件被构造为当所述上胸部支撑件从所述收起位置移动到所述展开位置时朝向所述座椅底座枢转。
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