CN105523003B - 帘式气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种防止乘客头部向前方移动的帘式气囊装置。为此，根据本发明实施例的帘式气囊装置包括：发生气体的气体发生器；在所述气体发生器发生的气体流入时膨胀的帘式气囊；以及，在所述气体发生器发生的气体流入时膨胀的辅助气囊，其中，所述辅助气囊包括重叠部及气体引导部，所述重叠部配置于所述帘式气囊的一侧面，所述气体引导部配置于所述帘式气囊的上侧且向所述重叠部引导所述气体发生器发生的气体。本发明的帘式气囊装置能够防止乘客的头部向前方移动。

Description

帘式气囊装置
技术领域
本发明涉及帘式气囊装置，尤其涉及一种车辆上沿前后方向延长设置的帘式气囊装置。
背景技术
通常，帘式气囊装置分别设置在车辆的左侧及右侧。具体来讲，所述帘式气囊装置沿所述车辆的前后方向延长地设置在配置于所述车辆侧面上侧的内侧板上。
所述帘式气囊装置包括发生气体的气体发生器及所述气体发生器发生的气体流入时膨胀展开的帘式气囊。
所述帘式气囊在所述车辆发生事故时从上向下展开并配置在所述车辆的车门与乘客(occupant)的头部之间，保护所述乘客的头部。
另外，所述车辆还包括设置于方向盘的驾驶座气囊(driver airbag)。并且，所述车辆还包括副驾驶座气囊(passenger airbag)，副驾驶座气囊设置在配置于副驾驶座前方的杂物箱上侧，用于保护所述副驾驶座上的乘客。
通常，所述车辆发生正面碰撞时所述驾驶座气囊及副驾驶座气囊展开，所述车辆发生侧面碰撞或翻车时帘式气囊展开，所述车辆发生斜向碰撞时所述驾驶座气囊、副驾驶座气囊及帘式气囊展开。
由于车辆发生上述事故时具有惯性，因此乘客的上身倾向前方、头部向前方移动。尤其在所述车辆发生斜向碰撞时，所述乘客的头部向前方斜向移动，夹在所述驾驶座气囊与帘式气囊之间或夹在所述副驾驶座气囊与帘式气囊之间。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于提供一种能够防止乘客头部向前方移动的帘式气囊装置。
本发明的目的不限于以上提及的目的，本领域所属技术人员可通过以下记载明确理解未提及的其他目的。
技术方案
为达成上述目的，根据本发明实施例的帘式气囊装置包括：气体发生器，其发生气体；帘式气囊，其在所述气体发生器发生的气体流入时膨胀；以及，辅助气囊，其在所述气体发生器发生的气体流入时膨胀，其中，所述辅助气囊包括重叠部及气体引导部，所述重叠部配置于所述帘式气囊的一侧面，所述气体引导部配置于所述帘式气囊的上侧且向所述重叠部引导所述气体发生器发生的气体。
其他实施例的具体内容参见具体说明及附图。
技术效果
根据本发明的帘式气囊装置，车辆发生事故时辅助气囊的重叠部比帘式气囊更向车舱内侧凸出以支撑乘客的头部，因此能够防止所述乘客的头部向前方移动。
并且，所述帘式气囊及辅助气囊结合于一个气体发生器，所述辅助气囊通过直接从所述气体发生器流入的气体的膨胀，故能够使所述重叠部快速膨胀，因此能够提前防止所述乘客的头部向前方移动。
本发明的技术效果不限于以上记载的内容，本领域所属技术人员可通过技术方案明确理解未记载的其他技术效果。
附图说明
图1为显示设置有根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的车辆的侧面图；
图2为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置设置于车辆的状态的示意图；
图3为显示根据图2中A-A线的剖面图；
图4为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的侧面图；
图5为显示根据图4中B-B线的剖面图；
图6为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的工作状态的示意图；
图7为显示根据图6中C-C线的剖面图；
图8及图9为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的制作顺序的示意图；
图10为显示根据本发明第二实施例的帘式气囊装置的工作状态的示意图。
附图标记说明
10：帘式气囊 17：结合部
17a：插入口 17b：气体流入口
20：气体发生器 40：辅助气囊
42：重叠部 44：气体引导部
具体实施方式
参照附图及以下说明的实施例便可明确本发明的优点、特征及实现方法。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以不同的多种形态实现，本实施例只是使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明由技术方案的范畴定义。在说明书全文中，相同的附图标记表示相同的构成要素。
以下参照附图说明根据本发明实施例的帘式气囊装置。
图1为显示设置有根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的车辆的侧面图，图2为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置设置于车辆的状态的示意图，图3为显示根据图2中A-A线的剖面图。
参照图1至图3，根据本发明第一实施例的帘式气囊装置在车辆1的上侧沿前后方向延长地配置。
车辆1的侧面具有用于乘客(occupant，表示驾驶员及搭乘者)上下车的前门2及后门3。前门2的上侧配置有A柱(A Pillar)4，后门3的上侧配置有C柱(C Pillar)5，前门2及后门3之间配置有沿上下方向延长地配置的B柱(B Pillar，未示出)。
帘式气囊装置100沿前后方向延长地装配于设置在A柱4及C柱5内侧的内侧板6。
帘式气囊装置100包括发生气体的气体发生器20、连接于气体发生器20且在气体发生器20发生的所述气体流入时膨胀展开以保护所述乘客头部的帘式气囊(CURTAINAIRBAG)10。
帘式气囊10折叠缝入气囊罩30内后，通过结合部件7装配在配置于A柱4及C柱5内侧的内侧板6上。
帘式气囊装置100被头衬(head liner)8遮住，在车辆内侧看不到。其中，头衬8是指车舱内侧用于遮住车辆1的顶棚(roof panel，未示出)的织物材料构成的部件。头衬8咬合于配置在内侧板6下端的密封条(weather strip)9，当帘式气囊10膨胀时通过帘式气囊10的膨胀力脱离密封条9并撑开，帘式气囊10从密封条9与头衬8之间的撑开缝钻出展开，并配置在前门2及后门3与所述乘客的头部之间保护所述乘客的头部。
图4为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的侧面图，图5为显示根据图4中B-B线的剖面图，图6为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的工作状态的示意图，图7为显示根据图6中C-C线的剖面图。
参照图4至图7，帘式气囊10的上侧形成有多个装配至内侧板6所需的装配用接头(mounting tap)15。装配用接头15通过如图3所示的结合部件7装配在内侧板6上。
并且，帘式气囊10的上侧中间形成有用于与气体发生器20结合的结合部17。气体发生器20发生的气体流入帘式气囊10的腔体19内，此时帘式气囊10膨胀展开。
帘式气囊10的上侧形成有向帘式气囊10的内部空间即腔体19引导气体发生器20所发生气体的气体流入口17b。气体流入口17b比气体发生器20的前端部靠前配置为宜。
帘式气囊10的前方结合有A柱束带16，A柱束带16固定于配置在A柱4内侧的内侧板6。帘式气囊10膨胀时前方受到A柱束带16的约束，因此能够避免展开时偏向后方。
帘式气囊10由两个柔性板缝合形成。即，帘式气囊10包括形成一侧面的第一板12及形成第一板12的相对面即另一侧面的第二板14。
使第一板12及第二板14相对后，缝合第一板12及第二板14的边缘制成帘式气囊10。
气体流入第一板12及第二板14之间的内部空间即腔体19内之前，第一板12及第二板14以平整状态相对配置。帘式气囊10展开的状态下，第一板12朝向所述乘客，第二板14朝向车辆1的外部。
腔体19包括以帘式气囊10前后方向的中间部为基准配置在前方的前方腔体19a及以帘式气囊10前后方向的中间部为基准配置在后方的后方腔体19b。
前方腔体19a是用于保护前座乘客的区域，后方腔体19b是用于保护后座乘客的区域。
根据本发明第一实施例的帘式气囊装置还包括气体发生器20发生的气体流入时膨胀的辅助气囊40。辅助气囊40与帘式气囊10共同结合于一个气体发生器20。因此在气体发生器20发生气体的情况下，帘式气囊10及辅助气囊40一起膨胀。
尤其，辅助气囊40并非通过流入帘式气囊10的腔体19内的气体膨胀，而是通过气体发生器20发生的气体直接膨胀，因此相比于通过流入帘式气囊10的腔体19内的气体膨胀的情况，能够快速膨胀保护乘客。
辅助气囊40包括重叠部42及气体引导部44，其中，重叠部42配置于形成帘式气囊10的一侧面的第一板12的外侧面，气体引导部44向重叠部42引导气体发生器20发生的气体使重叠部42能够膨胀。
重叠部42配置在帘式气囊10的外侧面，因此重叠部42膨胀的状态下比帘式气囊10更向车舱内侧凸出，车辆1发生事故时支撑向前方移动的乘客头部，以确保所述乘客的头部不再向前方移动。
重叠部42配置成与第一板12相接触，第一板12形成用于保护所述前座乘客的区域即前方腔体19a。因此在重叠部42膨胀的情况下，所述前座乘客的头部受到重叠部42支撑，故不再向前方移动。尤其在车辆1发生斜向碰撞的情况下，所述乘客的头部向前方斜向移动，可能夹在驾驶座气囊(未示出)及帘式气囊10之间或副驾驶座气囊(未示出)及帘式气囊10之间，而根据本实施例，因重叠部42比帘式气囊10更向车舱内侧凸出，防止向前方移动的所述乘客的头部继续向前方移动，因此不必担心所述乘客的头部夹在所述驾驶座气囊与帘式气囊10之间或所述副驾驶座气囊与帘式气囊10之间。
重叠部42从帘式气囊10的上端配置到下端，气体引导部44沿帘式气囊10的前后方向延长地形成。
重叠部42的下端结合于帘式气囊10的下端。可以通过缝线45将重叠部42的下端缝合在帘式气囊10的下端。可以只把重叠部42的下端结合在帘式气囊10上，上端从气体引导部44延长形成，上端及下端之间仍以与帘式气囊10的一侧面即第一板12接触的状态配置。
重叠部42相对于帘式气囊10的前后方向垂直配置。因此，重叠部42相对于沿前后方向延长地配置在帘式气囊10上侧的气体引导部44配置成90度，沿帘式气囊10的上下方向延长地配置。
气体引导部44与帘式气囊10的上侧形成一体。即，帘式气囊10及辅助气囊40形成一体。当然，辅助气囊40与帘式气囊10分别形成的情况下，可以将气体引导部44缝合在帘式气囊10的上侧。
气体引导部44的末端与形成于帘式气囊10的上侧中间的结合部17共同形成用于插入气体发生器20的前端部的插入口17a，以使帘式气囊10及辅助气囊40能够与一个气体发生器20结合。即，从插入口17a插入气体发生器20的前端部后，在结合部17及气体引导部44的末端构成的外周面套上夹具(clamp，未示出)，将气体发生器20如上结合在帘式气囊10及辅助气囊40上。
气体引导部44的末端比帘式气囊10上的气体流入口17b靠后配置且与气体发生器20结合。
帘式气囊10上的气体流入口17b形成于气体引导部44的下侧。因此，气体引导部44与气体流入口17b连通。气体发生器20喷出的气体在通过气体引导部44向前方移动的同时通过气体流入口17b向帘式气囊10的腔体19移动。
图8及图9为显示根据本发明第一实施例的帘式气囊装置的制作顺序的示意图。
参照图4、图8及图9，根据本发明第一实施例的帘式气囊装置从如图8所示状态成为如图4所示状态后，帘式气囊10为缝入气囊罩30内而折叠之前形成如图9所示的状态。
具体来讲如图8所示，气体引导部44的下端一体形成于帘式气囊10的上端。在该状态下向下侧折叠气体引导部44。此时，将重叠部42折叠成与帘式气囊10的第一板12相对后，用缝线45将重叠部42缝合在帘式气囊10的下端，形成如图4所示状态。
然后如图9折叠气体引导部44。此时，可以将气体引导部44折叠成与帘式气囊10的第一板12相对，也可以折叠成与帘式气囊10的第二板14相对。
然后，可以反复折叠帘式气囊10后缝入到气囊罩30内。
图10为显示根据本发明第二实施例的帘式气囊装置的工作状态的示意图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明区别。
参照图10可知根据本发明第二实施例的帘式气囊装置与图6的区别。
即，在上述第一实施例中重叠部42与气体引导部44之间构成90度，重叠部42相对于帘式气囊10的前后方向垂直，气体引导部44在帘式气囊10的上侧沿前后方向延长地配置。
而根据本发明第二实施例，重叠部42相对于帘式气囊10的前后方向倾斜配置，气体引导部44在帘式气囊10的上侧沿前后方向延长地配置。不过，气体引导部44的前后长度小于上述第一实施例。
如上，重叠部42相对于帘式气囊10的前后方向倾斜配置的情况下，重叠部42的上端比下端靠后配置。因此，重叠部42的上端比下端更接近前座。当然，也可以使重叠部42的上端比下端靠前配置。
根据上述本发明第二实施例的帘式气囊装置，重叠部42相对于帘式气囊10的前后方向倾斜配置，因此能够根据前座乘客的身高调节头部与重叠部42的接触时间点。
根据上述本发明的帘式气囊装置100，车辆1发生事故时辅助气囊40的重叠部42比帘式气囊10更向车舱内侧凸出以支撑乘客的头部，因此能够防止所述乘客的头部向前方移动。
并且，帘式气囊10及辅助气囊40结合于一个气体发生器20，辅助气囊40通过直接从气体发生器20流入的气体的膨胀，故能够使重叠部42快速膨胀，因此能够提前防止所述乘客的头部向前方移动。
本领域的普通技术人员应当理解：其可以在不变更本发明的技术方案或必要技术特征的前提下可以以其他多种形态变形实施。因此无论在任何方面，以上说明的实施例都只作为举例说明，而并非作为限定。本发明的范围为技术方案所指的范围，从技术方案范围的意思及均等概念中导出的所有变更或变形形态均包含于本发明的技术方案中。

Claims (9)

1.一种帘式气囊装置，其特征在于，包括：
气体发生器，其发生气体；
帘式气囊，其在所述气体发生器发生的气体流入时膨胀；以及
辅助气囊，其在所述气体发生器发生的气体流入时膨胀，
其中，所述辅助气囊包括重叠部及气体引导部，所述重叠部配置于所述帘式气囊的一侧面，所述气体引导部配置于所述帘式气囊的上侧且向所述重叠部引导所述气体发生器发生的气体，
所述帘式气囊的上侧形成有气体流入口，所述气体流入口向内部空间引导所述气体发生器发生的气体，所述气体引导部与所述气体流入口连通。
2.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述重叠部从所述帘式气囊的上端配置至下端，
所述气体引导部沿所述帘式气囊的前后方向延长地形成。
3.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述重叠部结合于所述帘式气囊的下端，所述气体引导部与所述帘式气囊的上侧形成一体。
4.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述重叠部结合于所述帘式气囊的下端，所述气体引导部结合于所述帘式气囊的上侧。
5.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述帘式气囊形成有结合部，所述结合部与所述气体发生器结合，
所述气体引导部的末端与所述结合部共同构成插入口，所述插入口用于插入所述气体发生器的前端部。
6.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述重叠部相对于所述帘式气囊的前后方向垂直配置。
7.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述重叠部相对于所述帘式气囊的前后方向倾斜配置。
8.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述重叠部在以所述帘式气囊的前后方向的中间部为基准配置在前方。
9.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于：
所述气体引导部的末端比所述气体流入口靠后配置。
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