CN105513376A - 红绿灯调节方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本公开是关于一种红绿灯调节方法及装置，其中，方法包括：获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。通过该技术方案，根据行人数量和车辆数量调节红绿灯，可以减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
Description
技术领域
本公开涉及交通控制技术领域，尤其涉及一种红绿灯调节方法及装置。
背景技术
马路上的红绿灯是保证道路通畅的必要手段，当前红绿灯的延时控制一般是固定的，红灯时间和绿灯时间都是预先设置的固定长度的时间。这种时间分配方式明显不能保证红绿灯时间的合理控制，特别是在通行车辆和行人变动较大的情况下，不合理的红绿灯时间控制会导致或者加重车流堵塞。
发明内容
本公开实施例提供一种红绿灯调节方法及装置，包括如下技术方案：
根据本公开实施例的第一方面，提供一种红绿灯调节方法，包括：
获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
在一个实施例中，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或所述车辆数量小于第二预设数量时，点亮所述斑马线对应的绿灯以及所述车道对应的红灯。
在一个实施例中，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量小于第三预设数量，车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，和/或所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮所述车道对应的绿灯以及所述斑马线对应的红灯。
在一个实施例中，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量且所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制所述车道和所述斑马线上的红灯和绿灯的显示。
在一个实施例中，所述方法还包括：
接收外部设备发送的获取命令；
根据所述获取命令，执行获取交通路口的流量信息的步骤。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种红绿灯调节装置，包括：
获取模块，用于获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
调节模块，用于根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
在一个实施例中，所述调节模块包括：
第一调节子模块，用于当所述行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或所述车辆数量小于第二预设数量时，点亮所述斑马线对应的绿灯以及所述车道对应的红灯。
在一个实施例中，所述调节模块包括：
第二调节子模块，用于当所述行人数量小于第三预设数量，车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，和/或所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮所述车道对应的绿灯以及所述斑马线对应的红灯。
在一个实施例中，所述调节模块包括：
第三调节子模块，用于当所述行人数量大于或等于第一预设数量且所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制所述车道和所述斑马线上的红灯和绿灯的显示。
在一个实施例中，所述装置还包括：
接收模块，用于接收外部设备发送的获取命令；
触发模块，用于根据所述获取命令，触发所述获取模块获取交通路口的流量信息。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种红绿灯调节装置，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
上述技术方案，获取交通路口的斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间，并根据行人数量和等待时间以及车辆数量和等待时间调节红灯和绿灯的显示。这样，可以减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种红绿灯调节方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的另一种红绿灯调节方法的流程图。
图3是根据一示例性实施例示出的再一种红绿灯调节方法的流程图。
图4是根据一示例性实施例示出的又一种红绿灯调节方法的流程图。
图5是根据一示例性实施例示出的又一种红绿灯调节方法的流程图。
图6是根据一示例性实施例示出的红绿灯调节装置的框图。
图7是根据一示例性实施例示出的一种红绿灯调节装置中调节模块的框图。
图8是根据一示例性实施例示出的另一种红绿灯调节装置中调节模块的框图。
图9是根据一示例性实施例示出的再一种红绿灯调节装置中调节模块的框图。
图10是根据一示例性实施例示出的另一种红绿灯调节装置的框图。
图11是根据一示例性实施例示出的适用于红绿灯调节装置的框图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本公开实施例提供了一种红绿灯调节方法，如图1所示，该方法包括步骤S101-S102：
在步骤S101中，获取交通路口的流量信息，其中，流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
在步骤S102中，根据流量信息调节交通路口的红灯和绿灯的显示。
在该实施例中，根据行人数量和等待时间以及车辆数量和等待时间调节红绿灯，可以减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
其中，可以通过安装在交通路口各个方位的摄像头来获取流量信息。
如图2所示，在一个实施例中，上述步骤S102包括步骤S201：
在步骤S201中，当行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或车辆数量小于第二预设数量时，点亮斑马线对应的绿灯以及车道对应的红灯。
在该实施例中，在行人数量大于或等于第一预设数量，或者行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，或者车辆数量小于第二预设数量时，或满足上述任意两种或三种情况时，可以点亮斑马线对应的绿灯，让行人通过，并点亮车道对应的红灯，禁止车辆通过，从而减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
例如，第一预设数量为10，则当行人数量多于10人时，可以优先让行人通过。又如，第二预设数量为5，当车辆数量小于5辆时，也可以优先让行人通过。又如，行人的等待时间为30S，在任一行人的等待时间大于30S时，也可以优先让行人通过。或者，在行人数量多于10人且车辆数量小于5辆时，让行人优先通过。在行人通过后，点亮斑马线对应的红灯以及车道对应的绿灯，让车辆通过。
也就是说，如果斑马线行人较多，基本不停的有行人要通过，那对这样的系统可以增加对道路上车辆的监控，如果没有车辆，就可以一直是斑马线绿灯供行人通过，当有车辆要通过，就切换灯的状态，供车辆通过。
如图3所示，在一个实施例中，上述步骤S102包括步骤S301：
在步骤S301中，当行人数量小于第三预设数量，车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，和/或车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮车道对应的绿灯以及斑马线对应的红灯。
在该实施例中，在行人数量小于第三预设数量，或者车辆数量大于或等于第四预设数量，或者车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，或者或满足上述任意两种或三种情况时，可以点亮车道对应的绿灯，让车辆通过，并点亮斑马线对应的红灯，禁止行人通过，从而减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
例如，第三预设数量为5，则当行人数量小于5人时，可以优先让车辆通过。又如，第四预设数量为10，当车辆数量多于10辆时，也可以优先让车辆通过。又如，行人的等待时间为30S，在任一车辆的等待时间大于30S时，也可以优先让行人通过。或者，在行人数量小于5人且车辆数量多于10辆时，让车辆优先通过。在车辆通过后，点亮斑马线对应的绿灯以及车道对应的红灯，让行人通过。
其中，第三预设数量小于或等于第一预设数量，第四预设数量大于或等于第二预设数量。
如图4所示，在一个实施例中，上述步骤S102还可以包括步骤S401：
在步骤S401中，当行人数量大于或等于第一预设数量且车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制车道和斑马线上的红灯和绿灯的显示。
在该实施例中，在行人数量和车辆数量均较多时，可以按照预设控制算法控制红绿灯，如可以按照相关技术中的控制算法控制红绿灯进行显示，从而保证交通顺畅，不会造成过度拥堵。比如在某个十字路口，东西方向堵车且南北方向不堵车，此时可以只放行东西方向的行人及左拐、右拐的车子，东西方向直行的车子不予放行。南北方向禁止汽车左拐和右拐，尽量放行直行车子和行人。这样可以防止东西方向汽车堵死十字路口，造成南北方向直行也慢慢瘫痪。
如图5所示，在一个实施例中，上述方法还包括步骤S501-S502：
在步骤S501中，接收外部设备发送的获取命令；
在步骤S502中，根据获取命令，执行获取交通路口的流量信息的步骤。
在该实施例中，可以接收外部设备发送的获取命令，如接收终端等外部设备发来的获取命令，如启动检测信号等，根据该获取命令来时获取交通路口的流量信息。
下述为本公开装置实施例，可以用于执行本公开方法实施例。
图6是根据一示例性实施例示出的一种红绿灯调节装置的框图。如图6所示，该红绿灯调节装置包括：
获取模块61被配置为获取交通路口的流量信息，其中，流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
调节模块62被配置为根据流量信息调节交通路口的红灯和绿灯的显示。
在该实施例中，根据行人数量和车辆数量调节红绿灯，可以减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
其中，可以通过安装在交通路口各个方位的摄像头来获取流量信息。
如图7所示，在一个实施例中，上述调节模块62包括：
第一调节子模块71被配置为当行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或车辆数量小于第二预设数量时，点亮斑马线对应的绿灯以及车道对应的红灯。
在该实施例中，在行人数量大于或等于第一预设数量，或者行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，或者车辆数量小于第二预设数量时，或满足上述任意两种或三种情况时，可以点亮斑马线对应的绿灯，让行人通过，并点亮车道对应的红灯，禁止车辆通过，从而减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
例如，第一预设数量为10，则当行人数量多于10人时，可以优先让行人通过。又如，第二预设数量为5，当车辆数量小于5辆时，也可以优先让行人通过。又如，行人的等待时间为30S，在任一行人的等待时间大于30S时，也可以优先让行人通过。或者，在行人数量多于10人且车辆数量小于5辆时，让行人优先通过。在行人通过后，点亮斑马线对应的红灯以及车道对应的绿灯，让车辆通过。
如图8所示，在一个实施例中，上述调节模块62包括：
第二调节子模块81被配置为当行人数量小于第三预设数量，车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，和/或车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮车道对应的绿灯以及斑马线对应的红灯。
在该实施例中，在行人数量小于第三预设数量，或者车辆数量大于或等于第四预设数量，或者车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，或者或满足上述任意两种或三种情况时，可以点亮车道对应的绿灯，让车辆通过，并点亮斑马线对应的红灯，禁止行人通过，从而减少行人和车辆的等待时间，提高行人和车辆的通过率，提升用户使用体验。
例如，第三预设数量为5，则当行人数量小于5人时，可以优先让车辆通过。又如，第四预设数量为10，当车辆数量多于10辆时，也可以优先让车辆通过。又如，行人的等待时间为30S，在任一车辆的等待时间大于30S时，也可以优先让行人通过。或者，在行人数量小于5人且车辆数量多于10辆时，让车辆优先通过。在车辆通过后，点亮斑马线对应的绿灯以及车道对应的红灯，让行人通过。
其中，第三预设数量小于或等于第一预设数量，第四预设数量大于或等于第二预设数量。
如图9所示，在一个实施例中，上述调节模块62包括：
第三调节子模块91被配置为当行人数量大于或等于第一预设数量且车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制车道和斑马线上的红灯和绿灯的显示。
在该实施例中，在行人数量和车辆数量均较多时，可以按照预设控制算法控制红绿灯，如可以按照相关技术中的控制算法控制红绿灯进行显示，从而保证交通顺畅，不会造成过度拥堵。比如在某个十字路口，东西方向堵车且南北方向不堵车，此时可以只放行东西方向的行人及左拐、右拐的车子，东西方向直行的车子不予放行。南北方向禁止汽车左拐和右拐，尽量放行直行车子和行人。这样可以防止东西方向汽车堵死十字路口，造成南北方向直行也慢慢瘫痪。
如图10所示，在一个实施例中，上述装置还包括：
接收模块101被配置为接收外部设备发送的获取命令；
触发模块102被配置为根据获取命令，触发获取模块获取交通路口的流量信息。
在该实施例中，可以接收外部设备发送的获取命令，如接收终端等外部设备发来的获取命令，如启动检测信号等，根据该获取命令来时获取交通路口的流量信息。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种红绿灯调节装置，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，处理器被配置为：
获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
上述处理器还可被配置为：
所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或所述车辆数量小于第二预设数量时，点亮所述斑马线对应的绿灯以及所述车道对应的红灯。
上述处理器还可被配置为：
所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量小于第三预设数量，或者行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮所述车道对应的绿灯以及所述斑马线对应的红灯。
上述处理器还可被配置为：
所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量且所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制所述车道和所述斑马线上的红灯和绿灯的显示。
上述处理器还可被配置为：
所述方法还包括：
接收外部设备发送的获取命令；
根据所述获取命令，执行获取交通路口的流量信息的步骤。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图11是根据一示例性实施例示出的一种用于红绿灯调节装置的框图，装置1900可以被提供为一红绿灯系统。装置1100包括处理组件1122，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器1132所代表的存储器资源，用于存储可由处理组件1122的执行的指令，例如应用程序。存储器1132中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件1122被配置为执行指令，以执行上述方法。
装置1100还可以包括一个电源组件1126被配置为执行装置1100的电源管理，一个有线或无线网络接口1150被配置为将装置1100连接到网络，和一个输入输出(I/O)接口1158。装置1100可以操作基于存储在存储器1132的操作系统，例如WindowsServerTM，MacOSXTM，UnixTM,LinuxTM，FreeBSDTM或类似。
一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置1100的处理器执行时，使得装置1100能够执行上述红绿灯调节方法，所述方法包括：
获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
在一个实施例中，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或所述车辆数量小于第二预设数量时，点亮所述斑马线对应的绿灯以及所述车道对应的红灯。
在一个实施例中，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量小于第三预设数量，车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，和/或所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮所述车道对应的绿灯以及所述斑马线对应的红灯。
在一个实施例中，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量且所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制所述车道和所述斑马线上的红灯和绿灯的显示。
在一个实施例中，所述方法还包括：
接收外部设备发送的获取命令；
根据所述获取命令，执行获取交通路口的流量信息的步骤。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (11)
1.一种红绿灯调节方法，其特征在于，包括：
获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或所述车辆数量小于第二预设数量时，点亮所述斑马线对应的绿灯以及所述车道对应的红灯。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量小于第三预设数量，车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，和/或所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮所述车道对应的绿灯以及所述斑马线对应的红灯，其中，第三预设数量小于或等于第一预设数量，第四预设数量大于或等于第二预设数量。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示，包括：
当所述行人数量大于或等于第一预设数量且所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制所述车道和所述斑马线上的红灯和绿灯的显示。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收外部设备发送的获取命令；
根据所述获取命令，执行获取交通路口的流量信息的步骤。
6.一种红绿灯调节装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间和车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
调节模块，用于根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调节模块包括：
第一调节子模块，用于当所述行人数量大于或等于第一预设数量，行人的等待时间大于或等于第一预设等待时间，和/或所述车辆数量小于第二预设数量时，点亮所述斑马线对应的绿灯以及所述车道对应的红灯。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调节模块包括：
第二调节子模块，用于当所述行人数量小于第三预设数量，车辆的等待时间大于或等于第二预设等待时间，和/或所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，点亮所述车道对应的绿灯以及所述斑马线对应的红灯。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调节模块包括：
第三调节子模块，用于当所述行人数量大于或等于第一预设数量且所述车辆数量大于或等于第四预设数量时，按照预设控制算法控制所述车道和所述斑马线上的红灯和绿灯的显示。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
接收模块，用于接收外部设备发送的获取命令；
触发模块，用于根据所述获取命令，触发所述获取模块获取交通路口的流量信息。
11.一种红绿灯调节装置，其特征在于，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
获取交通路口的流量信息，其中，所述流量信息包括以下至少一项：斑马线上等待通过的行人数量和行人的等待时间，以及车道上等待通过的车辆数量和车辆的等待时间；
根据所述流量信息调节所述交通路口的红灯和绿灯的显示。
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