CN115311841A - 智慧城市人流量信息管理方法、装置、电子设备及其介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种智慧城市人流量信息管理方法、装置、电子设备及其介质，属于智慧交通技术领域，主要方案为获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息，获取将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端栏杆的起落，解决在车流量饱和的情况下，行人通过无信号灯的人行道，道路上的车辆为避让行人等待时就很容易造成车辆的堆积拥堵。
Description
技术领域
本发明属于智慧交通技术领域，尤其涉及一种智慧城市人流量信息管理方法、装置、电子设备及其介质。
背景技术
大城市中人们的生活节奏都非常的快，早高峰或者晚高峰时候大量的行人穿梭在道路间，在没有过街天桥和地下通道的情况，行人通过有信号灯的人行道和无信号灯的人行道穿过道路，在车流量饱和的情况下，行人通过无信号灯的人行道。
国家知识产权局于2013年11月20日公开了申请号为CN201320289830.1，一种控制人行横道上行人和车辆通行的系统，包括设置在人行横道两端的自动伸缩门和横向设置在路面上的多个自动伸缩防撞杆，自动伸缩防撞杆靠近人行横道的一侧并与来车的方向对应；自动伸缩门和各个自动伸缩防撞杆均由控制人行横道上的行人和车辆通行的交通信号灯的主控器控制。当人行横道是绿灯时，自动伸缩门打开，让行人通过，同时自动伸缩防撞杆伸出路面，防止车辆通过，即使车辆强行撞来，自动伸缩防撞杆也有足够强度让车辆停下；当人行横道是红灯时，自动伸缩门关闭，防止行人通过，同时自动伸缩防撞杆缩回路面，让车辆通过，极大地降低行人与车辆相撞的概率，充分保证人的健康权、生命权，保障良好的交通秩序。
综上所述，在车流量饱和的情况下，行人通过无信号灯的人行道，道路上的车辆为避让行人等待时就很容易造成车辆的堆积拥堵，并辐射到其他相邻的道路，增加了城市交通的负担，还增加了交通的事故率，拥堵的车辆也影响了行人的通过。
发明内容
本发明目的在于提供一种智慧城市人流量信息管理方法、装置、电子设备及其介质，进而解决在车流量饱和的情况下，行人通过无信号灯的人行道，道路上的车辆为避让行人等待时就很容易造成车辆的堆积拥堵。
为实现上述目的，本发明的一种智慧城市人流量信息管理方法、装置、电子设备及其介质的具体技术方案如下：
第一方面，本申请提供了一种智慧城市人流量信息管理方法，包括：
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息；
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；
获取将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；
根据将要直行驶出道路的车辆数量信息减去能够通过直行红灯的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；
根据将要左转驶出道路的车辆数量信息减去能够通过左转红灯的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端栏杆的起落。
本申请通过获取将要驶出道路的车辆中的将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息，根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息，根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息，等红灯直行驶出道路的车辆数量和下次能直行通过红灯的车辆比较，等红灯左转驶出道路的车辆数量和下次能左转通过红灯的车辆数量比较，上述两种比较中只要存在任何一种驶出道路的车辆数量是能通过红灯车辆数量两倍及以上时，人行道两端栏杆就会落下限制行人通过，解决在车流量饱和的情况下，行人通过无信号灯的人行道，道路上的车辆为避让行人等待时就很容易造成车辆的堆积拥堵的问题。
进一步，所述预设时间段内驶入道路的车辆数量信息具体获取方法为，
获取预设时间段内直行驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶入道路的车辆数量信息。
本申请通过获取预设时间段内直行驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶入道路的车辆数量信息准确地获取预设时间段内驶入道路的车辆总合。
进一步，所述预设时间段内驶出道路的车辆数量信息获取方法为，
获取预设时间段内直行驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶出道路的车辆数量信息。
本申请通过获取预设时间段内直行驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息准确地获取预设时间段内驶出道路的车辆总合。
进一步，获取N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息；
根据N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息计算单次绿灯时间段内直行驶过街口平均车辆数量信息；
根据单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量信息获取将要直行驶出道路的车辆数量信息。
本申请通过获取N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息，得出单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量；根据单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量信息获取将要直行驶出道路的车辆数量，将要直行驶出道路的车辆数量选择人行道两端栏杆的起落。
进一步，获取N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息；
根据N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息计算单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量信息；
根据单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量信息获取将要左转驶出道路的车辆数量信息。
本申请通过获取N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息，得出单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量；根据单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量信息获取将要左转驶出道路的车辆数量，将要左转驶出道路的车辆数量选择人行道两端栏杆的起落。
进一步，所述人行道两端挡杆的起落具体为单向道路人行道两端挡杆的起落、双向道路人行道两端挡杆的起落。
本申请通过获取双向车道中每一条车道上等红灯直行驶出道路的车辆数量和等红灯左转驶出道路的车辆数量，只要有一条车道存在着不符合行人通过的条件，条件为等待红灯的车辆数量信息，双向车道上人行道两端的挡杆都不会抬起。
进一步，所述双向道路人行道两端挡杆的起落为，根据双向道路每一条道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端挡杆的起落。
本申请中为了保证双向车道中行人通过人行横道不对车辆造成影响，双向车道中每一条车道上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息都影响人行道两端挡杆的起落。
第二方面，本申请提供了一种智慧城市人流量信息管理装置，包括：
获取模块，用于获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息，预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
处理模块，用于根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端挡杆的起落。
第三方面，本申请提供一种电子设备，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器执行时，运行上述所述一种智慧城市人流量信息管理方法中的步骤。
第四方面，本申请一种介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，运行上述所述一种智慧城市人流量信息管理方法中的步骤。
本发明的优点在于：
本申请通过获取将要驶出道路的车辆中的将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息，根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息，根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息，等红灯直行驶出道路的车辆数量和下次能直行通过红灯的车辆比较，等红灯左转驶出道路的车辆数量和下次能左转通过红灯的车辆数量比较，上述两种比较中只要存在任何一种驶出道路的车辆数量是能通过红灯车辆数量两倍及以上时，人行道两端栏杆就会落下限制行人通过，解决在车流量饱和的情况下，行人通过无信号灯的人行道，道路上的车辆为避让行人等待时就很容易造成车辆的堆积拥堵的问题。
本申请通过获取预设时间段内直行驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶入道路的车辆数量信息准确地获取预设时间段内驶入道路的车辆总合。
本申请通过获取预设时间段内直行驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息准确地获取预设时间段内驶出道路的车辆总合。
本申请通过获取N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息，得出单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量；根据单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量信息获取将要直行驶出道路的车辆数量，将要直行驶出道路的车辆数量选择人行道两端挡杆的起落。
本申请通过获取N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息，得出单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量；根据单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量信息获取将要左转驶出道路的车辆数量，将要左转驶出道路的车辆数量选择人行道两端挡杆的起落。
本申请通过获取双向车道中每一条车道上等红灯直行驶出道路的车辆数量和等红灯左转驶出道路的车辆数量，只要有一条车道不符合人行道两端挡杆抬起的条件，双向车道上人行道两端的挡杆都不会抬起。
本申请中为了保证双向车道中行人通过人行横道不对车辆造成影响，双向车道中每一条车道上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息都影响人行道两端挡杆的起落。
附图说明
图1为本申请提供的一种智慧城市人流量信息管理方法的流程图；
图2为本申请提供的一种智慧城市人流量信息管理方法的示意图；
图3为本申请提供的一种电子设备示意图；
图中：210、获取模块；220、处理模块；310、处理器；320、存储器。
具体实施方式
下面将结合本申请中附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
请参照图1，一种智慧城市人流量信息管理方法，包括：
S110、获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息；
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；
获取将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；
根据将要直行驶出道路的车辆数量信息减去能够通过直行红灯的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；
根据将要左转驶出道路的车辆数量信息减去能够通过左转红灯的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
S120、根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端栏杆的起落。
其中，由街口的摄像头对直行、左转、右转驶入道路的车辆数量信息进行记载，计算出驶入道路内车辆数量的总和，再由街口的摄像头对直行、左转、右转驶出道路的车辆数量信息进行记载，计算出现在未驶出道路的车辆数量信息，再通过街口摄像头对直行道路和左转道路上等待红灯车辆数量信息进行记载，在车辆饱和的条件下，每次绿灯时间段内能驶直行和左转驶出道路的车辆数量是固定的，直行和左转驶入道路的车辆数量也是固定的。
本申请通过获取将要驶出道路的车辆中的将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息，根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息，根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息，等红灯直行驶出道路的车辆数量和下次能直行通过红灯的车辆比较，等红灯左转驶出道路的车辆数量和下次能左转通过红灯的车辆数量比较，上述两种比较中只要存在任何一种驶出道路的车辆数量是能通过红灯车辆数量两倍及以上时，人行道两端栏杆就会落下限制行人通过，解决在车流量饱和的情况下，行人通过无信号灯的人行道，道路上的车辆为避让行人等待时就很容易造成车辆的堆积拥堵的问题。
举例：预设时间段内直行、左转、右转驶入道路的车辆分别为30辆、30辆、42辆；
预设时间段内直行、左转、右转驶出道路的车辆分别30辆、30辆、10辆；
未驶出道路中32辆车辆有21辆直行等待红灯，11辆左转等待红灯；
绿灯时间段内能直行和左转通过红灯的车辆的数量都均为10辆；
等待红灯的21辆车辆大于10辆的两倍。
所述预设时间段内驶入道路的车辆数量信息具体获取方法为，
获取预设时间段内直行驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶入道路的车辆数量信息。
其中，有街口的摄像头对预设时间段内直行驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶入道路的车辆数量信息进行记载，在车辆饱和的情况，预设时间段内直行和左转驶入道路的车辆数量是没有太大出入的，预设时间段内右转驶入道路的车辆数量影响预设时间段内驶入道路的车辆数量。
本申请通过获取预设时间段内直行驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶入道路的车辆数量信息准确地获取预设时间段内驶入道路的车辆总合。
举例：在车辆饱和的条件下，每次绿灯变红灯直行和左转驶入道路的车辆都均为10辆，预设时间段内红灯变化了5次，右转驶入道路的车辆数量为N辆，预审时间内驶入道路的车辆数量就为5×10+M=50+M辆。
所述预设时间段内驶出道路的车辆数量信息获取方法为，
获取预设时间段内直行驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息。
其中，有街口的摄像头对预设时间段内直行驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息进行记载，在车辆饱和的情况，预设时间段内直行和左转驶出道路的车辆数量是没有太大出入的，预设时间段内右转驶入道路的车辆数量影响预设时间段内驶出道路的车辆数量，从而影响直行和左转等待红灯驶出道路的车辆数量。
本申请通过获取预设时间段内直行驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息准确地获取预设时间段内驶出道路的车辆总合。
举例：在车辆饱和的条件下，每次绿灯变红灯直行和左转驶入道路的车辆都均为10辆，预设时间段内红灯变化了5次，右转驶入道路的车辆数量为P辆，预审时间内驶入道路的车辆数量就为5×10+P=50+P辆，那么在多路上待驶出道路的车辆数量就为（50+M）-（50+P）=M-P辆。
所述将要直行驶出道路的车辆数量信息获取方法为，
获取N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息；
根据N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息计算单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量信息；
根据单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量信息获取将要直行驶出道路的车辆数量信息。
其中，预设时间内绿灯变化的次数，在预设时间段内直行通过街口车辆数量的总和，利用通过街口车辆数量的总和除以预设时间内绿灯变化的次数得出绿灯变化一次时能直行通过街口车辆数量。
本申请通过获取N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息，得出单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量；根据单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量信息获取将要直行驶出道路的车辆数量，将要直行驶出道路的车辆数量选择人行道两端挡杆的起落。
举例：在车辆饱和的条件下，5组绿灯时间段内部直行过街口总的车辆数量总数为51辆，单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量为10辆。
所述将要左转驶出道路的车辆数量信息获取方法为，
获取N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息；
根据N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息计算单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量信息；
根据单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量信息获取将要左转驶出道路的车辆数量信息。
其中，预设时间内绿灯变化的次数，在预设时间段内左转通过街口车辆数量的总合，利用通过街口车辆数量的总合除以预设时间内绿灯变化的次数得出绿灯变化一次时能左转通过街口车辆数量。
本申请通过获取N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息，得出单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量；根据单次绿灯时间段内左转驶过街口车辆数量信息获取将要左转驶出道路的车辆数量，将要左转驶出道路的车辆数量选择人行道两端挡杆的起落。
举例：在车辆饱和的条件下，5组绿灯时间段内部直行过街口总的车辆数量总数为52辆，单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量为10辆。
所述人行道两端挡杆的起落具体为单向道路人行道两端挡杆的起落、双向道路人行道两端挡杆的起落。
其中，道路存在着单行道和双行道，双行道人行道两端栏杆的起落受每一条车道上等红灯直行驶出道路的车辆数量和等红灯左转驶出道路的车辆数量影响。
本申请通过获取双向车道中每一条车道上等红灯直行驶出道路的车辆数量和等红灯左转驶出道路的车辆数量，只要有一条车道存在着不符合行人通过的条件，条件为等待红灯的车辆数量信息，双向车道上人行道两端的挡杆都不会抬起。
举例：在双向车道中，一侧车道满足行人的通过条件，另一侧道路不满足行人的通过条件，则该双向车道不满足行人的通过条件。
所述双向道路人行道两端挡杆的起落为，根据双向道路每一条道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端挡杆的起落。
其中，在双向车道中，一侧道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息和另一侧道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息控制人行道两端挡杆的起落。
本申请中为了保证双向车道中行人通过人行横道不对车辆造成影响，双向车道中每一条车道上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息都影响人行道两端挡杆的起落。
举例：在双向车道中，一侧车道中等待直行通过的车辆数量是14辆，等待左转通过的车辆数量是15辆，该道路满足行人通过，另一侧车道中等待直行通过的车辆数量是21辆，等待左转通过的车辆数量是13辆，另一侧车道中不满足行人的通过，所以双向车道两端的挡杆是落下阻挡人行的通过。
参考附图2，本申请提供一种智慧城市人流量信息管理装置，包括：
获取模块210，用于获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息，预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
处理模块220，用于根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端栏杆的起落。
此外，在一些优选的实施例中，本申请提供的一种智慧城市人流量信息管理装置可以执行上述方法中的任一项步骤。
参考附图3，本申请提供一种电子设备，包括处理器310以及存储器320，所述存储器存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器执行时，运行上述任一项所述方法中的步骤。通过上述技术方案，处理器310和存储器320通过通信总线和/或其他形式的连接机构（未标出）互连并相互通讯，存储器320存储有处理器310可执行的计算机程序，当电子设备运行时，处理器310执行该计算机程序，以执行时执行上述实施例的任一可选的实现方式中的方法，以实现以下功能：一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，包括：
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息；
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；
获取将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；
根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；
根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端栏杆的起落。
本申请一种介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，运行上述任一项所述方法中的步骤，以实现以下功能：一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，包括：
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息；
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；
获取将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；
根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；
根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端栏杆的起落。
其中，介质可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器（Static Random Access Memory, 简称SRAM），电可擦除可编程只读存储器（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory, 简称EEPROM），可擦除可编程只读存储器（Erasable Programmable Read Only Memory, 简称EPROM），可编程只读存储器（Programmable Red-Only Memory, 简称PROM），只读存储器（Read-OnlyMemory, 简称ROM），磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。
Claims (10)
1.一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，包括：
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息；
获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；
获取将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；
根据将要直行驶出道路的车辆数量信息减去能够通过直行红灯的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；
根据将要左转驶出道路的车辆数量信息减去能够通过左转红灯的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端挡杆的起落。
2.根据权利要求1所述的一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，所述预设时间段内驶入道路的车辆数量信息具体获取方法为，
获取预设时间段内直行驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶入道路的车辆数量信息。
3.根据权利要求1所述的一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，所述预设时间段内驶出道路的车辆数量信息获取方法为，
获取预设时间段内直行驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内左转驶出道路的车辆数量信息、预设时间段内右转驶出道路的车辆数量信息。
4.根据权利要求1所述的一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，所述将要直行驶出道路的车辆数量信息获取方法为，
获取N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息；
根据N组绿灯时间段内直行驶过街口总的车辆数量信息计算单次绿灯时间段内直行驶过街口平均车辆数量信息；
根据单次绿灯时间段内直行驶过街口车辆数量信息获取将要直行驶出道路的车辆数量信息。
5.根据权利要求2所述的一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，所述将要左转驶出道路的车辆数量信息获取方法为，
获取N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息；
根据N组绿灯时间段内左转驶过街口总的车辆数量信息计算出平均左转驶过街口总的车辆数量信息；
根据平均左转驶过街口总的车辆数量信息获取将要左转驶出道路的车辆数量信息。
6.根据权利要求1所述的一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，所述人行道两端挡杆的起落具体为单向道路人行道两端挡杆的起落、双向道路人行道两端挡杆的起落。
7.根据权利要求6所述的一种智慧城市人流量信息管理方法，其特征在于，所述双向道路人行道两端栏杆的起落为，根据双向道路每一条道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端挡杆的起落。
8.一种智慧城市人流量信息管理装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息，预设时间段内道路上在行驶车辆数量信息具体为预设时间段内驶入道路的车辆数量信息、预设时间段内驶出道路的车辆数量信息；
处理模块，用于根据在预设时间段内驶入道路的车辆数量信息和预设时间段内驶出道路的车辆数量信息计算出将要驶出道路的车辆数量信息；将要驶出道路的车辆数量信息具体为将要直行驶出道路的车辆数量信息、将要左转驶出道路的车辆数量信息；根据将要直行驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯直行驶出道路的车辆数量信息；根据将要左转驶出道路的车辆数量信息计算出等红灯左转驶出道路的车辆数量信息；
根据道路上等红灯直行驶出道路的车辆数量信息和等红灯左转驶出道路的车辆数量信息选择人行道两端挡杆的起落。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器执行时，运行如权利要求1-7任一项所述一种智慧城市人流量信息管理方法中的步骤。
10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，运行如权利要求1-7任一项所述一种智慧城市人流量信息管理方法中的步骤。
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