CN105684060A - 智能城市的交通灯管理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能城市的交通灯管理方法，所述方法包括如下步骤：获取行人的数量和时间；如行人的数量超过数量阈值且时间也超过设定阈值时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。本发明提供的技术方案具有交通灯时间智能调整的优点。

Description

智能城市的交通灯管理方法及系统

技术领域

本发明涉及图像领域，尤其涉及一种智能城市的交通灯管理方法及系统。

背景技术

智能城市是未来城市的发展方向，智能交通系统又是智能城市的主要组成部分；智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

现有的交通灯均为系统自动设置的，即不会依据实际的情况进行调整，例如在道路交通上，红灯的时间一般为60s到110s，时间一旦确定，无论其在何时，均是这个时间，所以其无法满足现代交通的要求。

发明内容

本申请提供一种智能城市的交通灯管理方法。其解决现有技术的技术方案交通灯时间无法调整的缺点。

一方面，提供一种智能城市的交通灯管理方法，所述方法包括如下步骤：

获取行人的数量和时间；

如行人的数量超过数量阈值且时间也超过设定阈值时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

可选的，所述获取行人的数量和时间具体，包括：

通过获取行人的指纹来获取行人的数量以及时间。

可选的，所述方法还包括：

检测车辆的车速，当车辆的车速为零时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

另一方面，提供一种智能城市的交通灯管理系统，所述系统包括：

获取单元，用于获取行人的数量和时间；

控制单元，用于如行人的数量超过数量阈值且时间也超过设定阈值时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

可选的，所述获取单元，具体用于通过获取行人的指纹来获取行人的数量以及时间。

可选的，所述系统还包括：

检测单元，用于检测车辆的车速，当车辆的车速为零时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

本发明提供的技术方案能够依据行人的指纹调整信号灯的时间，所以其具有实时调整信道灯时间的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一较佳实施方式提供的一种智能城市的交通灯管理方法的流程图；

图2为本发明第二较佳实施方式提供的一种智能城市的交通灯管理系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1是本发明第一较佳实施方式提出的一种智能城市的交通灯管理方法，该方法如图1所示，包括如下步骤：

步骤S101、获取行人的数量和时间；

步骤S102、如行人的数量超过数量阈值且时间也超过设定阈值时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

本发明提供的技术方案通过统计行人等待红灯的时间以及数量来控制车辆的信号灯，所以车辆的信号灯会随着人员的数量变化，从来实现交通的智能化。

可选的，上述步骤S101的实现方法具体可以为：

通过获取行人的指纹来获取行人的数量以及时间。

可选的，上述方法在S102之后还可以包括：

检测车辆的车速，当车辆的车速为零时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

请参考图2，图2是本发明第二较佳实施方式提出的一种智能城市的交通灯管理系统，该系统包括：

获取单元201，用于获取行人的数量和时间；

控制单元202，用于如行人的数量超过数量阈值且时间也超过设定阈值时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

本发明提供的技术方案通过统计行人等待红灯的时间以及数量来控制车辆的信号灯，所以车辆的信号灯会随着人员的数量变化，从来实现交通的智能化。

可选的，上述获取单元201，具体用于通过获取行人的指纹来获取行人的数量以及时间。

可选的，上述系统还可以包括：

检测单元203，用于检测车辆的车速，当车辆的车速为零时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、只读存储器(英文：Read-OnlyMemory，简称：ROM)、随机存取器(英文：RandomAccessMemory，简称：RAM)、磁盘或光盘等。

以上对本发明实施例所提供的内容下载方法及相关设备、系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种智能城市的交通灯管理方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

获取行人的数量和时间；

如行人的数量超过数量阈值且时间也超过设定阈值时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取行人的数量和时间具体，包括：

通过获取行人的指纹来获取行人的数量以及时间。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测车辆的车速，当车辆的车速为零时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

4.一种智能城市的交通灯管理系统，其特征在于，所述系统包括：

获取单元，用于获取行人的数量和时间；

控制单元，用于如行人的数量超过数量阈值且时间也超过设定阈值时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，

所述获取单元，具体用于通过获取行人的指纹来获取行人的数量以及时间。

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

检测单元，用于检测车辆的车速，当车辆的车速为零时，将车辆信号灯调整为红灯，同时将行人信号灯设置成绿灯。