CN105253046B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅，包括：座垫框架，所述座垫框架构成座垫的框架构件；和座椅单元，所述座椅单元由所述座垫框架支撑，并且乘员坐在所述座椅单元上，所述座椅单元具有比在座椅宽度方向上的就座面刚度高的在座椅前后方向上的就座面刚度，并且所述座椅单元具有被设定成在座椅前后方向后侧比在座椅前后方向前侧低的在所述座椅宽度方向上的就座面刚度。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅。

背景技术

国际公布WO 2013/021497描述了一种涉及车辆座椅装置的发明。简单地解释，车辆座椅设有座椅框架，所述座椅框架被构造成包括被设置在座垫侧处的第一座椅框架部和被设置在座椅靠背侧处的第二座椅框架部。在第一座椅框架部的前部的中央处设置座椅部支撑机构，该座椅部支撑机构采用轴承以可旋转地支撑乘员坐在其上的座椅部。座椅部支撑机构的旋转轴的轴线在以特定角度倾斜的方向上定向，使得在座椅前后方向上后部比前部高。因而，通过绕座椅部支撑机构的旋转轴旋转座椅部，座椅部能够摇摆。

此外，在第二座椅框架部的高度方向中间部处设置座椅靠背支撑机构，在该座椅靠背支撑机构中，采用轴承以可旋转地支撑座椅靠背，座椅靠背支撑乘员的背部。座椅靠背支撑机构的旋转轴的轴线定向为朝着座椅前后方向。因而，座椅靠背能够绕座椅靠背支撑机构的旋转轴摇摆。

在上述构造中，驾驶员有意或无意地试图在车辆转弯时在相反的方向上旋转(摆动)他们的骨盆和肩部。当这种情况发生时，座椅部摇摆，并且座椅靠背也摇摆，使得座椅部和座椅靠背遵循乘员的运动。

发明内容

然而，在上述现有技术的情况下，构造被形成为使得通过座椅部支撑机构来实现座椅部的摇摆动作，并且因此出现存在大量组件并且结构复杂的问题。

考虑到上述情况，本发明的主旨在于使用一种简单构造来获得一种能够在车辆横向加速期间允许乘员的腰部区域摇摆的车辆座椅。

本发明的第一方面的车辆座椅包括：座垫框架，所述座垫框架构成座垫的框架构件；和座椅单元，所述座椅单元由所述座垫框架支撑，并且乘员坐在所述座椅单元上，所述座椅单元具有比在座椅宽度方向上的就座面刚度高的在座椅前后方向上的就座面刚度，并且所述座椅单元具有被设定成在座椅前后方向后侧比在座椅前后方向前侧低的在所述座椅宽度方向上的就座面刚度。

第一方面的车辆座椅如下操作。

大体上，在车辆横向加速期间，诸如当车辆转弯时，在车辆宽度方向上惯性力也作用在乘员上。因而，就座的乘员的头部易于在惯性力的施加方向上移动，乘员的视线方向在惯性力的施加方向上较大程度地移动，并且影响转向操作性能。与此相反，本发明人已经从他们的研究中发现，如果在车辆横向加速期间，就座面可以起作用以使乘员的腰部区域绕假想旋转轴侧倾旋转，该假设旋转轴穿过就座乘员的腰脊柱附近并且朝着前方向下倾斜(下文称为“就座面旋转轴”)，就座乘员的头部的运动能够被抑制为最小量，并且极大地降低坐在前排座椅中的乘员(特别是驾驶员)的负担。

在第一方面，由座垫框架支撑的座椅单元被设定成在座椅前后方向上的就座面刚度高于在座椅宽度方向上的就座面刚度。即，座椅单元的就座面的刚度分布是各向异性的。因而，首先，在座椅单元上方的空间中假想旋转轴(腰部区域的侧倾轴、横向旋转轴)被形成为沿着座椅前后方向延伸。此外，座椅单元的座椅宽度方向上的就座面刚度被设定成在座椅前后方向后侧低于前侧，使得假想旋转轴(腰部区域的侧倾轴)的前侧朝着就座面侧下降，并且在后侧处升高。因而，就座面旋转轴被形成为穿过朝着前方向下倾斜的就座乘员的腰脊柱附近。即，在该方面，与在座垫框架和座椅单元之间使用轴承等等设置复杂构造以便允许座椅单元摇摆不同，该座椅单元本身具有允许腰部区域绕就座面旋转轴摇摆的功能。

本发明的第二方面的车辆座椅为第一方面的车辆座椅，其中所述座椅单元被形成为包括多个纵向方向纤维构件和多个横向方向纤维构件的网状，其中所述纵向方向纤维构件沿着所述座椅前后方向延伸，并且所述横向方向纤维构件沿着所述座椅宽度方向延伸；并且相应的纤维构件被设置成在所述座椅单元的所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处稀疏。

在第二方面的车辆座椅中，座椅单元被形成为包括多个纵向方向纤维构件和多个横向方向纤维构件的网状。此外，纤维构件被设置成在所述座椅单元的所述座椅前后方向后侧处比在前侧处稀疏，使得座椅单元在座椅前后方向后侧处的刚度与在前侧处的刚度相比比较低。因而，在该方面中，通过纵向方向纤维构件和横向方向纤维构件的布置密度，来实现座椅单元的就座面刚度。换句话说，能够简单地通过改变纵向方向纤维构件和横向方向纤维构件的布置密度，来将座椅单元的刚度分布设定为期望分布。

本发明的第三方面的车辆座椅为第二方面的车辆座椅，其中所述纵向方向纤维构件在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处细。

在第三方面的车辆座椅中，纵向方向纤维构件在座椅前后方向后侧处比在座椅前后方向前侧处细，由此使得能够由纵向方向纤维构件本身在座椅单元中产生刚度差异。这使得能够减少所使用的纵向方向纤维构件的数目和所使用的横向方向纤维构件的数目两者。

本发明的第四方面的车辆座椅为第二方面的车辆座椅，其中被设置在所述座椅前后方向后侧处的所述横向方向纤维构件比被设置在所述座椅前后方向前侧处的所述横向方向纤维构件细。

在第四方面的车辆座椅中，被设置在所述座椅前后方向后侧处的所述横向方向纤维构件比被设置在所述座椅前后方向前侧处的所述横向方向纤维构件细，由此能够由横向方向纤维构件本身在座椅单元中产生刚度差异。这能够减少所使用的横向方向纤维构件的数目。

本发明的第五方面的车辆座椅为第二方面至第四方面中的任何一方面的车辆座椅，其中被所述纵向方向纤维构件和所述横向方向纤维构件或所述座垫框架分隔开的就座面区域的数目在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处少。

在第五方面的车辆座椅中，被所述纵向方向纤维构件和所述横向方向纤维构件或所述座垫框架分隔开的就座面区域的数目在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处少，使得座椅单元的座椅面刚度在座椅前后方向后侧处比在前侧处低。

本发明的第六方面的车辆座椅为第二方面至第五方面中的任何一方面的车辆座椅，其中被设置在所述座椅单元的所述座椅前后方向前侧处的所述横向方向纤维构件的两个端部都被固定至所述座垫框架，并且在所述座椅单元的前侧处设置的所述横向方向纤维构件的后侧处设置的所述横向方向纤维构件的两个端部都被固定至所述纵向方向纤维构件。

在第六方面的车辆座椅中，被设置在座椅单元的座椅前后方向前侧处的横向方向纤维构件的两个端部都被固定至座垫框架，使得该部分处的横向方向纤维构件的支撑刚度比较高。与此相反，在所述座椅单元的前侧处设置的所述横向方向纤维构件的后侧处设置的所述横向方向纤维构件的两个端部都被固定至所述纵向方向纤维构件，使得该部分处的横向方向纤维构件的支撑刚度比较低。

本发明的第七方面的车辆座椅为第二方面至第五方面中的任何一方面的车辆座椅，其中被设置在所述座椅单元的所述座椅前后方向前侧处的所述横向方向纤维构件的两个端部都被固定至所述座垫框架，并且不设置所述横向方向纤维构件的横向方向纤维构件不布置区域被设置在所述座椅单元的所述座椅前后方向后侧处。

在第七方面的车辆座椅中，被设置在座椅单元的座椅前后方向前侧处的横向方向纤维构件的两个端部都被固定至座垫框架，使得在该部分处的横向方向纤维构件的支撑刚度比较高。与此相反，不设置横向方向纤维构件的横向方向纤维构件不布置区域被设置在座椅单元的座椅前后方向后侧处，使得在该部分处的横向方向纤维构件的支撑刚度等于零。

本发明的第八方面的车辆座椅为第一方面的车辆座椅，其中所述座椅单元由树脂座椅缓冲垫构成，所述座椅缓冲垫具有缓冲特性，并且在所述座椅缓冲垫的就座面侧处形成多个变薄部，使得所述座椅缓冲垫的刚度在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处低。

在第八方面的车辆座椅中，座椅单元由具有缓冲特性的树脂座椅缓冲垫构成。此外，在座椅缓冲垫的就座面侧处形成多个变薄部，使得座椅缓冲垫的刚度在座椅前后方向后侧处比在座椅前后方向前侧处低。因而，在该方面，通过座椅缓冲垫的就座面侧处的形状(变薄部的布置、形状和尺寸等等)来实现座椅单元的就座面刚度。换句话说，能够通过简单地改变座椅缓冲垫的就座面侧处的树脂形状，而将座椅单元的刚度分布设定为期望分布。因而，易于制作座椅单元，并且易于调整刚度。

本发明的第九方面的车辆座椅为第八方面的车辆座椅，其中由沿着所述座椅前后方向延伸的凹槽形成所述变薄部，并且在所述座椅前后方向后侧处形成的所述凹槽的数目大于在所述座椅前后方向前侧处形成的所述凹槽的数目。

在第九方面的车辆座椅中，由沿着所述座椅前后方向延伸的凹槽形成所述变薄部，并且在所述座椅前后方向后侧处具有的所述凹槽的数目大于在所述前侧处具有的所述凹槽的数目，使得座椅单元的刚度在座椅前后方向后侧处比在前侧处低。构造被形成为使得座椅单元的刚度根据凹槽的数目而改变。因而，在座椅单元的座椅前后方向后侧的刚度被降低至特定刚度的假定情况下，能够通过增加凹槽的数目来使凹槽的深度变浅。因此，这种构造适合于座椅单元的厚度比较薄的情况。

本发明的第十方面或第十一方面的车辆座椅为第八方面或第九方面的车辆座椅，其中由沿着所述座椅前后方向延伸的凹槽形成所述变薄部，并且将每个凹槽的槽深度都设定成在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处深。

在第十方面或第十一方面的车辆座椅中，由沿着所述座椅前后方向延伸的凹槽形成所述变薄部，并且槽深度在所述座椅前后方向后侧处比在所述前侧处深，使得座椅单元的刚度在座椅前后方向后侧处比在前侧处低。构造被形成为使得座椅单元的刚度根据凹槽的深度而改变。在座椅单元的座椅前后方向后侧的刚度被降低至特定刚度的假定情况下，能够通过使凹槽更深来减少凹槽的数目。

如上所述，本发明的第一方面的车辆座椅展现了能够使用简单结构而使乘员的腰部区域在车辆横向加速期间摇摆的优异有利效果。

本发明的第二方面的车辆座椅展现了使得设计能够比较易于实现最优化就座面刚度的优异有利效果。

本发明的第三方面的车辆座椅展现了能够通过减少所使用的纵向方向纤维构件的数目以及所使用的横向方向纤维构件数目两者而降低成本的优异有利效果。

本发明的第四方面的车辆座椅展现了能够通过减少所使用的横向方向纤维构件数目而有助于降低成本的优异有利效果。

本发明的第五方面的车辆座椅展现了能够通过简单地改变就座面区域的数目而将座椅单元的刚度分布设定为期望分布的优异有利效果。

本发明的第六方面的车辆座椅展现了能够通过将横向方向纤维构件的两个端部都固定至座垫框架，或者将横向方向纤维构件的两个端部都固定至纵向方向纤维构件，而易于改变座椅单元的刚度分布的优异有利效果。

本发明的第七方面的车辆座椅展现了能够易于取决于设置有横向方向纤维构件不布置区域的范围来提供座椅单元的刚度分布的巨大差异的优异有利效果。

本发明的第八方面的车辆座椅展现了使得设计能够比较易于执行最优化就座面刚度、能够改进生产率并且也能够易于调整刚度的优异有利效果。

本发明的第九方面的车辆座椅展现了适合在座椅单元在座椅宽度方向上宽的情况下调整刚度分布的优异有利效果。

本发明的第十方面和第十一方面的车辆座椅展现了适合在座椅单元的厚度比较厚的情况下调整刚度分布的优异有利效果。

附图说明

将基于如下附图详细地描述本发明的实施例，其中：

图1是根据第一典型实施例的车辆座椅的座垫的透视图；

图2是设有图1中所示的座垫的车辆座椅的示意性侧视图；

图3A是图示纵向方向纤维构件与座垫框架的固定结构的相关部分的放大横截面图；

图3B是图示图3A中的固定结构的变型实例的相关部分的放大横截面图；

图4A是图示纵向方向纤维构件和横向方向纤维构件的连接结构的相关部分的放大透视图；

图4B是图示图4A中的连接结构的变型实例的相关部分的放大透视图；

图5是图示根据第一典型实施例的变型实例1的车辆座椅的透视图；

图6是图示根据第一典型实施例的变型实例2的车辆座椅的座垫的平面图；

图7是图示根据第一典型实施例的变型实例3的车辆座椅的座垫的平面图；

图8A是图示图7中所示的座垫的纵向方向纤维构件的分支结构的实例的相关部分的放大透视图；

图8B是图示图7中所示的座垫的纵向方向纤维构件的分支结构的实例的相关部分的放大透视图；

图9A是图示根据第一典型实施例的变型实例4的车辆座椅的座垫的平面图；

图9B是图示根据第一典型实施例的变型实例5的车辆座椅的座垫的平面图；

图9C是图示根据第一典型实施例的变型实例6的车辆座椅的座垫的平面图；

图10A是根据第二典型实施例的车辆座椅的座垫的座椅单元的透视图；

图10B是图示沿图10A中的线10(B)-10(B)截取的座椅单元的状态的水平横截面图；

图10C是图示沿图10A中的线10(C)-10(C)截取的座椅单元的状态的水平横截面图；

图11A是图示根据第二典型实施例的变型实例1的座椅单元的座椅单元透视图；

图11B是图示沿图11A中的线11(B)-11(B)截取的座椅单元的状态的水平横截面图；

图11C是图示沿图11A中的线11(C)-11(C)截取的座椅单元的状态的水平横截面图；并且

图12是图示根据第二典型实施例的变型实例2的座垫的构造的侧视图。

具体实施方式

第一典型实施例

下文是参考图1至图9关于根据本发明的车辆座椅的第一典型实施例的解释。应注意，在每幅图中，视需要，箭头FR指示车辆前侧，箭头UP指示车辆上侧，并且箭头IN指示车辆宽度方向内侧。

如图2中所示，车辆座椅10被构造成包括：座垫12，该座垫12支撑乘员的臀部和大腿；座椅靠背14，该座椅靠背14被(可倾斜地)支撑在座垫12的后端部处，并且支撑乘员的背部；和头枕(图中未示出)，在座椅靠背14的上端部处该头枕设有可调高度并且支撑乘员的头部。应注意，在图2中仅图示了座椅靠背14的座椅靠背框架16，并且应注意，从图中省略了支撑乘员的背部的座椅靠背垫、罩等等。

如图1中所示，座垫12包括金属座垫框架18，该座垫框架18构成座垫12的框架构件。座垫框架18被构造成在平面图中为矩形框架形状。座垫框架18还由前侧框架18A和后侧框架18B和一对左、右侧框架18C构成，其中该前侧框架18A和后侧框架18B被设置成沿着座椅宽度方向彼此平行地延伸，而该对左、右侧框架18C被设置成沿着座椅前后方向彼此平行地延伸。前侧框架18A、后侧框架18B和该对左、右侧框架18C每个都由管构件构成。

应注意，虽然在本典型实施例中，座垫框架18由金属管构件构成，但是构造不限于此，并且座垫框架可由不同材料或不同的结构构件构成。例如，可通过经焊接或螺栓结合等等结合以U形或C形横截面形成的钢板制成的压制成型组件来构造座垫框架。作为替换，座垫框架可由挤压成型铝合金组件或者由纤维增强塑料诸如CFRP制成的树脂成型组件构成。应注意，这一点类似地应用于座椅靠背14的座椅靠背框架16。

乘员坐在其上的座椅单元20被安装在上述座垫框架18的上端侧处。本典型实施例中的座椅单元20的构造包括下文详细解释的特征。

座椅单元20由沿着座椅前后方向在整个座垫框架18上伸展的网构成。结构上，座椅单元20被构造成包括多个纵向方向纤维构件22以及多个横向方向纤维构件24，该纵向方向纤维构件22沿着座椅前后方向延伸，该横向方向纤维构件24沿着座椅宽度方向延伸。每个纵向方向纤维构件22和横向方向纤维构件24都被构造成细纤维的集合体，并且由树脂制成。

更具体地，多个纵向方向纤维构件22由多个第一纵向方向纤维构件22A以及多个第二纵向方向纤维构件22B构成，该第一纵向方向纤维构件22A在前侧框架18A和后侧框架18B之间伸展，该第二纵向方向纤维构件22B在前侧框架18A和横向方向纤维构件24之间伸展。在座椅宽度方向上以特定间距设置每个第一纵向方向纤维构件22A和第二纵向方向纤维构件22B。较长的第二纵向方向纤维构件22B被设置在相邻的第一纵向方向纤维构件22A之间的中间位置处，并且较短的第二纵向方向纤维构件22B被设置于在座椅宽度方向的两侧处设置的第一纵向方向纤维构件22A的外侧。

如图3A中所示，倒三角形附接部26在前侧框架18A的外周下端部处被设置成朝着座椅下侧突出。附接部26以板状形成，其中在其中央部处形成附接孔28。多个附接部26被设置成以特定间距沿着前侧框架18A的宽度方向延伸。应注意，虽然在图3A所示的构造中，附接部26被设置成朝着座椅下侧突出，但是附接部不具有朝着座椅上侧或座椅前侧突出的构造也是足够的，并且附接部可以朝着座椅后侧突出。

每个第一纵向方向纤维构件22A的前端部都缠绕在前侧框架18A的外周前侧部上，并且然后被插入穿过相应的附接部26的附接孔28。然后，被插入穿过附接孔28的第一纵向方向纤维构件22A的端部在附接部26上折返，并且然后通过固定装置诸如粘合剂被固定至第一纵向方向纤维构件22A。每个第一纵向方向纤维构件22A的后端部与后侧框架18B的附接结构都与每个第一纵向方向纤维构件22A与前侧框架18A的附接结构类似。应注意，第一纵向方向纤维构件22A与附接部26的附接结构不限于此，并且可应用不同的结构。例如，可将钩附接至第一纵向方向纤维构件22A的端部，并且可将钩锚固至附接部26的附接孔28。

此外，在图3A中所示的第一纵向方向纤维构件22A的前端部的附接结构中，纵向方向纤维构件22A的前端部直接缠绕在前侧框架18A的外周前侧部上。然而，构造不限于此，并且如图3B中所示，第一纵向方向纤维构件22A的前端部可缠绕在前侧框架18A的外周前侧部上，其中一构件介于第一纵向方向纤维构件22A和前侧框架18A之间。在图3B中所示的实例中，在前侧框架18A的外周部处，至少在接触纵向方向纤维构件22的范围内设置由聚氨酯等构成的覆盖层30。这种构造使得能够抑制或防止磨损导致的对第一纵向方向纤维构件22A的损伤以及第一纵向方向纤维构件22A的前端部直接在前侧框架18A上摩擦导致的异常噪音的出现。

上文已经解释了第一纵向方向纤维构件22A的前端部的附接结构，并且第二纵向方向纤维构件22B的前端部以类似于第一纵向方向纤维构件22A的前端部的方式被附接至前侧框架18A的相应的附接部26。

如图1中所示，多个横向方向纤维构件24由在座椅前后方向上以特定间距布置的多个第一横向方向纤维构件24A和第二横向方向纤维构件24B构成。第一横向方向纤维构件24A在座垫框架18的座椅前后方向上的前侧处的左、右侧框架18C之间沿着座椅宽度方向伸展(参见X部)。第二横向方向纤维构件24B在座垫框架18的座椅前后方向上的中间部处的最外部第一纵向方向纤维构件22A之间沿着座椅宽度方向伸展(参见Y部)。应注意，不设置任何横向方向纤维构件24的横向方向纤维构件不布置区域32被设置在座垫框架18的座椅前后方向上的后侧处(参见Z部)。

每个第一横向方向纤维构件24A的两个端部都被附接至相应的左和右侧框架18C。第一横向方向纤维构件24A的端部与侧框架18C的附接结构与第一纵向方向纤维构件22A的前端部与前侧框架18A的附接结构类似。每个第二横向方向纤维构件24B的两个端部通过固定装置诸如粘合剂被附接至被定位成与相应的侧框架18C相邻的该对第一纵向方向纤维构件22A。

上述第二纵向方向纤维构件22B的后端部通过固定装置诸如粘合剂被附接至被设置在最后部位置处的相应的第一横向方向纤维构件24A或第二横向方向纤维构件24B(参见图4A)。图4A图示了第二纵向方向纤维构件22B和第二横向方向纤维构件24B之间的连接位置。在图4A中所示的构造中，第二横向方向纤维构件24B经过第一纵向方向纤维构件22A的上侧或下侧，但不与其粘附。然而，构造不限于此，并且如图4B中所示，第二横向方向纤维构件24B可不仅被粘附至第二纵向方向纤维构件22B，而且也在与第一纵向方向纤维构件22A的交叉部处被粘附至第一纵向方向纤维构件22A。

在如此构成的座椅单元20中，如上所述，横跨整个座垫框架18设置沿着座椅前后方向伸展的纤维构件。然而，可主要在座垫框架18的座椅前后方向前侧处设置沿着座椅宽度方向伸展的纤维构件。纤维构件通常具有关于张力施加方向的高刚度，并且具有关于弯曲的低刚度。因而，在本典型实施例的座椅单元20的情况下，其中纤维构件沿着座椅前后方向横跨整个座垫框架18伸展，刚度在座椅前后方向上比较高，前后方向为在纵向方向纤维构件22上施加张力的方向，并且刚度在座椅宽度方向上比较低，座椅宽度方向为与纵向方向纤维构件22轴正交的方向。即，在座椅单元20中，就座面的刚度被设定成在座椅前后方向上比在座椅宽度方向上的就座面的刚度高。

此外，在具有上述构造的座椅单元20中，纤维构件被设置成在座椅前后方向后侧处比在前侧处稀疏。参考图1解释这一点，在座椅单元20的座椅前后方向前侧处密集地设置纤维构件(参见X部)，在座椅单元20的座椅前后方向中间部处以中间程度设置纤维构件(参见Y部)，并且在座椅单元20的座椅前后方向后侧处稀疏地设置纤维构件(参见Z部)。即，由纵向方向纤维构件22和横向方向纤维构件24构成的纤维构件的密度在从座椅单元20的座椅前后方向前侧朝着后侧行进的过程中从密变疏。从不同视角解释，座椅单元20被纵向方向纤维构件22、横向方向纤维构件24或座垫框架18分隔成多个矩形形状的区域。下文将这些区域统称为“就座面区域34”，并且当单独参考每个区域时，将这些区域从最小面积按顺序称为“就座面区域34A、34B、34C、34D”。考虑到就座面区域34的数目，存在：大数目的就座面区域34，其由处于座椅单元20的座椅前后方向前侧处具有小面积的高密度就座面区域34A和就座面区域34B构成；处于座椅单元20的座椅前后方向中间部处的中间数目的就座面区域34，其由具有小面积的就座面区域34A以及具有最大面积的就座面区域34D的前侧构成；以及座椅单元20的座椅前后方向后侧处的小数目的就座面区域34，其由具有大面积的就座面区域34C和就座面区域34D的后侧构成。因而，座椅单元20被设定成在座椅宽度方向上的就座面刚度在座椅前后方向上的后侧处比在前侧处低。参考与如下文所述的就座面旋转轴θ2的关系，如图2中所示，座椅单元20的刚度分布被设定成与从就座面旋转轴θ2至就座面的距离成反比(旋转半径R1<R2)。

本典型实施例的操作和有利效果

下面是关于本典型实施例的操作和有利效果的解释。

在由根据本典型实施例的车辆座椅10中的座垫框架18支撑的座椅单元20中，座椅前后方向上的就座面刚度被设定成比座椅宽度方向上的就座面刚度高。即，座椅单元20中的就座面的刚度分布是各向异性的。因而，就座乘员的腰部区域易于在座椅宽度方向上摇摆。首先，因而假想旋转轴(腰部区域的侧倾轴、横向旋转轴)θ1被形成为在座椅单元20上方的空间中沿着座椅前后方向延伸(参见图2)。此外，座椅单元20的座椅宽度方向上的就座面刚度被设定成在座椅前后方向上的后侧处比在前侧处低。即，就座乘员的腰部区域与前侧处相比在座椅后侧处更易于摇摆，使得假想旋转轴(腰部区域的侧倾轴)θ1在前侧处朝着就座面侧下降，并且在后侧处升高。因而，就座面旋转轴θ2被形成为通过就座乘员的腰脊柱附近，并且朝着前方向下倾斜。即，在根据本典型实施例的车辆座椅10中，与在座垫框架18和座椅单元20之间使用轴承等等设置复杂构造以便允许座椅单元20摇摆不同，座椅单元20本身就具有允许就座乘员的腰部区域绕就座面旋转轴θ2摇摆的功能。因而，本典型实施例能够使用一种简单构造使乘员的腰部区域在车辆的横向加速期间摇摆。

在车辆正在行驶的实际情况下考虑这种情况，当车辆转弯时，由于惯性力而朝着转弯方向外侧的力作用在就座的乘员上。因而，在根据本典型实施例的车辆座椅10中，腰部区域在座椅单元20处绕就座面旋转轴θ2摇摆。应注意，从座椅靠背14朝着初始姿势保持方向侧的剪切运动直接作用在座椅靠背14侧处的就座乘员的背部上(即使不向座椅靠背提供旋转机构时也是如此)。因而，就座乘员在车辆的背面视图中形成侧面V形姿势，即，头部和腰部区域之间的一部分弯曲的姿势，并且抑制头部的移动量(至最小)。由此，这能够保持稳定的驾驶姿势，而没有大程度地移动视线的方向。这能够提高驾驶员的转向操作性，并且也能够极大地降低坐在前排座椅中的乘员(特别是驾驶员)的身体上的负担。此外，由于允许乘员的腰部区域摇摆，所以特别是驾驶员不需要努力就执行与行走时类似的运动。由此，这能够抑制或防止下背部疼痛的发生，或者长时间驾驶导致的下背部疼痛进一步恶化的发生，并且能够提高驾驶舒适性和转向满意度。

在本典型实施例中，座椅单元20被构造成网状，并且包括多个纵向方向纤维构件22和横向方向纤维构件24。此外，纤维构件被设置成在座椅单元20的座椅前后方向后侧处比在前侧处稀疏，使得与座椅单元20的座椅前后方向前侧处相比，座椅单元20的座椅前后方向后侧处的刚度比较低。因而，在本典型实施例中，由纵向方向纤维构件22和横向方向纤维构件24的布置密度，来实现座椅单元20的就座面刚度。换句话说，能够简单地通过改变纵向方向纤维构件22和横向方向纤维构件24的布置密度，而将座椅单元20的刚度分布设定为期望分布。由此，本典型实施例能够使得设计比较易于执行最优化就座面刚度。

在本典型实施例中，被纵向方向纤维构件22和横向方向纤维构件24或座垫框架18分隔开的就座面区域34的数目在座椅前后方向后侧处比在前侧处少，使得座椅单元20的就座面刚度在座椅前后方向后侧处比在前侧处低。由此，本典型实施例能够通过简单地改变就座面区域34的数目，而将座椅单元20的刚度分布设定为期望分布。

在本典型实施例中，被设置在座椅单元20的座椅前后方向前侧处的第一横向方向纤维构件24A的两个端部都被固定至座垫框架18的侧框架18C，使得该部分处的第一横向方向纤维构件24A的支撑刚度比较高。与此相反，被设置在第一横向方向纤维构件24A的座椅前后方向后侧处的第二横向方向纤维构件24B的两个端部都被固定至第一纵向方向纤维构件22A，使得该部分处的第二横向方向纤维构件24B的支撑刚度比较低。由此，以这种方式将横向方向纤维构件24的两个端部固定至座垫框架18的侧框架18C或纵向方向纤维构件22能够易于改变座椅单元20的刚度分布。

类似地，在本典型实施例中，被设置在座椅单元20的座椅前后方向前侧处的第一横向方向纤维构件24A的两个端部都被固定至座垫框架18的侧框架18C，使得该部分处的第一横向方向纤维构件24A的支撑刚度比较高。相反，在座椅单元20的座椅前后方向后侧(第二横向方向纤维构件24B的座椅前后方向后侧)处设置不设置横向方向纤维构件24的横向方向纤维构件不布置区域32，使得该部分处的横向方向纤维构件24的支撑刚度等于零。因而，能够简单地取决于设置横向方向纤维构件不布置区域32的范围，来提供座椅单元20的刚度分布的巨大差异。

变体

下面是关于第一典型实施例的几种变体的解释。

变型实例1

图5中所示的实例与图1中所示的上述座椅单元20类似，因为座椅单元40由多个纵向方向纤维构件42和横向方向纤维构件44构成；然而，座椅单元40在以下方面与座椅单元20的构造不同。

在座椅单元40中，纵向方向纤维构件42从座垫框架18的前侧框架18A的中央以放射状伸展。存在两种类型的纵向方向纤维构件42，这些纵向方向纤维构件是从前侧框架18A向后侧框架18B伸展的第一纵向方向纤维构件42A，以及从前侧框架18A向相应的侧框架18C伸展的第二纵向方向纤维构件42B。因而，纵向方向纤维构件42在座垫框架18的任意两个侧框架之间伸展。

横向方向纤维构件44由在左侧和右侧的第一纵向方向纤维构件42A之间伸展的第一横向方向纤维构件44A以及在左侧和右侧的第二纵向方向纤维构件42B之间伸展的第二横向方向纤维构件44B构成，而不固定至座垫框架18。横向方向纤维构件44的间距被设定成在从座椅前后方向前侧朝着后侧行进过程中增大。因而，座椅单元40的纤维数目被设置成在座椅前后方向后侧处比在前侧处稀疏，并且就座面区域46的数目在座椅前后方向后侧处比在前侧处少。因而，在座椅单元40中，座椅前后方向后侧处的就座面刚度比座椅前后方向前侧处的就座面刚度低。

在座椅单元40中，将纵向方向纤维构件42设置成从座垫框架18的前侧框架18A向外放射的形状使得所有的纵向方向纤维构件42都能够在座垫框架18的任意两个侧框架之间伸展，由此在处于座椅前后方向前侧的位置处抑制就座乘员在座椅宽度方向上的摇摆量，并且在处于座椅前后方向后侧的位置处增大在座椅宽度方向上的摇摆量。这能够稳定地支撑纵向方向纤维构件42。

变型实例2

图6中所示的座椅单元8的构造基本与图5中所示的座椅单元40的构造类似，不同之处在于：在左侧和右侧处设置各一个第二纵向方向纤维构件42B。由于与图5中所示的座椅单元40相比，相应地减少了纵向方向纤维构件42的总数，所以纵向方向纤维构件42之间的布置间隔更宽。因而与图5中所示的座椅单元40相比，座椅单元48的就座面刚度的调整更粗略；然而，能够通过降低所使用的纤维构件的数目来降低成本，同时保持上述图5中所示的座椅单元40的有利效果。

变型实例3

图7和图8中所示的座椅单元50包括如下特征：通过沿着纵向方向纤维构件52中途分支来设定纤维构件的布置密度。具体地，一对左、右侧第一纵向方向纤维构件52A从座垫框架18的后侧框架18B朝着座椅前后方向前侧彼此平行地延伸。该对左、右侧第一纵向方向纤维构件52A的前端部在座椅宽度方向上通过第一横向方向纤维构件54A联接在一起。然后，该对左、右侧第一纵向方向纤维构件52A的前端部分支为两叉，以形成以V形延伸的相应第二纵向方向纤维构件52B，并且然后第二纵向方向纤维构件52B沿着座椅前后方向平行地延伸。总共四个第二纵向方向纤维构件52B在座椅宽度方向上通过第二横向方向纤维构件54B联接在一起。然后，每个第二纵向方向纤维构件52B的前端部都分支为两叉，以形成以V形延伸的相应的第三纵向方向纤维构件52C。每个第三纵向方向纤维构件52C的前端部都被固定至座垫框架18的前侧框架18A。在上述构造中，座椅单元50形成有等腰三角形形状、等腰梯形形状和矩形形状的就座面区域58。

应注意，以下构造可用作分支部的构造。如图8A中所示，第一实例是如下构造，其中两个第二纵向方向纤维构件52B直接从一个第一纵向方向纤维构件52A分支。在该实例中，分支后的两个第二纵向方向纤维构件52B比分支前的第一纵向方向纤维构件52A细。在该实例中，纤维构件在每个分支处变细；然而，优点在于少量组件就足够了。如图8B中所示，在第二实例中，分支前的一个第一纵向方向纤维构件52A和分支后的两个第二纵向方向纤维构件52B每个都被固定至以倒三角形板状形状形成的联接构件56的相应顶端部。在该实例中，组件的数目增大；然而，优点在于纤维构件的厚度不变。

座椅单元50使得就座面区域的数目在纵向方向纤维构件52分支之前和之后之间规律地增大。在该实例中，分支后的就座面区域的数目增大为(2n+1)，其中n为分支前的就座面区域的数目。这使得能够通过在期望改变就座面的刚度分布的位置处使纵向方向纤维构件52分支来改变就座面的刚度分布。

变型实例4

图9A中所示的座椅单元60由多个纵向方向纤维构件62和多个横向方向纤维构件64构成，所述纵向方向纤维构件62在座垫框架18的前侧框架18A和后侧框架18B之间伸展，并且所述横向方向纤维构件64在被布置在座椅宽度方向两侧处的该对左、右侧纵向方向纤维构件62之间伸展。多个纵向方向纤维构件62在座椅宽度方向上以均匀间距布置。与此相反，多个横向方向纤维构件64以不均匀的间距布置，使得在从座椅单元60的座椅前后方向前侧朝着后侧行进的过程中间距加宽。因而，在座椅单元60中，纤维构件被设置成在座椅前后方向后侧处比在前侧处稀疏，并且就座面区域66的数目在座椅前后方向后侧处比在前侧处少。因而，座椅前后方向后侧处的就座面刚度比座椅单元60的座椅前后方向前侧处的就座面刚度低。在座椅单元60中，准备一种类型的纵向方向纤维构件62和一种类型的横向方向纤维构件64就足够了，由此能够降低制造成本。

变型实例5

与座椅单元60类似，图9B中所示的座椅单元70由多个纵向方向纤维构件72和多个横向方向纤维构件74构成，该纵向方向纤维构件72在座垫框架18的前侧框架18A和后侧框架18B之间伸展，并且该横向方向纤维构件74在被设置在座椅宽度方向两侧处的该对左、右侧纵向方向纤维构件72之间伸展。在这些纤维构件中，每个纵向方向纤维构件72的线径都在从后端部朝着前端部行进过程中增大。应注意，横向方向纤维构件74都形成有相同线径，并且在座椅前后方向上以均匀间距设置。

在上述构造中，纵向方向纤维构件72的线径在从座椅前后方向后侧朝着前侧行进过程中增大，由此能够由纵向方向纤维构件72本身产生刚度差异。即，座椅单元70中的座椅前后方向后侧处的就座面刚度比座椅前后方向前侧处的就座面刚度低。此外，与图9A中所示的座椅单元60相比，能够减小所使用的纵向方向纤维构件72的数目和所使用的横向方向纤维构件74的数目两者，这是降低成本的有效方式。

变型实例6

与座椅单元60类似，图9C中所示的座椅单元80由多个纵向方向纤维构件82和多个横向方向纤维构件84构成，该纵向方向纤维构件82在座垫框架18的前侧框架18A和后侧框架18B之间伸展，并且该横向方向纤维构件84在被设置在座椅宽度方向两侧处的该对左、右侧纵向方向纤维构件82之间伸展。在这些纤维构件中，存在每种都采用不同线径的四种类型的横向方向纤维构件84，这些横向方向纤维构件为第一横向方向纤维构件84A、第二横向方向纤维构件84B、第三横向方向纤维构件84C和第四横向方向纤维构件84D。第一横向方向纤维构件84A至第四横向方向纤维构件84D被设置成使得线径在从座椅前后方向后侧朝着前侧行进过程中逐渐增大。应注意，纵向方向纤维构件82都形成有相同线径，并且在座椅宽度方向上以均匀间距设置。

在上述构造中，横向方向纤维构件84的线径在从座椅前后方向后侧朝着前侧行进过程中增大，由此能够通过横向方向纤维构件84本身产生刚度差异。即，座椅单元80中的座椅前后方向后侧处的就座面刚度比座椅前后方向前侧处的就座面刚度低。此外，与图9A中所示的座椅单元60相比，能够减小所使用的横向方向纤维构件84的数目，由此有助于降低成本。

第二典型实施例

下文是参考图10A至图12关于本发明的车辆座椅的第二典型实施例的解释。应注意，对于与上述第一典型实施例中的构造部类似的构造部应用相同的附图标记，并且省略其解释。

如图10A中所示，在根据第二典型实施例的车辆座椅中，座垫的座椅单元90由树脂座椅缓冲垫构成，该座椅缓冲垫具有缓冲特性。具体地，座椅单元90例如由聚氨酯泡沫构成。

将多个变薄部形成到座椅单元90的就座面侧，使得座椅单元90具有在座椅前后方向后侧处比在前侧处低的刚度。具体地，用作变薄部的多个凹槽92在座椅单元90的就座面侧处被形成为沿着座椅前后方向延伸。凹槽92由三个第一凹槽92A和总共四个第二凹槽92B构成，该第一凹槽92A被形成为从座椅单元90的后端部跨越至前端部(参见图10C)，并且该第二凹槽92B被设置成在第一凹槽92A的座椅宽度方向上的两侧处从座椅单元90的后端部延伸至座椅单元90的前后方向中间部(参见图10B)。因而，凹槽92的数目被设定成在座椅单元90中的座椅前后方向后侧处比在前侧处多，并且座椅单元90被设定成在座椅前后方向后侧处比在前侧处刚度低。应注意，凹槽92被形成为沿着座椅前后方向延伸，使得座椅单元90的就座面刚度被设定成在座椅前后方向上比在座椅宽度方向上的就座面刚度高。

操作和有利效果

在上述构造中，座椅单元90由具有缓冲特性的树脂座椅缓冲垫构成。此外，在本典型实施例中，将作为变薄部的多个凹槽92形成到座椅单元90的就座面侧，使得座椅单元90的刚度在座椅前后方向后侧处比在前侧处的刚度低。因而，在本典型实施例中，由座椅缓冲垫的就座面侧的形状(凹槽92的数目)，来实现座椅单元90的就座面提供的刚度差异。换句话说，能够简单地通过改变座椅单元90的就座面侧处的树脂形状，将座椅单元90的刚度分布设定成期望分布。因而易于制作座椅单元90，并且易于调整刚度。因而，本典型实施例能够使得设计比较易于执行使就座面刚度最优化，能够改进生产率，并且也能够易于调整刚度。

在上述构造中，变薄部由沿着座椅前后方向延伸的凹槽92构成，并且凹槽92的数目在座椅前后方向后侧处比在前侧处多，使得座椅单元90的刚度在座椅前后方向后侧处比在前侧处低。简而言之，构造被形成为使得座椅单元90的刚度根据凹槽92的数目而改变。因而，在使座椅单元90的座椅前后方向后侧的刚度降低至特定刚度的假定情况下，能够通过提高凹槽92的数目而使凹槽92的深度变浅。因此，这种构造适合于在座椅单元90在座椅宽度方向上宽并且座椅单元90的厚度比较薄的情况下调整刚度分布。

变体

下面是关于第二典型实施例的几个变体的解释。

变型实例1

在座垫的座椅单元96由具有缓冲特性的树脂座椅缓冲垫构成方面，图11A中所示的实例与图10中所示的座椅单元90类似。

用作变薄部的多个凹槽98被形成为在座椅单元96的就座面侧处沿着座椅前后方向延伸。凹槽98在座椅宽度方向上以均匀间距设置。所有凹槽98都从座椅单元96的后端部跨越至前端部形成，并且被设定成彼此具有相同的长度方向尺寸。然而，如图11A、11B和11C中所示，每个凹槽98的槽深度都被设定成在从座椅前后方向前侧朝着后侧行进的过程中逐渐变深。

在上述构造中，变薄部由沿座椅前后方向延伸的凹槽98构成，并且槽深度在座椅前后方向后侧处比在前侧处深，使得座椅单元96的刚度在座椅前后方向后侧处比在前侧处低。简而言之，构造被形成为使得座椅单元96的刚度根据凹槽98的深度而改变。因而，在座椅单元96的座椅前后方向后侧的刚度降低至特定刚度的假定情况下，能够通过使凹槽98更深来减少凹槽98的数目。因此，这种构造适合于在座椅单元96在座椅宽度方向上窄但是座椅单元90的厚度比较厚的情况下调整刚度分布。

应注意，图11A中所示的构造可与上述图10A中所示的构造结合。

变型实例2

在图12中所示的实例中，座椅单元100的厚度被设定成在座椅前后方向后侧处较厚，并且在座椅前后方向前侧处较薄，同时保持上述图11中所示的构造。因而，座椅单元的厚度不必需为均匀的。这一点类似地应用于图10A中所示的第二典型实施例。

应注意，在图10A至图12中所示的典型实施例中，形成用作变薄部的凹槽92、98；然而，构造不限于此，并且作为代替，可形成不落入“凹槽”范畴内的凹部、通孔等等。

典型实施例的补充解释

在上文解释的第一典型实施例和第二典型实施例中，座椅靠背14的支撑面被构造成非旋转结构；然而，构造不限于此，并且座椅靠背的支撑面可设有如下机构，该机构在车辆转弯时，主动地使得就座乘员能够从乘员由于惯性力而摇摆的方向朝着向上方向旋转。作为实例，可以应用在作为现有技术引用的所述公布中所描述的构造、座椅靠背的支撑面由被设置成蜘蛛网形状的弹性体支撑的构造或者其它的构造。

Claims (11)

1.一种车辆座椅，包括：

座垫框架，所述座垫框架构成座垫的框架构件；和

座椅单元，所述座椅单元由所述座垫框架支撑，并且乘员坐在所述座椅单元上，所述座椅单元具有比在座椅宽度方向上的就座面刚度高的在座椅前后方向上的就座面刚度，并且所述座椅单元具有被设定成在座椅前后方向后侧比在座椅前后方向前侧低的在所述座椅宽度方向上的就座面刚度，

其中，所述座椅单元被形成为包括多个纵向方向纤维构件和多个横向方向纤维构件的网状，其中所述纵向方向纤维构件沿着所述座椅前后方向延伸，并且所述横向方向纤维构件沿着所述座椅宽度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：

相应的纤维构件被设置成在所述座椅单元的所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处稀疏。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中：

所述纵向方向纤维构件在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处细。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中：

被设置在所述座椅前后方向后侧处的所述横向方向纤维构件比被设置在所述座椅前后方向前侧处的所述横向方向纤维构件细。

5.根据权利要求2至权利要求4中的任一项所述的车辆座椅，其中：

被所述纵向方向纤维构件和所述横向方向纤维构件或所述座垫框架分隔开的就座面区域的数目在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处少。

6.根据权利要求2至权利要求4中的任一项所述的车辆座椅，其中：

被设置在所述座椅单元的所述座椅前后方向前侧处的所述横向方向纤维构件的两个端部都被固定至所述座垫框架；并且

在所述座椅单元的前侧处设置的所述横向方向纤维构件的后侧处设置的所述横向方向纤维构件的两个端部都被固定至所述纵向方向纤维构件。

7.根据权利要求2至权利要求4中的任一项所述的车辆座椅，其中：

被设置在所述座椅单元的所述座椅前后方向前侧处的所述横向方向纤维构件的两个端部都被固定至所述座垫框架；并且

不设置所述横向方向纤维构件的横向方向纤维构件不布置区域被设置在所述座椅单元的所述座椅前后方向后侧处。

8.一种车辆座椅，包括：

座垫框架，所述座垫框架构成座垫的框架构件；和

座椅单元，所述座椅单元由所述座垫框架支撑，并且乘员坐在所述座椅单元上，所述座椅单元具有比在座椅宽度方向上的就座面刚度高的在座椅前后方向上的就座面刚度，并且所述座椅单元具有被设定成在座椅前后方向后侧比在座椅前后方向前侧低的在所述座椅宽度方向上的就座面刚度，其中：

所述座椅单元由树脂座椅缓冲垫构成，所述座椅缓冲垫具有缓冲特性；并且

在所述座椅缓冲垫的就座面侧处形成多个变薄部，使得所述座椅缓冲垫的刚度在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处低。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中：

由沿着所述座椅前后方向延伸的凹槽形成所述变薄部；并且

在所述座椅前后方向后侧处形成的所述凹槽的数目大于在所述座椅前后方向前侧处形成的所述凹槽的数目。

10.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中：

由沿着所述座椅前后方向延伸的凹槽构成所述变薄部；并且

将每个凹槽的槽深度都设定成在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处深。

11.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中：

将每个凹槽的槽深度都设定成在所述座椅前后方向后侧处比在所述座椅前后方向前侧处深。