CN203472606U - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅，其包括：缓冲垫，该缓冲垫具有弹性，并且被构造成通过乘员的载荷而被弯曲，缓冲垫包括：发泡树脂体，该发泡树脂体由发泡树脂制成，并且设置于缓冲垫的坐骨对应部处，该坐骨对应部被构造成支撑乘员的至少坐骨结节；以及板状的第一高弹性体，该第一高弹性体具有比发泡树脂体的弹性度高的弹性度，并且该第一高弹性体设置于缓冲垫的前端部处。

Description

车辆座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求在2012年9月14日提交的日本专利申请第2012-202946号的优先权，通过引用将其全部内容并入本文。

技术领域

本实用新型的方面涉及一种车辆座椅。

背景技术

在用于车辆乘员的车辆座椅中，包括发泡树脂材料诸如聚氨酯泡沫的缓冲垫用作乘员所坐的座垫。例如在JP-A-H06-133834中公开了这种缓冲垫。

缓冲垫具有充分厚度以能发挥性能，诸如与座椅舒适度或耐用性相关的缓冲感觉。特别地，在缓冲垫下不使用金属丝弹簧制成的弹簧的完整形式类型的座垫中，缓冲垫自身的性能变得重要。但是，存有在各种环境下需要缓冲垫更薄的情况。例如，在混合动力电动车辆中，为电源中的一种的电池组可被安装于座垫的下方。因此，需要通过缩短座椅组件的整体高度来确保用于电池组的空间，并且因此需要构成座椅组件的一部分的缓冲垫更薄。

实用新型内容

然而，根据对特别是乘上具有低车辆高度的车辆诸如轿车时乘员的移动的观察，乘员最初不能深地向下坐到常规就座位置。即，观察到如下的逐步的方面，在该方面中，在乘员的腰部（臀部）浅地就位于座垫前部上之后，乘员使他或她的姿态深地重新就座到后部。因此，如果使缓冲垫更薄，乘员不仅在常规就座状态而且也在乘员上车时暂时就位于座垫前端部的状态下有触底的感觉。

因此，提供一种缓冲垫，在乘员上车而暂时就位于座垫前端部时，即使在前端部较薄的情况下，该缓冲垫也几乎不使乘员有触底的感觉。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括：缓冲垫，该缓冲垫具有弹性，并且该缓冲垫被构造成通过乘员的载荷而弯曲，缓冲垫包括：发泡树脂体，该发泡树脂体由发泡树脂制成，并且所述发泡树脂体设置于缓冲垫的坐骨对应部处，该坐骨对应部被构造成支撑乘员的至少坐骨结节；以及板状的第一高弹性体，该第一高弹性体具有比发泡树脂体的弹性度高的弹性度，并且所述第一高弹性体设置于缓冲垫的前端部处。

因此，由于具有比支撑乘员的坐骨结节的发泡树脂体的弹性度高的弹性度的高弹性体设置于缓冲垫的前端部处，所以施加到前端部的载荷能被高弹性体支撑。因此，即使缓冲垫薄，也能排除乘员在上车暂时就坐于座垫的前端部上时有触底的感觉。

附图说明

图1是示出根据示例性实施例的座椅的正视图；

图2是座垫的示出高弹性体的平面布置的平面图；

图3是沿着图2中的线III-III截取的座垫的横截面图；并且

图4是示出了高弹性体的平面布置的根据改进的实施例的座垫的平面图高弹性体。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述执行本实用新型的示例性实施例。如图1所示，车辆座椅10包括：座垫11，车辆乘员坐在该座垫11上；座椅靠背13，该座椅靠背13用作乘客的靠背；以及头枕15，该头枕15支撑乘员的头部。座椅靠背13被连接到座垫11的后端部。座垫11包括：框架（未图示），该框架形成车架；缓冲垫20，该缓冲垫20被附接到框架；以及罩30，该罩30覆盖缓冲垫20。

缓冲垫20是具有适当缓冲特性的缓冲材料，并形成为具有预定厚度的衬垫形状，并且通过乘员的载荷而弯曲从而由于它的弹性造成的反作用力来支撑乘员。如图2所示，缓冲垫20具有：主部20M，该主部20M在座椅的宽度方向上占据座椅的中心；以及侧支撑部20S，该侧支撑部20S占据左侧部和右侧部。主部20M充当乘坐表面，该乘坐表面接纳乘员的臀部和大腿，并且是相对于座椅的宽度方向具有大致水平表面的部分。侧支撑部20S是具有向上隆起为比主部20M的乘坐表面高的堤防形状的表面的部分，从而在转弯时维持乘员相对于座椅宽度方向的姿态。

如图4所示，在主部20M与侧支撑部20S之间的边界附近由堤防形状的侧支撑部20S形成为凹入表面形状。为了沿着缓冲垫20的表面形状设定罩30（参看图1），缓冲垫20的表面设有悬挂凹槽25，该悬挂凹槽25沿着主部20M与侧支撑部20S之间的边界形成，并且用于卡住罩30的保持器被固定到悬挂凹槽25的内部。悬挂凹槽25形成到缓冲垫20，使得主部20M在座椅的宽度方向上横越，并且因此缓冲垫20大体上形成为H形状。

缓冲垫20具有块形状的高弹性体21和22，高弹性体21和22分别设置于主部20M的前部和后部处，如在图2的平面图中所示。缓冲垫20的除了被提供到高弹性体的前部和后部之外的缓冲垫部分由发泡树脂体23诸如聚氨酯泡沫制成，聚氨酯泡沫通常用作缓冲垫的材料。高弹性体21和22是具有比发泡树脂体23的弹性度高的弹性度的弹性体。

整体上，布置于前侧处的高弹性体21设置于前侧而不是接纳乘员的坐骨（特别是坐骨结节）的坐骨对应部20H。当从平面图观察时，高弹性体21的形状形成为大致矩形形状，并且它的尺寸延伸到缓冲垫在向前方向上缓冲垫的前端部的附近，并且延伸到缓冲垫在左右侧上的缓冲垫主部20M的整个宽度。在使缓冲垫弯曲触底之前，施加到缓冲垫前端部的载荷能被高弹性体21可靠地支撑。因此，即使缓冲垫的前部薄，也能排除乘员在上车暂时就坐于座垫的前端部上时有触底感觉。

另外，如在图3的横截面图中示出，在前侧处的高弹性体21设置于缓冲垫20的下层处。即，具有设置于下层处的高弹性体21的缓冲垫20形成高弹性体21和下层的发泡树脂材料23被分层的结构。因此，即使在常规就座状态下，乘员的大腿也能被分层部分20A中的上层的发泡树脂材料23支撑，其中乘员有柔软的感觉。此外，由于就座压力的分布即使是在很长时间也几乎不是无序的，所以缓冲垫能具有良好的就座舒适度。

分层部分20A中的缓冲垫20形成为使得缓冲垫20的厚度朝向它的后侧逐渐减小，如图3所示。下层高弹性体21的厚度在缓冲垫形成具有总体上相对厚的厚度的前部中在前后方向上大致上恒定。然而，下层的高弹性体21的厚度朝向后侧，即坐骨对应部20H（参看图2）逐渐减小，使得上层的发泡树脂材料23的在后部中的厚度被确保大致恒定。高弹性体21形成为它的厚度在其后端中会聚成几乎为零。以此方式，布置于前侧处的高弹性体21具有在后部处的厚度的会聚部21a，并且总体上形成为楔形状。由于设置该厚度的会聚部21a，所以缓冲垫的硬度从分层部20A向分层部20A的后侧处的仅由发泡树脂材料23制成的坐骨对应部平缓地变化。因此，在常规就座状态下，就座压力的分布能够是均匀的，并且乘员在变化部处并无异物感。

布置于后侧处的高弹性体22设置于坐骨对应部20H的两侧和后侧以避开坐骨对应部20H。例如，高弹性体形成为以马蹄形状（U形）弯曲的杆形状，其中他的前侧开口，如图2所示。坐骨对应部20H设置为被接纳于马蹄形部的开口部内。优选地，在形成马蹄形部的左侧与右侧之间的间隔为200mm或更大。杆形状的横截面可形成为各种形状，例如矩形或三角形。据此，在常规就座状态下，施加到缓冲垫的坐骨对应部20H的载荷能被发泡树脂材料23柔软地支撑，并且同时，施加到缓冲垫的后部的载荷能被高弹性体22可靠地支撑。

布置于前侧处的高弹性体21在它的后部的左角部和右角部处具有片状物以形成向内凹进的缺口21b。布置于后侧的高弹性体22设置成使得形成马蹄形部的开口部的左侧和右侧的前端部分别被接纳于在前侧布置的高弹性体21缺口21b中。换言之，布置于前侧的高弹性体21的后端的中部进入到由布置于后侧处的高弹性体22形成的马蹄形部的开口部。因此，布置于前侧和后侧处具有不同目的的高弹性体21和22能被布置成使得这些材料在前后方向上被尽可能多地彼此重叠。

根据该示例性实施例的高弹性体21和22可以具有复合结构，例如该复合结构中的三维网状结构的间隙被填充有泡沫树脂。能通过在三维网状结构的间隙中渗透（浸渍）发泡树脂基材并且然后使它发泡而制成该复合结构。本文所用的术语“三维网状结构”表示具有网状组织的结构，该网状组织形成连通的间隙并三维地扩展。该结构通过网状组织的变形而表现出弹性。此外，由于泡沫树脂被浸渍于网状组织的间隙中，如上文所描述，增添了浸渍泡沫树脂的弹性以及由网状组织提供的弹性。三维网状结构和泡沫树脂的弹性模量被设定为使得复合物的总弹性度高于占据坐骨对应部20H的发泡树脂体23的弹性度。

尽管根据该示例性实施例的高弹性体21和22与由发泡树脂体23制成的其它部分分开地形成，并且然后被粘附到其它部分上，但是可通过在发泡模制其它部分时将发泡树脂基材的一部分渗透到网状组织中来一体地形成高弹性体。即，通过将三维网状结构安装和固定于用于模制缓冲垫60的模具中的预期位置处并且然后在模具上执行共同发泡过程来将高弹性体与占据缓冲垫的大部分的发泡树脂体23一体地模制。

布置于前侧处并且在其后部的左右角部处具有缺口21b的高弹性体21和布置于后侧并且形成为具有开口前部的马蹄形状的高弹性体22被布置成使得凹部和凸部被彼此配合。因此，易于确定三维网状结构设定在模具中的相对位置，用于形成布置于前侧和后侧的高弹性体21和22。

三维网状结构可使用由例如热塑性树脂的细丝制成的纤维结构。该纤维结构是下面这种结构：热塑性树脂的细丝形成维度无序地缠结的多个环，并且细丝的接触部通过热而被互相粘附。作为热塑性树脂材料，能够使用常规塑料，例如聚酯或聚醚。热塑性树脂的细丝能通过挤出模制而被连续地成形，并且能通过选择它的横截面的尺寸和形状和/或中空或实心横截面来改变它的形状。由细丝形成的多个无序的环形成各向同性三维弹簧结构，并且该多个环分别被偏转以表现出该结构的总体弹性。以及如上文所描述的那样改变细丝的横截面形状，能通过改变三维扩展的细丝的表观密度来调整弹性度。

本实用新型并不限于上文所描述的实施例，并且能以各种方面来执行。例如，在示例性实施例中高弹性体设置于前侧处的部分无需形成为分层结构，而是可从上层到下层仅由高弹性结构来构造。缓冲垫无需在后侧处包括高弹性体22。在高弹性体22设置于后侧处的情况下，除了图2所示的马蹄形状之外，高弹性体22可还仅设置于左侧和右侧处，而不设置于后部处，如图4所示的那样。设置于前侧和后侧处的高弹性体21和22能彼此一体地形成。

另外，本实用新型的高弹性体并不限于如上文所描述的三维网状结构的间隙被填充有泡沫树脂的复合结构，而是可由具有比设置于座部对应部20H处的弹性度高的弹性度的发泡树脂体制成。能例如通过调整泡沫树脂的组成或密度来改变发泡树脂体的弹性度。

本实用新型提供说明性、非限制性示例，如下：

（1）在第一方面中，提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括：缓冲垫，缓冲垫具有弹性，并且被构造成由于乘员的载荷而弯曲，缓冲垫包括：由泡沫树脂形成并且设置于缓冲垫处的坐骨对应部的发泡树脂体，该坐骨对应部被构造成支撑乘员的至少坐骨结节；以及板状的第一高弹性体，第一高弹性体具有比发泡树脂体弹性度高的弹性度，并且设置于缓冲垫的前端部处。

根据第一方面，由于具有比支撑乘员的坐骨结节的发泡树脂体的弹性度高的弹性度的高弹性体设置于缓冲垫的前端部处，施加到前端部的载荷能被高弹性体支撑。因此，尽管缓冲垫薄，它也能排除乘员在上车暂时就坐于座垫的前端部上时有触底感觉。

（2）在第二方面中，提供一种根据第一方面的车辆座椅，其中，第一高弹性体设置于缓冲垫的前端部的下层处。

根据第二方面，由于高弹性体设置于缓冲垫的前端部的下层，所以顶表面层具有柔软感觉使得能防止就座压力过度集中在缓冲垫上。因此，由于在常规就座状态下就座压力分布几乎不是无序的，所以缓冲垫能具有良好的就座舒适度。

（3）在第三方面中，提供一种根据第一方面或第二方面的车辆座椅，其中，第一高弹性体的厚度朝向一侧变化。

作为优选实例，能使高弹性体的厚度朝向后部减小。因此，通过改变高弹性体的厚度，在常规就座状态下就座压力的分布能够是均匀的。

（4）在第四方面中，提供一种根据第一方面至第三方面中的任一方面的车辆座椅，其中，缓冲垫包括第二高弹性体，所述第二高弹性体与所述第一高弹性体分开地布置，并且其中，第一高弹性体在板状后部的角部处包括向内凹进的缺口，并且，第二高弹性体被设置成使得第二高弹性体的一部分进入缺口。

根据第四方面，由于第一高弹性体和第二高弹性体能够给在前后方向上被彼此重叠，所以高弹性体能根据每个弹性体的目的而被更自由地布置。

（5）在第五方面中，提供一种根据第一方面的车辆座椅，其中，第一高弹性体设置于缓冲垫的前端部处，上述缓冲垫的前端部位于所述坐骨对应部的前侧。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：

缓冲垫，所述缓冲垫具有弹性，并且所述缓冲垫被构造成通过乘员的载荷而被弯曲，所述缓冲垫包括：

发泡树脂体，所述发泡树脂体由发泡树脂制成，并且所述发泡树脂体设置于所述缓冲垫的坐骨对应部，所述坐骨对应部被构造成支撑乘员的至少坐骨结节；以及

板状的第一高弹性体，所述第一高弹性体具有比所述发泡树脂体的弹性度高的弹性度，并且所述第一高弹性体设置于所述缓冲垫的前端部处。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其特征在于，所述第一高弹性体设置于所述缓冲垫的前端部的下层处。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，

其特征在于，所述第一高弹性体的厚度朝向一侧变化。

4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，

其特征在于，所述缓冲垫包括第二高弹性体，所述第二高弹性体与所述第一高弹性体分开地布置，并且

其中，所述第一高弹性体在板状的后部的角部处包括向内凹进的缺口，并且，所述第二高弹性体被设置成使得所述第二高弹性体的一部分进入所述缺口。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其特征在于，所述第一高弹性体设置于所述缓冲垫的前端部处，上述缓冲垫的前端部位于所述坐骨对应部的前侧。

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