CN105202090B - 副车架安装衬套 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种副车架安装衬套，可以包括外管件，其设置在副车架中，并且沿着竖直方向被分成为至少两个或者更多个外分部；内管件，其向内以预定的间隙从所述外管件间隔开，并且沿着竖直方向被分成为至少两个或者多个内分部；以及缓冲橡胶，其插置于所述外管件与所述内管件之间，并且形成为沿着竖直方向被分成为至少两个或者多个橡胶分部。

Description

副车架安装衬套

技术领域

本发明涉及一种副车架安装衬套，其被分成多个部分，以便自由地设定其隔振特性，并且在碰撞的发生时提高碰撞性能。

背景技术

在车辆中，安装在车身的下部的副车架，具有组装至其上的发动机和变速器的传动系以便支撑它们，并且具有连接至其上的悬架，其保证车辆的结构刚度并且促进荷载的传递。

副车架包括安装衬套，该安装衬套设置在每个安装部分上，以便从传动系传来的振动和噪音以及由于从道路传来的冲击产生的振动不被传递。

安装衬套30包括外管件32和内管件34以及缓冲橡胶36，该外管件32和内管件34安装在副车架的安装部(没有示出)，该缓冲橡胶36插置于外管件32与内管件34之间，如图1所示。

最近，外管件32已经采用塑料来形成，以便在碰撞的时候，允许安装衬套30容易地从副车架分离，从而提高车辆的碰撞性能。

具体地，根据相关技术的安装衬套30使用油压机等沿着竖直方向被压配合进入衬套帽(bush cup)38，该衬套帽38安装在副车架的安装部。这里，安装衬套30具有钩部32a和凸缘32b，该钩部32a形成在安装衬套30的上端部，从而被勾在衬套帽38的上端之上，该凸缘32b形成在安装衬套30的下端部，从而接触衬套帽38的下端，以便固定安装衬套30的位置。

在这种状态下，在碰撞的发生的时候，车身被推压，使得由螺栓B接合至车身的内管件34被扭转。在内管件34以预定的角度或者更大的角度被扭转的情况下，形成在外管件32的下端部的凸缘32b断裂，从而安装衬套30从副车架分离。

为了防止安装衬套30的组装完成之后安装衬套30被分离的问题，安装衬套30已经被控制为具有预定荷载的分离力或者更大的荷载的分离力。为此，根据相关技术的安装衬套30具有钩部32a和凸缘32b，该钩部32a形成在外管件32的上端，从而被钩住在衬套帽38的上端，使得安装衬套30的位置被固定，该凸缘32b形成在外管件32的下端，从而接触衬套帽38的下端。因此，当根据相关技术的安装衬套30被压配合入并且组装至衬套帽38时，外管件32的钩部32a接触衬套帽38的内表面，使得通过钩部32a的突出量而向内产生变形，从而由于摩擦引起损伤。

此外，根据相关技术，安装衬套30以椭圆形形状形成，并且被压配合进入衬套帽38，以便保证安装衬套30的分离力。

然而，由于为了提高碰撞性能外管件32使用塑料形成，以椭圆形形状形成的安装衬套30的外管件32由于缓冲橡胶36的恢复力而被损伤，所以在碰撞的时候，安装衬套30由于缓冲橡胶36的弹性恢复力而没有从副车架分离。

如上所述，安装衬套应该配置为使得在碰撞的时候容易地从副车架分离，并且在平时不从副车架分离。

然而，虽然为了保证碰撞性能，根据相关技术的安装衬套设置有由塑料形成的外管件，但是出现了耐久性性能问题：当安装衬套压配合进入并且组装至副车架的衬套帽时，外管件受到了损伤。此外，还出现碰撞性能问题：在车辆的碰撞的时候，以椭圆形形状形成的安装衬套没有从副车架分离。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种副车架安装衬套，该副车架安装衬套能够满足碰撞性能和耐久性能两方面的性能，同时保持其振动性能。

根据本发明的各个方面，提供了一种副车架安装衬套，可以包括：外管件，其设置在副车架中，并且沿着竖直方向被分成为多个外分部；内管件，其向内以预定的间隙从所述外管件间隔开，并且沿着竖直方向被分成为多个内分部；以及缓冲橡胶，其插置于所述外管件与所述内管件之间，并且形成为沿着竖直方向被分成为多个橡胶分部。

所述外管件的外分部、所述内管件的内分部以及所述缓冲橡胶的橡胶分部沿着共同的水平线在竖直方向可以被分开。

所述外管件、所述内管件以及所述缓冲橡胶可以被分开，使得位于上侧的每个外分部、内分部以及橡胶分部以最短的长度形成。

所述外管件、所述内管件以及所述缓冲橡胶可以被分开，使得位于下侧的每个外分部、内分部以及橡胶分部以最短的长度形成。

所述外管件可以被分开以便多个外分部沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。

所述缓冲橡胶可以被分开以便多个橡胶分部沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。

所述内分部可以具有卡合突出部和卡合凹槽，所述卡合突出部和所述卡合凹槽分别形成在位于上侧的内分部和位于下侧的内分部的端表面上，并且面向彼此，所述卡合突出部和所述卡合凹槽互相对应，并且其中卡合突出部配置成沿着内分部的圆周以预定的长度延伸和突出，该预定的长度对应于所述内分部的圆周长度的一部分。

所述副车架可以设置有构件安装部，所述构件安装部通过将上板件和下板件相互连接而形成，所述衬套罩由中空的部件形成并且具有所述外管件装配在其中，且所述衬套罩安装在所述构件安装部中，以及衬套罩的凸缘在衬套罩的上端和下端处延伸并且形成，所述衬套罩的凸缘被所述副车架的上板件和下板件卡住，并且接触所述副车架的上板件和下板件。

所述外管件对应的凸缘可以分别形成在位于所述外管件的上侧的外分部的上端和位于所述外管件的下侧的外分部的下端，所述外管件对应的凸缘被形成在衬套罩的上端和下端的凸缘卡住，并且接触形成在衬套罩的上端和下端的凸缘。

所述外管件可以由塑料材料形成。

所述缓冲橡胶的多个橡胶分部可以由不同的材料形成。

应当理解，此处所使用的术语车辆或车辆的或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特性和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示了根据相关技术的安装衬套的视图。

图2为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。

图3A、图3B以及图3C为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套从副车架分离的过程的视图。

图4为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。

图5为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。

图6为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。

图7为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的内管件的接触端表面的视图。

图8为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套被安装在副车架的形式的视图。

图9为显示了根据本发明的副车架安装衬套组装的过程的视图。

应当理解，附图不一定是按照比例的，其提供各种特性的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本文所公开的本发明的具体设计特性(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体预期应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

本发明涉及一种副车架安装衬套，其能够保证碰撞性能和耐久性性能；该碰撞性能用于在车辆碰撞的时候，允许副车架安装衬套从副车架平稳地分离；该耐久性性能用于在组装副车架安装衬套至副车架的时候，将耐久性问题的出现减到最小。

根据本发明各个实施方案的副车架安装衬套在图2、图3A、图3B、图3C、图4、图5、图6以及图7中显示。根据本发明的副车架安装衬套配置为包括：外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300；该外管件100设置在副车架F中，并且形成为沿着竖直方向被分成至少两个或者更多个外分部120和140；该内管件200以预定的间隙从外管件100向内间隔开，并且形成为沿着竖直方向被分成至少两个或者更多个内分部220和240；该缓冲橡胶300插置于外管件100与内管件200之间，并且形成为沿着竖直方向被分成至少两个或者更多个橡胶分部320和340，如图2所示。

在本发明中，外管件100可以由塑料材料形成。由于外管件100由塑料材料形成，所以在车辆的碰撞的时候外管件100断裂从而从副车架F分离。

此外，在本发明中，缓冲橡胶300配置为被分成两个或者更多个部分，从而使得可以以高于现有的由橡胶形成的安装衬套的自由度而自由地设定隔振特性。也就是说，形成缓冲橡胶300的两个或者更多个橡胶分部320和340的隔振特性被设定为彼此不同，以便两个或者更多个橡胶分部320和340可以被调整并且应用以便适合于各种车辆。

更优选地，缓冲橡胶300的两个或者更多个橡胶分部320和340可以由不同的材料形成。也就是说，由于传递到车辆的振动不同，所以橡胶分部320和340由不同的材料形成以便适合车辆的隔振特性，从而使得可以进一步地提高振动和噪音降低特性。

例如，缓冲橡胶300的橡胶分部320和340的上部可以由聚氨酯形成，而其下部可以由橡胶形成，从而使得可以不同地调整和设定橡胶分部320和340以便适合车辆的振动特性。

在本发明中，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300分别配置为水平地分开，使得它们平稳地从副车架F分离。例如，在如图3A、图3B以及图3C所示的为保证碰撞性能的副车架安装衬套中，在车辆碰撞的时候，在使缓冲橡胶300变形同时，通过螺栓接合至车身内管件200被推动。因此，外管件100通过受推动的内管件200而变形，使得外管件100从副车架F分离。在本发明中，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300配置为沿着竖直方向被分成多个部分，从而当碰撞的时候，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300通过分部的接缝灵活地从副车架F分离。

如上所述的本发明的芯材配置可以使用多个外分部120和140配置外管件100。由于根据相关技术的外管件100由一个圆筒配置，所以即使车辆的碰撞发生时，外管件100钩在副车架F上或者由于过大的摩擦而没有从副车架F分离的问题也会发生。然而，根据本发明的外管件100配置为被分成多个外分部120和140，使得在车辆碰撞的时候，外分部顺序地从副车架F灵活地分离。

同时，缓冲橡胶300配置为被分成多个橡胶分部320和340，使得在碰撞的时候，多个橡胶分部320和340与外分部120和140一起从副车架F灵活地分离。这里，缓冲橡胶300被分成多个橡胶分部320和340，所述多个橡胶分部320和340从一个缓冲橡胶300沿着竖直方向被分开。因此，配置有缓冲橡胶300的橡胶总量没有改变。也就是说，由于依赖于在缓冲橡胶300中的橡胶的量的减振特性值没有改变，所以最初设定的独特的减振性能可以保持，并且由于在碰撞的时候，缓冲橡胶300配置为被分开，所以副车架安装衬套可以平稳地分离。

同时，内管件200形成为被分成为多个内分部220和240。尽管内管件200配置为多个内分部220和240，但是由于内管件200通过螺栓接合至车身，所以其具有与由一个圆筒制成的内管件相同的结构。如上所述，内管件200配置为被分成多个内分部220和240的原因为考虑副车架安装衬套的组装特性。在副车架安装衬套的组装的描述中，这些将会再一次被描述。

这里，内管件200的内分部220和240需要分别被配置为不能旋转。为此，如图7所示，多个内分部220和240具有卡合突出部222和卡合凹槽242，该卡合突出部222和卡合凹槽242分别形成在位于上侧的内分部220和位于下侧的内分部240的端表面上，并且面向彼此，其中卡合突出部222和卡合凹槽242互相对应。

也就是说，卡合突出部222形成在位于下侧的内分部240的上端表面上，该卡合突出部222沿着圆周以预定的长度延伸和突出，卡合凹槽242形成在位于上侧的内分部220的下端表面上，该卡合凹槽242与卡合突出部222相对应，从而通过卡合突出部222和卡合凹槽242之间的卡合，内分部220和240相应的不能相对旋转。

如上所述，使用卡合突出部222和卡合凹槽242，多个内分部220和240可以防止在内分部220和240之间的接触端表面上滑动。在各个实施方案中，在内分部220和240之间的接触端表面上执行滚花(knurling)，以提高摩擦力，从而使得可以限制滑动的发生。

在根据如上所述的本发明的副车架安装衬套中，如图4所示，外管件100的外分部120和140、内管件200的内分部220和240以及缓冲橡胶300的橡胶分部320和340可以在相同水平线上沿着竖直方向被分开。

在图2中所示的各个实施方案中，外管件100、内管件200和缓冲橡胶300配置为被分成两部分，即，上部和下部，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300在中心线上被分开，从而副车架安装衬套在充分变形之后可以被分开。

外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300可以被分开，从而位于上侧的外分部120、内分部220以及橡胶分部320以最短的长度形成，即，比如图4所示的各个实施方案中的位于下侧的外分部140、内分部240以及橡胶分部340更短的长度，并且外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300可以被分开，从而位于下侧外分部140、内分部240以及橡胶分部340以最短的长度形成，即，比如图5所示的各个实施方案中的位于上侧的外分部140、内分部240和橡胶分部340更短的长度。

如上所述，考虑到依赖于碰撞力的副车架安装衬套的分离力，外分部120和140、内分部220和240以及橡胶分部320和340的分开位置可以设定为合适的位置。此外，外管件100没有在上侧和下侧分成两部分，而是分成更多部分，从而使得允许依赖于碰撞的分离可以通过更加灵活的结构而平稳地执行。

同时，如图6中各个实施方案所示，外管件100可以被分成为使得多个外分部120和140沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。此外，缓冲橡胶300可以被分成为使得多个橡胶分部320和340沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。

外管件100形成为使得位于上侧的外分部120和位于下侧的外分部140彼此间隔开，从而外管件100可以被实施为在碰撞的时候更容易地分离，外管件100的长度可以减少以便减少生产成本。考虑到依赖于碰撞量的分离力，多个外分部120和140之间隔开的距离可以调整。

同时，缓冲橡胶300还可以形成为使得位于上侧的橡胶分部320和位于下侧的橡胶分部340彼此间隔开。如上所述，多个橡胶分部320和340形成为彼此间隔开，并且以隔开的距离分开以减少橡胶的量，从而使得可以降低制造成本，并且调整依赖于碰撞的时候副车架安装衬套的变形量的分离力。考虑到缓冲橡胶300的隔振特性以及副车架安装衬套的分离力，橡胶分部之间隔开的距离可以被设定。

同时，如图8所示，副车架F可以设置有构件安装部F30，该构件安装部F30通过将上板件F10和下板件F20相互连接而形成，衬套罩(bush housing)400可以安装在构件安装部F30中，该衬套罩400由中空部件形成并且具有装配在其中的外管件100，凸缘420可以延伸并且形成在衬套罩400的上端和下端处，该凸缘420被副车架F的上板件F10和下板件F20卡住并且与其接触。

这里，对应的凸缘102可以相应地形成在位于外管件100的上侧的外分部120的上端和位于外管件100的下侧的外分部140的下端处，该对应的凸缘102被形成在衬套罩400的上端和下端处的凸缘420卡住且与其接触。

在本发明中，被副车架F的上板件F10和下板件F20卡住并与其接触的凸缘420形成在衬套罩400的上端和下端处，从而使得可以进一步地加强副车架F中的接合结构。也就是说，根据相关技术，副车架F的构件安装部F30形成为孔形，衬套帽插入构件安装部F30然后被焊接，从而执行衬套的安装。然而，由于根据相关技术的衬套帽被装配并且然后焊接至副车架F，所以产生薄弱的焊接部A(见图1)，使得不能造成紧固的连接。

另一方面，在本发明中，副车架F的构件安装部F30形成为使得衬套罩400从旁边安装在其中，在装配衬套罩400进入构件安装部F30的时候，凸缘420被副车架F的上板件F10和下板件F20卡住并且与其接触，该凸缘420形成在上端和下端处。在这种状态下，衬套罩400的凸缘420和副车架F被相互焊接，从而使得可以保证衬套罩400的坚固的接合力。

与衬套罩400的凸缘420相对应的相应的凸缘102形成在装配于衬套罩400中的外管件100处，从而使得可以允许安装在衬套罩400中的外管件100不与外部分离。

详细地，对应的凸缘102相应地形成在位于外管件100的上侧的外分部120的上端和位于外管件100的下侧的外分部140的下端处，该对应的凸缘102被形成在衬套罩400的上端和下端处的凸缘420卡住且与其接触。在装配外管件100进入衬套罩400的时候，这些对应的凸缘102表面接触衬套罩400的凸缘420。也就是说，在完成将螺栓接合至内管件200的组装的时候，外管件100的对应的凸缘102被凸缘420卡住，从而外管件100沿着竖直方向的运动受限于副车架安装衬套的分离限制，对应的凸缘102在碰撞的时候断裂以允许分离，从而外管件100从衬套罩400分离。依赖于车辆的碰撞的外管件100的分离力可以通过设定对应的凸缘102的厚度和宽度而调整。

下文将参考图9描述根据本发明的副车架安装衬套的组装。根据本发明的外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300配置为使得沿着竖直方向被分开，从而它们分别安装在副车架F的上侧和下侧。

在根据相关技术的安装衬套中，为了在副车架F中安装安装衬套并防止随后安装衬套从副车架F分离，钩部结构被用在外管件的上端处。因此，在以强大压力装配安装衬套进入副车架F的时候，会由于钩部而产生外管件过度变形和受损的问题。

通过将外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300分别分成为多个部分，根据本发明的副车架安装衬套500可以包括上衬套520和下衬套540，向下压配合上衬套520进入衬套罩400和向上压配合下衬套540进入衬套罩400的过程使用油压机执行，该衬套罩400安装在副车架F中。这里，从外管件100处形成的对应的凸缘102在上衬套520的上端和下衬套540的下端处接触衬套罩400的凸缘420，从而使得当螺栓接合至内管件200时，对应的凸缘102可以限制副车架安装衬套的分离。

此外，由于根据相关技术的钩部结构被去除并且在上衬套520与下衬套540之间的装配接合量不大，所以质量缺陷问题的发生可以被防止，在车辆碰撞的时候，形成在上衬套520或者下衬套540处的对应的凸缘102断裂，使得上衬套520或者下衬套540顺序地从副车架灵活地分离，从而使得可以允许副车架安装衬套500和副车架F平稳地相互分离。

由于外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300形成为分开的，在车辆碰撞的时候，具有如上所述的结构的副车架安装衬套可以平稳地从副车架F分离。

此外，通过对应的凸缘102形成在上端和下端，外管件100配置为被限制从副车架F分离，在车辆碰撞的时候，对应的凸缘102断裂以便允许副车架安装衬套从副车架F分离，从而限制副车架安装衬套在平时的分离，并且在车辆碰撞的时候，通过凸缘420的断裂允许副车架安装衬套的分离平稳地执行。

进一步地，在组装副车架安装衬套至副车架时，被分开的外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300分别在副车架的上侧和下侧组装，以便将副车架安装衬套的损伤减到最小，从而促进生产率和组装特性的提高。

由于外管件、内管件以及缓冲橡胶形成为分开的，具有如上所述的结构的副车架安装衬套可以更自由地设定隔振特性，并且在车辆碰撞的时候可以平稳地从副车架分离。

此外，通过形成在上端和下端的对应的凸缘，外管件配置为被限制从副车架分离，在车辆碰撞的时候，对应的凸缘断裂以便允许副车架安装衬套从副车架分离，从而限制副车架安装衬套在平时的分离，并且在车辆碰撞的时候，通过凸缘的断裂而允许副车架安装衬套的分离平稳地执行。

进一步地，在组装副车架安装衬套至副车架的时候，被分开的外管件、内管件以及缓冲橡胶分别在副车架的上侧和下侧组装，以便将副车架安装衬套的损伤减到最小，从而促进生产率和组装特性的提高。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方案的这些特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，显然根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种副车架安装衬套，包括：

外管件，其设置在副车架中，并且沿着竖直方向被分成为多个外分部；

内管件，其向内以预定的间隙从所述外管件间隔开，并且沿着竖直方向被分成为多个内分部；以及

缓冲橡胶，其插置于所述外管件与所述内管件之间，并且形成为沿着竖直方向被分成为多个橡胶分部，

其中所述内分部具有卡合突出部和卡合凹槽，所述卡合突出部和所述卡合凹槽分别形成在位于上侧的内分部和位于下侧的内分部的端表面上，并且面向彼此，所述卡合突出部和所述卡合凹槽互相对应，并且

其中卡合突出部配置成沿着内分部的圆周以预定的长度延伸和突出，该预定的长度对应于所述内分部的圆周长度的一部分。

2.根据权利要求1所述的副车架安装衬套，其中所述外管件的外分部、所述内管件的内分部以及所述缓冲橡胶的橡胶分部沿着共同的水平线在竖直方向被分开。

3.根据权利要求2所述的副车架安装衬套，其中所述外管件、所述内管件以及所述缓冲橡胶被分开，使得位于上侧的每个外分部、内分部以及橡胶分部以最短的长度形成。

4.根据权利要求2所述的副车架安装衬套，其中所述外管件、所述内管件以及所述缓冲橡胶被分开，使得位于下侧的每个外分部、内分部以及橡胶分部以最短的长度形成。

5.根据权利要求1所述的副车架安装衬套，其中所述外管件被分开为多个外分部沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。

6.根据权利要求1所述的副车架安装衬套，其中所述缓冲橡胶被分开为多个橡胶分部沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。

7.根据权利要求1所述的副车架安装衬套，其中所述副车架设置有构件安装部，所述构件安装部通过将上板件和下板件相互连接而形成，

衬套罩安装在所述构件安装部中，所述衬套罩由中空的部件形成并且所述外管件装配在其中，以及

衬套罩的凸缘在衬套罩的上端和下端处延伸并且形成，所述衬套罩的凸缘被所述副车架的上板件和下板件卡住，并且接触所述副车架的上板件和下板件。

8.根据权利要求1所述的副车架安装衬套，其中所述外管件的对应的凸缘分别形成在位于所述外管件的上侧的外分部的上端和位于所述外管件的下侧的外分部的下端，所述外管件对应的凸缘被形成在衬套罩的上端和下端的凸缘卡住，并且接触形成在衬套罩的上端和下端的凸缘。

9.根据权利要求1所述的副车架安装衬套，其中所述外管件由塑料材料形成。

10.根据权利要求1所述的副车架安装衬套，其中所述缓冲橡胶的多个橡胶分部由不同的材料形成。