CN108649150A - 一种车辆的软连接动力电池系统 - Google Patents

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王春杰
辛雨
杨重科
李玉军
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    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

本发明公开了一种车辆的软连接动力电池系统，包括电池包主体，所述电池包主体外周设置有多个电池包安装孔，每个电池包安装孔对应设置一个减震装置。减震装置包括内壳体、外壳体和弹性部件；内壳体、外壳体和弹性部件均为管状结构且同轴设置；所述弹性部件套设于所述内壳体上，所述外壳体套设于所述弹性部件上；所述外壳体的轴向长度小于所述内壳体的轴向长度，且所述弹性部件的两端还形成沿径向外延伸的限位部。减震装置穿设于所述电池包安装孔中，且所述外壳体与所述电池包安装孔过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔中。本发明在电池包与车身安装点处加装具有弹性部件的减震装置，有效减少了动力电池包承受的震动与应力。

Description

一种车辆的软连接动力电池系统
技术领域
本发明涉及车辆的电池领域，尤其涉及一种车辆的软连接动力电池系统。
背景技术
传统新能源汽车直接使用螺栓将动力电池固定在车身上，这种刚性连接导致整车的振动直接传递到电池包上，使电池包内部构件易发生振动疲劳失效，影响电池包振动疲劳寿命。此外，在实际操作过程中，由于车身冲压工艺的原因，车身安装孔的位置尺寸很难保证，造成了动力电池与车身安装后产生过大的应力，导致车身或动力电池安装支架变形或撕裂。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆的软连接动力电池系统，解决了动力电池包承受过大震动与应力的问题。
本发明一方面提供了一种车辆的软连接动力电池系统，包括电池包主体，所述电池包主体外周设置有多个电池包安装孔，每个电池包安装孔对应设置一个减震装置；
所述减震装置包括内壳体、外壳体和弹性部件；所述内壳体、外壳体和弹性部件均为管状结构且同轴设置；其中，所述弹性部件套设于所述内壳体上，所述外壳体套设于所述弹性部件上；所述外壳体的轴向长度小于所述内壳体的轴向长度，且所述弹性部件的两端还形成沿径向向外延伸的限位部；
所述减震装置穿设于所述电池包安装孔中，且所述外壳体与所述电池包安装孔过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔中。
优选的，所述内壳体朝向车身的一端，还形成沿径向向外延伸的底座。
优选的，所述内壳体朝向车身的一端还设置有一环状垫片。
优选的，所述内壳体和外壳体均为金属壳体，所述弹性部件的材料为橡胶。
优选的，所述电池包安装孔的数量为12个。
优选的，所述内壳体和弹性部件通过硫化工艺固定，所述外壳体和弹性部件也通过硫化工艺固定。
本发明另外一方面提供了一种汽车，包括车身，所述车身设置有多个车身安装孔，其特征在于，还包括所述的车辆的软连接动力电池系统；
其中，所述车辆的软连接动力电池系统，通过穿设于所述减震装置和所述车身安装孔的安装螺栓，与所述车身固定连接。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中所述车辆的软连接动力电池系统，在电池包与车身安装点处加装具有弹性部件的减震装置，有效消减了传递到电池包上的振动，减轻了电池系统的振动疲劳损伤，提高了电池系统振动疲劳寿命。另外，使用该软连接电池系统可以提高车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH Noise、Vibration、Harshness)性能，提升乘员驾乘舒适性，而且又有利于汽车碰撞安全。此外，该软连接电池系统中的弹性元件，可以平衡动力电池安转孔位与车身安装孔位的不一致，有效减小车身及电池包的应力。
附图说明
图1表示本发明实施例软连接动力电池系统的结构示意图之一；
图2表示本发明实施例软连接动力电池系统的结构示意图之二；
图3表示本发明实施例软连接动力电池系统的减震装置结构示意图之一；
图4表示本发明实施例软连接动力电池系统的减震装置结构示意图之二。【附图标记说明】
1—电池包主体，2—减震装置，11—电池包安装孔，21—内壳体，22—外壳体，23—弹性部件。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明实施例的一方面提供了一种车辆的软连接动力电池系统。所述车辆的软连接动力电池系统，如图2所示，包括：电池包主体1。所述电池包主体1的外周设置有多个电池包安装孔11，例如12个，每个电池包安装孔11对应设置有一个减震装置2。
所述减震装置2包括内壳体21、外壳体22和弹性部件23，所述内壳体21、外壳体22和弹性部件23均为管状结构且同轴设置。
其中，所述弹性部件23，套设于所述内壳体21上；所述外壳体22套设于所述弹性部件23上。所述内壳体21与外壳体22均为金属壳体，所述弹性部件为橡胶部件。所述外壳体22的轴向长度小于所述内壳体21的轴向长度，且所述弹性部件23的两端还形成沿径向向外延伸的限位部。
另外，内壳体21和弹性部件23通过硫化工艺固定，所述外壳体22和弹性部件23也通过硫化工艺固定。
所述减震装置2穿设于所述电池包安装孔11中，且所述外壳体22与所述电池包安装孔11过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔11中。
本实施例中所述车辆的软连接动力电池系统，在电池包与车身安装点处加装具有弹性部件23的减震装置2，有效消减了传递到电池包上的振动，减轻了电池系统的振动疲劳损伤，提高了电池系统振动疲劳寿命。
上述实施例中内壳体21与车身接触面的结构设置，可以有以下两种优选方式：优选方式之一，内壳体21朝向车身的一端形成沿径向向外延伸的底座；优选方式之二，内壳体21朝向车身的一端设置有一环状垫片。通过底座或者环状垫片的设置，使弹性部件23与车身不进行直接接触，一方面有效减少了弹性部件23的磨损，另外一方面为弹性部件23与内壳体21提供了一个相对位置的限位。
本发明实施例的另外一方面提供了一种汽车，包括车身，所述车身设置有多个车身安装孔，其特征在于，还包括所述车辆的软连接动力电池系统。其中，所述车辆的软连接动力电池系统，通过穿设于所述减震装置2和所述车身安装孔的安装螺栓，与所述车身固定连接。
本实施例所述汽车，安装有所述软连接动力电池系统，该软连接动力电池系统中的减震装置2，可以有效提高车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH Noise、Vibration、Harshness)性能，提升乘员驾乘舒适性，而且又有利于所述汽车碰撞安全。此外，该减震装置2的弹性部件23可以有效平衡动力电池安转孔位与车身安装孔位的不一致，减少了车身或动力电池安装支架的应力，从而增加了车身及动力电池包的寿命。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，包括电池包主体(1)，所述电池包主体(1)外周设置有多个电池包安装孔(11)，每个电池包安装孔(11)对应设置一个减震装置(2)；
所述减震装置(2)包括内壳体(21)、外壳体(22)和弹性部件(23)；所述内壳体(21)、外壳体(22)和弹性部件(23)均为管状结构且同轴设置；其中，所述弹性部件(23)套设于所述内壳体(21)上，所述外壳体(22)套设于所述弹性部件(23)上；所述外壳体(22)的轴向长度小于所述内壳体(21)的轴向长度，且所述弹性部件(23)的两端还形成沿径向向外延伸的限位部；
所述减震装置(2)穿设于所述电池包安装孔(11)中，且所述外壳体(22)与所述电池包安装孔(11)过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔(11)中。
2.根据权利要求1所述车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，所述内壳体(21)朝向车身的一端，还形成沿径向向外延伸的底座。
3.根据权利要求1所述车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，所述内壳体(21)朝向车身的一端还设置有一环状垫片。
4.根据权利要求1所述车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，所述内壳体(21)、外壳体(22)均为金属壳体，所述弹性部件(23)的材料为橡胶。
5.根据权利要求1所述车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，所述电池包安装孔(11)的数量为12个。
6.根据权利要求1所述车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，所述内壳体(21)和弹性部件(23)通过硫化工艺固定，所述外壳体(22)和弹性部件(23)也通过硫化工艺固定。
7.一种汽车，包括车身，所述车身设置有多个车身安装孔，其特征在于，还包括如权利要求1至6任一项所述车辆的软连接动力电池系统；
其中，所述车辆的软连接动力电池系统，通过穿设于所述减震装置和所述车身安装孔的安装螺栓，与所述车身固定连接。
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