CN109835159A - 嵌入有减振器的发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种嵌入有减振器的发动机悬置。具体地，本发明提供一种发动机悬置，其将发动机联接至车身。所述发动机悬置包括：壳体，其限定了所述发动机悬置的主体，以及主橡胶体，其安装在所述壳体内，并且限定了空间部分，该空间部分容纳流动通过喷嘴板的液体。芯部插入到所述主橡胶体中并固定到所述主橡胶体，并且固定螺栓联接至所述芯部。下支撑支架联接至车身，并且所述固定螺栓插入其中。减少振动的减振器布置在所述芯部的下侧或者布置在所述发动机悬置的下支撑支架的第一端和第二端。

Description

嵌入有减振器的发动机悬置

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年11月24日提交的韩国专利申请No.10-2017-0158219的优先权，其公开的内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本申请涉及一种将发动机连接至车身的发动机悬置，并且更具体地，涉及这样一种发动机悬置，其具有将用于减少振动的减振器安装在发动机悬置的芯部的下侧的构造，或者具有将减振器安装在发动机悬置的下支撑支架的端部的构造。

背景技术

发动机悬置用于将发动机固定至车身。一般来说，发动机悬置是利用支架联接在车身发动机之间的组件，并且具有预定的重量的质量减振器通过附接到支架上而使用，从而防止噪声在发动机运行时通过支架传输。

图1为示出相关技术中的发动机悬置1，质量减振器附接至该发动机悬置1。发动机悬置1具有下述构造，其中发动机通过使用侧支架3和上支架4联接到车身，所述侧支架3和上支架4分别安装在发动机悬置1的主体2的侧部和上部。此外，质量减振器5(其具有预定的重量)附接到上支架4，以防止噪声通过上支架4传输。然而，由于使用了质量减振器而使整体重量增加，这对减少燃料消耗是不利的，并且采用倒置型发动机悬置的技术已经研发出来以解决这个缺点。

倒置型发动机悬置是具有下述构造的发动机悬置，在该构造中悬置倒置并且当具有孔口的喷嘴板部件指向上方时连接至支架。具体地，喷嘴板部件操作为支架的质量减振器，从而，可以在没有单独的质量减振器的情况下防止噪声通过支架传输。然而，倒置型发动机悬置具有较低的第一固有频率，这会在车辆被驱动时产生共振，结果会导致振动和噪声的新模式产生的问题。

图2为示出相关技术中倒置型发动机悬置的测量的振动性能的曲线图，其中，X轴表示由车辆振动引起的频率，并且Y轴表示振动的幅值(dB)。参考该曲线图，由于发动机悬置的支架在由车辆振动引起的250Hz频率带产生共振，从而使振动的幅值增加至150dB。因此，单独的动力减振器(其具有预定的重量)附接至倒置型发动机悬置，以解决当倒置型发动机悬置在使用时固有频率减小所引起的振动和噪声的问题。

然而，类似于参考图1描述的相关技术中的发动机悬置，由于额外的动力减振器，需要单独的动力减振器的构造，导致制造成本增加，增加的重量对于改善燃料经济性是不利的，需要单独的封装以安装动力减振器，这样的结果是，存在着向其他车身或发动机结构的可扩展性和多功能性变差的弊端。

发明内容

本发明目的是提供一种发动机悬置的构造，其能够解决由于倒置型发动机悬置的较低的第一固有频率产生的共振所引起的振动和噪声的问题，从而避免在相关技术中由额外的单独的动力减振器所引起的制造成本和重量的增加，并且有助于向其他车身或发动机结构的扩展性和多功能性。

本发明的示例性实施方案提供了一种嵌入有减振器的发动机悬置，其具有将用于减少振动的减振器安装在发动机悬置的芯部的下侧的构造，或者具有将减振器安装在发动机悬置的下支撑支架的第一端和第二端的构造。

根据本发明的嵌入有减振器的发动机悬置可以减少在相关技术中由倒置型发动机悬置的第一固有频率或者接近第一固有频率的频率所引起的振动和噪声。本发明通过移除相关技术中具有预定的重量的动力减振器，可以减少制造成本，通过减少重量来改善燃料经济性，并且由于不需要用于安装动力减振器的单独的封装，有助于向其他车身或发动机结构的扩展性和多功能性。

附图说明

提供每个附图的简要描述以更充分地理解在本申请具体描述中使用的附图。

图1为其中安装了相关技术的质量减振器的发动机悬置的构造视图；

图2为示出相关技术中倒置型发动机悬置的测量的振动性能的曲线图；

图3为本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的局部剖面立体视图；

图4为本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的减振器的截面视图；

图5A和图5B为本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的减振器的详细视图；

图6示出了本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的减振器的运行示意；

图7为本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的局部剖面立体视图；

图8为本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的减振器的截面视图；

图9示出本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的减振器的运行示意；

图10为示出本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的运行状态的视图；

图11示出了本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的运行状态的视图；以及

图12为示出根据本发明示例性实施方案的发动机悬置的测量的振动性能的曲线图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本文所用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并且不旨在限制本申请。正如本文所使用的，除非上下文另有清楚的说明，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。

除非特别声明或者从上下文显而易见的，本文所使用的术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均2个标准偏差内。“大约”可被理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文另有清楚的说明，本文提供的所有数值通过术语“约”来进行修饰。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的嵌入动力减振器的发动机悬置的构造和运行。然而，提供公开的附图，以作为用于向本领域技术人员传达本发明的精神的示例。因此，本发明并不限于下面公开的附图，并且可以指定为其他方面。

除非另有定义，在本发明的说明书中所使用的术语具有本发明所属的技术领域的技术人员所通常理解的意义，并且在以下的描述和附图中，将省略公知的功能和构造的详细描述，以避免不必要地模糊本发明的主题。

图3为本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的局部剖面立体视图。参考图3，本发明第一示例性实施方案的发动机悬置10的构造是倒置型发动机悬置，其中悬置上下颠倒地布置(例如，倒置的)，并且连接到具有指向上方的喷嘴板部件的支架。

特别地，本发明第一示例性实施方案的发动机悬置10为倒置型发动机悬置，并且可以包括：壳体20、主橡胶体21、芯部30、固定螺栓40、下支撑支架50、上支撑支架60以及减振器70；所述壳体20限定了发动机悬置的主体的外形；所述主橡胶体21布置在壳体20中，并且限定了空间部分，该空间部分包含有流动通过喷嘴板24的液体；所述芯部30插入到主橡胶体21的下部中并固定到主橡胶体21；所述固定螺栓40联接至芯部30；所述下支撑支架50可以使固定螺栓40插入其中，从而将联接至车身的壳体20安置；所述上支撑支架60附接至壳体20的上部，并且联接至发动机；所述减振器70布置在芯部30的下侧，并且安装在下支撑支架50中，使得固定螺栓40穿透减振器70。发动机悬置10可以具有：喷嘴板24、膜22以及隔板23，所述喷嘴板24包括孔口，液体从主橡胶体21穿过该孔口向上流动；所述膜22插入到喷嘴板24中；所述隔板23联接至喷嘴板24的上侧并且封闭壳体20。

图4为本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的减振器的截面图，图5A和图5B为本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的减振器的详细视图，并且图6示出了本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的运行示意。

如图4、图5A和图5B所示，所述减振器70可以具有大体上地圆柱形形状，并且可以包括：底座71和垫圈72，所述底座71形成为圆形的且平板的形状，并且配置为被固定螺栓40穿透；所述垫圈72联接至底座71的上侧，并且包括圆形上平板72a以及圆柱体72b，所述圆柱体72b从上平板72a向下延伸，使得固定螺栓40可以穿透到上平板72a和圆柱体72b中。底座橡胶体73可以附接至底座71的表面，并且垫圈橡胶体74可以分别附接至垫圈72的圆柱体72b的外圆周表面和垫圈72的上平板72a的下底面。

如图6中所示的减振器70的运行示意中，减振器70可以布置在固定螺栓40和车身C之间，并且可以作用为用于减少发动机的振动(该振动经由主橡胶体21传输经过芯部30和固定螺栓40)的弹性体，由此减少振动。图7为本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的局部剖面立体视图。类似于前面提到的第一示例性实施方案的发动机悬置10，本发明第二示例性实施方案的发动机悬置100为倒置型发动机悬置。

具体地，本发明第二示例性实施方案的发动机悬置100是倒置型发动机悬置，并且可以包括：壳体120、主橡胶体121、芯部130、固定螺栓140、下支撑支架150、上支撑支架160以及一对减振器170和170'；所述壳体120限定了发动机悬置的主体的外形；所述主橡胶体121安装在壳体120中，并且限定了空间部分，该空间部分容纳有流动通过喷嘴板124的液体；所述芯部130插入到主橡胶体121的下部中并固定到主橡胶体121；所述固定螺栓140联接至芯部130；所述下支撑支架150可以使固定螺栓140插入其中，并且所述下支撑支架150联接至车身；所述上支撑支架160附接至壳体120的上部并且配置为联接至发动机；所述一对减振器170和170'分别联接至下支撑支架150的第一端和第二端。

图8为本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的减振器的截面视图，并且图9示出了本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的减振器的运行示意。如图8中所示，减振器170和170'可以具有与第一示例性实施方案的减振器70大体上相同的构造。

具体地，减振器170可以形成为大体上圆柱形形状，并且可以包括：底座171和垫圈172，所述底座171形成为圆形的且平板的形状，并且配置为被连接螺栓穿透，其中，所述连接螺栓将下支撑支架150连接至车身；所述垫圈172联接至底座171的上侧，并且包括上平板172a以及圆柱体172b，所述上平板172a为垫圈172的上部，所述圆柱体172b从上平板172a向下延伸，使得所述连接螺栓可以穿透垫圈172。底座橡胶体173可以附接至底座171的表面，并且垫圈橡胶体174可以分别附接至垫圈172的圆柱体172b的外圆周表面和垫圈172的上平板172a的下底面。如图9中所示的减振器170和170'的运行示意，减振器170和170'可以布置在下支撑支架150和车身C之间，并且可以作用为用于减少发动机的振动(该振动传输通过主橡胶体121、芯部130、固定螺栓140以及下支撑支架150)的弹性体，由此减少振动。

图10为示出本发明第一示例性实施方案的发动机悬置的运行状态的视图，并且图11为示出本发明第二示例性实施方案的发动机悬置的运行状态的视图。首先，本发明第一示例性实施方案的发动机悬置10的运行将参照图10进行描述。产生于发动机E中的振动可以通过发动机悬置10的上支撑支架60传输至发动机悬置10，并且通过发动机悬置10的主橡胶体21、芯部30以及固定螺栓40传输至减振器70。

其后，当振动由附接至减振器70的垫圈72的垫圈橡胶体74以及附接至减振器70的底座71的底座橡胶体73减少时，减少的振动可以通过下支撑支架50传输至车身C。

进一步地，本发明第二示例性实施方案的发动机悬置100的运行将参照图11进行描述。产生于发动机E中的振动可以通过发动机悬置100的上支撑支架160传输至发动机悬置100，并且通过发动机悬置100的主橡胶体121、芯部130以及固定螺栓140传输至下支撑支架150。其后，传输至下支撑支架150的振动可以分别传输至安装在下支撑支架150的第一端和第二端的振动器170和170'，而且当振动由附接至减振器170的垫圈172的垫圈橡胶体174以及附接至减振器170的底座171的底座橡胶体173减少时，振动可以传输至车身C。

因此，传输至倒置型发动机悬置的振动可以由如上所述运行的本发明第一示例性实施方案的减振器70以及本发明第二示例性实施方案的减振器170减少。图12中的曲线图，其表示本发明的发动机悬置的测量的振动性能，显示出对于本发明第一示例性实施方案的减振器70和本发明第二示例性实施方案的减振器170，相比于相关技术，在由车辆振动引起的250Hz频率带中，振动的幅值从150dB显著减小至110dB。

Claims (6)

1.一种发动机悬置，其将发动机联接至车身，所述发动机悬置包括：

壳体，其限定了所述发动机悬置的主体；

主橡胶体，其安装在所述壳体内，并且限定了空间部分，该空间部分容纳流动通过喷嘴板的液体；

芯部，其插入到所述主橡胶体中并且固定到所述主橡胶体；

固定螺栓，其联接至所述芯部；

下支撑支架，所述固定螺栓插入到所述下支撑支架中，所述下支撑支架联接至车身；以及

减振器，其布置在所述芯部的下侧，并且安装在所述下支撑支架中，使得所述固定螺栓穿透所述减振器。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述减振器包括：

底座，其形成为平板形状并且被所述固定螺栓穿透；

垫圈，其联接至所述底座的上侧，并且具有上平板和从上平板向下延伸的主体；以及

底座橡胶体，其附接至所述底座的表面。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其中，所述垫圈的主体的外圆周表面以及所述垫圈的上平板的底面分别附接有垫圈橡胶体。

4.一种发动机悬置，其将发动机联接至车身，所述发动机悬置包括：

壳体，其限定了所述发动机悬置的主体；

主橡胶体，其安装在所述壳体内，并且限定了空间部分，该空间部分容纳流动通过喷嘴板的液体；

芯部，其插入到所述主橡胶体中并且固定到所述主橡胶体；

固定螺栓，其联接至所述芯部；

下支撑支架，所述固定螺栓插入到所述下支撑支架中，所述下支撑支架联接至车身；以及

一对减振器，所述一对减振器分别联接至所述下支撑支架的第一端和第二端。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其中，所述减振器的每一个包括：

底座，其形成为平板形状并且被连接螺栓穿透，其中，所述连接螺栓将所述下支撑支架连接至所述车身；

垫圈，其联接至所述底座的上侧，并且具有上平板和从上平板向下延伸的主体；以及

底座橡胶体，其附接至所述底座的表面。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置，其中，所述垫圈的主体的外圆周表面以及所述垫圈的上平板的底面分别附接有垫圈橡胶体。