CN217382193U

CN217382193U - 发动机外壳的固定座

Info

Publication number: CN217382193U
Application number: CN202221296662.4U
Authority: CN
Inventors: 丁志国; 孙誉涵; 金子洁; 詹一帆
Original assignee: Shandong Nais Auto Parts Co ltd
Current assignee: Shandong Nais Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-05-27
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2032-05-27

Abstract

本实用新型涉及发动机配件技术领域，且公开了发动机外壳的固定座，包括底块、防震垫、橡胶组件、辅助组件、连接组件以及限位组件，所述底块底部安装有呈并列对称式分布的防震垫，所述底块顶部与橡胶组件粘黏，所述底块左侧和右侧分别与辅助组件通过焊接方式连接，所述连接组件安装于辅助组件顶部，所述连接组件贯穿连接于限位组件内部，并延伸至限位组件外部，所述底块包括第一通孔、基底、抗腐蚀层、耐磨层以及封层，所述底块顶部开设有第一通孔，所述基底顶部设有抗腐蚀层，所述抗腐蚀层顶部设有耐磨层，所述耐磨层顶部设有封层,本实用新型能够有效的保护底块不受腐蚀，保证底块的质量，大大提高底块的耐磨程度，提高使用寿命。

Description

发动机外壳的固定座

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，更具体地涉及发动机外壳的固定座。

背景技术

发动机又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能，是一种控制内燃机各个部分运作的电子装置。简单的ECU只控制每个引擎周期的注油量。在现代汽车上配备的更高级的发动机还控制点火时间可变阀门时间（VVT）、涡轮增压器维持的推进级别（配备涡轮增压的汽车）和其他外围设备，有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。

发动机外壳是发动机的主要部件，现有的发动机外壳与固定座之间的整体强度性较低，直接影响着发动机的整体性能，同时目前的发动机外壳底部的固定座在进行使用时，由于长时间的磨损会使发动机产生震动，不利于使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了发动机外壳的固定座，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：发动机外壳的固定座，包括底块、防震垫、橡胶组件、辅助组件、连接组件以及限位组件，所述底块底部安装有呈并列对称式分布的防震垫，所述底块顶部与橡胶组件粘黏，所述底块左侧和右侧分别与辅助组件通过焊接方式连接，所述连接组件安装于辅助组件顶部，所述连接组件贯穿连接于限位组件内部，并延伸至限位组件外部，所述底块包括第一通孔、基底、抗腐蚀层、耐磨层以及封层，所述底块顶部开设有第一通孔，所述基底顶部设有抗腐蚀层，所述抗腐蚀层顶部设有耐磨层，所述耐磨层顶部设有封层，可大大提高底块的耐磨程度，提高使用寿命，且封层的使用可进一步提高底块的耐磨性。

进一步的，所述防震垫内开设有第二通孔，所述第二通孔内贯穿固定组件与底块进行固定连接，所述防震垫厚度为-mm，该防震垫的设置能够使底块和车架之间产生缓冲，从而进一步提高了底块的稳定性。

进一步的，所述辅助组件包括辅助块和凹槽，所述辅助块一侧开设有凹槽，可与限位组件相互配合，从而起到辅助的作用。

进一步的，所述连接组件包括螺纹杆、限位环、伸缩组件、伸缩块以及保护壳，所述螺纹杆底部与限位环通过焊接方式连接，所述限位环底部与伸缩组件固定连接，所述伸缩组件位于伸缩块内，所述伸缩组件底部与保护壳内壁底部焊接，所述伸缩块顶部与限位环焊接，使限位组件在下降的同时具有一定的缓冲力，有效的避免发动机外壳与车架直接碰撞。

进一步的，所述限位组件包括限位块、第三通孔以及连接块，所述限位块顶部设有第三通孔，所述限位块内壁两侧与连接块粘黏，所述连接块为橡胶材质，所述连接块与凹槽位于相互卡合，防止限位组件在震动时产生错位，且连接块的橡胶材质使连接块与辅助组件产生碰撞时具有缓冲力，加强了发动机外壳与固定座之间的整体强度性，从而能够有效避免影响发动机的整体性能。

本实用新型的技术效果和优点：

1．本实用新型通过底块的设置，顶部设有抗腐蚀层，抗腐蚀层顶部设有耐磨层，耐磨层顶部设有封层，通过抗腐蚀层的设置能够有效的保护底块不受腐蚀，保证底块的质量，且耐磨层的设置可大大提高底块的耐磨程度，提高使用寿命，封层的使用可进一步提高底块的耐磨性。

2.本实用新型通过防震垫、橡胶组件、辅助组件、连接组件以及限位组件的相互配合，防震垫能够使底块和车架之间产生缓冲，从而进一步提高了底块的稳定性，连接组件的使用使限位组件在下降的同时具有一定的缓冲力，有效的避免发动机外壳与车架直接碰撞，且限位组件的安装加强了发动机外壳与固定座之间的整体强度性，从而能够有效避免影响发动机的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的储物箱结构示意图。

图3为本实用新型的整体正视图。

图4为本实用新型的控制面板结构示意图。

图5为本实用新型的灯头结构示意图。

附图标记为：1、底块；2、防震垫；3、橡胶组件；4、辅助组件；5、连接组件；6、限位组件；101、第一通孔；102、基底；103、抗腐蚀层；104、耐磨层；105、封层；201、第二通孔；401、辅助块；402、凹槽；501、螺纹杆；502、限位环；503、伸缩组件；504、伸缩块；505、保护壳；601、限位块；602、第三通孔；603、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的用于发动机外壳的固定座并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，本实用新型提供了发动机外壳的固定座，包括底块1、防震垫2、橡胶组件3、辅助组件4、连接组件5以及限位组件6，底块1底部安装有呈并列对称式分布的防震垫2，底块1顶部与橡胶组件3粘黏，橡胶组件3的设有能够使限位组件6在下降时产生缓冲的作用，提高底块1的稳定，底块1左侧和右侧分别与辅助组件4通过焊接方式连接，连接组件5安装于辅助组件4顶部，连接组件5贯穿连接于限位组件6内部，并延伸至限位组件6外部，底块1包括第一通孔101、基底102、抗腐蚀层103、耐磨层104以及封层105，底块1顶部开设有第一通孔101，基底102顶部设有抗腐蚀层103，抗腐蚀层103顶部设有耐磨层104，耐磨层104顶部设有封层105，通过抗腐蚀层103的设置能够有效的保护底块1不受腐蚀，保证底块1的质量，且耐磨层104的设置可大大提高底块1的耐磨程度，提高使用寿命，封层105的使用可进一步提高底块1的耐磨性。

其中，防震垫2内开设有第二通孔201，第二通孔201内贯穿固定组件与底块1进行固定连接，防震垫2厚度为5-8mm，该防震垫2的设置能够使底块1和车架之间产生缓冲，从而进一步提高了底块1的稳定性。

其中，辅助组件4包括辅助块401和凹槽402，辅助块401一侧开设有凹槽402，凹槽402的设置能够与限位组件6进行卡合，从而起到辅助的作用。

其中，连接组件5包括螺纹杆501、限位环502、伸缩组件503、伸缩块504以及保护壳505，螺纹杆501底部与限位环502通过焊接方式连接，限位环502底部与伸缩组件503固定连接，伸缩组件503位于伸缩块504内，伸缩组件503底部与保护壳505内壁底部焊接，伸缩块504顶部与限位环502焊接，在限位组件6下落时会压迫限位环502降低，限位环502降低时即可带动伸缩组件503向保护壳505内部压缩，在压缩的同时伸缩块504也向保护壳505内压缩，从而使限位组件6在下降的同时具有一定的缓冲力，有效的避免发动机外壳与车架直接碰撞。

其中，限位组件6包括限位块601、第三通孔602以及连接块603，限位块601顶部设有第三通孔602，限位块601内壁两侧与连接块603粘黏，连接块603为橡胶材质，连接块603与凹槽402相互卡合，在限位组件6下降时，连接块603能够与凹槽402进行卡合，防止限位组件6在震动时产生错位，且连接块603的橡胶材质使连接块603与辅助组件4产生碰撞时具有缓冲力，加强了发动机外壳与固定座之间的整体强度性，从而能够有效避免影响发动机的整体性能。

本实用新型的工作原理：

该发动机外壳的固定座，需要说明的是，基底102顶部设有抗腐蚀层103，抗腐蚀层103顶部设有耐磨层104，耐磨层104顶部设有封层105，通过抗腐蚀层103的设置能够有效的保护底块1不受腐蚀，保证底块1的质量，且耐磨层104的设置可大大提高底块1的耐磨程度，提高使用寿命，封层105的使用可进一步提高底块1的耐磨性；

在进行安装时，首先将固定件贯穿第二通孔201与底块1底部进行固定连接于车架上，再将限位块601内部贯穿连接连接组件5即可，安装简单，防震垫2厚度为5-8mm，该防震垫2的设置能够使底块1和车架之间产生缓冲，从而进一步提高了底块1的稳定性；

在进行使用时，在发动机外壳随着发动机进行震动时压迫限位组件6向下挤压，连接块603能够与凹槽402进行卡合，防止限位组件6在震动时产生错位，且连接块603的橡胶材质使连接块603与辅助组件4产生碰撞时具有缓冲力，加强了发动机外壳与固定座之间的整体强度性，从而能够有效避免影响发动机的整体性能，同时，在限位组件6下落时会压迫限位环502降低，限位环502降低时即可带动伸缩组件503向保护壳505内部压缩，在压缩的同时伸缩块504也向保护壳505内压缩，从而使限位组件6在下降的同时具有一定的缓冲力，有效的避免发动机外壳与车架直接碰撞。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.发动机外壳的固定座，其特征在于：包括底块（1）、防震垫（2）、橡胶组件（3）、辅助组件（4）、连接组件（5）以及限位组件（6），所述底块（1）底部安装有呈并列对称式分布的防震垫（2），所述底块（1）顶部与橡胶组件（3）粘黏，所述底块（1）左侧和右侧分别与辅助组件（4）通过焊接方式连接，所述连接组件（5）安装于辅助组件（4）顶部，所述连接组件（5）贯穿连接于限位组件（6）内部，并延伸至限位组件（6）外部，所述底块（1）包括第一通孔（101）、基底（102）、抗腐蚀层（103）、耐磨层（104）以及封层（105），所述底块（1）顶部开设有第一通孔（101），所述基底（102）顶部设有抗腐蚀层（103），所述抗腐蚀层（103）顶部设有耐磨层（104），所述耐磨层（104）顶部设有封层（105）。

2.根据权利要求1所述的发动机外壳的固定座，其特征在于：所述防震垫（2）内开设有第二通孔（201），所述第二通孔（201）内贯穿固定组件与底块（1）进行固定连接。

3.根据权利要求1所述的发动机外壳的固定座，其特征在于：所述防震垫（2）厚度为5-8mm。

4.根据权利要求1所述的发动机外壳的固定座，其特征在于：所述辅助组件（4）包括辅助块（401）和凹槽（402），所述辅助块（401）一侧开设有凹槽（402）。

5.根据权利要求1所述的发动机外壳的固定座，其特征在于：所述连接组件（5）包括螺纹杆（501）、限位环（502）、伸缩组件（503）、伸缩块（504）以及保护壳（505），所述螺纹杆（501）底部与限位环（502）通过焊接方式连接，所述限位环（502）底部与伸缩组件（503）固定连接。

6.根据权利要求5所述的发动机外壳的固定座，其特征在于：所述伸缩组件（503）位于伸缩块（504）内，所述伸缩组件（503）底部与保护壳（505）内壁底部焊接，所述伸缩块（504）顶部与限位环（502）焊接。

7.根据权利要求1所述的发动机外壳的固定座，其特征在于：所述限位组件（6）包括限位块（601）、第三通孔（602）以及连接块（603），所述限位块（601）顶部设有第三通孔（602），所述限位块（601）内壁两侧与连接块（603）粘黏。

8.根据权利要求7所述的发动机外壳的固定座，其特征在于：所述连接块（603）为橡胶材质，所述连接块（603）与凹槽（402）位于相互卡合。