CN219123366U - 一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有减振结构的动力电池高压盒，所述盒体内部形成容纳空间，盒体具有底板，所述底板上设有多个固定孔；减振结构包括减振垫组件和缸套，所述减振垫组件包括第一减振垫、第二减振垫以及连接部，所述第一减振垫位于所述底板背离所述容纳空间一侧，所述第二减振垫位于所述底板远离所述第一减振垫一侧，所述连接部穿过所述固定孔且与所述第一减振垫和第二减振垫连接，所述第一减振垫、第二减振垫以及连接部均设有过孔，且过孔依次连接形成贯穿所述固定孔的通孔；紧固螺栓，所述紧固螺栓的螺杆贯穿所述通孔用于与安装架的螺纹孔螺纹配合。本实用新型通过增加橡胶垫和衬套，将继电器的开合噪音降低，达到降低整车噪音的目的。

Description

一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆

技术领域

本实用新型属于高压盒领域，尤其是涉及一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆。

背景技术

现有高压盒结构形式基本一致，为了考虑将高压零件集成化，将主正继电器，主负继电器，预充继电器，预充电阻，保险，高压汇流排等布置在一个紧凑的装置中，节约空间，使得电池箱体内部更为简洁美观。但是现有高压盒技术状态中没有专用的减振结构，都是将高压盒直接固定到电池箱体内部，未考虑高压零件对整车噪声的影响。电池高压盒安装在电池箱体内，是电动汽车高压电路系统重要保护模块，也是电动汽车的整车控制系统的重要组成部分。目前高压电池盒设计较为统一，都是从维护便利性，安装方便性，和体积紧凑型角度出发，使得高压盒在保证功能的情况下，更美观更紧凑。但是没有考虑高压盒内部的继电器的开合对整车噪声的影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆，通过增加橡胶垫和衬套，将继电器的开合噪音降低，达到降低整车噪音的目的，结构振动传递的声音主要是振动能量从源头通过路径传递到电池包外壳和车身，使车身钣金和电池包外壳振动辐射出声音，这些薄板件模态密集，而继电器会把声音放大。本方案采用橡胶垫和衬套形成的减振垫结构，降低继电器结构振动传递噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆，其特征在于：盒体，所述盒体内部形成有用于安装继电器组件的容纳空间，所述盒体具有用于与安装架配合的底板，所述底板上设有多个固定孔；

与所述固定孔一一对应的减振结构，所述减振结构包括减振垫组件和缸套，所述减振垫组件包括第一减振垫、第二减振垫以及连接部，沿所述底板的厚度方向，所述第一减振垫位于所述底板背离所述容纳空间一侧，所述第二减振垫位于所述底板远离所述第一减振垫一侧，所述连接部穿过所述固定孔且与所述第一减振垫和第二减振垫连接，所述第一减振垫、第二减振垫以及连接部均设有过孔，且所述第一减振垫、第二减振垫以及连接部的过孔依次连接形成贯穿所述固定孔的通孔；

紧固螺栓，所述紧固螺栓的螺杆贯穿所述通孔用于与安装架的螺纹孔螺纹配合。

进一步的，所述减振结构还包括缸套，所述缸套为刚性件，且所述缸套具有贯穿部和限位圈，所述贯穿部内部形成有用于穿过紧固螺栓的孔，且所述贯穿部伸入至所述通孔内，且所述限位圈位于所述第二减振垫远离所述第一减振垫的一侧、且压接于所述第二减振垫远离所述第一减振垫的表面。

进一步的，缸套的材质为钢，且缸套的表面为防腐蚀表面。

进一步的，所述缸套中限位圈的外径不大于第二减振垫的外径。

进一步的，第一减振垫远离所述底板的表面设置成环形锯齿状，第二减振垫远离所述底板的表面设置成环形锯齿状。

进一步的，减振结构整体的长度不小于缸套的长度。

进一步的，第一减振垫、连接部以及第二减振垫具有一体式结构。

进一步的，所述底板为矩形结构，所述底板的每一个角部设有一个所述固定孔。

进一步的，第一减振垫、第二减振垫以及连接部中的至少一个部件的材质为邵氏A硬度为40-50度的天然橡胶或丁晴橡胶，所述减振结构通过注塑成型形成。

一种车辆，其特征在于，包括安装架和动力电池高压盒，所述安装架设有与所述动力电池高压盒中底板的固定孔一一对应的螺纹孔，所述底板的底面朝向所述安装架，且所述底板与所述安装架之间通过紧固螺栓连接。

相对于现有技术，本实用新型一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆具有以下优势：

(1)本实用新型一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆，在电池高压盒上增加减振结构，用于阻断结构噪声在传递路径上的传播，以此避免车体和壁板件振动，从而降低车内噪声。

(2)本实用新型一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆，减振结构上下两端的锯齿结构对减振效果有很大影响。此减振结构较为复杂，振动时此结构内部有充分的变形空间，来更多的吸收振动的能量衰减振动。

(3)本实用新型一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆，减振结构的结构和硬度经过试验验证，结构特性和硬度特性相互结构能够满足隔振和耐久的要求。

(4)本实用新型一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆，减振结构整体的结构比较简单，适合批量化的自动化生产，能有效地降低成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆示意图；

图2为本实用新型实施例一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆减振结构示意图。

附图标记说明：

1、盒体；11、底板；12、固定孔；2、安装架；3、减振结构；31、缸套；311、贯穿部；312、限位圈；32、减振垫组件；321、第一减振垫；322、第二减振垫；323、连接部；324、通孔；33、紧固螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

电池高压盒安装在电池箱体内，是电动汽车高压电路系统重要保护模块，也是电动汽车的整车控制系统的重要组成部分。目前高压电池盒设计较为统一，都是从维护便利性，安装方便性，和体积紧凑型角度出发，使得高压盒在保证功能的情况下，更美观更紧凑。但是没有考虑高压盒内部的继电器的开合对整车噪声的影响。

高压盒和安装架之间的减振亟待解决，据此，本发明提供了一种具有减振结构的动力电池高压盒及使用其的车辆，如图1、图2所示，所述高压盒包括：盒体1，所述盒体1内部形成有用于安装继电器组件的容纳空间，所述盒体1具有用于与安装架2配合的底板11，所述底板11上设有多个固定孔12；

如图3所示，与所述固定孔12一一对应的减振结构3，所述减振结构3包括减振垫组件32和缸套31，所述减振垫组件32包括第一减振垫321、第二减振垫322以及连接部323，沿所述底板11的厚度方向，所述第一减振垫321位于所述底板11背离所述容纳空间一侧，所述第二减振垫322位于所述底板11远离所述第一减振垫321一侧，所述连接部323穿过所述固定孔12且与所述第一减振垫321和第二减振垫322连接，所述第一减振垫321、第二减振垫322以及连接部323均设有过孔，且所述第一减振垫321、第二减振垫322以及连接部323的过孔依次连接形成贯穿所述固定孔12的通孔324；

紧固螺栓33，所述紧固螺栓33的螺杆贯穿所述通孔用于与安装架2的螺纹孔螺纹配合。

优选的，所述减振结构3还包括缸套31，所述缸套31为刚性件，且所述缸套31具有贯穿部311和限位圈312，所述贯穿部311内部形成有用于穿过紧固螺栓33的孔，且所述贯穿部311伸入至所述通孔内，且所述限位圈312位于所述第二减振垫322远离所述第一减振垫321的一侧、且压接于所述第二减振垫322远离所述第一减振垫321的表面；由于缸套31是T字型的结构，装配时通过自有结构就能够实现缸套31与减振垫之间的连接，结构简单操作方便，且效果良好。

优选的，缸套31的材质为钢，且缸套31的表面为防腐蚀表面，刚性的材质能够很好的对为了对减振垫形成支撑，如果不对减振垫提供支撑，减振垫也不能完全发挥良好的减振特性。

优选的，所述缸套31中限位圈312的外径不大于第二减振垫322的外径，避免安装过程中出现不匹配的情况。

优选的，第一减振垫321远离所述底板11的表面设置成环形锯齿状，第二减振垫322远离所述底板11的表面设置成环形锯齿状，环形锯齿状的设计，为减振垫的形变提供了空间，当减振垫收到压力时，锯齿状台的第一减振垫321和第二减振垫322，能够很快的产生变形，变形的同时将外界传递来的压力卸载掉，有效的提高了减振效果。

优选的，减振结构3整体的长度不小于缸套31的长度。

优选的，第一减振垫321、连接部323以及第二减振垫322具有一体式结构。

优选的，所述底板11为矩形结构，所述底板11的每一个角部设有一个所述固定孔12。

优选的，第一减振垫321、第二减振垫322以及连接部中的至少一个部件的材质为邵氏A硬度为40-50度的天然橡胶或丁晴橡胶，所述减振结构通过注塑成型形成。从隔振和耐久两方面性能考虑，天然橡胶或丁晴橡胶具有高回弹性，阻尼性强。同时耐高低温性，承载能力和抗冲击性良好。

一种车辆，包括安装架2和一种具有减振结构3的动力电池高压盒，所述安装架2设有与所述动力电池高压盒中底板11的固定孔12一一对应的螺纹孔，所述底板11的底面朝向所述安装架2，且所述底板11与所述安装架2之间通过紧固螺栓33连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：包括：

盒体，所述盒体内部形成有用于安装继电器组件的容纳空间，所述盒体具有用于与安装架配合的底板，所述底板上设有多个固定孔；

与所述固定孔一一对应的减振结构，所述减振结构包括减振垫组件和缸套，所述减振垫组件包括第一减振垫、第二减振垫以及连接部，沿所述底板的厚度方向，所述第一减振垫位于所述底板背离所述容纳空间一侧，所述第二减振垫位于所述底板远离所述第一减振垫一侧，所述连接部穿过所述固定孔且与所述第一减振垫和第二减振垫连接，所述第一减振垫、第二减振垫以及连接部均设有过孔，且所述第一减振垫、第二减振垫以及连接部的过孔依次连接形成贯穿所述固定孔的通孔；

紧固螺栓，所述紧固螺栓的螺杆贯穿所述通孔用于与安装架的螺纹孔螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：所述减振结构还包括缸套，所述缸套为刚性件，且所述缸套具有贯穿部和限位圈，所述贯穿部内部形成有用于穿过紧固螺栓的孔，且所述贯穿部伸入至所述通孔内，且所述限位圈位于所述第二减振垫远离所述第一减振垫的一侧、且压接于所述第二减振垫远离所述第一减振垫的表面。

3.根据权利要求2所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：缸套的材质为钢，且缸套的表面为防腐蚀表面。

4.根据权利要求2所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：所述缸套中限位圈的外径不大于第二减振垫的外径。

5.根据权利要求2所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：第一减振垫远离所述底板的表面设置成环形锯齿状，第二减振垫远离所述底板的表面设置成环形锯齿状。

6.根据权利要求2所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：减振结构整体的长度不小于缸套的长度。

7.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：第一减振垫、连接部以及第二减振垫具有一体式结构。

8.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：所述底板为矩形结构，所述底板的每一个角部设有一个所述固定孔。

9.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，其特征在于：第一减振垫、第二减振垫以及连接部中的至少一个部件的材质为邵氏A硬度为40-50度的天然橡胶或丁晴橡胶，减振结构通过注塑成型形成。

10.一种车辆，其特征在于，包括安装架和如权利要求1-9任一项所述的一种具有减振结构的动力电池高压盒，所述安装架设有与所述动力电池高压盒中底板的固定孔一一对应的螺纹孔，所述底板的底面朝向所述安装架，且所述底板与所述安装架之间通过紧固螺栓连接。

Images