KR20160001855A

KR20160001855A - 서브 프레임 마운팅 부시

Info

Publication number: KR20160001855A
Application number: KR1020140079629A
Authority: KR
Inventors: 윤영동; 김준수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-06-27
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2016-01-07
Also published as: KR101601441B1; CN105202090A; US20150375788A1; CN105202090B; US9422003B2; DE102014118412A1

Abstract

본 발명은 서브 프레임 마운팅 부시에 관한 것으로, 외측 파이프, 내측 파이프, 완충 러버가 분할되도록 구성됨으로써 차량 충돌시 서브 프레임에서 원활히 이탈되도록 하는 마운팅 부시에 관해서 소개된다.

Description

서브 프레임 마운팅 부시 {SUB FRAME MOUNTING BUSH}

본 발명은 마운팅 부시를 다수개로 분할하여 구성함으로써 부시의 진동절연 특성의 설정이 자유로우며, 충돌 발생에 따른 충동 성능이 향상되도록 하는 서브 프레임 마운팅 부시에 관한 것이다.

차량에 있어, 서브 프레임은 차체의 하부에 장착되어 엔진과 변속기의 파워 트레인이 조립되어 이를 지지하고, 서스펜션이 연결되는 것으로, 차량의 구조 강성을 확보하면서 하중 전달이 용이하게 한다.

이러한 서브 프레임에는 파워 트레인에서 전달되는 진동 및 소음과 노면에서 전달되는 충격에 의한 진동이 전달되지 않도록 각 마운팅부에 마운팅 부시가 구비된다.

상기의 마운팅 부시(30)는 도 1에 도시된 바와 같이, 서브 프레임의 마운팅부(미도시)에 장착된 외측 파이프(32)와 내측 파이프(34)가 마련되고, 외측 파이프(32)와 내측 파이프(34) 사이로 완충 러버(36)가 개재된다.

최근에는 차량의 충돌 성능을 개선하기 위하여 외측 파이프(32)를 플라스틱으로 적용하여 충돌시 서브 프레임에서 마운팅 부시(30)가 용이하게 분리되도록 하고 있다.

구체적으로, 종래의 마운팅 부시(30)는 서브 프레임의 마운팅부에 장착된 부시컵(38)에 상하방향으로 유압 프레스 등이 이용되어 압입된다. 이때, 마운팅 부시(30)의 상단부에는 걸림턱(32a)이 형성되어 부시컵(38)의 상단에 걸리고, 하단부에는 플랜지(32b)가 형성되어 부시컵(38)의 하단에 접촉됨으로써 위치가 고정된다.

이러한 상태에서, 충돌 발생시 차체의 밀림에 의해 차체에 볼트(B) 결합된 내측 파이프(34)가 비틀어지고, 내측 파이프(34)의 비틀림 각도가 일정각도 이상 비틀릴 경우 외측 파이프(32)의 하단부에 형성된 플랜지(32b)가 파단되어 서프 프레임에서 마운팅 부시(30)가 이탈되도록 구성된다.

상기의 마운팅 부시(30)는 조립이 완료된 후 분리되는 문제를 방지하기 위해 이탈력을 일정 하중 이상으로 규제하고 있다. 이를 위한, 종래의 마운팅 부시(30)는 외측 파이프(32)의 상단에 걸림턱(32a)을 형성하여 부시컵(38)의 상단에 걸리어 위치가 고정되도록 하며, 하단에는 플랜지(32b)를 형성하여 부시컵(38)의 하단에 접촉되도록 한다. 이로 인해, 종래의 마운팅 부시(30)를 부시컵(38)에 압입하여 조립시 외측 파이프(32)의 걸림턱(32a)이 부시컵(38)의 내측면에 접촉됨으로써 걸림턱(32a)이 돌출된 만큼 내측으로 변형이 발생되어 마찰로 인한 파손이 발생되는 문제가 있다.

아울러, 종래에는 마운팅 부시(30)의 형상을 타원형상으로 형성하여 부시컵(38)에 억지 끼워 맞춤으로써 마운팅 부시(30)의 이탈력을 확보하고 있다.

그러나, 충돌 성능을 위하여, 외측 파이프(32)를 플라스틱으로 구성함에 따라 타원형 형상으로 형성된 마운팅 부시(30)는 완충 러버(36)의 복원력으로 인해 외측 파이프(32)가 파손되고, 충돌시 완충 러버(36)의 탄성적인 복원력에 의해 마운팅 부시(30)가 서브 프레임에서 이탈되지 않는 문제가 발생되었다.

이처럼, 마운팅 부시는 충돌시 서브 프레임에서 이탈이 잘되어야 함과 동시에 평상시에는 서브 프레임에서 이탈되지 않도록 구성되어야 한다.

하지만, 종래의 부시는 충돌 성능의 확보를 위하여 플라스틱으로 구성된 외측 파이프를 적용하였으나, 서프 프레임의 부시컵에 마운팅 부시를 압입하여 결합시 외측 파이프가 파손되는 내구 성능의 문제가 발생된다. 또한, 타원형 형상으로 적용된 마운팅 부시는 차량 충돌시 마운팅 부시가 서브 프레임에서 이탈되지 않는 충돌 성능의 문제도 발생된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2002-0078282 A (2002.10.18)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 부시의 진동성능을 유지함과 동시에 충돌성능 및 내구성능을 모두 만족할 수 있도록 하는 서브 프레임 마운팅 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 서브 프레임 마운팅 부시는 서브 프레임에 마련되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 외측 분할부로 분할되어 형성된 외측 파이프; 상기 외측 파이프의 내측으로 일정간격 이격되어 마련되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 내측 분할부로 분할되어 형성된 내측 파이프; 및 상기 외측 파이프와 내측 파이프 사이에 개재되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 러버 분할부로 분할되어 형성된 완충 러버;를 포함한다.

상기 외측 파이프의 외측 분할부, 내측 파이프의 내측 분할부 및 완충 러버의 러버 분할부는 동일 수평선상에서 상하방향으로 분할될 수 있다.

상기 외측 파이프, 내측 파이프, 완충 러버는 상측에 위치한 외측 분할부, 내측 분할부, 러버 분할부의 길이가 가장 짧게 형성되도록 분할될 수 있다.

상기 외측 파이프, 내측 파이프, 완충 러버는 하측에 위치한 외측 분할부, 내측 분할부, 러버 분할부의 길이가 가장 짧게 형성되도록 분할될 수 있다.

상기 외측 파이프는 다수의 외측 분할부가 각각 상하방향으로 일정간격 이격되도록 분할 형성될 수 있다.

상기 완충 러버는 다수의 러버 분할부가 각각 상하방향으로 일정간격 이격되도록 분할 형성될 수 있다.

상기 복수의 내측 분할부는 상측에 위치한 내측 분할부와 하측에 위치한 내측 분할부의 상호 마주하는 단면에 걸림돌기와 이에 대응되는 걸림홈이 각각 형성될 수 있다.

상기 서브 프레임에는 상판과 하판이 연결 구성된 멤버 장착부가 형성되고, 상기 멤버 장착부에는 중공으로 이루어져 외측 파이프가 끼움 결합되는 부시 하우징이 장착되며, 부시 하우징의 상단 및 하단에는 서브 프레임의 상판과 하판에 걸림 접촉되는 플랜지가 연장형성될 수 있다.

상기 외측 파이프의 상측에 위치한 외측 분할부의 상단과 하측에 위치한 외측 분할부의 하단에는 부시 하우징의 상단 및 하단에 형성된 플랜지에 걸림 접촉되는 대응플랜지가 형성될 수 있다.

상기 외측 파이프는 플라스틱 재질로 구성될 수 있다.

상기 완충 러버는 둘 이상의 러버분할부의 재질이 각기 다른 이종재질로 구성될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 서브 프레임 마운팅 부시는 외측 파이프, 내측 파이프, 완충 러버가 분할되어 형성됨으로써 진동절연 특성을 더욱 자유롭게 설정 가능하며, 차량 충돌시 마운팅 부시가 서브 프레임에서 원활히 이탈되도록 한다.

아울러, 외측 파이프는 상단 및 하단에 형성된 대응플랜지에 의해 서브 프레임에서 이탈이 제한되도록 구성되며, 차량 충돌시 대응플랜지가 파단되어 서브 프레임에서의 이탈이 수행되도록 함으로써 평상시에는 부시의 이탈을 제한하되 차량 충돌시 플랜지의 파단에 의해 이탈이 원활히 이루어지도록 한다.

또한, 서브 프레임에 부시를 조립함에 있어, 서브 프레임의 상측과 하측에서 분할된 외측 파이프, 내측 파이프, 완충 러버를 각각 조립함으로써 부시의 파손을 최소화하여 생산성 및 조립성의 향상을 도모된다.

도 1은 종래의 마운팅 부시를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 서브 프레임 마운팅 부시를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 마운팅 부시의 서프 프레임에서 이탈됨을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 서브 프레임 마운팅 부시를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 서브 프레임 마운팅 부시를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 제4실시예에 따른 서브 프레임 마운팅 부시를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 서브 프레임 마운팅 부시의 내측 파이프의 접촉 단면을 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 마운팅 부시가 서브 프레임에 장착된 모습을 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 마운팅 부시의 조립을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 서브 프레임 마운팅 부시에 대하여 살펴본다.

본 발명은 차량 충돌시 부시가 서브 프레임에서 원활히 이탈되도록 하는 충돌 성능 및 부시를 서브 프레임에 조립시 내구문제의 발생을 최소화하는 내구 성능을 확보하는 서브 프레임 마운팅 부시에 관한 것이다.

도 2 내지 도 7에서는 본 발명에 따른 서브 프레임 마운팅 부시의 다양한 실시예를 도시하였다. 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 서브 프레임(F)에 마련되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 외측 분할부(120,140)로 분할되어 형성된 외측 파이프(100); 상기 외측 파이프(100)의 내측으로 일정간격 이격되어 마련되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 내측 분할부(220,240)로 분할되어 형성된 내측 파이프(200); 및 상기 외측 파이프(100)와 내측 파이프(200) 사이에 개재되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 러버 분할부(320,340)로 분할되어 형성된 완충 러버(300);를 포함한다.

본 발명에서 상기 외측 파이프(100)는 플라스틱 재질로 구성될 수 있으며, 외측 프이프를 플라스틱 재질로 구성함에 따라 차량 충돌시 파단되어 서브 프레임(F)에서 이탈되도록 구성된다.

또한, 본 발명에서는 완충 러버(300)를 둘 이상으로 분할하여 구성함으로써 기존의 러버로 구성된 마운팅 부시보다 진동절연 특성을 높은 자유도로 자유롭게 설정할 수 있다. 즉, 완충러버(300)를 이루는 둘 이상의 러버 분할부(320,340)의 진동절연 특성을 각기 다르게 설정하여 다양한 차량에 적합하게 튜닝하여 적용 가능하다.

더 바람직하게, 상기 완충 러버(300)는 둘 이상의 러버분할부(320,340)의 재질을 각기 다른 이종재질로 구성할 수 있다. 즉, 차량에 따라 전달되는 진동은 상이한바, 차량의 진동절연 특성에 적합하도록 러버분할부(320,340)의 재질을 달리하여 진동 및 소음저감이 더욱 향상되도록 할 수 있다.

일례로, 완충 러버(300)의 러버분할부(320,340)는 상측의 재질을 우레탄 재질로 형성하고, 하측의 재질은 고무 재질로 형성하여 차량의 진동특성에 적합하도록 다양하게 튜닝하여 설정할 수 있다.

본 발명은 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)를 각각 수평으로 분할하여 구성함으로써 서브 프레임(F)에서 원활한 이탈이 수행되도록 한다. 예를 들어 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이 충돌 성능을 확보하기 위한 부시는 차량 충돌시 차체에 볼트를 통해 결합된 내측 파이프(200)가 완충 러버(300)를 변형시키면서 밀리게 되고, 이로 인해 외측 파이프(100)도 내측 파이프(200)의 밀림에 의해 변형되어 서브 프레임(F)에서 이탈되도록 구성된다. 본 발명에서는 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)를 상하방향으로 다수개 분할되도록 구성함으로써 충돌시 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)가 분할된 부분의 마디로 유연성 있게 서브 프레임(F)에서 이탈되도록 한다.

상기와 같은 본 발명은 외측 파이프(100)를 다수의 외측 분할부(120,140)로 구성하는 것을 핵심으로 할 수 있다. 즉, 종래의 외측 파이프(100)는 하나의 원통으로 구성되어 차량 충돌이 발생되어도 외측 파이프(100)가 서브 프레임(F)에 걸리거나 과도한 마찰에 의해 이탈되지 않는 문제가 발생되었지만, 본 발명의 외측 파이프(100)는 다수의 외측 분할부(120,140)로 분할되도록 형성함으로써 차량 충돌시 외측 분할부가 순차적으로 서브 프레임(F)에서 유연하게 이탈되는 것이다.

한편, 완충 러버(300)는 다수의 러버 분할부(320,340)로 분할되도록 구성되어 충돌시 외측 분할부(120,140)와 함께 서브 프레임(F)에서 유연하게 이탈되도록 구성된다. 여기서, 완충 러버(300)는 다수의 러버 분할부(320,340)로 분할되되 하나의 완충 러버(300)에서 상하방향으로 나누어지는 것으로, 완충 러버(300)를 이루는 전체적인 고무량에는 변화가 없다. 즉, 완충 러버(300)의 고무량에 따른 진동 감쇠 특성치가 변화되지 않음으로써 초기 설정된 고유의 진동감쇠 성능을 유지함과 동시에 충돌시 완충 러버(300)가 분할되도록 구성됨에 따라 부시의 원활한 이탈이 이루어지도록 한다.

한편, 내측 파이프(200)는 다수의 내측 분할부(220,240)로 분할되도록 형성된다. 이러한 내측 파이프(200)는 복수개의 내측 분할부(220,240)로 구성되지만, 차체와 볼트를 통해 체결됨에 따라 하나의 원통으로 이루어진 내측 파이프와 동일한 구조를 갖는다. 이렇게, 내측 파이프(200)를 다수의 내측 분할부(220,240)로 분할되도록 구성하는 이유는 마운팅 부시의 조립성을 고려한 것이며, 이에 대해서는 하기 마운팅 부시의 조립에 관해 설명시 다시 설명하도록 하겠다.

여기서, 내측 파이프(200)의 내측 분할부(220,240)는 각기 회전되지 않도록 구성되어야 한다. 이를 위해, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 복수의 내측 분할부(220,240)는 상측에 위치한 내측 분할부(220)와 하측에 위치한 내측 분할부(240)의 상호 마주하는 단면에 걸림돌기(222)와 이에 대응되는 걸림홈(242)이 각각 형성하도록 한다.

즉, 상측에 위치한 내측 분할부(220)의 하단면에는 원주 둘레를 따라 일정길이 연장되어 돌출된 걸림돌기(222)가 형성하고, 하측에 위치한 내측 분할부(240)의 상단면에는 상기 걸림돌기(222)에 대응되는 걸림홈(242)을 형성함으로써 걸림돌기(222)와 걸림홈(242)의 걸림에 의해 각각의 내측 분할부(220,240)가 상대회전되지 않도록 하는 것이다.

이와 같이, 다수의 내측 분할부(220,240)는 걸림돌기(222)와 걸림홈(242)을 이용하여 내측 분할부(220,240) 간의 접촉 단면에서 미끌림이 발생되지 않도록 할 수 있으며, 다른 실시예로 내측 분할부(220,240)의 접촉 단면에 널링 가공하여 마찰력을 증대시킴으로써 미끌림의 발생을 제한할 수 있다.

위와 같은 본 발명의 마운팅 부시는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 외측 파이프(100)의 외측 분할부(120,140), 내측 파이프(200)의 내측 분할부(220,240) 및 완충 러버(300)의 러버 분할부(320,340)는 동일 수평선상에서 상하방향으로 분할될 수 있다.

도 2에 도시된 제1실시예는 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)가 상측과 하측으로 2 분할되도록 구성되며, 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)가 중심 선상에서 분할됨에 따라 부시가 충분히 변형된 후 분할되도록 할 수 있다.

이는, 도 4에 도시된 제2실시예와 같이, 상기 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)는 상측에 위치한 외측 분할부(120), 내측 분할부(220), 러버 분할부(320)의 길이가 가장 짧게 형성되도록 분할되도록 할 수 있으며, 도 5에 도시된 제3실시예와 같이, 상기 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)는 하측에 위치한 외측 분할부(140), 내측 분할부(240), 러버 분할부(340)의 길이가 가장 짧게 형성되도록 분할할 수 있다.

이처럼, 외측 분할부(120,140), 내측 분할부(220,240), 러버 분할부(320,340)의 분할 위치를 충돌력에 따른 부시의 이탈력을 고려하여 적정 위치로 설정할 수 있으며, 상측과 하측으로 2 분할되는 구성뿐만 아니라, 외측 파이프(100)를 더욱 많이 분할하여 더욱 유연한 구조로 충돌에 따른 이탈이 원활히 이루어지도록 할 수 있다.

한편, 도 6에 도시된 제4실시예와 같이, 상기 외측 파이프(100)는 다수의 외측 분할부(120,140)가 각각 상하방향으로 일정간격 이격되도록 분할 형성될 수 있다. 이와 더불어, 상기 완충 러버(300)는 다수의 러버 분할부(320,340)가 각각 상하방향으로 일정간격 이격되도록 분할 형성될 수 있다.

외측 파이프(100)는 상측의 외측 분할부(120)와 하측의 외측 분할부(140)가 이격되도록 형성함으로써 충돌시 외측 파이프(100)가 보다 쉽게 이탈되도록 구현할 수 있으며, 외측 파이프(100)의 길이가 축소되어 생산 단가도 줄일 수 있다. 복수개의 외측 분할부(120,140)는 충돌량에 따른 이탈력을 고려하여 외측 분할부(120,140) 간의 이격 거리를 조절할 수 있다.

한편, 완충 러버(300)도 상측의 러버 분할부(320)와 하측의 러버 분할부(340)가 이격되도록 형성할 수 있다. 이처럼, 다수의 러버 분할부(320,340)를 상호 이격되어 분할되도록 형성해줌으로써 이격된 공간만큼의 고무량이 줄어 제조 단가를 절감할 수 있으며, 충돌시 부시의 변형량에 따른 이탈력을 조절할 수 있다. 러버 분할부의 이격 거리는 완충 러버(300)의 진동감쇠 특징 및 부시의 이탈력을 고려하여 설정될 수 있다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 서브 프레임(F)에는 상판(F10)과 하판(F20)이 연결 구성된 멤버 장착부(F30)가 형성되고, 상기 멤버 장착부(F30)에는 중공으로 이루어져 외측 파이프(100)가 끼움 결합되는 부시 하우징(400)이 장착되며, 부시 하우징(400)의 상단 및 하단에는 서브 프레임(F)의 상판(F10)과 하판(F20)에 걸림 접촉되는 플랜지(420)가 연장형성될 수 있다.

여기서, 상기 외측 파이프(100)의 상측에 위치한 외측 분할부(120)의 상단과 하측에 위치한 외측 분할부(140)의 하단에는 부시 하우징(400)의 상단 및 하단에 형성된 플랜지(420)에 걸림 접촉되는 대응플랜지(102)가 형성될 수 있다.

본 발명에서는 부시 하우징(400)의 상단 및 하단에는 서브 프레임(F)의 상판(F10)과 하판(F20)에 걸림 접촉되는 플랜지(420)를 형성하여 서브 프레임(F)에서 더욱 강건한 결합구조를 갖는다. 즉, 종래에는 서브 프레임(F)의 멤버 장착부(F30)를 홀 형태로 형성하고, 부시컵을 삽입 후 용접하여 부시의 장착이 이루어지도록 하였다. 하지만, 종래의 부시컵의 경우 부시컵을 끼움 삽입 후 서브 프레임(F)에 용접함에 따라 용접이 취약한 부분(도 1의 A)이 발생되어 강건한 연결이 이루어지지 않았다.

반면, 본 발명의 경우 서브 프레임(F)의 멤버 장착부(F30)는 부시 하우징(400)이 측방으로 끼움 결합되도록 형성되고, 부시 하우징(400)을 멤버 장착부(F30)에 끼움 연결시 상단 및 하단에 형성된 플랜지(420)가 서브 프레임(F)의 상판(F10) 및 하판(F20)에 걸림 접촉된다. 이러한 상태에서 부시 하우징(400)의 플랜지(420)와 서브 프레임(F)을 용접해줌으로써 부시 하우징(400)의 강건한 결합력을 확보할 수 있다.

이러한 부시 하우징(400)에 끼움 결합되는 외측 파이프(100)에는 부시 하우징(400)의 플랜지(420)에 대응되는 대응플랜지(102)를 형성하여 부시 하우징(400)에 장착된 외측 파이프(100)가 외부로 이탈되지 않도록 할 수 있다.

구체적으로, 외측 파이프(100)의 상측에 위치한 외측 분할부(120)의 상단과 하측에 위치한 외측 분할부(140)의 하단에는 부시 하우징(400)의 상단 및 하단에 형성된 플랜지(420)에 걸림 접촉되는 대응플랜지(102)를 형성해줌으로써 부시 하우징(400)에 끼움 결합시 대응플랜지(102)가 부시 하우징(400)의 플랜지(420)에 면접촉되는 것이다. 즉, 외측 파이프(100)는 내측 파이프(200)에 볼트가 결합되는 완전한 조립시 대응플랜지(102)가 플랜지(420)에 걸리어 상하방향으로의 유동이 제한됨으로써 부시의 이탈이 제한되고, 충돌시 대응플랜지(102)가 파단됨에 따라 이탈이 허용되어 외측 파이프(100)가 부시 하우징(400)에서 이탈되도록 구성되는 것이다. 차량 충돌에 따른 외측 파이프(100)의 이탈력은 대응플랜지(102)의 두께 및 폭을 설정하여 튜닝할 수 있다.

도 9를 참조하여 본 발명의 마운팅 유닛의 조립에 대해서 설명하면, 본 발명의 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)는 상하방향으로 분할되도록 구성됨으로써 서브 프레임(F)의 상측과 하측으로 각기 장착이 이루어진다.

기존의 마운팅 부시는 서브 프레임(F)에 장착 후 이탈을 방지하기 위해, 외측 파이프의 상단에 걸림턱 구조가 적용됨으로써 부시가 강함 압력으로 서브 프레임(F)에 끼움결합시 걸림턱에 의해 외측 파이프가 과도하게 변형되어 파손되는 문제가 발생되었다.

본 발명의 마운팅 부시(500)는 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)를 복수개로 분할함에 따라 어퍼 부시(520)와 로어 부시(540)로 구성될 수 있으며, 서브 프레임(F)에 장착된 부시 하우징(400)에 어퍼 부시(520)를 상측에서 하측으로 유압 프레스를 이용하여 압입하고, 로어 부시(540)를 하측에서 상측으로 압입하여 결합해주는 공정을 수행한다. 여기서, 어퍼 부시(520)의 상단 및 로어 부시(540)의 하단에는 외측 파이프(100)로부터 형성된 대응플랜지(102)가 부시 하우징(400)의 플랜지(420)에 접촉됨으로써 내측 파이프(200)에 볼트가 체결되면 마운팅 부시의 이탈을 제한할 수 있다.

또한, 종래의 걸림턱 구조가 삭제되고, 어퍼 부시(520)와 로어 부시(540)의 끼움 결합량이 크지 않음에 따라 품질 불량 문제의 발생을 해소할 수 있으며, 차량 충돌시 어퍼 부시(520) 또는 로어 부시(540)에 형성된 대응플랜지(102)가 파단되어 어퍼 부시(520) 또는 로어 부시(540)가 순차적으로 서브프레임에서 유연하게 이탈됨으로써 마운팅 부시(500)와 서브 프레임(F)의 분리가 원활히 이루어지도록 할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 서브 프레임(F) 마운팅 부시는 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)를 분할하여 형성함으로써 차량 충돌시 서브 프레임(F)에서 원활히 이탈되도록 한다.

아울러, 외측 파이프(100)는 상단 및 하단에 형성된 대응플랜지(102)에 의해 서브 프레임(F)에서 이탈이 제한되도록 구성되며, 차량 충돌시 대응플랜지(102)가 파단되어 서브 프레임(F)에서의 이탈이 수행되도록 함으로써 평상시에는 부시의 이탈을 제한하되 차량 충돌시 플랜지(420)의 파단에 의해 이탈이 원활히 이루어지도록 한다.

또한, 서브 프레임에 부시를 조립함에 있어, 서브 프레임의 상측과 하측에서 분할된 외측 파이프(100), 내측 파이프(200), 완충 러버(300)를 각각 조립함으로써 부시의 파손을 최소화하여 생산성 및 조립성의 향상을 도모된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:외측 파이프 102:대응플랜지
120,140:외측 분할부 200:내측 파이프
220,240:내측 분할부 222:걸림돌기
242:걸림홈 300:완충 러버
320,340:러버 분할부 400:부시 하우징
420:플랜지

Claims

서브 프레임에 마련되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 외측 분할부로 분할되어 형성된 외측 파이프;
상기 외측 파이프의 내측으로 일정간격 이격되어 마련되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 내측 분할부로 분할되어 형성된 내측 파이프; 및
상기 외측 파이프와 내측 파이프 사이에 개재되고, 상하방향으로 적어도 둘 이상의 러버 분할부로 분할되어 형성된 완충 러버;를 포함하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 외측 파이프의 외측 분할부, 내측 파이프의 내측 분할부 및 완충 러버의 러버 분할부는 동일 수평선상에서 상하방향으로 분할된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 2에 있어서,
상기 외측 파이프, 내측 파이프, 완충 러버는 상측에 위치한 외측 분할부, 내측 분할부, 러버 분할부의 길이가 가장 짧게 형성되도록 분할된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 2에 있어서,
상기 외측 파이프, 내측 파이프, 완충 러버는 하측에 위치한 외측 분할부, 내측 분할부, 러버 분할부의 길이가 가장 짧게 형성되도록 분할된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 외측 파이프는 다수의 외측 분할부가 각각 상하방향으로 일정간격 이격되도록 분할 형성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 완충 러버는 다수의 러버 분할부가 각각 상하방향으로 일정간격 이격되도록 분할 형성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 복수의 내측 분할부는 상측에 위치한 내측 분할부와 하측에 위치한 내측 분할부의 상호 마주하는 단면에 걸림돌기와 이에 대응되는 걸림홈이 각각 형성된 것을 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 서브 프레임에는 상판과 하판이 연결 구성된 멤버 장착부가 형성되고,
상기 멤버 장착부에는 중공으로 이루어져 외측 파이프가 끼움 결합되는 부시 하우징이 장착되며, 부시 하우징의 상단 및 하단에는 서브 프레임의 상판과 하판에 걸림 접촉되는 플랜지가 연장형성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 외측 파이프의 상측에 위치한 외측 분할부의 상단과 하측에 위치한 외측 분할부의 하단에는 부시 하우징의 상단 및 하단에 형성된 플랜지에 걸림 접촉되는 대응플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 외측 파이프는 플라스틱 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.
청구항 1에 있어서,
상기 완충 러버는 둘 이상의 러버분할부의 재질이 각기 다른 이종재질로 구성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 부시.