CN205315584U - 一种副车架衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车配件领域的一种副车架衬套，包括铝合金制成的内骨架，塑料制成的外骨架，以及位于所述内骨架和所述外骨架径向之间的橡胶体，所述内骨架、所述橡胶体和所述外骨架连为一体；所述外骨架是由两个半圆法兰套相向拼接而成的，在两个所述半圆法兰套之间的拼接处形成关于该副车架衬套的圆周对称设置的两条拼接缝；所述橡胶体的高度大于所述内骨架的高度。其技术效果是：由于省去了缩径工序，降低了硫化成本，增强橡胶体的缓冲作用，防止该副车架衬套配合后，在车辆运行过程中的损伤，延长了副车架衬套的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域的一种副车架衬套。
背景技术
副车架位于汽车底盘上，是前后车桥的骨架和组成部分。副车架支承前后车桥和悬挂，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。副车架的减震降噪功能主要靠副车架衬套实现。图1中传统的副车架衬套包括内骨架1、外骨架2，以及位于内骨架1和外骨架2径向之间，并将内骨架1和外骨架2连接为一体的橡胶体3，其中外骨架2是一体成型的，因此副车架衬套的硫化的成本高，因为其硫化过程中必须进行缩径工序，如果不进行缩径工序，橡胶体3内部会产生应力，进而会影响产品的耐久寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种副车架衬套，其硫化成本低，橡胶体的缓冲作用强，使用寿命长。
实现上述目的的一种技术方案是：一种副车架衬套，包括铝合金制成的内骨架，塑料制成的外骨架，以及位于所述内骨架和所述外骨架径向之间的橡胶体，所述内骨架、所述橡胶体和所述外骨架连为一体；
所述外骨架是由两个半圆法兰套相向拼接而成的，在两个所述半圆法兰套之间的拼接处形成关于该副车架衬套的圆周对称设置的两条拼接缝；
所述橡胶体的高度大于所述内骨架的高度。
进一步的，所述内骨架为一个长方体，所述内骨架的中心设有一个与该副车架衬套轴向平行的通孔。
再进一步的，所述内骨架上与该副车架衬套轴向平行的四条棱均倒圆角。
进一步的，所述橡胶体上设有与所述外骨架上拼接缝位置对应的径向空心结构。
再进一步的，所述橡胶体分为：
与所述外骨架内圆周壁粘结固定的外环形实心结构，且所述外环形实心结构在与所述外骨架上，与两条所述拼接缝对应的位置，形成开口朝向所述拼接缝，并与所述拼接缝轴向平行的收缩凹槽；
与所述内骨架外周粘结固定的内环形实心结构；
关于两条所述收缩凹槽的连线镜像对称的，连接所述外环形实心结构和所述内环形实心结构的两个实心连接结构；
所述外环形实心结构和所述内环形实心结构径向之间还对称形成了两个所述径向空心结构；两个所述径向空心结的位置分别与一条所述收缩凹槽的位置对应。
采用了本实用新型的一种副车架衬套，包括铝合金制成的内骨架，塑料制成的外骨架，以及位于所述内骨架和所述外骨架径向之间的橡胶体，所述内骨架、所述橡胶体和所述外骨架连为一体；所述外骨架是由两个半圆法兰套相向拼接而成的，在两个所述半圆法兰套之间的拼接处形成关于该副车架衬套的圆周对称设置的两条拼接缝；所述橡胶体的高度大于所述内骨架的高度。其技术效果是：由于省去了缩径工序，降低了硫化成本，增强橡胶体的缓冲作用，防止该副车架衬套配合后，在车辆运行过程中的损伤，延长了副车架衬套的使用寿命。
附图说明
图1为现有技术的副车架衬套的立体示意图。
图2为本实用新型的一种副车架衬套的立体示意图。
图3为本实用新型的一种副车架衬套中半圆法兰套的立体示意图。
图4为本实用新型的一种副车架衬套的俯视图。
图5为图4的A-A向剖视图。
具体实施方式
请参阅图2至图4，本实用新型的发明人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：
本实用新型的一种副车架衬套，包括铝合金制成的内骨架1，塑料制成的外骨架2，以及位于内骨架1和外骨架2径向之间的橡胶体3。内骨架1、橡胶体3和外骨架2是同轴设置的。内骨架1、橡胶体3和外骨架2在橡胶体3硫化后粘结为一体。这样的设计，既降低了生产的成本，又降低了产品的重量。
内骨架1采用铝合金，是因为铝合金材料质地较轻，能够减轻副车架衬套的重量，从而满足车辆的轻量化要求。
外骨架2是由两个半圆法兰套21相向拼接而成的，相比于目前常规的采用一体成型的外骨架2的副车架衬套，这样的设计解决了副车架衬套中的橡胶体3在硫化后随着温度降低而产生内应力的技术问题，因此不需要目前硫化后必须的缩径工序，并且保证产品的使用寿命。
本实用新型的一种副车架衬套的另外一项改进在于：橡胶体3的高度大于内骨架1，这样的设计，使得在本实用新型的一种副车架衬套装车后，增强橡胶体3的缓冲作用，防止与本实用新型的一种副车架衬套配合的上下部件碰撞外骨架2产生噪音，以及造成外骨架2的损伤。
内骨架1为一个长方体，内骨架1的中心设有一个与该副车架衬套轴向平行的通孔11，内骨架1上与该副车架衬套轴向平行的四条棱12均倒圆角。
外骨架2由完全相同的两个半圆法兰套21相向拼接而成，并在两个半圆法兰套21的拼接处形成关于该副车架衬套的圆周对称设置的两条拼接缝22。
橡胶体3分为：
与外骨架2内圆周壁粘结固定的外环形实心结构31，且外环形实心结构31在与外骨架2的两条拼接缝22对应的位置形成开口朝向拼接缝22，并与拼接缝22轴向平行的收缩凹槽311。
与内骨架1外周粘结固定的内环形实心结构32。
关于两条收缩凹槽311的连线镜像对称的，连接外环形实心结构31和内环形实心结构32的两个实心连接结构33。
外环形实心结构31和内环形实心结构32径向之间还对称形成了两个径向空心结构34，两个径向空心结构34的位置分别与一条收缩凹槽311的位置对应。这样的设计可以满足对于副车架衬套刚度的要求。
橡胶体3的高度大于内骨架1的高度是指：外环形实心结构31的高度大于内骨架1的高度。
收缩凹槽311的产生是因为两个半圆法兰套21在硫化时中间会有一定的空隙。当副车架衬套硫化完成后随着温度降低橡胶体3会收缩产生内应力，收缩凹槽311可以随着橡胶体3一起收缩，防止了橡胶体3内应力的产生，保证了产品的寿命。外骨架2材质采用塑料。降低了产品的成本及重量。同样符合汽车的轻量化要求。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (5)
1.一种副车架衬套，包括铝合金制成的内骨架，塑料制成的外骨架，以及位于所述内骨架和所述外骨架径向之间的橡胶体，所述内骨架、所述橡胶体和所述外骨架连为一体；其特征在于：
所述外骨架是由两个半圆法兰套相向拼接而成的，在两个所述半圆法兰套之间的拼接处形成关于该副车架衬套的圆周对称设置的两条拼接缝；
所述橡胶体的高度大于所述内骨架的高度。
2.根据权利要求1所述的一种副车架衬套，其特征在于：所述内骨架为一个长方体，所述内骨架的中心设有一个与该副车架衬套轴向平行的通孔。
3.根据权利要求1所述的一种副车架衬套，其特征在于：所述内骨架上与该副车架衬套轴向平行的四条棱均倒圆角。
4.根据权利要求1所述的一种副车架衬套，其特征在于：所述橡胶体上设有与所述外骨架上拼接缝位置对应的径向空心结构。
5.根据权利要求4所述的一种副车架衬套，其特征在于：所述橡胶体分为：
与所述外骨架内圆周壁粘结固定的外环形实心结构，且所述外环形实心结构在与所述外骨架上，与两条所述拼接缝对应的位置，形成开口朝向所述拼接缝，并与所述拼接缝轴向平行的收缩凹槽；
与所述内骨架外周粘结固定的内环形实心结构；
关于两条所述收缩凹槽的连线镜像对称的，连接所述外环形实心结构和所述内环形实心结构的两个实心连接结构；
所述外环形实心结构和所述内环形实心结构径向之间还对称形成了两个所述径向空心结构；两个所述径向空心结的位置分别与一条所述收缩凹槽的位置对应。
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|---|---|---|---|
| CN201521030595.1U CN205315584U (zh) | 2015-12-11 | 2015-12-11 | 一种副车架衬套 |
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| CN205315584U true CN205315584U (zh) | 2016-06-15 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205315584U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109990041A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-09 | 博戈橡胶金属（上海）有限公司 | 一种塑料内笼液压衬套 |
| CN112555315A (zh) * | 2019-09-25 | 2021-03-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种后副车架衬套结构 |
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2015
- 2015-12-11 CN CN201521030595.1U patent/CN205315584U/zh active Active
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