CN109990041A - 一种塑料内笼液压衬套 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种塑料内笼液压衬套，包括外骨架、内骨架、减振橡胶结构、塑料内笼、限位橡胶结构和限位垫片，所述内骨架、减振橡胶结构和塑料内笼从内至外依次同轴设置，且所述塑料内笼、减振橡胶结构和内骨架通过硫化粘结成一体形成第一联合体；所述限位橡胶结构呈环状，所述限位橡胶结构设置在所述外骨架的顶端，且所述限位橡胶结构和外骨架硫化粘结成一体形成第二联合体；所述限位垫片设置在所述限位橡胶结构的顶端；所述第一联合体设置在所述第二联合体内。本发明的塑料内笼液压衬套，能提高产品的耐久性能，同时降低成本，且质量稳定可靠。

Description

一种塑料内笼液压衬套
技术领域
本发明涉及一种塑料内笼液压衬套。
背景技术
近年来随着汽车行业制造成本的压力增加，以及对整车舒适性要求的增加。各大主机厂都在汽车底盘关键部位使用液压衬套进行减振降噪。由于材料和成型工艺决定传统的液压衬套在耐久性能和减振性能，以及成本上比较矛盾。其中比较重要的内笼支撑结构，一方面影响液压衬套的耐久和性能，同时对整个液压衬套的成本起决定性作用。
请参阅图1、图2、图3和图4，常规液压衬套具有以下几个结构：
(1)与控制臂或者副车架等安装孔连接的外骨架1＇；
(2)与安装螺栓连接的内骨架2＇；
(3)起减振缓冲作用的橡胶结构3＇；
(4)提供液体流动通道的流道4＇；
(5)提供液体存储的腔体结构5＇及设置在其内的阻尼液；
(6)提供限位功能的垫片6＇；
(7)提供支撑和密封型结构的内笼7＇。
通常起减振缓冲作用的最关键的部分是橡胶结构3＇以及流道4＇结构。橡胶结构必须有相应的腔体结构5＇(见图2)，才能保证能存储一定的阻尼液体。同时橡胶结构3＇必须有一定的支撑保证橡胶和外套之间的密封结构有效，从而不会使橡胶腔体结构5＇中的阻尼液漏出，致使液压衬套阻尼特性失效，从而影响液压衬套的功能降低。
由于橡胶腔体结构必须通过模具硫化成型，要求作为橡胶支撑作用的内笼7＇结构必须有一定的窗口结构(见图3和图4)，才能保证橡胶腔体结构能被生产出来。
目前主流液压衬套的内笼结构主要为钢材质(见图3)和铝材质(见图4)。
钢材质内笼主要通过冲压成型工艺进行生产，对应的冲压模具复杂，成本较高，且在窗口位置容易产生冲压毛刺，导致液压衬套在使用时减振橡胶部分容易被冲压毛刺割破，从而导致液压衬套漏液失效。
铝材质内笼主要通过压铸成型工艺生产，但是由于压铸成型铝内笼材料特性比较脆，导致无法对内笼进行缩径挤压变形处理，从而使减振橡胶本身无法进行挤压处理，导致减振橡胶本身拉应力较大，从而致使减振橡胶的疲劳寿命降低。
随着对车辆舒适性要求的增加，越来越多车辆使用液压衬套来作为减振零件，以保证较好的减振效果，提高车辆舒适性。同时要求液压衬套的使用寿命尽量提高，成本降低，已保证使用液压衬套车型具有较高的竞争优势。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种塑料内笼液压衬套，采用塑料材质的内笼，能提高产品的耐久性能，同时降低成本，且质量稳定可靠。
实现上述目的的技术方案是：一种塑料内笼液压衬套，包括外骨架、内骨架、减振橡胶结构、塑料内笼、限位橡胶结构和限位垫片，其中：
所述内骨架、减振橡胶结构和塑料内笼从内至外依次同轴设置，且所述塑料内笼、减振橡胶结构和内骨架通过硫化粘结成一体形成第一联合体；
所述限位橡胶结构呈环状，所述限位橡胶结构设置在所述外骨架的顶端，且所述限位橡胶结构和外骨架硫化粘结成一体形成第二联合体；
所述限位垫片设置在所述限位橡胶结构的顶端；
所述第一联合体设置在所述第二联合体内；
所述塑料内笼的外圆周上开设有两个窗口，每个窗口的边缘均采用圆角结构；
所述塑料内笼和外骨架之间设置有流道；
所述流道和减振橡胶结构之间形成腔体结构，所述腔体结构内设置有阻尼液。
上述的一种塑料内笼液压衬套，其中，第一联合体和第二联合体之间过盈配合。
上述的一种塑料内笼液压衬套，其中，所述减振橡胶结构的外圆周上开设一环形缺口，所述环形缺口的位置与所述塑料内笼上两个窗口的位置相对应，所述流道的内侧向内凸出并位于该环形缺口内，且所述腔体结构位于所述流道与所述环形缺口之间。
本发明的塑料内笼液压衬套，采用塑料材质的内笼，塑料内笼包含窗口结构且窗口结构边缘为圆角结构，不会产生毛刺，不会在使用过程中切割减振橡胶结构，保证液压衬套的寿命可靠；同时此结构液压衬套能有效的进行缩径挤压处理，从而降低减振橡胶的应力，进一步提高液压衬套的寿命。
附图说明
图1为现有技术中的常规液压衬套的结构图；
图2为常规液压衬套的腔体结构的结构图；
图3为一种常规的钢材质的内笼的结构图；
图4为一种常规的铝材质的内笼的结构图；
图5本发明的塑料内笼液压衬套的结构示意图；
图6为本发明的塑料内笼液压衬套的塑料内笼的结构图；
图7为本发明的塑料内笼液压衬套的装配示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：
请参阅图5、图6和图7，本发明的最佳实施例，一种塑料内笼液压衬套，包括外骨架1、内骨架2、减振橡胶结构3、塑料内笼7、限位橡胶结构8和限位垫片6。
内骨架1、减振橡胶结构3和塑料内笼7从内至外依次同轴设置，且塑料内笼7、减振橡胶结构3和内骨架1通过硫化粘结成一体形成第一联合体10；限位橡胶结构8呈环状，限位橡胶结构8设置在外骨架1的顶端，且限位橡胶结构8和外骨架1硫化粘结成一体形成第二联合体20；限位垫片6设置在限位橡胶结构8的顶端。
第一联合体10设置在第二联合体20内，第一联合体10和第二联合体20之间过盈配合；塑料内笼7的外圆周上开设有两个窗口71，每个窗口的边缘均采用圆角结构；塑料内笼7和外骨架1之间设置有流道4；流道4和减振橡胶结构3之间形成腔体结构5，腔体结构5内设置有阻尼液。
减振橡胶结构3的外圆周上开设一环形缺口，环形缺口的位置与塑料内笼7上两个窗口71的位置相对应，流道4的内侧向内凸出并位于该环形缺口内，且腔体结构5位于流道4与环形缺口之间。
外骨架1用于与控制臂或者副车架等安装孔连接；内骨架2用于与安装螺栓连接；减振橡胶结构3起减振缓冲作用；限位橡胶结构8起限位缓冲作用；流道4是提供液体流动通道；腔体结构5用于提供液体存储，其内存储有阻尼液；限位垫片6提供限位功能；塑料内笼7是提供支撑和密封型结构。
本发明的塑料内笼液压衬套，塑料内笼7、减振橡胶结构3和内骨架1通过硫化粘结成一体形成第一联合体10；限位橡胶结构8和外骨架1硫化粘结成一体形成第二联合体20；第一联合体10和第二联合体20在液下通过装配工装100装配到一起，形成液压衬套。在液下装配过程时通过装配工装100对塑料内笼7和减振橡胶结构3实现缩径挤压，从而降低橡胶应力，提高液压衬套寿命。
请参阅图6，塑料内笼7包含两个窗口71，且窗口的边缘72为圆角结构。从而可以保证减振橡胶结构3上的腔体结构5能被生产出来，为阻尼液提供存储腔体。同时窗口结构边缘为圆角结构，能保证液压衬套在使用过程中减振橡胶结构3不会被割坏、破裂。从而保证液压衬套的寿命稳定可靠。
本发明的塑料内笼液压衬套，内笼为塑料材质，一方面能保证外骨架1和减振橡胶结构3之间形成有效的过盈配合张紧力，从而保证减振橡胶结构3和外骨架之前的密封结构有效，使阻尼液不会泄露出来，进而保证液压衬套的寿命。同时本发明的液压衬套配合装配工装100(见图7)，利用塑料内笼7和减振橡胶结构3的可变形性，在第一联合体被装进第二联合体之前，第一联合体在径向受到装配夹具的缩径挤压，从而使减振橡胶结构3在径向被挤压，消除橡胶硫化时的内应力，给减振橡胶结构3初始预压力，从而提高减振橡胶结构3的疲劳寿命，提高液压衬套的使用寿命。
通过相关台架验证以及客户整车验证，本发明的塑料内笼液压衬套相对传统液压衬套能有效提高疲劳寿命，同时成本较传统液压衬套降低，能很好的满足客户车辆舒适性要求和成本要求，具有较大的应用推广前景。
综上所述，本发明的塑料内笼液压衬套，采用塑料材质的内笼，塑料内笼包含窗口结构且窗口结构边缘为圆角结构，不会产生毛刺，不会在使用过程中切割减振橡胶结构，保证液压衬套的寿命可靠；同时此结构液压衬套能有效的进行缩径挤压处理，从而降低减振橡胶的应力，进一步提高液压衬套的寿命。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (3)

1.一种塑料内笼液压衬套，其特征在于，包括外骨架、内骨架、减振橡胶结构、塑料内笼、限位橡胶结构和限位垫片，其中：
所述内骨架、减振橡胶结构和塑料内笼从内至外依次同轴设置，且所述塑料内笼、减振橡胶结构和内骨架通过硫化粘结成一体形成第一联合体；
所述限位橡胶结构呈环状，所述限位橡胶结构设置在所述外骨架的顶端，且所述限位橡胶结构和外骨架硫化粘结成一体形成第二联合体；
所述限位垫片设置在所述限位橡胶结构的顶端；
所述第一联合体设置在所述第二联合体内；
所述塑料内笼的外圆周上开设有两个窗口，每个窗口的边缘均采用圆角结构；
所述塑料内笼和外骨架之间设置有流道；
所述流道和减振橡胶结构之间形成腔体结构，所述腔体结构内设置有阻尼液。
2.根据权利要求1所述的一种塑料内笼液压衬套，其特征在于，第一联合体和第二联合体之间过盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种塑料内笼液压衬套，其特征在于，所述减振橡胶结构的外圆周上开设一环形缺口，所述环形缺口的位置与所述塑料内笼上两个窗口的位置相对应，所述流道的内侧向内凸出并位于该环形缺口内，且所述腔体结构位于所述流道与所述环形缺口之间。
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