CN107399228B - 一种动力总成主动悬置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种高性价比，结构紧凑的动力总成主动悬置。本发明包括总成悬置的橡胶主簧，流道板以及上腔室，将作动器总成集成在总成悬置的底端，构成一种动力总成主动悬置，通过双头螺栓将作动器总成的下端与连接架紧固，上端与解耦膜紧固，连接架的底端通过四个螺栓与作动器总成的线圈相连，下腔室皮碗位于作动器总成的上部，两侧有挡圈，挡圈的上部以及连接架的顶部端面将下腔室密封，作动器总成底部有下支撑，下支撑侧面开有小孔，便于作动器总成散热。本发明的优点是，将作动器集成在动力总成悬置外部，通过控制作动器上下作动，进而推动腔室内流体的运动，可以与来自发动机的振动相互抵消，在宽频范围内改善传统内燃机汽车以及混合动力汽车的动力总成振动问题，提高整车舒适性。

Description

一种动力总成主动悬置
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种动力总成主动悬置。
背景技术
悬置的性能对汽车乘坐舒适性有着重要的影响，它的好坏直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的NVH（Noise, Vibration and Harshness）特性。
目前，混合动力汽车的开发蒸蒸日上，其发动机频繁地启停以及发动机转速上升率高等特点对汽车乘坐舒适性提出了更大挑战。为了提高燃油经济性，在一些高级轿车中闭缸技术得到运用，在负荷较小时，“气缸按需运行” （Cylinder On Demand）系统会自动关闭某些气缸。该技术的使用不仅增加了振动阶次的多样性，还加剧了发动机受力不均匀的振动问题。
现有的几种悬置:
（1）液压悬置：液压悬置经过不断改进，结构型式不断变化，主要经历了三代：惯性通道式液压悬置、惯性通道-解耦盘式液压悬置、节流盘式液压悬置。第一代液压悬置在低频时表现为大刚度，高频时，明显存在高频动态硬化现象。第二代由于解耦盘的存在，在中高频阶段刚度低，满足了小刚度的需求，在一定程度上改善了悬置隔振性能。第三代节流盘的使用显著改善了解耦盘引起的动态硬化现象，但是在中高频仍然有动刚度上升的现象。
（2）半主动悬置：半主动悬置可根据低动刚度实现方式分为控制节流孔开度、电流变液体、磁流变液体等半主动悬置。半主动悬置比被动悬置多了些自主性，通过对刚度可变或阻尼可变的简单控制来提高悬置的隔振性能。半主动悬置的开-关（On-Off）模式对于改善单一频率如怠速阶次的振动性能有着很好的表现，但是对于发动机的宽频振动的隔离却无能为力。
（3）主动悬置：主动悬置可以跟随发动机的实时工况，加速度传感器采集的信号，进行控制计算后，通过内部执行器产生激振力和来自发动机的振动相互抵消，从而抑制振动传递到车身，改善乘坐舒适性。
现有开发的主动悬置大多数零部件复杂繁多，过高成本，影响主动悬置的广泛应用。因此开发一种结构简单，性价比较高的主动悬置具有重要意义。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高性价比，结构紧凑的动力总成主动悬置。本发明包括总成悬置的橡胶主簧，流道板以及上腔室，将作动器总成集成在总成悬置的底端，构成一种动力总成主动悬置，通过双头螺栓将作动器总成的下端与连接架紧固，上端与解耦膜紧固，连接架的底端通过四个螺栓与作动器总成的线圈相连，下腔室皮碗位于作动器总成的上部，两侧有挡圈，挡圈的上部以及连接架的顶部端面将下腔室密封，作动器总成底部有下支撑，下支撑侧面开有小孔，便于作动器总成散热。
所述解耦膜包括外圈金属铝架，中间层橡胶以及内圈金属铝架，三者通过硫化进行紧固连接。
所述下腔室皮碗的外侧面通过铁质骨架连接，以保持橡胶的形状。
所述下支撑采用铝质材料。
作为优选的技术方案，解耦膜由外圈金属铝架，中间层橡胶以及内圈金属铝架硫化而成。采用铝架是为了保证整个动子负载不会太大，作动器功率可以更低，作动器可以做的更小。
作为优选的技术方案，皮碗的外侧面通过铁质骨架进行连接，用来保持橡胶的形状，同时便于在端面进行密封。皮碗的内侧面通过连接架的上端面压紧密封。
作为优选的技术方案，考虑到整个主动悬置的轻量化设计，下支撑仍然采用铝质材料，端面通过铆接与下壳体进行固定，同时侧面开有小孔，便于作动器散热。
作为优选的技术方案，整个解耦膜的外端面通过过盈压入的方式与下壳体进行结合，液体只能通过下壳体上的惯性通道流入下腔室皮碗。
本发明的优点是，将作动器集成在动力总成悬置外部，通过控制作动器上下作动，进而推动腔室内流体的运动，可以与来自发动机的振动相互抵消，在宽频范围内改善传统内燃机汽车以及混合动力汽车的动力总成振动问题，提高整车舒适性。
附图说明
 图1 本发明剖面结构示意图。
图2 本发明立体结构示意图。
图3 解耦膜结构示意图。
图4 皮碗结构示意图。
图5 作动器总成结构示意图。
图6 解耦膜与下壳体结合的工艺示意图。
图中标号说明:1-橡胶主簧；2-上腔室；3-流道板；4-惯性通道；5-解耦膜；6-皮碗；7-下腔室；8-连接架；9-双头螺栓；10-下壳体；11-挡圈；12-作动器总成；13-下支撑；14-外铝架；15-内铝架；16-中间橡胶层；17-铆接；18-过盈压入接接。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，请参阅附图1所示，
本发明包括总成悬置的橡胶主簧1，流道板3以及上腔室2，将作动器总成12集成在总成悬置的底端，构成一种动力总成主动悬置，通过双头螺栓9将作动器总成12的下端与连接架8紧固，上端与解耦膜5紧固，连接架8的底端通过四个螺栓与作动器总成12的线圈相连，下腔室7皮碗6位于作动器总成12的上部，两侧有挡圈11，挡圈11的上部以及连接架8的顶部端面将下腔室7密封，作动器总成12底部有下支撑13，下支撑13侧面开有小孔，便于作动器总成12散热。
所述解耦膜5包括外圈金属铝架14，中间层橡胶以及内圈金属铝架15，三者通过硫化进行紧固连接。
所述下腔7室皮碗6的外侧面通过铁质骨架连接，以保持橡胶的形状。
所述下支撑13采用铝质材料。
作为优选的技术方案，解耦膜5由外圈金属铝架14，中间层橡胶以及内圈金属铝架15硫化而成。采用铝架是为了保证整个动子负载不会太大，作动器功率可以更低，作动器可以做的更小。
作为优选的技术方案，皮碗6的外侧面通过铁质骨架进行连接，用来保持橡胶的形状，同时便于在端面进行密封。皮碗的内侧面通过连接架的上端面压紧密封。
作为优选的技术方案，考虑到整个主动悬置的轻量化设计，下支撑13仍然采用铝质材料，端面通过铆接与下壳体进行固定，同时侧面开有小孔，便于作动器散热。
作为优选的技术方案，整个解耦膜5的外端面通过过盈压入的方式与下壳体进行结合，液体只能通过下壳体上的惯性通道流入下腔室皮碗。
液体通过流道板3经惯性通道4达到下腔室7，形成液体向下流动的唯一通道。
本实施例中的动力总成主动悬置的立体结构如图2所示，与典型结构相比，这种全新结构具有结构紧凑，下腔室皮碗的密封由连接架的端面压紧，作动器与皮碗之间未利用空间小的特点。此动力总成主动悬置降低了产品加工和装配难度以及模具开发和产品生产制造成本。
本实施例中的动力总成主动悬置的主要部件解耦膜的结构如图3所示，解耦膜由三部分组成：外圈金属铝架，中间层橡胶以及内圈金属铝架。三者通过硫化进行接合，橡胶的硬度必须满足一定要求，采用铝架是为了保证整个动子负载不会太大，作动器功率可以更低，作动器可以做的更小。
本实施例中的动力总成主动悬置的主要部件皮碗的结构如图4所示，皮碗的外侧面通过铁质骨架进行连接，用来保持橡胶的形状，同时便于在端面进行密封，皮碗的内侧面通过与连接架的上端面压紧密封。
本实施例中的动力总成主动悬置的主要部件作动器总成的立体结构如图5所示，考虑到整个主动悬置的轻量化设计，下支撑仍然采用铝质材料，端面通过铆接与下壳体进行固定，同时侧面开有小孔，便于作动器散热，还能减轻重量。
本实施例中的动力总成主动悬置的主要部件解耦膜与下壳体结合的工艺如图6所示，整个解耦膜的外端面通过过盈压入的方式与下壳体进行结合，液体只能通过下壳体上的惯性通道流入下腔室皮碗。
上文描述和附图中的内容仅作为说明性的例证，并非对本发明的限制，本领域技术人员在不违背本发明的前提下，可以进行部分修改和变更，这些等价变化形式都属于本申请所赋予权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种动力总成主动悬置，包括总成悬置的橡胶主簧，流道板以及上腔室，其特征在于，将作动器总成集成在总成悬置的底端，构成一种动力总成主动悬置，通过双头螺栓将作动器总成的下端与连接架紧固，解耦膜的外端面过盈压入下壳体，所述双头螺栓的上端与解耦膜紧固，连接架的底端通过四个螺栓与作动器总成的线圈相连，下腔室皮碗位于作动器总成的上部，两侧有挡圈，挡圈的上部以及连接架的顶部端面将下腔室密封，所述连接架的端面压紧所述皮碗，作动器总成底部有下支撑，所述下支撑端面通过铆接与所述下壳体固定，下支撑侧面开有小孔，便于作动器总成散热。
2.根据权利要求1所述的一种 动力总成主动悬置，其特征在于，所述解耦膜包括外圈金属铝架，中间层橡胶以及内圈金属铝架，三者通过硫化进行紧固连接。
3.根据权利要求1所述的一种动力总成主动悬置，其特征在于，所述下腔室皮碗的外侧面通过铁质骨架连接，以保持橡胶的形状。
4.根据权利要求1所述的一种动力总成主动悬置，其特征在于，所述下支撑采用铝质材料。
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