CN105189197A - 车用座椅及其座椅框架 - Google Patents

Abstract

提供抑制了支持就座者的背部的支持构造的安装机构的大型化的车用座椅及其座椅框架。是具有位于座椅靠背框架(1)的左右侧方并向上下方向延伸的侧部框架(15)的车用座椅(S)的座椅框架(F)。侧部框架(15)具有沿座椅(S)的侧部延伸的侧部(15a)、从侧部(15a)的后端面向座椅(S)内侧突出的后部(15c)、架设于左右的侧部框架(15)之间并承受就座者的靠背荷重的支持部件(20)、(22)。支持部件(20)、(22)具有用于连结侧部框架(15)的连结部，在连结部与侧部框架(15)的位置关系是被固定的状态下，安装于侧部框架(15)的后部(15c)。

Description

车用座椅及其座椅框架

技术领域

本发明涉及车用座椅及其座椅框架。

背景技术

作为支持车用座椅的就座者的背部的支持构造，在座椅靠背的侧部框架间的与就座者的背部对应的位置，配置有树脂制板状的受压部件，使用将左右两端通过上下2根线安装于左右的侧部框架侧的构造(例如，专利文献1)。

在专利文献1，上方的线的两端部安装于连结左右的侧部框架上端的大致コ字状的上部框架的下部。

另外，下方的线的两端部，安装于设置于左右的侧部框架的内面的左右的连杆部件。此连杆部件，接收通过下方的线传达的冲击荷重而向后方移动，据此，受压部件的下部可以向后方移动。

在专利文献1，这样，由于通过连杆部件将下方的线的两端部安装于侧部框架侧，在后面冲突时可以确保就座者的背部的充分的下沉量。

专利文献1：特开2013-10453号公报(段落0036、段落0037，图2、图3)

发明内容

可是，在专利文献1中，由于将下方的线的两端连结于连杆部件，支持就座者的背部的支持构造的安装机构大型化。

本发明是鉴于上述课题而得出的，其目的在于，提供抑制了支持就座者背部的支持构造的安装机构的大型化的车用座椅及其座椅框架。

所述课题通过下述方式解决。根据涉及权利要求项1的发明，是具有位于座椅靠背框架的左右侧方并向上下方向延伸的侧部框架的车用座椅的座椅框架，所述侧部框架具有沿所述座椅的侧部延伸的侧部、从该侧部的后端面向所述座椅内侧突出的后部、架设于所述左右的侧部框架之间并承受就座者的靠背荷重的支持部件，所述支持部件具有用于连结所述侧部框架的连结部，在该连结部与所述侧部框架的位置关系是被固定的状态下，安装于所述侧部框架的所述后部。

所述课题通过下述方式解决。根据涉及权利要求项6的发明，是具有位于座椅靠背框架的左右侧方并向上下方向延伸的侧部框架的车用座椅，所述侧部框架具有沿所述座椅的侧部延伸的侧部、从该侧部的后端面向所述座椅内侧突出的后部、架设于所述左右的侧部框架之间并承受就座者的靠背荷重的支持部件，所述支持部件具有用于连结所述侧部框架的连结部，在该连结部与所述侧部框架的位置关系是被固定的状态下，安装于所述侧部框架的所述后部。

这样，由于支持部件，具有用于连结侧部框架的连结部，在该连结部与侧部框架的位置关系是被固定的状态下，安装于侧部框架的后部，因此，用于向侧部框架安装支持部件的安装部的大型化被抑制，可以提供小型并且轻量的支持部件的安装部。

另外，由于支持部件安装于侧部框架的后部，从支持部件至安装部的距离缩短，支持部件的稳定的支持成为可能。

另外，在所述后部也可以设置有用于安装所述支持部件的所述连结部的安装部件。

这样构成的话，由于用于安装支持部件的连结部的安装部的构造选择的自由度提高，可以容易地提高支持部件的组装作业性。另外，由于没有将用于安装支持部件的连结部的加工直接实施于侧部框架的后部的必要，侧部框架的加工被简单化。

另外，所述安装部件比所述后部更向所述座椅内侧突出，在该突出的部分设置有安装有所述支持部件的支持部件连结部也可以。

这样构成的话，由于在比侧部框架更靠内侧突出的部分安装支持部件即可，安装变得简单，提高支持部件的安装作业性。

另外，所述安装部件具有固定于所述侧部框架的所述后部的侧部框架固定部，从该侧部框架固定部的所述座椅内侧的端部弯曲并向所述座椅前方延伸的前方延伸部，从该前方延伸部的所述侧部框架固定部相反侧的端部向所述座椅内侧延伸的内侧延伸部也可以。

这样构成的话，侧部框架与安装部件的干涉被抑制。另外，由于安装部件的支持部件连结部设置于比侧部框架的后部的面更向前方立起的位置，提高组装的作业性。

另外，所述后部在向所述座椅宽度方向延伸的所述面的所述座椅宽度方向内侧的端部，具有向前方突出的法兰部，所述前方延伸部，沿所述法兰部，向所述座椅前方延伸的同时，向比所述法兰部的所述座椅前方的端部更靠前方延长，在比所述法兰部的所述端部更靠前方弯曲，与所述支持部件连结部连续也可以。

这样构成的话，即使是侧部框架在后部的端部具有法兰部的情况，法兰部与安装部件的干涉被抑制。另外，由于成为从后部沿法兰部的形状，安装部件的大型化被抑制。

根据本发明，由于支持部件具有用于连结侧部框架的连结部，在连结部与侧部框架的位置关系是被固定的状态下，安装于侧部框架的后部，因此，用于向侧部框架安装支持部件的安装部的大型化被抑制，可以提供小型并且轻量级的支持部件的安装部。

另外，由于支持部件安装于侧部框架的后部，从支持部件至安装部的距离缩短，支持部件的稳定的支持成为可能。

附图说明

图1是涉及本发明的一种实施方式的车用座椅的概略立体图。

图2是涉及本发明的一种实施方式的座椅框架的概略立体图。

图3是涉及本发明的一种实施方式的座椅靠背框架的背面图。

图4是涉及本发明的一种实施方式的表示脆弱部与安装部件的位置关系的背面图。

图5是涉及本发明的一种实施方式的表示脆弱部与安装部件的位置关系的前方立体图。

图6是涉及本发明的一种实施方式的表示脆弱部与安装部件的位置关系的截面说明图。

图7是涉及本发明的变形例子的表示脆弱部与安装部件的位置关系的前面说明图。

具体实施方式

以下，关于本发明的一种实施方式，参照附图进行说明。此外，以下说明的部件、配置等，并非限定本发明，按照本发明的主旨可以进行各种改变是理所当然的事。

另外，在本说明书中，在后面冲突时的冲击荷重是通过后面冲突时产生的巨大的荷重而产生的能量，是通过从后方侧的乘坐物产生的巨大的追尾、在后退行驶时的巨大的冲击等的伴随物，不包括通常就座时产生的荷重与通过同样的荷重区域的荷重产生的能量。此外，在这里，通常就座时产生的荷重包括就座时产生的就座冲击、由于乘坐物的突然加速产生的加速时的荷重等。

在本说明书中，车辆包括汽车、铁路等具有车轮的用于地面行驶的乘坐物，指的是可以安装座椅的移动用的物体。

另外，左右方向、前后方向、上下方向、座椅宽度方向分别指的是，车用座椅S的左右方向、前后方向、上下方向、左右的宽度方向。另外，内侧、外侧分别指的是，车用座椅S的内侧、外侧。安装部件42、42’的长度方向、宽度方向分别意味着安装部件42、42’的长度方向及与长度方向垂直的方向，在将安装部件42、42’安装于侧部框架15时，变为上下方向、水平方向。

车用座椅S的基础构成。

参照图1至图6，对涉及本实施方式的车用座椅S进行说明。

车用座椅S，如图1所示，由座椅靠背S1、就座部S2、头枕S3构成，座椅靠背S1及就座部S2在座椅框架F载置有缓冲垫1a、2a，被表皮材料1b、2b覆盖。头枕S3在未图示的芯材配置有缓冲垫3a，被表皮材料3b覆盖而形成。另外符号19是支持头枕S3的头枕支柱。

车用座椅S的座椅框架，由如图2所示的构成座椅靠背S1的座椅靠背框架1、构成就座部S2的未图示的已知的就座框架构成。

座椅靠背S1，在座椅靠背框架1载置有缓冲垫1a，从缓冲垫1a的上面通过表皮材料1b覆盖，从后方支持乘客的背部。因此，本实施方式涉及的座椅靠背框架1，在后面冲突时等冲击荷重增加时变形(后倾)，可以吸收其冲击能量而构成。

在本实施方式，座椅靠背框架1，如图2所示，是大致矩形的框体，具有由侧部框架15、上部框架16、下部框架基础部17及下部框架架设部18构成的下部框架。

一对侧部框架15在左右方向分离而配置，向上下方向延伸。连结一对侧部框架15的上端部侧的上部框架16，从侧部框架15向上方延伸。上部框架16从一方的侧部框架15向上方延伸设置后，弯曲，延伸设置至另一方的侧部框架15。

上部框架16，如图2所示，金属管大致U字状弯曲形成。侧部16a，在上部框架16的两侧向上下方向延伸，相对于侧部框架15的侧板15a沿上下方向一部分重合而配置，在此重合的部分与侧部框架15粘着接合。

在上部框架16中，在向左右方向延伸的上部焊接固定有，用于安装图1的头枕支柱19的支柱支持部19a。

侧部框架15由冲压加工板金而成型、且相比上方，下方的宽度更大的弯曲的大致板体构成。如图2所示，具有作为侧部的平板状的侧板15a、从此侧板15a的前端部呈U字状向内侧后方弯曲的前缘部15b、从后端部以L字状向内侧弯曲的作为后部的后缘部15c。

在后缘部15c的座椅宽度方向内侧的端部形成有面向前方内侧弯曲延伸的法兰部15d。

在左右一对的后缘部15c的下部，如图2、图3所示，设置有越靠近下方宽度越大的宽幅部15e。宽幅部15e的座椅内侧的端部越靠近下方越向着座椅内侧倾斜。侧部框架15通过宽幅部15e，与下部框架架设部18连续。

在侧部框架15的下部，比宽幅部15e更稍靠上方的座椅外侧后端，如图2所示，作为在后面冲突时等侧部框架15的压弯的起点的脆弱部30，在左右的侧部框架15左右对称而形成。脆弱部30由孔部31、在孔部31周围形成的凸部32构成。

孔部31，如图4所示，在下部框架15的下部，侧板15a与后缘部15c交差的位置形成，从比侧板15a的中央更靠后方的位置到比后缘部15c的中央更靠外侧的位置，由细长的向水平延伸的带状的贯通孔构成。

侧部框架15的孔部31的周围部分形成有以包围孔部31的方式成带状延伸的凸部32。

凸部32，比孔部31更宽广的区域，面向比侧部框架15的其他部分的面更向座椅内侧或座椅前方弯曲并突出而形成。凸部32从比侧板15a的孔部31的座椅前方的端部更靠前方的位置向比后缘部15c的孔部31的座椅内侧的端部更靠内侧的位置大致水平地延伸。

也就是说，孔部31设置于凸部32的最突出的位置。

在侧板15a的前部，与脆弱部30相同高度的位置，沿前缘部15b，设置有筋15f。筋15f由侧板15a的面面向座椅内侧弯曲并突出而形成。

受压部件20的构成。

在两侧的侧部框架15之间，通过座椅靠背框架1区划的内侧区域配置有从后方支持缓冲垫1a的受压部件20、将受压部件20连结于侧部框架15的线21、22。受压部件20与线22相当于专利权利要求的支持部件。

本实施方式的受压部件20是将树脂形成为板状的大致矩形形状的部件，在与缓冲垫1a相接的一侧的表面形成有光滑的凹凸。在受压部件20的背面的上部侧与下部侧，如图3所示，形成有用于卡止线21、22的爪部21n、22n。

本实施方式的受压部件20在缓冲垫1a的背面支持于线21、22。

线21、22架设于两侧的侧部框架15间。线21、22在受压部件20的里侧的上部侧与下部侧，通过爪部21n、22n与受压部件20啮合，据此，支持受压部件20。线21、22由具有弹簧性能的钢铁线材形成。

特别是在卡止于本实施方式的受压部件20的2根线21、22中，位于上方的线21由比位于下方的线22更细的线构成。据此，受压部件20与下方相比，上方更容易向后方移动。

另外，由于线22由粗的线材构成，刚性高，通常就座时不容易变形。因此，通常就座时，通过由细的线材构成的线21被支持的受压部件20的上部容易向后方移动，通过由粗的线材构成的线22被支持的受压部件20的下部的向后方的移动量被限制。结果，在通常就座时，受压部件20的上部适度地向后方下沉，由于下方支持乘客的身体，就座感不会受损。

通过线21、22形成为弯折或弯曲的大致W字状或弓状而通过一定以上的荷重变形，使得受压部件20拥有更多的移动量向后方移动而构成。

如图2所示，在卡止于本实施方式的受压部件20的2根线21、22中，卡止于上部侧的线21的两端部挂于安装部件41。另一方面，卡止于下部侧的线22的两端部挂于安装部件42。线22的两端部相当于专利权利要求的支持部件的连结部。

安装部件41，在两侧的侧部框架15中，设置于靠近上部框架16的下端的位置，安装部件42，安装于左右的侧部框架15的下部，侧板15a的宽广的部分的上方。

此外，在本实施方式中，作为从后方支持缓冲垫1a的受压部件，使用树脂制板状的受压部件20及线21、22，但并不限定于此，也可以使用已知的S弹簧等的弹性部件或为带状的金属制或树脂制的板体且长度方向的至少一部分为蛇纹状等构成的部件。因此，本实施方式这样的，可以在安装部件41、42通过线等的连结工具连结受压部件，也可以将受压部件直接安装于安装部件41、42。

安装部件41、42的构成。

安装部件41是为了将上方的线21的端部卡止于侧部框架15而使用的部件，大致长方形的板金被弯曲加工而形成。

安装部件41，如图1所示，具有在长度方向的一端侧，与侧板15a的座椅内侧的面抵接并被固定的侧板固定部、在侧板固定部的座椅后方的端部被弯折并面向座椅内侧延伸的J钩部。在J钩部卡止有从座椅宽度方向的中央侧延伸的线21的端部。

此外，在本实施方式中，只将安装部件41固定于侧板15a，也可以固定于侧板固定部的后方端部的角部。这种情况下，具有从侧板固定部沿侧部框架15的后方外侧的弯曲部的内面形状被弯折、且与后缘部15c抵接并被固定的后缘部固定部而构成，在此后缘部固定部，也可以与后缘部15c焊接固定。

安装部件42是为了将下方的线22的端部卡止于侧部框架15而使用的部件，大致长方形的板金被弯曲加工而形成。

安装部件42将与侧部框架15的后缘部15c的座椅前方的面相向的后缘部相向部42a、相对于后缘部相向部42a的平面部分被弯曲成钝角的第1弯曲部42b、从第1弯曲部42b面向座椅前方内侧延伸的由平面板状部分构成的法兰相向部42c、在法兰相向部42c的后缘部相向部42a相反侧向与第1弯曲部42b相反方向、相对于法兰相向部42c的平面被弯曲成钝角的第二弯曲部42d、从第二弯曲部42d面向远离后缘部相向部42a的方向，平面板状的内侧延伸部42h延伸，其端部在后缘部相向部42a相反侧弯曲成J字状的卡止部42e作为一体连续而具备。

后缘部相向部42a，如图5、图6所示，安装部件42的宽度方向的一端侧成为由平面板状构成的固定部42f，另一端侧成为向安装部件42的宽度方向弯曲的弯曲部42g。弯曲部42g由，在安装部件42的长度方向为相同的截面形状，将沿安装部件42的长度方向延伸的圆筒沿轴方向以两个不同的切面切断这样的形状构成。

第1弯曲部42b与第2弯曲部42d，任意一个都是直线状延伸。第1弯曲部42b与第2弯曲部42d以在安装部件42的宽度方向远离弯曲部42g侧的方式，相互保持钝角的角度而倾斜。

卡止部42e具有由J钩构成的、从第二弯曲部42d延伸的平面板状的内侧延伸部42h、在内侧延伸部42h的端部以J字状弯曲延伸的端部42i。内侧延伸部42h及端部42i与固定部42f，如图6所示，为了下方分离间隔而相互保持钝角的角度而倾斜。

另外，弯曲部42连续至法兰相向部42c。

安装部件42，如图2-图6所示，安装于侧部框架15的座椅前方内侧的面中设置有脆弱部30的位置。安装部件42，安装于通过在后面冲突时压弯、成为与侧部框架15的脆弱部30的上方倾斜的方向相反侧的面的前方的面。

安装部件42，配置为后缘部相向部42a与后缘部15c、第一弯曲部42b与后缘部15c与法兰部15d之间的弯曲部、法兰相向部42c与法兰部15d分别相对，在固定部42f，焊接固定于比后缘部15c的脆弱部30更靠上方，与凸部32的上端邻接的位置。固定部42f配置于避开脆弱部30的位置，为了抑制脆弱部30的刚性的提高，在脆弱部30的区域内，不进行与安装部件42的固定。

如图6这样，固定部42f及第一弯曲部42b与后缘部15c平行，第二弯曲部42d、内侧延伸部42h、端部42i、相对于后缘部15c，以下方分离间隔的方式保持钝角的角度而倾斜。另外，法兰相向部42c与法兰部15d平行。

卡止部42e比法兰部15d更向座椅内侧突出，在比法兰部15d更向座椅内侧突出的位置，线22被卡止。

另外，安装部件42在固定部42f安装于后缘部15c，法兰相向部42c沿法兰部15d向前方内侧突出之后，再次面向内侧弯曲，比侧部框架15更向座椅内侧突出。

如图6所示，后缘部相向部42a在上部的固定部42f焊接于后缘部15c的同时，下部的弯曲部42g成为从后缘部15c自由的状态的自由端。另外，弯曲部42g，在凸部32中，与形成于后缘部15c的部分之间设置间隙而分离间隔配置。弯曲部42g的曲率半径比凸部32的曲率半径更大而构成，但并不限定于此。

弯曲部42g，其座椅外侧的端部侧的部分，如图4、图5所示，以覆盖孔部31之中设置于后缘部15c的部分之中且为座椅内侧的端部侧的一部分的方式重叠而配置。

本实施方式的的安装部件42，由于没有连杆机构等，通过安装部件42将受压部件20及线22安装于侧部框架15侧时，线22的卡止部与侧部框架15的位置关系成为不变、固定的状态。

在上述这样的位置关系，通过形成脆弱部30、安装部件42、受压部件20，在后面冲突时等，抑制侧部框架15发生弯曲、压缩、拉伸等复杂的输入荷重并复杂地变形，可以实现稳定的变形模式。

也就是说，在后面冲突时等，首先，通过惯性力乘客急剧地向后方移动，乘客的上身的荷重施加于受压部件20。通过连结于受压部件20的线21、22的弹力，乘客的上身后倾，通过线21、22、安装部件42，向座椅后方的力传达给侧部框架15。由于在侧部框架15设置有脆弱部30，脆弱部的凸部32被引导向前方弯曲，孔部31成为起点，侧部框架15中比孔部31更靠上方的部分，向后方压弯。

安装部件的变形例。

在上述实施方式，如图5、图6所示，安装部件42只在脆弱部30的上方固定于侧部框架15侧，如图7所示，也可以在脆弱部30的上方及下方固定。

在图7的例子，安装部件42’在弯曲部42g’的安装部件42’宽度方向两侧，具有一对固定部42f’、42j’。

固定部42f’、42j’，任意一个都是在安装部件42’宽度方向的端部，作为平面板状的部分被设置，在安装部件42’宽度方向被固定部42f’、42j’夹持的位置，形成有向法兰相向部42c’突出一侧突出的大致半圆筒状的弯曲部42g’。弯曲部42g’的半圆筒形状的轴沿安装部件42’的长度方向。

在弯曲部42g’形成有在安装部件42’的宽度方向的中央，沿弯曲部42g’的半圆筒形状的轴，作为安装部件42’的脆弱部的狭缝42k’。狭缝42k’从弯曲部42g’的安装部件42’长度方向的端部，经过弯曲部42g’，延伸至靠近法兰相向部42c’的第二弯曲部42d’的位置。

这样，通过形成狭缝42k’通过冲击荷重，比侧部框架15的脆弱部30更靠上方的部分后倾的情况下，由于安装部件42’也在狭缝42k’的部分向同一方向压弯，对通过脆弱部30的冲击吸收的效果的影响被抑制。

另外，后缘部相向部42a’由于除了固定部42f’、弯曲部42g’，固定部42j’也排列于安装部件42’的宽度方向，因而比线22被卡止的卡止部42e’的安装部件42’的宽度更宽广，法兰相向部42c’的下端，相比第一弯曲部42b’侧，第二弯曲部42d’侧位于安装部件42’的宽度方向内侧，相对于安装部件42’的长度方向倾斜。

本例的安装部件42’，如图7所示，弯曲部42g’以与凸部32相向的方式，从侧部框架15的后缘部15c到法兰部15d的位置配置，在夹持后缘部15c的凸部32的上下的位置，固定部42f’、42j’被焊接固定。

这时，狭缝42k’，在座椅前后方向，与孔部31的一部分相向。另外，狭缝42k’中，在设置于法兰相向部42c’的部分与孔部31及凸部32中，设置于侧板15a的部分，在上下方向形成于同样的高度，相互相向。

后缘部相向部42a’的上端及下端沿脆弱部30而配置。由于这样的构成，在脆弱部30的侧部框架15的变形变得容易，提高冲击吸收效果。

在本例中，这样，由于在夹持脆弱部30的上下两个地方焊接固定安装部件42’，因此，可以提高安装部件42’的安装刚性。

本例的其他构成，由于与图1-图6所示的实施方式的安装部件42及座椅S的构成相同，省略说明。

符号说明

S车用座椅

S1座椅靠背

S2就座部

S3头枕

F座椅框架

1座椅靠背框架

2就座框架

1a、2a、3a缓冲垫

1b、2b、3b表皮材料

15侧部框架

15a侧板

15b前缘部

15c后缘部

15d法兰部

15e宽幅部

15f筋

16上部框架

16a侧部

17下部框架基础部

18下部框架架设部

19头枕支柱

19a支柱支持部

20受压部件

21、22线

21n、22n爪部

30脆弱部

31孔部

32凸部

41、42、42’安装部件

42a、42a’后缘部相向部

42b、42b’第一弯曲部

42c、42c’法兰相向部

42d、42d’第二弯曲部

42e、42e’卡止部

42f、42f’42j’固定部

42g、42g’弯曲部

42h内侧延伸部

42i端部

42k’狭缝

Claims (6)

1.一种车用座椅的座椅框架，是具有位于座椅靠背框架的左右侧方并向上下方向延伸的侧部框架的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

所述侧部框架具有沿所述座椅的侧部延伸的侧部、从该侧部的后端面向所述座椅内侧突出的后部、架设于所述左右的侧部框架之间并承受就座者的靠背荷重的支持部件；

所述支持部件具有用于连结所述侧部框架的连结部，在该连结部与所述侧部框架的位置关系是被固定的状态下，安装于所述侧部框架的所述后部。

2.根据权利要求1记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

在所述后部设置有用于安装所述支持部件的所述连结部的安装部件。

3.根据权利要求2记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

所述安装部件比所述后部更向所述座椅内侧突出，在该突出的部分设置有安装所述支持部件的支持部件连结部。

4.根据权利要求3记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

所述安装部件具有固定于所述侧部框架的所述后部的侧部框架固定部；

从该侧部框架固定部的所述座椅内侧的端部弯曲并向所述座椅前方延伸的前方延伸部；

从该前方延伸部的所述侧部框架固定部相反侧的端部向所述座椅内侧延伸的内侧延伸部。

5.根据权利要求4记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

所述后部在向所述座椅宽度方向延伸的所述面的所述座椅宽度方向内侧的端部，具有向前方突出的法兰部；

所述前方延伸部，沿所述法兰部，向所述座椅前方延伸的同时，向比所述法兰部的所述座椅前方的端部更靠前方延长；

在比所述法兰部的所述端部更靠前方弯曲，与所述支持部件连结部连续。

6.一种车用座椅，是具有位于座椅靠背框架的左右侧方并向上下方向延伸的侧部框架的车用座椅，其特征在于：

所述侧部框架具有沿所述座椅的侧部延伸的侧部、从该侧部的后端面向所述座椅内侧突出的后部、架设于所述左右的侧部框架之间并承受就座者的靠背荷重的支持部件；

所述支持部件具有用于连结所述侧部框架的连结部，在该连结部与所述侧部框架的位置关系是被固定的状态下，安装于所述侧部框架的所述后部。