CN105128842A - 液压活塞泵的压力脉动减小装置 - Google Patents

液压活塞泵的压力脉动减小装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种液压活塞泵的压力脉动减小装置，其包括：块状壳体，其一端连接至第一液压回路并且另一端连接至第二液压回路；阻尼器，其嵌入块状壳体中，吸收由导入至第一液压回路的工作流体产生的压力，协助第二液压回路的压力增加，并且允许发生形状变形；以及粘性阻尼单元，其嵌入所述块状壳体中，配置在第一液压回路和阻尼器之间以及第二液压回路和阻尼器之间，并且减小从第一液压回路和第二液压回路导入的工作流体的粘性，从而减少压力脉动并且可以采用相对简单的配置同时稳定地进行减震和加压。

Description

液压活塞泵的压力脉动减小装置
相关申请的交叉参考
本申请要求2014年4月15日提交的申请号为10-2014-0044923的韩国专利申请的优先权，其以引证的方式全文并入此文，以充分说明本发明。
技术领域
本发明涉及一种液压活塞泵的压力脉动减小装置(pulsationreductionapparatus)，并且尤其涉及一种液压活塞泵的压力脉动减小装置，该装置减小压力脉动并且在该装置中，减震和加压是稳定的并且可以采用相对简单的配置使其同时进行。
背景技术
车辆姿态控制装置(如电子稳定控制)相当于一种即使没有驾驶员的单独控制通过车辆本身检测滑动的装置，从而控制压力以及作用于车辆的前轮和后轮的发动机输出。
通常，在这样的电子稳定控制中，当工作流体导入到两个液压回路，即车辆的前侧回路和车辆的后侧回路，以便增加压力时，由于泵的操作必定会产生工作流体的脉动。
这样的脉动引起压力传感器收集的信号的改变，从而不利地影响了增压性能。
尽管大量的现有技术是已知和成熟的，但是为了减少这种压力脉动，大部分技术具有大量的组件并且很复杂，并且因此生产成本的增加是不可避免的。
进一步地，现有的压力脉动减小装置存在一个问题，即由于组件之间的干扰而产生噪音。
进一步地，由于两个液压回路之间的压力差，在现有的压力脉动减小装置中提供的橡胶阻尼器可能会由于扭力而变形、破裂或损坏。
发明内容
本发明构思解决前述问题，并且本发明一方面是提供一种压力脉动减小装置，该装置减销压力脉动并且在该装置中，减震和加压是稳定的并且可以采用相对简单的配置同时进行。
为了实现上述方面，本发明提供了一种液压活塞泵的压力脉动减小装置，其包括：第一液压回路，其根据制动踏板的操作而使用于形成液压控制压力的主缸和在一对车轮中设置的车轮制动器相互连接以便控制流体压力传递；第二液压回路，其根据制动踏板的操作而使用于形成液压控制压力的主缸和在一对车轮中设置的车轮制动器相互连接以便控制流体压力传递；块状壳体(blockhousing),其一端连接至第一液压回路并且另一端连接至第二液压回路；阻尼器，其嵌入块状壳体中，吸收由导入到第一液压回路的工作流体产生的压力，协助第二液压回路的压力增加，并且允许发生形状变形；以及粘性阻尼单元，其嵌入块状壳体中，被配置在第一液压回路和阻尼器之间以及第二液压回路和阻尼器之间，并且减小从第一液压回路和第二液压回路导入的工作流体的粘性。
具有以上配置的本发明可以达到以下效果。
首先，本发明可以缓减由通过第一液压回路导入的工作流体的压力造成的冲击并且可以采用相对简单的配置同时稳定地增加第二液压回路的压力，在该相对简单的配置中，阻尼器和粘性阻尼单元设置在配置在第一液压回路和第二液压回路之间的块状壳体的内部，从而减少震动并且因此改善乘坐质量。
特别地，本发明顺序地按照以下顺序缓减工作流体的流动压力造成的冲击：第一孔口和第二孔口、粘性阻尼单元和块状壳体的阻尼器，从而通过递减的减震效果改善乘坐质量。
进一步地，在某种程度上，本发明可以通过粘性阻尼单元分散和接收直接作用在阻尼器的工作流体的压力，以便改善阻尼器的耐用性，从而在防止由扭力造成的变形、破裂和损坏时增加使用寿命。
附图说明
本发明的上述和其他目标、特点和优点将会从下列结合附图的详细说明中更加明显，其中：
图1是说明根据本发明的实施例的液压回路系统的总体结构的概念图，其中该系统中安装有液压活塞泵的压力脉动减小装置；
图2是说明根据本发明的实施例的液压活塞泵的压力脉动减小装置的总体结构的截面概念图；
图3是说明根据本发明的实施例的液压活塞泵的压力脉动减小装置的内部结构的剖面透视图。
附图标记说明：
1：第一液压回路
2：第二液压回路
3：制动踏板
4：主缸
5a、5b：设置在车辆一侧的一对车轮
5c、5d：设置在车辆另一侧的一对车轮
6a、6b、6c、6d:车轮制动器
10：块状壳体
11：第一孔口
12：第二孔口
13：壳体
14：内部空间
20：阻尼器
21：第一阻尼槽
22：第二阻尼槽
23：阻尼器主体
24：减震环槽
30：粘性阻尼单元
30a：第一阻尼板
30b：第二阻尼板
31：第一板主体
32：第二板主体
33：第一通孔
34：第二通孔
35：第一阻尼网
36：第二阻尼网
39：通槽
具体实施方式
在下文中，将根据典型附图详细描述本发明的一些实施例。在下面的描述中，应该理解，当一个组件描述为被“连接”、“联接”或“结合”到另一组件时，第三组件可以在第一和第二组件之间被“连接”、“联接”或“结合”，即使第一组件可以直接连接、联接或结合至第二组件。
在下文中，将根据附图描述本发明的典型实施例。
图1是说明根据本发明的实施例的液压回路系统的总体结构的概念图，其中该系统中安装有液压活塞泵的压力脉动减小装置。
进一步地，图2是说明根据本发明的实施例液压活塞泵的压力脉动减小装置的总体结构的截面概念图，图3是说明根据本发明的实施例液压活塞泵的压力脉动减小装置的内部结构的剖面透视图。
可以认为本发明具有包括如图所示的第一液压回路1、第二液压回路2、块状壳体10、阻尼器20和粘性阻尼单元30的结构。
根据制动踏板3的操作，第一液压回路1使形成液压控制压力的主缸4分别与设置在一对车轮5a和5b中的车轮制动器6a和6b相互连接，从而控制流体压力传递。
根据制动踏板3的操作，第二液压回路2使形成液压控制压力的主缸4分别与设置在一对车轮5c和5d中的车轮制动器6c和6d相互连接，从而控制流体压力传递。
块状壳体10的一端连接至第一液压回路1并且另一端连接至第二液压回路2。
阻尼器20嵌入块状壳体中，吸收由通过第一液压回路1导入的工作流体产生的压力，协助第二液压回路2的压力增加，并且允许发生形状变形。
粘性阻尼单元30嵌入块状壳体10中，配置在第一液压回路1和阻尼器20之间以及第二液压回路2和阻尼器20之间，并且减小从第一液压回路1和第二液压回路2导入的工作流体的粘性。
因此，本发明可以缓减以阻尼器20和粘性阻尼单元30的顺序通过块状壳体10的工作流体的流入压力造成的冲击，从而减少震动并且改善乘坐质量。
在本发明中，上述实施例可以被应用，并且下面将要描述的多个实施例也可以被应用。
可以认为块状壳体10接收如上所述的阻尼器20和粘性阻尼单元30，并且相当于包括如图所示的壳体13、第一孔口11和第二孔口12的结构。
壳体13具有其中嵌入阻尼器20和粘性阻尼单元30的近似圆柱形的内部空间14。
第一孔口11穿过壳体13的一端与内部空间14连通并且连接至第一液压回路1。
第二孔口12穿过壳体13的另一端与内部空间14连通并且连接至第二液压回路2。
因此，由通过第一液压回路1或第二液压回路2导入至内部空间14的工作流体的压力造成的冲击被基本缓减。
同时，可以认为阻尼器20缓减由从如上所述的第一液压回路1或第二液压回路2导入的工作流体的压力造成的冲击，并且是包括根据如上所述的图2和图3的阻尼器主体23和第一阻尼槽21和第二阻尼槽22的结构。
阻尼器主体23是嵌入块状壳体10中的圆柱形元件，并且优选由弹性材料制成以缓减由工作流体的导入所造成的冲击。
第一阻尼槽21在面向第一液压回路1的阻尼器主体23的一个表面上凹陷，并且允许形状变形，该形状变形对应于由允许第一阻尼槽21接收通过第一液压回路1导入的工作流体并且被推向第二液压回路2，即第二孔口12，而引起的另外的凹陷，该第一阻尼槽21截面表面是弧形。
第二阻尼槽22在面向第二液压回路2的阻尼器主体23的另一个表面上凹陷，并且允许形状变形，该形状变形对应于由允许第二阻尼槽22接收通过第二液压回路2导入的工作流体并且被推向第一液压回路1，即第一孔口11，而引起的另外的凹陷，该第二阻尼槽22截面表面是弧形。
进一步地，第一阻尼槽21和第二阻尼槽22面向下面将要描述的粘性阻尼单元30。
同时，阻尼器主体23的圆柱形拐角部分平稳地分散从第一孔口11或第二孔口12导入至相反侧的工作流体的冲击。
进一步地，优选地，阻尼器主体23还包括沿着使一个表面和另一个表面的边缘相互连接的阻尼器主体23的侧表面以环形凹陷的减震环槽24，以便第一阻尼槽21和第二阻尼槽22直接接收工作流体并且执行减震作用，从而当进行形状变形时防止如扭力或不均匀分布的缺陷并且有助于形状恢复。
同时，如上所述，可以认为粘性阻尼单元30减小从第一液压回路1和第二液压回路2导入的工作流体的粘性，并且尤其是包括如图2和图3，以及图中所示的第一阻尼板30a和第二阻尼板30b的结构。
首先，第一阻尼板30a嵌入块状壳体10中以与阻尼器20的一个表面接触，面向第一液压回路1，形成在其中心部分上形成的第一通孔33以与第一孔口11连通，使工作流体流向阻尼器20的一个表面的中心部分，并且使工作流体流经整个表面。
第二阻尼板30b嵌入块状壳体10中以与阻尼器20的另一个表面接触，面向第二液压回路2，形成在其中心部分上形成的第二通孔34以与第二孔口12连通，使工作流体流向阻尼器20的另一个表面的中心部分，并且使工作流体流经整个表面。
在这里，第一通孔33和第二通孔34的直径等于或大于第一孔口11和第二孔口12的直径，从而容易实现工作流体的减震性能。
更详细地，第一阻尼板30a是包括在第一板主体31上的第一通孔33和第一阻尼网35的结构。
第一板主体31是圆形板状构件，其边缘接触并固定在圆柱形内空间14的内周表面上。
第一通孔33是通过第一板主体31的中心形成并且使工作流体流向阻尼器20的一个表面的中心部分的元件。
第一阻尼网35由多个构件形成，所述构件通过第一板主体31的整个表面形成以减少工作流体的粘性。
即，第一阻尼网35包括多个沿着多个虚拟同心圆C排列的矩形通槽39，该虚拟同心圆C形成为从第一通孔33的边缘至第一板主体31的边缘。

Claims (8)

1.一种液压活塞泵的压力脉动减小装置，其包括：
第一液压回路，其根据制动踏板的操作而使用于形成液压控制压力的主缸和设置在一对车轮中的车轮制动器相互连接以便控制流体压力传递；
第二液压回路，其根据制动踏板的操作而使用于形成液压控制压力的主缸和设置在一对车轮中的车轮制动器相互连接以便控制流体压力传递；
块状壳体，其一端连接至所述第一液压回路并且另一端连接至所述第二液压回路；
阻尼器，其嵌入所述块状壳体中，吸收由导入至所述第一液压回路的工作流体产生的压力，协助所述第二液压回路的压力增加，并且允许发生形状变形；以及
粘性阻尼单元，其嵌入所述块状壳体中，配置在所述第一液压回路和所述阻尼器之间以及所述第二液压回路和所述阻尼器之间，并且减小从所述第一液压回路和所述第二液压回路导入的工作流体的粘性。
2.根据权利要求1所述的液压活塞泵的压力脉动减小装置，其中所述块状壳体包括：
壳体，其具有在其中形成的内部空间，在所述内部空间中嵌入所述阻尼器和所述粘性阻尼单元；
第一孔口，其通过所述壳体的一端形成以与所述内部空间连通并且连接至所述第一液压回路；以及
第二孔口，其通过所述壳体的另一端形成以与所述内部空间连通并且连接至所述第二液压回路，
其中所述粘性阻尼单元允许从所述第一孔口和所述第二孔口导入的工作流体的流动。
3.根据权利要求1所述的液压活塞泵的压力脉动减小装置，其中所述粘性阻尼单元包括：
第一阻尼板，其嵌入所述块状壳体中以与所述阻尼器的一个表面接触，面向所述第一液压回路，使所述工作流体流至所述阻尼器的一个表面的中心部分，并且使所述工作流体流经整个表面；以及
第二阻尼板，其嵌入所述块状壳体中以与所述阻尼器的另一个表面接触，面向所述第二液压回路，使所述工作流体流至所述阻尼器的另一个表面的中心部分，并且使所述工作流体流经整个表面。
4.根据权利要求3所述的液压活塞泵的压力脉动减小装置，其中所述第一阻尼板和所述第二阻尼板分别包括：
圆形板状第一板主体和圆形板状第二板主体，其边缘接触并固定在所述块状壳体的圆柱形内部空间的内围表面上；
第一通孔和第二通孔，其通过所述第一板主体和所述第二板主体的中心部分形成并且使工作流体流至所述阻尼器的一个表面的中心部分；以及
多个第一阻尼网和第二阻尼网，其通过所述第一板主体和所述第二板主体的整个表面形成并且减少所述工作流体的粘性。
5.根据权利要求1所述的液压活塞泵的压力脉动减小装置，其中所述阻尼器包括：
阻尼器主体，其嵌入所述块状壳体中；以及
第一阻尼槽和第二阻尼槽，其形成在所述阻尼器主体的一个表面和另一个表面上以允许发生形状变形。
6.根据权利要求5所述的液压活塞泵的压力脉动减小装置，其中所述阻尼器主体嵌入所述块状壳体中，形成为圆柱形状，并且由弹性材料制成以缓减由工作流体的导入所造成的冲击。
7.根据权利要求5所述的液压活塞泵的压力脉动减小装置，其中所述第一阻尼槽和所述第二阻尼槽在所述阻尼器主体的一个表面和另一个表面上凹陷，并且面向所述粘性阻尼单元，并且所述第一阻尼槽和所述第二阻尼槽的截面表面是弧形。
8.根据权利要求5所述的液压活塞泵的压力脉动减小装置，其中所述阻尼器主体包括减震环槽，该减震环槽沿着使所述阻尼器主体的一个表面和另一个表面的边缘相互连接的所述阻尼器主体的侧表面以环形凹陷。
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