KR20090062196A

KR20090062196A - 차량용 쇽업소바

Info

Publication number: KR20090062196A
Application number: KR1020070129312A
Authority: KR
Inventors: 심형식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-12
Filing date: 2007-12-12
Publication date: 2009-06-17

Abstract

본 발명은 차량에 설치되는 쇽업소바의 내구성을 개선하여 충격 감쇠에 따른 방열 성능을 향상시키고, 다양한 차량의 레이아웃(Lay Out)을 만족하여 설치 차량에 대한 제한이 없으며, 가스와 오일을 각각 분리하여 작동시킬 수 있도록 중공의 관 형태로 형성되고 외부에서 가해지는 압력에 의해 이동되는 오일이 내부에 채워진 제1 실린더와; 상기 제1 실린더의 내측 길이 방향 상에 삽입 설치되며 가스 압력에 의해 작동되는 제2 실린더가 구비되되,

상기한 제2 실린더는 가스의 압력 상태에 따라 상기한 제2 실린더의 길이 방향을 따라 작동되는 조절밸브를 포함하여 구성되는 차량용 쇽업소바를 제공하는 것을 특징으로 한다.

쇽업소바, 제1,2 실린더, 조절밸브, 인너챔버

Description

차량용 쇽업소바{Shock-Absorber for Vehicle}

본 발명은 차량에 설치되어 충격을 감쇠하는 쇽업소바의 내구성과 설치에 따른 레이 아웃에 문제점을 개선한 차량용 쇽업소바에 관한 것이다.

일반적으로 쇽업소버는 자동차의 차체와 차륜 사이에서 코일 스프링이나 판 스프링과 함께 조립되어지며, 주행도중 차체에 유입되는 큰 진동을 신속히 억제하여 승차감이 향상되도록 하고, 이와 동시에 차륜으로부터 유입되는 빠른 진동을 억제하여 타이어가 노면으로부터 이탈되지 않도록 차량에 설치되어 사용된다.

상기한 쇽업소바는 한 개의 튜브로 이루어진 모노 튜브형 쇽업소바와 저압 가스가 봉입된 트윈튜브형 쇽업소바 및 전자제어 서스펜션 시스템(ECS: Electronic Control Suspension system) 등을 예로 들 수 있다.

상기한 모노 튜브형 쇽업소바는 트윈튜브형 쇽업소바에 비해 캐비테이션에 의한 고속 감쇠 특성이 우수한 점은 있으나, 방열 성능이 떨어져서 내구성에서 불리하고, 구조자 복잡하며 장착 각도에 제한이 있는 문제점을 안고 있었다.

트윈튜브형 쇽업소바는 방열 성능이 유리하기는 하나 길이가 긴 구조로 설치됨으로서 레이아웃상 불리한 문제점을 안고 있었다.

최근 고급 차량에 설치되는 전자제어 서스펜션 시스템은 별도의 솔레노이드 밸브를 장착하여 사용됨으로써 주변 부품과의 간극 등의 레이아웃에 불리한 문제점을 안고 있어서 이에 대한 대책을 필요로 했다.

본 발명의 목적은 고속에서의 감쇠력을 향상시키고 다양한 레이 아웃에 따른 제약을 해소하며, 장착 각도에 제한을 받지 않는 차량용 쇽업소바를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바는 중공의 관 형태로 형성되고 외부에서 가해지는 압력에 의해 이동되는 오일이 내부에 채워진 제1 실린더와; 상기 제1 실린더의 내측 길이 방향 상에 삽입 설치되며 가스 압력에 의해 작동되는 제2 실린더가 구비되되,

상기한 제2 실린더는 가스의 압력 상태에 따라 상기한 제2 실린더의 길이 방향을 따라 작동되는 조절밸브를 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 제2 실린더에는 하측 단부에 제1 실린더의 영역을 상, 하로 구획하고 가스의 압력 정도에 따라 오일이 유동 가능하도록 관통홀이 형성된 격판이 구비되도록 구성된다.

본 발명에 의한 제2 실린더는 길이 방향을 따라 인너챔버가 형성되되,

상기한 인너챔버의 상측에는 가스 챔버홀이 형성되고, 인너챔버의 하측에는 오일이 유동되는 오일 챔버홀이 형성되도록 구성된다.

본 발명에 의한 제2 실린더에는 인너챔버의 내측 하부에 스프링이 설치되어 가스 압력에 따라 조절밸브가 상기한 스프링을 탄성 변형시켜 오일 챔버홀과 연통 되어 오일을 유동가능하게 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 조절밸브는 제1 실린더의 오일이 내부로 연통 가능하도록 연통홀이 외측에 형성된 관 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 제2 실린더의 내측에는 가스의 압력과 오일 압력의 압력 상태에 따라 상기한 제2 실린더의 내측을 승, 하강하는 피스톤이 설치되도록 구성된다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바 장치의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바의 제2 실린더를 도시한 도면이며, 도 3a 내지 도 3d는 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바의 작동 상태도이다.

첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하면, 중공의 관 형태로 형성되고 외부에서 가해지는 압력에 의해 이동되는 오일이 내부에 채워진 제1 실린더(100)와; 상기 제1 실린더(100)의 내측 길이 방향 상에 삽입 설치되며 가스 압력에 의해 작동되는 제2 실린더(200)가 구비되되,

상기한 제2 실린더(200)는 가스의 압력 상태에 따라 상기한 제2 실린더(200)의 길이 방향을 따라 작동되는 조절밸브(210)를 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 제2 실린더(200)에는 하측 단부에 제1 실린더(100)의 영역을 상, 하로 구획하고 가스의 압력 정도에 따라 오일이 유동 가능하도록 관통홀(222) 이 형성된 격판(220)이 구비되도록 구성된다.

본 발명에 의한 제2 실린더(200)는 길이 방향을 따라 인너챔버(230)가 형성되되,

상기한 인너챔버(230)의 상측에는 가스 챔버홀(232)이 형성되고, 인너챔버(230)의 하측에는 오일이 유동되는 오일 챔버홀(234)이 형성되도록 구성된다.

본 발명에 의한 제2 실린더(200)에는 인너챔버(230)의 내측 하부에 스프링(10)이 설치되어 가스 압력에 따라 조절밸브(210)가 상기한 스프링(10)을 탄성 변형시켜 오일 챔버홀(234)과 연통 되어 오일을 유동가능하게 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 제2 실린더(200)는 컴프레셔(20)를 별도로 설치하여 제2 실린더(200) 내부로 유동하는 가스의 압력을 조정할 수 있도록 구성 가능하다.

본 발명에 의한 조절밸브(210)는 제1 실린더(100)의 오일이 내부로 연통 가능하도록 연통홀(212)이 외측에 형성된 관 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 제2 실린더(200)의 내측에는 가스의 압력과 오일 압력의 압력 상태에 따라 상기한 제2 실린더(200)의 내측을 승, 하강하는 피스톤(300)이 설치되도록 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 3a 내지 도 3b는 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바가 저압의 압력을 외부로부터 받아 작동될 때의 작동 상태도를 도시한 도면이다.

첨부된 도 3a 내지 도 3b를 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바(1)가 설치된 상태에서 도로를 따라 주행하다가, 지면을 통해 쇽업소바(1)로 전달되는 충격이 미세할 경우에는 컴프레셔(20)를 통해 제2 실린더(200)로 가해지는 가스의 압력도 저압 상태로 가해진다.

제2 실린더(200) 내부로 가해진 가스는 가스 챔버홀(232)을 통해 인너챔버(230)의 영역안으로 이동되고, 제2 실린더(200) 내측에 위치한 피스톤(300)을 하측으로 가압하되, 저압의 상태로 피스톤(300)을 가압하게 된다.

인너챔버(230)로 이동된 가스는 조절밸브(210)를 화살표 방향으로 가압하게 되고, 상기한 압력을 전달받은 조절밸브(210)은 인너챔버(230)의 길이 방향을 따라하측으로 이동하되,

상기한 조절밸브(210)를 가압하는 가스의 압력보다 스프링(10)의 반력이 크게 작용하여 조절밸브(210)의 관통홀(222)과 오일 챔버홀(234)이 상호간에 연통 형성되지 않아 제1 실린더(100) 내부에 채워진 오일은 격판(220)의 관통홀(222)을 통해 화살표 방향으로 이동하여 외부로부터 가해진 축경을 감쇠하게 된다. 이때 오일은 관통홀(222)을 통해서만 유동이 이루어지게 되므로 하드한 감쇠력을 갖게 된다.

첨부된 도 3c 내지 도 3d는 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바가 고압의 압력을 외부로부터 받아 작동될 때의 작동 상태도를 도시한 도면이다.

첨부된 도 3c 내지 도 3d를 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바(1)가 설치된 상태에서 도로를 따라 주행하다가, 지면을 통해 쇽업소바(1)로 전달되는 충격이 클 경우에는 컴프레셔(20)를 통해 제2 실린더(200)로 가해지는 가스의 압력이 고압 상태의 압력으로 가해진다.

제2 실린더(200) 내부로 가해진 가스는 가스 챔버홀(232)을 통해 인너챔버(230)의 영역안으로 이동된다.

상기한 조절밸브(210)를 가압하는 가스의 압력이 스프링(10)의 반력보다 크게 작용하여 도면에 도시된 바와 같이 조절밸브(210)의 관통홀(222)과 오일 챔버홀(234)이 상호 간에 연통 형성된다.

이때, 제1 실린더(100) 내부에 채워진 오일은 격판(220)의 관통홀(222)을 통해 화살표 방향으로 이동하여 외부로부터 가해진 축경을 감쇠하고, 오일 챔버홀(234)를 통해 관통홀(222)과 동시에 오일 유동이 이루어져 소프트하게 충격을 감쇠시키게 된다.

한편 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바는 감쇠에 따른 방영ㄹ이 제1 실린더를 통해 단독으로 이루어지므로 내구성이 개선되고, 가스와 오 일이 분리된 구조를 갖게 되어 캐비테이션 현상이 발생되지 않으며 고속에서의 감쇠력이 우수한 효과가 있다.

또한, 다양한 차종의 레이아웃을 만족시킬 수 있으며, 장착 각도에 별다른 제한을 받지 않는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바 장치를 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바 장치의 제2 실린더를 도시한 도면.

도 3a 내지 도 3d는 본 발명에 의한 차량용 쇽업소바 장치의 작동 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 제1 실린더 200 : 제2 실린더

210 : 조절밸브 220 : 격판

222 : 관통홀 230 : 인너챔버

232 : 가스 챔버홀 234 : 오일 챔버홀

300 : 피스톤

Claims

중공의 관 형태로 형성되고 외부에서 가해지는 압력에 의해 이동되는 오일이 내부에 채워진 제1 실린더;

상기 제1 실린더의 내측 길이 방향 상에 삽입 설치되며 가스 압력에 의해 작동되는 제2 실린더가 구비되되,

상기한 제2 실린더는 가스의 압력 상태에 따라 상기한 제2 실린더의 길이 방향을 따라 작동되는 조절밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소바.
제1 항에 있어서,

상기 제2 실린더에는 하측 단부에 제1 실린더의 영역을 상, 하로 구획하고 가스의 압력 정도에 따라 오일이 유동 가능하도록 관통홀이 형성된 격판이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소바.
제1 항에 있어서,

상기 제2 실린더는 길이 방향을 따라 인너챔버가 형성되되,

상기한 인너챔버의 상측에는 가스 챔버홀이 형성되고, 인너챔버의 하측에는 오일이 유동되는 오일 챔버홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소바.
제3 항에 있어서,

상기 제2 실린더에는 인너챔버의 내측 하부에 스프링이 설치되어 가스 압력에 따라 조절밸브가 상기한 스프링을 탄성 변형시켜 오일 챔버홀과 연통되어 오일을 유동가능하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소바.
제1 항에 있어서,

상기 조절밸브는 제1 실린더의 오일이 내부로 연통 가능하도록 연통홀이 외측에 형성된 관 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소바.
제1 항에 있어서,

상기 제2 실린더의 내측에는 가스의 압력과 오일 압력의 압력 상태에 따라 상기한 제2 실린더의 내측을 승, 하강하는 피스톤이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소바.