CN105006025B - 一种自动售检票系统 - Google Patents

Abstract

一种长超站台的轨道列车自动售检票系统，简称AFC系统，用于长超站台的轨道列车售检票系统，变乘车混乘为按区间车票乘车，可有效提高长超站台的轨道列车售检票系统的扩容能力。

Description

一种自动售检票系统

技术领域

本发明涉及轨道列车的售检票系统，更具体而言，涉及轨道列车的售检票系统。

背景技术

长超站台的轨道列车由站内候站车厢与站外无侧门车厢构成的轨道列车编组.

长超站台的轨道列车由划为奇数与偶数列车编组构成的轨道列车编组(以下简称非连续式站外编组)如发明申请号：201210182702，7.和发明申请号：201310205663，2将站台和列车编划为奇 (单)数与偶(双)数的站台和列车编组构成的轨道列车编组。

现有轨道列车售检票系统都是不分路途区间乘坐的，含或不分近、中、远途的混合乘坐的轨道列车售检票系统，这种轨道列车售检票系统不利于轨道列车扩容的要求，为达到轨道列车扩容的要求，发明公开了一种轨道列车售检票系统，长超站台的轨道列车售检票系统.

发明内容

现有公开的长超站台的轨道列车编组，所述长超站台的轨道列车编组的技术包含：

(1)我公开的现有技术；由站内候站车厢与站外无侧门车厢构成的长超站台的轨道列车编组(以下简称连续式站外编组)如发明申请号：201410081949.9

(2)现有技术：由划为奇数与偶数的站台和列车编组构成的长超站台的轨道列车编组(以下简称非连续式站外编组)如(城市轨道交通双列串连列车车组客运体系)的专利，专利号201210182702.7和发明申请号：201310205663，2将站台和列车编划为奇(单)数与偶(双)数的站台和列车编组构成的轨道列车编组。

以上技术已达到扩容的目的，但，乘客要费脑判断所乘坐的站外车厢再加上站外车厢离站台远下车不方便，站外车厢光线差，乘客大多不愿进入，为鼓力乘客进入站外车厢，采用在付费区内的不同区间乘车给于票价优惠的车票管理办法。

一种自动售检票系统，其特征是：轨道列车编组包含站内车厢、候站车厢和站外车厢，站车厢连接在站内车厢和站外车厢之间；站内车厢、候站车厢停在站台内部，站外车厢停在站台外部，站外车厢包含无侧门车厢；

自动售检票系统包含五层：第一层，中央计算机系统清分系统；第二层，线路中央计算机系统构成的中央层；第三层，车站计算机系统组成的车站层；第四层，车站终端设备组成的终端层；第五层，车票；

按路途远近将全线路车站划分为至少两个路途区间，并将所述轨道列车编组以列车编组的中心向前、后双向或单向按与所述路途区间对应的关系划分为至少两个乘车区间，并使最远途所述乘车区间按排在整列列车编组的最远端，最近途所述乘车区间按排在整列列车编组的中间部；

为区分不同路途区间采用了路途区间标记；为区分不同乘车区间采用了乘车区间标记；

在候站车厢停车位置对应的站台上安装有读写器；所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器中设置有乘车区间标记；

所述车票与所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器耦合；所述在候站车厢停车位置对应的站台上读写器在所述票卡记载乘车区间标记；

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器与出站检票机的票价计算单元连接，车票与出站检票机的票价计算单元连接；

自动售检票系统的计算机程序：第一步车站售票系统出售可记写乘车区间标记的所述车票；第二步通过进站检票机刷所述车票，记写进站站次；第三步所述车票与在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器上耦合，并在所述车票中记写乘客所在的站台的乘车区间标记，第四步在所述出站检票机的刷车票；所述车票进一步与票价计算单元连接；

票价计算单元包含：(1)判定部记忆内容：系统乘车区间标记包含进站站次、所述乘车区间标记、出站站次；系统乘车区间标记与票价的一一对应关系组成判定部记忆内容；(2) 当所述车票在出站检票机的票价计算单元上刷车票时，票价计算单元将所述车票记录的系统乘车区间标记与判定部记忆内容的对比判定；对比一致 按车站票价规定计票价；所述车票具有记栽所述乘车区间标记的功能。

所述自动售检票系统，其特征是：

票价计算单元根据出站站次、进站站次、所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器写入的乘车区间标记确定闸机是否放行。

所述自动售检票系统，其特征是：

票价计算单元的计算机程序：

第1步，有无所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；

第2步，无所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；按车票规定计车票价；放行。

第3步，有所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；按所述规定的车票规定计车票价；放行；

第4步，有所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；出站检票机的标记不在规定的出站检票机的标记的，不放行。

所述自动售检票系统，其特征是：

所述车票包括以下各项任意一项储值卡、单程卡和手机钱包。

所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器中设置乘车区间标记，用于所述在为候站车厢停车位置对应的站台上的读写器记录所述车票所在乘车区间的位置。

所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器有对乘客在付费区以内的位置的定位，记载和传送乘客在付费区以内的位置信息的功能。

所述自动售检票系统，其特征是：

进一步包括所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器的功能：所述车票与所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器耦合；所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器实现与所述票卡之间的数据交换并提供信息，实现所述在候站车厢停车位置对应的站台上读写器与票价计算单元连接；或车票与票价计算单元连接。

所述自动售检票系统，其特征是：

票价计算单元的功能：票价计算单元包含对所述车票中所记录的信息包含所述乘车区间标记进行读取，计算票价。

所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器与票价计算单元联接方式含：无线通信系统和有线通信系统，所述车票与所述票价计算单元联接方式含：脱网系统。

所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器的功能：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器与车票之间的数据交换并提供信息，信息包括乘客乘车的区间信息；所述乘客乘车的区间信息进一步包括以下中的至少一个：(1)乘客乘车的所述乘车区间标记；含与所述列车编组停车位对应的站台的所述乘车区间标记的所述乘车区间标记的乘车区间信息；(2)所述车票的编号。

所述自动售检票系统，其特征是：所述票价计算单元的功能：计算票价含所述车票记录的系统乘车区间标记与判定部记忆内容进行对比，从而得出票价：第一步，判断有无系统乘车区间标记，无系统乘车区间标记，按无系统乘车区间标记的票价规定计票价；第二步，判断有无系统乘车区间标记，有系统乘车区间标记，按有系统乘车区间标记的票价规定计票价。

所述自动售检票系统，其特征是：

中央计算机系统清分系统制定票价计算单元包含判定部记忆内容下传到各线路出站检票机的票价计算单元。

所述自动售检票系统，其特征是：所述票价计算单元包含按进站检票机的标记、至少一个按所述乘车区间标记和\或所述票卡的编号、出站检票机的标记得出乘客的票价。

所述自动售检票系统，其特征是：

将全部城市轨道交通自动售检票系统中的所有进站站次、所述乘车区间标记、到出站站次的系统乘车区间标记对应的票价设置在票价计算单元。

所述自动售检票系统，其特征是：票价计算单元和票价表由中央计算机清分系统统一制定。

所述自动售检票系统，其特征是：所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器连接闸机。

所述自动售检票系统，其特征是：所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器连接闸机，不刷车票不能进入。

一种自动售检票系统，简称AFC系统

所述自动售检票系统结构特征是：

所述自动售检票系统至少有五层架构：第一层，中央计算机系统清分系统；第二层，线路中央计算机系统构成的中央层；

第三层，是车站计算机系统组成的车站层；

第四层，为车站终端设备组成的终端层；进站检票机、出站检票机；第五层，车票；

读写器，所述读写器安装在进站检票机与进站检票机之间，既所述读写器安装在付费区交接处以内，以及

车票，所述车票与所述读写器耦合；所述读写器实现与所述票卡之间的数据交换并提供信息，所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统联接；含所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的车票计算单元的联接；其中，进一步包括所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的出站检票机的票价计算单元的通信连接；所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；出站检票机含出站检票机的读写器；所述自动售检票系统的票价计算单元含出站检票机的票价计算单元。

优选的，所述的自动售检票系统，

进一步包括为区分不同路途区间采用了路途区间标记，所述路途区间标记是下列各项其中之一表示“乘车区间”的符号、数字、文字、密钥；

为区分不同乘车区间采用了乘车区间标记，所述乘车区间标记是下列各项其中之一表示“乘车区间”的符号、数字、文字、密钥；

所述路途区间标记与所述乘车区间标记为对应关系；

进一步包括所述乘车区间标记的功能是设置在所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器，用于所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器记录所述车票的在乘车区间的位置。

优选的，所述自动售检票系统，其中，所述车票，所述车票包含IC卡、磁卡、手机支付，手机支付含SIM；其中，所述车票包括单次车票和储值卡车票，所述单次车票为所述列车车站计算机系统采用权利要求1至10中任一项所述轨道列车编组的售票方法输出的车票，所述单次车票携带有所述列车车站计算机系统写入的乘车区间标记。

优选的，所述自动售检票系统的所述读写器，所述读写器安装在进站检票机与出站检票机之间，进一步包括：包括在所述乘车区间停车位对应的站台和/或在所述乘车区间对应的车厢中，所述读写器设置有乘车区间标记；所述读写器与所述自动售检票系统的车票计算单元联结。

优选的，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器的功能是：所述车票与所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器耦合；所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器实现与所述票卡之间的数据交换并提供信息，实现所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统联接；所述联接含所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的票价计算单元的联接；其中，进一步包括与所述自动售检票系统的票价计算单元的通信连接。

优选的，所述自动售检票系统的所述在所述乘车区间停车位对应的站台和/或在所述乘车区间对应的车厢中读写器，进一步包括：所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器的功能是：实现所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的票价计算单元联接；实现按乘车区间计算票价的票价计算方法。

优选的，所述自动售检票系统，进一步包括：

所述票卡车票与所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器耦合，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器实现与车票之间的数据交换并提供信息；所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器实现与车票之间的数据交换并提供信息，信息包括乘客乘车的区间信息；所述乘客乘车的区间信息进一步包括以下中的至少一个：(1)乘客乘车的所述乘车区间标记；含与所述列车编组停车位对应的站台的所述乘车区间标记和/或所述列车编组中的所述乘车区间标记的乘车区间信息；(2)所述车票的编号。

所述票卡车票与所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器耦合，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器实现与车票之间的数据交换并提供信息；所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器实现与车票之间的数据交换并提供信息，信息包括乘客乘车的区间信息；所述乘客乘车的区间信息进一步包括以下中的至少一个：(1)乘客乘车的所述乘车区间标记；含与所述列车编组停车位对应的站台的所述乘车区间标记和/或所述在乘车区间对应的车厢中的所述乘车区间标记的乘车区间信息；(2)所述车票的编号。

优选的，所述自动售检票系统，其中，所述票卡与所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器耦合，进一步包括：所述车票；所述车票具有记栽所述乘车区间标记的功能。

优选的，所述自动售检票系统，进一步包括：所述车票具有对乘客在付费区以内的位置的定位、记载和传送乘客在付费区以内的位置信息的功能。

优选的，所述的自动售检票系统，进一步包括：所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器有对乘客在付费区以内的位置的定位、记载和传送乘客在付费区以内的位置信息的功能。

优选的，所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述出站检票机票价计算单元的功能：出站检票机票价计算单元的功能：出站检票机票价计算单元包含对所述车票中所记录的信息的至少一个所述乘车区间标记进行读取，计算票价；

票价计算单元含与判定部记忆内容进行对比，从而得出票价：第一步，判断有无系统乘车区间标记，无系统乘车区间标记，按现有无系统乘车区间标记的票价规定计票价；第二步，判断有无系统乘车区间标记，有系统乘车区间标记，按现有有系统乘车区间标记的票价规定计票价。优选的，所述自动售检票系统，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统联接；进一步包括：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器和/ 或所述车票与所述自动售检票系统的票价计算单元联接；其中，进一步包括与出站检票机的票价计算单元通信连接；

通信联接方式含：脱网系统。

所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；出站检票机含出站检票机的票价计算单元。

优选的，一种长超站台的轨道列车售检票系统的区间车票；所述区间车票是有区分乘坐区间功能的车票；

所述区间车票其特征是：

(1)车票，所述车票与在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器耦合；所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器安装在进站检票机与进站检票机之间，所述读写器实现与所述票卡之间的数据交换并提供信息；

(2)所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的车票计算单元联接；所述自动售检票系统的车票计算单元含出站检票机的车票计算单元；

(3)记写、传输所述乘车区间标记的区间车票，所述区间车票包含储值卡、磁卡、手机支付、手机支付含ISM。

优选的，轨道列车售检票系统，所述轨道列车售检票系统的特征是：

将全线路车站站次划分为至少两个路途区间；并将长超站台的轨道列车编组按对应关系的划分为至少两个乘 车区间；以下将长超站台的轨道列车编组简称为轨道列车编组；

所述轨道列车售检票系统实行含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间乘坐所述轨道列车编组对应的 乘 车区间的区间车票使用管理方法；

轨道列车售检票系统包含自动售检票系统，简称AFC系统。

优选的，所述的轨道列车售检票系统，进一步包括所述区间车票，所述区间车票作为乘车凭证记载了乘客从购票开始至完成一次完整行程所发生的进站检票机记录、至少一次所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器的记录、出站检票机记录；所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器的记录包含记录乘车区间标记。

优选的，所述区间车票的使用管理方法包含所述区间车票的发行，发行主要包括区间车票编码定义、区间车票初始化、区间车票的赋值发售；区间车票以下简称为车票；

优选的，所述区间车票的使用管理方法包含所述轨道列车售检票系统出售区间车票；所述区间车票是含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间出售对应的所述区间车票，并且，所述区间车票含有按所述路途区间乘坐所述轨道列车编组对应的 乘 车区间的功能；

所述的轨道列车售检票系统，进一步包括：区间车票，所述区间车票其特征是：包括以下中的至少一个：

(1)印有所述乘车区间标记的区间车票；

(2)记写、传输所述乘车区间标记的区间车票，所述区间车票包含IC卡、磁卡、手机支付、手机支付含SIM卡。

优选的，所述区间车票的使用管理方法包含自动售检票系统通过终端设备完成所述区间车票的赋值和发售；终端设备包含自动售票机、半自动售票机。

优选的，所述的轨道列车售检票系统，所述区间车票其特征是：

印有所述乘车区间标记的区间车票包含：高铁列车、动车组列车、火车客车列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、地铁列车、轻轨列车、地铁列车单乘票卡、轻轨列车单乘票卡。

优选的，所述的轨道列车售检票系统，所述区间车票其特征是：

记写、传输所述乘车区间标记的区间车票包含IC卡、磁卡、手机支付，手机支付含SIM卡；

其中含IC卡区间车票含IC卡含多次使用的非接触式IC卡城市一卡通；

进一步包括以下其中的至少一个：包含有非接触式IC卡，储值卡、非接触式IC卡城市一卡通、银行IC卡，CPU卡、M1卡、磁卡、PASMO、单乘票卡含薄型非接触式IC卡在内。

优选的，所述轨道列车售检票系统，区间车票使用管理方法；包括含采用按“路途区间分别乘坐”的方法：按路途远近将全线路车站划分为至少两个路途区间，并将所述轨道列车编组以列车编组的中心向前、后双向或单向按与所述路途区间对应的关系划分为至少两个乘车区间，并使最远途所述乘车区间按排在整列列车编组的最远端，最近途所述乘车区间按排在整列列车编组的中间部；

所述轨道列车售检票系统出售区间车票；所述区间车票含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间出售对应的所述区间车票；

所述轨道列车售检票系统实行乘客按区间车票乘坐所述轨道列车编组对应的乘车区间的车票使用管理方法。

优选的，所述轨道列车售检票系统，区间车票使用管理方法；包括采用按“奇数站次与偶数站次”的方法：

所述轨道列车售检票系统出售区间车票；所述区间车票含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间出售对应的所述区间车票；所述区间是包括至少一个的奇数站次与偶数站次的区间；所述路途区间是包括至少一个的奇数站次与偶数站次的路途区间；所述乘车区间是包括至少一个的奇数站次与偶数站次的乘车区间；

所述轨道列车售检票系统实行乘客按区间车票乘坐所述轨道列车编组对应的乘车区间的车票使用管理方法。

优选的，所述自动售检票系统，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统联接；进一步包括：

在脱网系统；

所述车票给所述车站计算机系统的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息；

所述车票给所述车站终端设备的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息；

所述车票给所述车站计算机系统的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息；

所述车站计算机系统含车站终端设备；所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；出站检票机含出站检票机的票价计算单元。

优选的，所述自动售检票系统，其中，进一步包括脱网系统传输方式，软件程序设置在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器含公交车载读写器以数字 (本发明暂以数字金额)金额做为密钥，做为乘车区间标记给区间车票打乘车区间标记；数字金额不起货币意义，只是做为标记的密钥，密钥也可用任意数值；其密钥采用数据金额，是在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器为公交车读写器的原因，由中央计算机中设置任意密码。

优选的，所述自动售检票系统，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器与所述自动售检票系统联接采用无线网络和有线网络；进一步包括：

在无线网络和有线网络；

所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器和/ 或所述车票给所述车站计算机系统的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息和/或所述车票的编号；

所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；所述车站计算机系统含车站终端设备。

优选的，所述自动售检票系统，进一步包括：

所述无线网络和有线网络；

AFC网络通信系统：地铁AFC网络系统由三部分组成，即中心主机网络系统、车站主机网络系统和骨干网络传输系统；AFC系统网络通过网络传输，将中心AFC系统、车站AFC系统、自动售票机、进出闸机和所述读写器等终端设备连接起来；车站AFC主机完成交易数据处理上传和控制信息的上传和下传；终端设备完成交易数据的采集，由车站AFC主机管理，它通过车站局域网络连接，并通过专用骨干网络将数据转发到AFC中心主机；控制信息包含所述车票的编号；

AFC系统终端设备：所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器：用于信息记录，所述信息记录含乘客在车站付费区的检查记录和、或乘车区间标记，主要功能有记录和、或乘车区间标记，能与车站AFC应用系统进行网络通信和数据交换；车站AFC应用系统含出站检票机。

优选的，所述自动售检票系统的无线网络和有线网络，其中，进一步包括存储器，所述存储器一面与所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器联接通信，一面与所述票价计算单元联接通信；

所述存储器的功能是存储所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器与所述票卡偶合所得到的数据，数据含记录所述票卡的编号数据。所述存储器一面与所述候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器联接通信，一面将数据存储并实时提供所述票价计算单元使用；

所述在站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器与所述票卡偶和，记录所述票卡的编号，并将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器的乘车区间标记和所述票卡的编号，通过无线网络和有线网络传输给站台计算机的存储器，所述存储器为专用于存储所述读写器的乘车区间标记和所述票卡的编号，是车票计算单元信息存储和交流中心；存储器以存储单元为存储单位；所述存储器包含设在线路中央计算机、车站计算机或出站检票机的读写器；所述存储器有存储地址；并上传到线路中央计算机，线路中央计算机，和/或通过线路中央计算机，线路中央计算机，下传到线路的各个车站计算机的所述存储器；

(注：存储器：存储程序和数据，是计算机各个信息存储和交流中心；存储器以存储单元为存储单位，每个存储单元有一个存储地址；)

各个车站计算机的所述存储器下传到终端设备的车票计算单元所述存储器；当乘客出站在出站检票机刷卡时，车票计算单元根据：所述车票计算单元的方法按包含至少一个按进站检票机的标记+所述乘车区间标记和或所述票卡的编号+出站检票机的标记计算得＝乘客的票价；

所述候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器通过所述无线网络和有线网络；将所述信息记录上传到存储单元，所述存储单元与票价计算单元连接，存储单元的功能是存储所述信息记录，并实时提供票价计算单元，进行对比计算。

优选的，所述自动售检票系统，其中，进一步包括无线网络和有线网络；所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器通过车站局域网网络连接到车站计算机，车站计算机通过线路局域网网络连接到各线路中央计算机，各线路中央计算机互联，并且各线路中央计算机通过线路局域网网络连接到车站计算机，下达的所述读写器的信息，车站局域网网络含无线局域网网络和有线局域网网络；

所述票价计算单元通过车站局域网网络连接到线路中央计算机，接收线路中央计算机下达的所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器信息，存入票价计算单元的所述存储器，并提供所述票价计算单元实时调用，于所述票价计算单元上刷的所述车票的记录数据进行组合后，与票价计算单元对比，从而实时按《票价规定》得出乘客的票价。

其中车站局域网网络，可以是专用车站局域网网络，或借用其他车站局域网网络。

优选的，一种实施所述自动售检票系统的车票的使用管理方法；

所述自动售检票系统的所述车票发行及使用管理主要包括所述车票编码定义、所述车票初始化、所述车票的赋值发售、所述车票的管理等。轨道列车、乘车方法及自动售检票系统的计算机程序流程图如图 3所示：

轨道列车、乘车方法及自动售检票系统的计算机程序流程图：第一步车站售票系统出售可记写“乘车区间”标记的所述车票；第二步通过进站检票机刷所述车票记写“进站站次”；第三步在所述乘车区间对应的站台的读写器和或所述乘车区间车厢里读写器上刷至少一次所述车票，并在区间车票中记写乘客所乘车厢的乘车区间标记，第四步出站检票机刷车票，进一步所述车票与车站计算机中的票价计算单元连接，票价计算单元，票价计算单元含设置有车票计算方法，并按车站制定的票价规定，得出票价计入所述车票，车站计算机含出站检票机的票价计算单元；发行及使用管理既乘客乘坐票价清算的流程，乘车区间标记含符号或密钥。

优选的，所述自动售检票系统，所述票价计算单元，其技术特征是：包含按进站检票机的标记、至少一个按所述乘车区间标记和或所述车票的编号、出站检票机的标记得出乘客的票价。

优选的，所述自动售检票系统，所述票价计算单元，

其中，进一步包括所述票价计算单元的技术特征是：所述票价计算单元为两部分：(1)判定部记忆内容：按包含按进站站次、至少一个所述乘 车区间标记和/或所述车票的编号、出站站次计算得出乘客的票价；(2)判定部记忆内容与所述车票的系统乘车区间标记的进行实时对比判定；当所述车票刷车票时，票价计算单元将所述车票的记录信息(系统乘车区间标记)与判定部记忆内容的对比判定；对比一致按车站《票价规定》计票价。

优选的，所述自动售检票系统，其中，设置有票价计算单元，所述票价计算单元判定部记忆内容的技术特征是：

系统乘车区间标记，所述系统乘车区间标记包含按进站站次、至少一个所述乘车区间标记和或所述车票的编号、出站站次；

系统乘车区间标记与票价成为的一一对应关系组成判定部记忆内容。

优选的，所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述自动售检票系统的所述车站计算机系统的票价计算单元的判定部记忆内容；所述车站计算机系统含车站终端设备，所述票价计算单元的判定部记忆内容的特征是：

将全城市轨道列车的各个线路的进站到出站的系统乘车区间标记与票价的一一对应关系列为程序，做为票价计算单元的票价计算方法的全城市轨道列车的判定部记忆内容设置在票价计算单元。

全城市轨道列车的判定部记忆内容设置在票价计算单元，作为与出站检票机的票价计算单元刷车票时，与所述车票的系统乘车区间标记的对比判定；当所述车票刷车票时，票价计算单元将所述车票的记录信息与判定部记忆内容的对比判定，票价计算单元含设置在终端层出站检票机的票价计算单元，或称车票处理模块；所述车票的记录信息含系统乘车区间标记。

优选的，所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述自动售检票系统的所述票价计算单元，所述车站计算机系统含车站终端设备；设置有票价计算单元，所述票价计算单元的技术特征是：

票价计算单元：将全部城市轨道交通自动售检票系统中的所有进站站次+所述乘车区间标记+ 到出站站次的系统乘车区间标记对应的票价列为车票记算程序，车票记算程序或称判定部记忆内容；并设置在票价计算单元，或称车票处理模块；

票价计算单元是对乘客使用车票中所记录的信息进行读取，与判定部记忆内容进行对比判定：第一步，判断有无所述乘车区间标记，无所述乘车区间标记，按现有票价规定计算票价；第二步，有所述乘车区间标记，按车站制定的《票价规定》计算票价，《票价规定》含《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》。

优选的，所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述自动售检票系统的所述车站计算机系统设置有票价计算单元，所述车站计算机系统含车站终端设备；所述票价计算单元的技术特征是：

车票记算方法和票价表由中央计算机清分系统统一制定，车票记算方法包含判定部记忆内容；并下传到各线路中央计算机系统及车站计算机系统及相关设备含票价计算单元上，含出站检票机的票价计算单元；

其中，进一步包括将票价计算单元设置在以下其中至少一个系统中：车票含微处理器单元 CPU、出站检票机的票价计算单元、车票处理模块、出站检票机、车站计算机系统、中央计算机系统和轨道交通“一票通”清分系统；车票记算方法和票价表由轨道交通清分系统统一制定发布，并下发到各线路中央计算机系统及车站计算机系统。

优选的，一种在所述候站车厢停车位置对应的站台区域的站台设置的闸机计数控制门，所述候站车厢停车位置或称优惠区，其中，进一步包括所述优惠区采用半封闭式优惠区或全封闭式两种优惠区；只有进入优惠区刷卡，出优惠区无闸机的形式属半封闭式优惠区；进入优惠区刷卡，出优惠区可不刷卡，闸机感应有人出时就开，进入的旅客无法进入，既单向自由通行的闸机的形式属全封闭式优惠区；在每个所述优惠区站台至少设一台所述在所述乘车区间停车位对应的站台的读写器；其中，进一步包括在与所述候站车厢停车位置对应的站台区域安装有所述读写器，所述在与所述候站车厢停车位置对应的站台区域安装的读写器与进入闸机相连接，所述候站车厢停车位置对应的站台区域配置为出站有闸机可不刷卡出站，站台优惠区不刷卡不能进入；

闸机计数控制门，进一步包括在所述进入闸机装有计数器，所述计数器达到预定人数时就控制闸机门关闭；每次车开后所述计数器清零，重新计数。

所述站台设置的闸机计数控制门，进一步包括将站台分为站内车厢乘车区和优惠区，所述优惠区是与候站车厢停车位置对应的站台区间，即远途旅客乘车区；站内车厢乘车区即中、近途旅客乘车区，乘坐的站内车厢停车位置对应的站台区间。

优选的，所述站台设置的闸机计数控制门，其中，进一步包括所述优惠区采用半封闭式优惠区或全封闭式两种优惠区；只有进入优惠区刷卡，出优惠区无闸机的形式属半封闭式优惠区；进入优惠区刷卡，出优惠区可不刷卡，闸机感应有人出时就开，进入的旅客无法进入，既单向自由通行的闸机的形式属全封闭式优惠区；在每个所述优惠区站台至少设一台所述在与所述候站车厢停车位置对应的站台区域安装的读写器。

优选的，所述站台设置的闸机计数控制门，其中，进一步包括在所述进入闸机装有计数器，计数器设置了进入闸机的乘客的数量，数量限制在合理范围数，并计数器联接有探测仪；探测仪在探测到列车开车后，计数器清零，探测仪停止计数器的计数工作，随后又恢复计数器的重新计数，不断循环；超过预定人数时，全封闭式优惠区的进入口闸机会亮红灯或蜂鸣器响告诉旅客已超载，请乘坐后续列车。

优选的，所述站台设置的闸机计数控制门，其中，进一步包括在与所述候站车厢停车位置对应的站台区域安装有所述读写器，所述在与所述候站车厢停车位置对应的站台区域安装的读写器与进入闸机相连接，所述候站车厢停车位置对应的站台区域配置为出站有闸机可不刷卡出站，站台优惠区不刷卡不能进入。

优选的，一种轨道列车售检票系统其特征在于，

轨道列车售检票系统用于长超站台的轨道列车编组简称所述轨道列车编组，所述轨道列车编组被划分至少两个乘车区间被划分至少两个乘车区间，包含划分为第一乘车区间和第二乘车区间，当所述轨道列车编组停在列车站台，且所述第一乘车区间在站台内时，所述第二乘车区间在站台外，所述方法包括：

接收起始车站信息和到达车站信息；

确定所述起始车站信息和所述到达车站信息对应的路途区间，其中，所述路途区间包括第一路途区间和第二路途区间；

获取与确定的路途区间相对应的乘车区间标记，其中，所述第一路途区间对应第一乘车区间标记，所述第二路途区间对应第二乘车区间标记；

输出携带有获取到的乘车区间标记的车票，或称区间车票，其中，携带有所述第一乘车区间标记的车票用于乘坐所述第一乘车区间，携带有所述第二乘车区间标记的车票用于乘坐所述第二乘车区间。优选的，所述轨道列车售检票系统其特征在于，

所述轨道列车编组所经过的站台按顺序被编号为奇数站台和偶数站台，当所述轨道列车编组停在所述奇数站台时，所述第一乘车区间在站台内，所述第二乘车区间在站台外，当所述轨道列车编组停在所述偶数站台时，所述第一乘车区间在站台外，所述第二乘车区间在站台内；

所述奇数站台对应所述第一路途区间，所述偶数站台对应所述第二路途区间，

确定所述起始车站信息和所述到达车站信息对应的路途区间包括：

根据所述到达车站信息判断到达车站的站台属于所述奇数站台或属于所述偶数站台；

当所述到达车站的站台属于所述奇数站台时，确定所述起始车站信息和所述到达车站信息对应的路途区间为所述第一路途区间；以及

当所述到达车站的站台属于所述偶数站台时，确定所述起始车站信息和所述到达车站信息对应的路途区间为所述第二路途区间。

优选的，所述轨道列车售检票系统，其特征在于，

所述轨道列车编组由位于列车头部和/或尾部的站外车厢、位于列车中部的站内车厢、位于所述站外车厢与所述站内车厢之间的过渡车厢构成，其中，所述站外车厢和所述过渡车厢构成所述第二乘车区间，所述站内车厢构成所述第一乘车区间，所述长超站台的轨道列车停在任意的列车站台时，所述第一乘车区间均在站台内，所述第二乘车区间均在站台外；

当乘车距离付合第一路途区间预定距离时，所述起始车站信息和所述到达车站信息对应所述第一路途区间，当所述乘车距离付合第二路途区间预定距离时，所述起始车站信息和所述到达车站信息对应所述第二路途区间，所述路途区间与长超站台的轨道列车编组的所述乘车区间按对应关系；确定所述收起始车站信息和所述到达车站信息对应所述第二路途区间或对应所述第一路途区间。

优选的，所述轨道列车售检票系统，其特征在于，所述车票为纸质车票，所述乘车区间标记包括符号、数字、文字和/或密钥，输出携带有获取到的乘车区间标记的车票包括：将所述获取到的乘车区间标记通过二维码或条形码印制在所述纸质车票上；

输出所述纸质车票。

优选的，所述轨道列车售检票系统，其特征在于，所述车票为智能卡车票，所述乘车区间标记包括符号、数字、文字和/或密钥，输出携带有获取到的乘车区间标记的车票包括：将所述乘车区间标记转换为所述智能卡车票可存储的信息形式；

将转换后得到的所述乘车区间标记存储的所述智能卡车票，其中，输出所述智能卡车票。

所述轨道列车售检票系统出售储值卡车票，所述储值卡车票含城市一卡通。

优选的，一种轨道列车自动售检票系统，其特征在于，

所述轨道列车编组的车厢被划分至少两个乘车区间，包含划分为第一乘车区间和第二乘车区间，当所述长超站台的轨道列车停在列车站台，且所述第一乘车区间在站台内时，所述第二乘车区间在站台外，当所述轨道列车编组停在列车站台，且所述第一乘车区间在站台内时，所述第二乘车区间在站台外，所述系统包括以下四层架构：

第一层，由线路中央计算机系统构成的中央层；

第二层，由车站计算机系统构成的车站层；

第三层，由车站终端设备组成的终端层；

第四层，车票，其中，所述车票包括单次车票和储值卡车票，所述单次车票为所述列车车站计算机系统采用权利要求1至5中任一项所述轨道列车编组的售票方法输出的车票，所述单次车票携带有所述列车车站计算机系统写入的乘车区间标记。

优选的，所述轨道列车自动售检票系统》，其特征在于，所述车站终端设备包括进站检票机、出站检票机和读写器，

所述进站检票机用于将进站车站信息写入所述单次车票和所述储值卡车票；

所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器安装在所述进站检票机与所述出站检票机之间，用于将乘客所乘坐的车厢对应的乘车区

间标记写入所述储值卡车票和所述单次车票；

所述票价计算单元用于根据出站车站信息、所述储值卡车票中的进站车站信息和乘车区间标记计算票价，并根据计算得到的票价扣除所述储值卡车票的金额；

所述票价计算单元用于根据出站站次、所述单次车票中的进站站次、所述列车车站计算机系统写入的乘车区间标记、所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器写入的乘车区间标记确定闸机是否放行。

优选的，所述轨道列车自动售检票系统，其特征在于，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器安装在所述进站检票机与所述进站检票机之间包括：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器安装在车厢对应的站台处；所述读写器安装在车厢中；

所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器是与所述车票所在位置相对应的读写器。

优选的，所述轨道列车自动售检票系统，其特征在于，

所述轨道列车编组为高铁列车、动车组列车、火车客车列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车或地铁列车；

所述车票为IC卡、CPU卡、M1卡或PASMO卡；

所述轨道列车售检票系统出售储值卡车票，所述储值卡车票含城市一卡通。

所述自动售检票系统，其中，进一步包括在所述候站车厢、无侧门车厢设有本站即时滚动按《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》制定的乘车区间引导图电子显示屏，乘客乘车时以乘客“路途区间”在所述引导图电子显示屏显示的“乘车区间”标记色乘车。

附图说明

图1停在站台的所述轨道列车编组的乘车区间分布图：线路共有26个站；为采用18节车厢：

如线路共有26个车站：既1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26站次，既为采用18节车厢：轨道列车的车站次路途区间——乘车区间——票色——车厢色(或有密钥0.01)对应图，

(1)路途区间分为；2.3.4.5.6.7.8.9.10.11站次为最近路途区间、白路途区间标记；12.13.14站次为短路途区间、兰路途区间标记；15、16、17站次为较短路途区间、青路途区间标记；18、19、20站次为中路途区间、绿路途区间标记；21、22、23站次为较中路途区间、黄路途区间标记；24.25.26站次为远路途区间、橙路途区间标记；

(2)乘车区间分为；1、2、3、4、5、6节车厢是站台内现有的6节车厢，发明将1、6节变为侯(侯改为候)站车厢，7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18为超出站台的无侧门车厢；

2、3、4、5节车厢最近乘车区间、白乘车区间标记、白票色、白车厢；7和13是20过度无侧门车厢；8、 14节车厢为21短途乘车区间、兰乘车区间标记、兰票色、兰车厢(或有密钥0.01)；9、15节车厢为22较短途乘车区间、青乘车区间标记是青票色、青车厢(或有密钥0.02)；10、16节车厢为23中途乘车区间、绿乘车区间标记、绿票色、绿车厢(或有密钥0.03)；11、17节车厢为24较中途乘车区间、黄乘车区间标记、黄票色、黄车厢(或有密钥0.05)；12、18节车厢为25远途乘车区间、红乘车区间标记、红票色、红车厢(或有密钥0.06)，19 为站台长度；

标准图用26个站台，多出或少于该数量可酌情增减分布各车厢，列车乘务员要求旅客按票色对车厢查票，中、远途旅客不可在短途车厢停留。并以对应色彩涂该车厢内、外厢体，以方便旅客快速找到车厢入座，侯(侯改为候)站车厢为无座位，乘客不可停流车厢，是不售票车厢；

“ 乘 车区间分布结构式”；6个区间：2-11站、白；12---14站、兰；15--17站、青；18---20站、绿；21--23站、黄；24--26站、橙的结构式，简写10-3-3-3-3-3的结构式；

车厢数量多少和最近途、短途、较短途、中途、较中途、远途、最远途车厢的划分以当地线路客流量具体情况确定车厢客流量分配，不可规定一律。

图2中所述轨道列车编组中停在站台一端头的候站车厢、无侧门车厢与站台端头内侧三者位置标准示意图：

1候站车厢停在站台端头内侧，2是无侧门车厢停在站台端头外侧，3是站台端头内侧，是本发明的最重要技术特征，图3，火车客车列车编组示意图，停在站台的乘车区间分布图：如标准线路共有6个站：为采用36节车厢：

如标准线路共有6个站：车厢区间分为；1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18 是站台内现有的18节车厢，发明将1、18节变为侯(侯改为候)站车厢，(既一半为侯(侯改为候)站车厢一半为标准车厢的侯(侯改为候)站车厢)，19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36为超出站台的无侧门车厢；由于是直达快车所以19-36节车厢超出站台的无侧门车厢可全变为卧铺车厢；用于“节梯式下站法”，或叫“区差式下站法”；37为站台长度；

(1)路途区间分为；2.3站次为最近路途区间、白路途区间标记；4、5站次为短路途区间、兰路途区间标记；6站次为远路途区间、红路途区间标记是；

(2)乘车区间分为；7、8、9、10、11、12为最近乘车区间、白乘车区间标记、白车厢；2、3、4、5、6、 13、14、15、16、17节车厢是短途乘车区间(注：该乘车区间上特殊情况下停在站内的短途乘车区间)、兰乘车区间标记、兰车厢；19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36节车厢为远途乘车区间、红乘车区间标记、红车厢；

本线路《车厢区间分布结构图》：“乘车区间分布结构式”；标准4个区间：(2-3)站、白---(4-5)站、兰----(6)站、红；简写2——2-1红的结构式。

图4停在站台的所述轨道列车编组乘车区间分布图：线路共有26个站；为采用12节车厢：

乘车区间分为；1、2、3、4、5、6节车厢是站台内现有的6节车厢，发明将1、6节变为候站车厢，7、8、9、10、 11、12为超出站台的无侧门车厢，2、3、4、5节车厢最近乘车区间、白乘车区间标记是白车厢；7、10节车厢为短途乘车区间、兰乘车区间标记是兰车厢，(7、10节车厢也可变为过变无侧门车厢)8、11节车厢为中途乘车区间、黄乘车区间标记是黄车厢，9、12节车厢为远途乘车区间、红乘车区间标记，13为站台长度。

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26站次，

2.3.4.5.6.7.8.9.10.11站次为最近区间对应乘车区间是最近乘车区间-白车厢；12.13.14.15.16站次对应乘车区间是短乘车区间-兰车厢；17.18.19.20.21站次对应乘车区间是中 乘 车区间-黄车厢；22.23.24.25.26站次对应乘车区间是最远乘车区间---红车厢；》

优选地，在脱网系统，所述自动售检票系统的乘车区间标记可采用密钥：

图6所述自动售检票系统《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》说明：

图5是自动售检票系统计算机程序流程图，或称车票使用流程示意图：第一步，车站票务对车票编码，第二步乘客在自动售检票或半自动售检票购买车票；第三步在进站检票机刷车票；第四步远途乘客在进站检票机与出站检票机之间的站台上的检票机刷车票，并既有乘车区间标记；近途乘客不在进站检票机与出站检票机之间的站台上的检票机刷车票，并既没有乘车区间标记；第五步在出站检票机刷车票；根据有无乘车区间标记将车票分为两个乘车区间的车票。

一，图6是有候站车厢的乘车区间的列车编组的《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》在所述轨道列车售检票的AFC系统的实施列：

以北京地铁1号线为例，本线路站次的数量有26个站次、路途区间的划分数量为4个路途区间，2-11 站内下车乘客票价按原价；12以上站下车乘客票价按优惠价，优惠价分为两种选择：

(1)优惠价分为“优惠价”：12-16站优惠价为0,50元；17-21站优惠价为1,00元；22-26 站优惠价为1,50元；

(2)优惠价分为“票价折扣的百分之80”：12-16站优惠价票价折扣的百分之80为0,40元；17-21 站优惠价票价折扣的百分之80为0,80元；22-26站票价折扣的百分之80；优惠价为1,10元；

优惠价分为两种选择：(1)两种任意一种选用；(2)两种都选用：

优惠价两种都选用：在多次刷卡的线路设计中如4次刷卡，按规定应刷4次卡，乘客只刷了3次就只按

票价折扣的百分之80计算。

《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》具体格式说明：

1，第一横列“ 乘 车区间分布结构式10白----5兰---5黄----5红；”说明是4个乘车区间的乘车区间分布结构式10白----5兰---5黄----5红；是北京1号线具体线路人为规定：4个乘车区间的“乘车区间分布结构式”；

2，竖列“站次”，表示站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；1站次——15站次——26站次；

3，竖列“白乘车区间”，表示白乘车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；白乘车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；

4，竖列“兰乘车区间”，表示兰乘车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；兰乘车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；

5，竖列“黄乘车区间”，表示黄乘车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；黄乘车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；

6，竖列“红乘车区间”，表示红乘车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；红乘车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；

7，乘车区间引导图电子显示屏(简称“显示屏”)：表示随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；

读写器含装有LED灯的读写器，LED灯的读写器中的LED灯颜色与乘车区间色一致，以方便乘客刷卡；如此乘客按各个车厢中的的乘车区间引导图电子显示屏的显示，进入对应车厢，在对应车厢的所述读写器上刷卡；

8，横行“原票价”指在站内车厢乘坐乘客的票价；

9，横行“票价折扣”指在站外无侧门车厢乘坐乘客的优惠票价；实际票价＝原票价-票价折扣；

10，横行“票价折扣的百分之80”指在站外无侧门车厢乘坐乘客的优惠票价；实际票价＝原票价-票价折扣的百分之80；“票价折扣的百分之80”指“票价折扣”X百分之80＝0,50元X百分之80＝0,40 元；1,00元X百分之80＝0,80元；1,50 X百分之80＝1,10元；

具体实施方式：《1》所述自动售检票系统计算机程序：

(1)以脱网系统为例：采用4个乘车区间；按乘车区间近途乘车区间，不刷卡，所以无乘车区间标记；短、中、远3个乘车区间标记0.01元、0.02、0.03、0.09代替标记给票卡打乘车区间标记；既站内近途乘车区间无所述读写器(如图1-4，2、3、4、5、的位置)，在优惠区站台设所述读写器(如图1-4，10、 1对应站台、6对应站台、7的位置)短乘车区间标记0.01元；在中途车厢设的所述读写器(如图1-4，11、 8的位置)的中途乘车区间标记0.02；在远途乘车区间所述读写器的(如图1-4，12、9的位置)远途乘车区间标记0.03；乘客在不同乘车区间的刷卡记录；是所述读写器与所述IC卡偶合的传输或记录。所述读写器将他的乘车区间标记传输给所述IC卡，所述IC卡记录在存储区。

(2)系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乘车区间标记；也可系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乘车区间标记+出站检票机的标记：

(3)系统乘车区间标记与站台制定的票价规定(本例以北京1号线为例《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》)一一对应；

(4)写出系统乘车区间标记编为所述自动售检票系统设置有票价计算单元的计算机程序的一一对应表；

如：第2站次进站，在所述IC卡记录的进站检票机的标记为2，到第25站下车，应在远途乘车区间乘坐并在远途乘车区间所述读写器的(如图1-4，第12、9的位置)远途乘车区间标记0.03；

系统乘车区间标记进站检票机的标记为2+所述读写器的远途乘车区间标记0.03+出站检票机的标记一一对应表《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》得出原票价5,00元减票价折扣(红乘车区间)1,50元＝3,50 元。

(5)写出每一个进站检票机与出站检票机的系统乘车区间标记与站台制定的票价规定(本例以北京1 号线为例《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》)一一对应；包括未有乘车区间标记的票价规定；编为所述自动售检票系统的计算机程序的一一对应表；

将计算机程序转换成代码化指令序列的计算机程序。

计算机程序设在自动售检票系统；自动售检票系统有五层架构：第一层，是轨道交通“一票通”清分系统；第二层，为各线路AFC系统中央计算机系统构成的中央层；第三层，是车站计算机系统组成的车站层；第四层，为车站终端设备组成的终端层。

(6)计算机程序由轨道交通“一票通”清分系统；以次传下为各线路中央计算机；第三层，是车站计算机；第四层，为车站终端设备出站检票机。

(7)当乘客出站时，在出站检票机刷卡，出站检票机读取IC卡记录：进站检票机的标记+乘车区间标记+出站检票机的标记：既对比系统乘车区间标记在所述自动售检票系统的计算机程序；如一致 时，按所述自动售检票系统的计算机程序；得出票价，记入IC卡，开闸机；不一致时，关闸机，按车站制定的规定执行后，开闸机；

计算机票价计算单元的计算机程序：出站检票机按实际出站地，核对票卡的 乘车区间标记，根据所述自动售检票系统的程序设置《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》，确认出站地与票卡记入票卡的进站站次、乘车区间标记是否一致，一致时根据中央计算机设定的优惠价参数得车票价，在出站检票机再将密钥金额等额补齐。

具体实施方式<2>优选地，在有线网络，可将所述读写器通过车站局域网与车站中央计算机连接，并与出站检票机的的储存器连接；(或采用与线路中央计算机设置有储存器连接，所述线路中央计算机的储存器最后连接出站检票机的的储存器)，所述出站检票机的的储存器最后连接出站检票机的计算机程序。将所述读写器上传的信息，所述信息含所述IC的唯一卡号和所述读写器的乘车区间标记，(或上传给线路中央计算机设置的储存器，所述储存器连接出站检票机的所述储存器)，所述出站检票机的储存器可以储存所述信息 24小时，供出站检票机的计算机程序随时读取；当所述IC卡在出站检票机刷卡时，出站检票机的计算机程序会调出所述信息，进行对比和匹配；如没有所述信息的车票通过时，按无乘车区间标记的票价记价；如有所述信息的车票通过时，按有乘车区间标记的票价记价；既并按车站制定的《票价规定》处理和判段票价，得出票价，并记入所述IC卡。最后连接出站检票机的的计算机程序。

闸机通过车站局域网与车站计算机系统连接，接收系统运营参数及车站计算机系统和中央计算机系统的运计算机系统运营模式命令含所述自动售检票系统的程序的营模式中的IC卡的唯一卡号。同时上传有关的车票处理交易等数据。

具体实施方式<3>优选地，在无线网络，可将所述读写器有无线发送模块，通过车站无线局域网(设在隧道内的)；无线网络包含借用现有的无线网络，无线传输方式采用有乘客信息系统(PIS)或\3G\4G\WIFI\ 等无线传输方式，只要不对ATC系统行成干扰的无线传输方式，并可实现无线射频读写器的车载检票机(或 POS机等)系统与自动售检票系统AFC的接口和无线传输通信的方式；或设立专用的车站无线局域网，可将所述读写器通过车站无线局域网与车站中央计算机连接，并与出站检票机的的储存器；以后的程序与有线系统相同。

具体实施方式<4>优选地，在脱网系统，所述自动售检票系统的乗(乗改为乘)车区间标记可采用数据：

“系统车厢的乘车区间秘钥暂采用密码体制：

(1)在所述自动售检票系统的程序和所述候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器中设置乘车区间标记可采用秘钥，按路途区间短、中、远3个区间，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器以秘钥(车站保密、自设、暂定)0.01元、0.02、0.03、0.09代替标记给票卡打乘车区间标记，兰在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器 乘 车区间标记设置秘钥为0.01元；黄在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器 乘 车区间标记设置秘钥为0.02元；红在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写乘车区间标记设置秘钥为0.03元，打全色在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器乘车区间标记设置秘钥为0.09元的卡可代替其他颜色乘车区间标记卡实现对应的优惠；打全色读写器乘车区间标记设置秘钥为0.09元的卡可代替其他颜色乘车区间标记卡实现对应的优惠；出站检票机按以下程序确定乘客“乘车区间标记色”或称系统乘车区间标记：即兰乘客乘车区间标记色或称系统乘车区间标记，＝进站检票机记写的“进站站次”+0.01元、黄乘客乘车区间标记色或称系统乘车区间标记，＝进站检票机记写的“进站站次”+0.02元、红乘客乘车区间标记色或称系统乘车区间标记，＝进站检票机记写的“进站站次”+0.03元、全色乘客乘车区间标记色＝进站检票机记写的“进站站次”+0.09 元；<减：全色乘客乘车区间标记色＝进站检票机记写的“进站站次”+0.09元>

(2)0.01元---0.09元不起货币意义，只是代替乘车区间标记的秘钥，秘钥也可用任意数值，其数据采用金额，是在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器为公交车读写器的原因，由中央计算机中设置任意密码；

(3)车票计算单元按实际出站地，核对票卡的乘车区间标记，根据所述自动售检票系统的程序设置《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》，确认出站地与票卡记入票卡的进站站次、乘车区间标记是否一致，一致时根据中央计算机设定的优惠价参数得车票价，在车票计算单元再将密钥金额等额补齐。

本线路《车厢区间分布结构图》：“乘车区间分布结构式”；标准4个区间：(1-11)白---(12-16)兰 ----(17-21)黄---(22-26)红；简写10——5-5-5的结构式。

具体实施方式：《5》

所述读写器设在奇数车厢或奇数车厢对应的站台、设在偶数车厢或偶数车厢对应的站台，奇数车厢或奇数车厢对应的站台的乘车区间标记为1、在偶数车厢或偶数车厢对应的站台乘车区间标记为2；

系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乘车区间标记；也可系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乘车区间标记+出站检票机的标记：

乘客在第3站次进站刷IC卡，并记录进站检票机的标记3在IC卡存储区，到第15站次下车，所以，应乘坐奇数车厢或奇数车厢对应的站台的乘车区间，并在奇数车厢或奇数车厢对应的站台的乘车区间的读写器上刷IC卡，并在IC卡存储区记录乘车区间标记为1；在出站检票机的并记录出站检票机的标记15在IC 卡存储区，根据票价计算程序：

系统乘车区间标记为进站检票机的标记3+乘车区间标记；也可系统乘车区间标记为进站检票机的标记1+乘车区间标记+出站检票机的标记15；其对应的票价为3.00元-0.50元＝2.50元

(1)乘客进站检票机刷卡，

(2)再在所述读写器设在奇数车厢或奇数车厢对应的站台、设在偶数车厢或偶数车厢对应的站台

(3)乘客进站检票机刷卡，

(4)车票计算单元按实际出站地，核对票卡的乘车区间标记，根据所述自动售检票系统的程序设置车站票价规定，确认出站地与票卡记入票卡的进站站次、乘车区间标记是否一致，一致时根据中央计算机设定的优惠价参数得车票价，在出站检票机再将密钥金额等额补齐。

具体实施方式：《6》

所述自动售检票系统的程序：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器与所述自动售检票系统的通信方式有：脱网系统、无线传输系统和有线传输系统。

所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器设在无侧门车厢时采用脱网系统、无线传输系统；所述读写器设在站台优惠区可采用脱网系统、无线传输系统和有线传输系统，以有线传输系统为优选。

(1)因为脱网系统节约成本的明显优势，也为方便说明，以下所述自动检票系统AFC的程序实施例，主要是

以所述自动售检票系统线路程序的脱网系统的通信方式的实施例为主；

采用无线网络和有线网络方式，只是提供通信方式不同，由所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器与车票计算单元、站台计算机或中央计算机系统(或称：线路中央计算机系统)通信传输，所传输内容一样，既与所述IC卡的记录的信息相同，所述自动检票系统 AFC的程序相同，同时，在中央计算机的票务清分系统(或称轨道交通“一票通”清分系统)的车票计算模块相同。

在付费区内或进站检票机与进站检票机的站台或车厢的所述读写器与所述IC卡耦合；所述IC卡与所述自动检票系统AFC的进行通信，采用所述IC卡的存储器存储、传输以下至少其中之一包含乘客的车站站次信息(含乘坐站外车厢的乘车区间标记的信息)、乘车区间标记的信息。

(2)所述自动售检票系统的程序实施例的无线网络：将优惠区站台或车厢的所述读写器采用无线传输功能的读写器与所述自动检票系统AFC的进行通信，其技术已成熟；传输以下至少其中之一包含乘客的车站站次信息 (含乘坐站外车厢的乘车区间标记的信息)、乘车区间标记的信息。

(3)所述自动售检票系统的程序实施例的有线网络：将站台读写器采用有线传输功能的读写器与所述自动检票系统AFC的进行通信，其技术已成熟；传输以下至少其中之一包含乘客的车站站次信息(含乘坐站外车厢的乘车区间标记的信息)、乘车区间标记的信息。

具体实施：<7>

所述自动售检票系统的具体实施步骤：

(1)票价计算单元的票价计算方法编成计算机程序，既转换成代码化的符号化指令序列。

先将票价计算单元的票价计算方法；编为计算机程序：并将计算机票价计算程序设置在自动售检票系统，其中，进一步包括所述计算机票价计算程序设置在以下中的至少一个：

自动售检票系统有五层架构：第一层，中央计算机清分系统；第二层，线路中央计算机系统；第三层，车站计算机系统组成的车站层；第四层，车站终端设备组成的终端层，第五层，车票；

含将票价计算单元的计算机程序设置在终端层出站检票机的票价计算单元<或称(判定部记忆内容)，并设置在票价计算单元，或称车票处理模块。

自动检票机是对乘客使用车票(IC)中所记录的信息(期间，区段)进行读取，与车票记算程序(判定部记忆内容)进行对比：第一步，判断有无所述乘车区间标记，无所述乘车区间标记，按现有票价规定计算票价；第二步，有所述乘车区间标记，按车站制定的《票价规定》(如：《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》，)计算票价。

(2)所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器中设置约定的乘车区间标记，以便在与所述IC卡偶合时记入所述IC卡。

(3)所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器安装在进站检票机与出站检票机之间，包括与所述乘车区间停车位对应的站台(含候站车厢停车位对应的站台或奇、偶数停车位对应的站台)和/或在所述乘车区间对应的车厢中(含无侧门车厢或奇、偶数车厢)，用于记载乘客在进站检票机与出站检票机之间的位置；以便在与所述IC卡偶合时记入所述IC卡。

(4)进站检票机：乘客使用储值卡，单程票和手机钱包进站检票时，检票机在卡内写入进站交易记录，且保存卡的交易记录于检票机存储介质。

(5)所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器：乘客使用储值卡，单程票和手机钱包进所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器时，所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在卡内写入(含区间乘车标记)交易记录，且或保存卡的交易记录于所述读写器存储介质。

进站检票机及出站检票机都装有一个储值票读写器及天线，另外，出站检票机传输装置中还装有一个小天线的单程票读写器，用以完成单程票回收时的读写操作；

(6)出站检票机：读写器天线负责储值票和单程票中的数据通讯和能量传输，将车票中数据通过读写器上传到存储单元，用于在无线网络、有线网络。：

将进站检票机在卡内写入(含乘车区间标记)进站交易记录(或称进站检票机标记)、将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在卡内写入(含区间乘车标记)(或称所述读写器标记，或使用储值卡，单程票和手机钱包唯一卡号)交易记录和出站检票机交易记录(或称出站检票机标记)

由票价计算单元对车票中数据进行判断后，将票价计算单元的票价计算(程序)方法设置在出站检票机票价计算单元，票价计算单元与以下实时记录判断：将进站检票机在车票内写入(含乘车区间标记) 进站交易记录(或称进站检票机标记)、将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在车票内写入(含乘车区间标记)(或称所述读写器标记，或使用储值卡，单程票和手机钱包唯一卡号)交易记录和出站检票机交易记录(或称出站检票机标记)；

(7)票价计算单元的计算机程序：

第1步，有无、将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在车票(储值卡，单程票和手机钱包)内写入乘车区间标记交易记录；

第2步，无、将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在车票(储值卡，单程票和手机钱包)内写入乘车区间标记交易记录；按现有车票规定计车票价；放行。

第3步，有、将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在车票(储值卡，单程票和手机钱包)内写入乘车区间标记交易记录；

按所述规定的车票规定计车票价；含按《优惠价参数表及乘 车区间分布结构式》的车票规定计车票价；放行。

第4步，有、将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在车票(储值卡，单程票和手机钱包)内写入乘车区间标记交易记录；出站检票机的标记不在规定的出站检票机的标记的，不放行；

按所述规定的车票规定计车票价；含按不在规定的出站检票机的标记的的车票规定罚款来计车票价后；放行。

付合车站票价规定按车站票价规定执行，把判断结果下发给读写器，读写器通过天线对车票中数据信息进行修改(写卡过程)。

(8)票价计算单元的票价计算(程序)方法：最少包含一个：

将所述在候站车厢停车位置对应的站台上和/或在乘车区间对应的车厢中的读写器在区间车票(储值卡，单程票和手机钱包)内写入乘车区间标记交易记录；

按所述规定的车票规定计车票价；含按《优惠价参数表及乘车区间分布结构式》的车票规定计车票价；放行。

Claims (17)

1.一种自动售检票系统，其特征是：轨道列车编组包含站内车厢、候站车厢和站外车厢，站车厢连接在站内车厢和站外车厢之间；站内车厢、候站车厢停在站台内部，站外车厢停在站台外部，站外车厢包含无侧门车厢；

自动售检票系统包含五层：第一层，中央计算机系统清分系统；第二层，线路中央计算机系统构成的中央层；第三层，车站计算机系统组成的车站层；第四层，车站终端设备组成的终端层；第五层，车票；

按路途远近将全线路车站划分为至少两个路途区间，并将所述轨道列车编组以列车编组的中心向前、后双向或单向按与所述路途区间对应的关系划分为至少两个乘车区间，并使最远途所述乘车区间按排在整列列车编组的最远端，最近途所述乘车区间按排在整列列车编组的中间部；

为区分不同路途区间采用了路途区间标记；为区分不同乘车区间采用了乘车区间标记；在候站车厢停车位置对应的站台上安装有读写器；所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器中设置有乘车区间标记；

所述车票与所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器耦合；所述在候站车厢停车位置对应的站台上读写器在所述车票 记载乘车区间标记；

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器与出站检票机的票价计算单元连接，车票与出站检票机的票价计算单元连接；

自动售检票系统的计算机程序：第一步车站售票系统出售可记写乘车区间标记的所述车票；第二步通过进站检票机刷所述车票，记写进站站次；第三步所述车票与在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器上耦合，并在所述车票中记写乘客所在的站台的乘车区间标记，第四步在所述出站检票机的刷车票；所述车票进一步与票价计算单元连接；

票价计算单元包含：(1)判定部记忆内容：系统乘车区间标记包含进站站次、所述乘车区间标记、出站站次；系统乘车区间标记与票价的一一对应关系组成判定部记忆内容；(2)当所述车票在出站检票机的票价计算单元上刷车票时，票价计算单元将所述车票记录的系统乘车区间标记与判定部记忆内容的对比判定；对比一致 按车站票价规定计票价；所述车票具有记载 所述乘车区间标记的功能。

2.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

票价计算单元根据出站站次、进站站次、所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器写入的乘车区间标记确定闸机是否放行。

3.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

票价计算单元的计算机程序：

第1步，有无所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；

第2步，无所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；按车票规定计车票价；放行；

第3步，有所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；按所述规定的车票规定计车票价；放行；

第4步，有所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器在车票内写入乘车区间标记记录；出站检票机的标记不在规定的出站检票机的标记的，不放行。

4.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

所述车票包括以下各项任意一项储值卡、单程卡或手机钱包。

5.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器中设置乘车区间标记，用于在为候站车厢停车位置对应的站台上的读写器记录所述车票所在乘车区间的位置。

6.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器有对乘客在付费区以内的位置的定位，记载和传送乘客在付费区以内的位置信息的功能。

7.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

进一步包括所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器的功能：所述车票与所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器耦合；所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器实现与所述车票 之间的数据交换并提供信息，实现所述在候站车厢停车位置对应的站台上读写器与票价计算单元连接。

8.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

票价计算单元的功能：票价计算单元包含对所述车票中所记录的信息包含所述乘车区间标记进行读取，计算票价。

9.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器与票价计算单元联接方式含：无线通信系统和有线通信系统，所述车票与所述票价计算单元联接方式含：脱网系统。

10.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器的功能：

所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器与车票之间的数据交换并提供信息，信息包括乘客乘车的区间信息；所述乘客乘车的区间信息进一步包括以下中的至少一个：(1)乘客乘车的所述乘车区间标记；含与所述列车编组停车位对应的站台的所述乘车区间标记的所述乘车区间标记的乘车区间信息；(2)所述车票的编号。

11.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：所述票价计算单元的功能：计算票价含所述车票记录的系统乘车区间标记与判定部记忆内容进行对比，从而得出票价：第一步，判断有无系统乘车区间标记，无系统乘车区间标记，按无系统乘车区间标记的票价规定计票价；第二步，判断有无系统乘车区间标记，有系统乘车区间标记，按有系统乘车区间标记的票价规定计票价。

12.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

中央计算机系统清分系统制定票价计算单元包含判定部记忆内容下传到各线路出站检票机的票价计算单元。

13.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：所述票价计算单元包含按进站检票机的标记、按所述乘车区间标记和\或所述车票 的编号、出站检票机的标记得出乘客的票价。

14.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：

将全部城市轨道交通自动售检票系统中的所有进站站次、所述乘车区间标记、到出站站次的系统乘车区间标记对应的票价设置在票价计算单元。

15.根据权利要求14所述自动售检票系统，其特征是：票价计算单元和票价表由中央计算机清分系统统一制定。

16.根据权利要求1所述自动售检票系统，其特征是：所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器连接闸机。

17.根据权利要求16所述自动售检票系统，其特征是：所述在候站车厢停车位置对应的站台上的读写器连接闸机，不刷车票不能进入。

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