CN204791191U - 手持式列车电子换票装置 - Google Patents

Abstract

手持式列车电子换票装置，包括：一处理器模块，处理器模块分别连接列车定位模块，信息提示模块，输入与网络通信模块及车票识别模块；所述列车定位模块包括GPS定位模块及列车行车电脑定位模块；所述信息提示模块包括语音提示模块，字幕提示模块及震动提示模块；所述输入与网络通信模块包括按键输入模块及网络通信模块；所述车票识别模块包括RFID识别模块，二维码识别模块及图像字符识别模块。将物联网技术和信息化手段相结，使用自动化装置取代乘务员繁琐的换票工作，减轻了乘务员的工作强度，国内外首创。装置采用模块化结构、独立手持式和智能化人机界面设计，使用简单、方便，且具有成本低，易维护，扩展性强等优点。

Description

手持式列车电子换票装置

技术领域

本发明涉及乘车物联网领域，特别涉及一种手持式列车电子换票装置。

背景技术

随着铁路建设的飞速发展和人们生活水平的不断提高，乘坐卧铺列车长途旅行已逐渐成为大多数人的选择。众所周知，在乘坐卧铺列车时，旅客上下车都需要办理换票手续。列车的换票制度可以提醒旅客及时做好下车准备，在一定程度上为旅客的出行提供了便利，但在实际的乘车过程中，由于乘务员的工作状态、服务水平以及乘车环境的差异，换票过程往往会给旅客带来很大的困扰和不便，同时也增加了乘务员的工作强度。

在客运高峰期间，乘坐卧铺列车旅客人数众多，同时携带了比较多行李物品，传统的人工检票、换票方式容易造成旅客上车拥堵，并且在一些列车停留时间较短的站点，若乘务员未即时换票，容易造成乘客的恐慌和下车秩序的混乱。另外，卧铺旅客乘车时间一般较长，且大部分是夜间乘车，乘务员为保证及时换票，往往会提前1个小时甚至更早地唤醒旅客换票，影响了乘客的正常休息，尤其在春运期间，乘务员的工作繁重，容易出现换票不及时或漏换、误换的情况，严重影响旅客的行程。

综上所述，列车的人工换票方式主要存在以下不足：

(1)旅客上下车都需办理换票手续，乘车过程繁琐。在上车过程中，旅客人数和所携带行礼物品较多时，人工检票、换票方式效率低下，容易造成拥堵和乘客的心情紧张；并且在下车过程若未能及时换票，将严重影响旅客的行程。

(2)现行的人工换票方式，乘务员需要不断的查阅换票簿，工作效率较低，并增加了乘务员的工作强度。尤其在夜间行车，容易出现旅客提醒的漏唤或误唤；

(3)旅客车票交由乘务员保管，增加乘务员的保管责任，一旦车票丢失容易引发旅客与乘务员之间的纠纷，并给旅客的出行造成极大的不便；

(4)传统的换票方式不便于乘务员检验车票的真伪，给少数持假车票乘车的不法份子提供了可乘之机；

随着社会的发展，人们对列车的乘车环境和乘务服务质量要求越来越高，传统的人工换票方式已无法满足旅客的要求，换票制度也越来越多的受到了乘客的质疑，旅客拒绝换票的事情也时有发生。基于以上原因，利用先进的物联网技术开发设计网络化、智能化、高可靠性的手持式列车电子换票装置，有效的解决目前卧铺车厢人工换票存在的问题就显得尤为必要。

发明内容

为解决上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供手持式列车电子换票装置，本发明的目的在于通过对列车卧铺车厢的乘车环境和换票方式进行研究，利用GPS定位、网络通信以及二维码识别、磁条识别与图像字符识别(车票识别)等物联网技术，通过读取旅客的车票信息，对旅客乘车信息进行统计分析，同时将列车行车数据与GPS定位信息相融合，确定列车行驶的当前位置，然后根据旅客的目地站点、列车行驶速度、线路通行状况等信息进行列车下一站的到站提前量计算，当快要到达下一站点时，装置通过振动、语音和屏幕显示的方式告之乘务员将有那些铺位的旅客需要下车，方便乘务员及时提醒旅客做好下车准备。将物联网技术、信息化手段有机结合，在保证及时、有效提醒旅客下车的同时，解决人工换票存在的一系列不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案为：

手持式列车电子换票装置，包括：一处理器模块，处理器模块分别连接列车定位模块，信息提示模块，输入与网络通信模块及车票识别模块；

所述列车定位模块包括GPS定位模块及列车行车数据接收模块；

所述信息提示模块包括语音提示模块，LCD显示电路及震动提示模块；

所述输入与网络通信模块包括按键输入模块及网络通信模块；

所述车票识别模块包括RFID识别模块，二维码识别模块及图像字符识别模块。

进一步的，所述GPS定位电路用于接收手持换票装置的GPS定位信号，列车行车数据接收电路采用无线通信的方式与列车行车电路进行通信，获取列车行驶的公里标、交路号的定位信息，采用两种定位方式相融合实现列车运行的准确定位。

进一步的，所述车票识别模块分别通过RFID、二维码和图像识别3种方式实现对列车车票的识别。

进一步的，所述LCD显示电路用于显示手持式列车电子换票装置的工作状态和旅客的乘车信息，语音提示电路和振动提示电路主要用于到站旅客下车的提示，当列车快要到达某一站点时通过语音播报和振动的方式提示列车员提醒旅客下车。

进一步的，所述按键输入模块将手持式列车电子换票装置的使用操作和信息输入，网络通信模块将手持式列车电子换票装置之间或与上位机电脑进行通信，将手持式列车电子换票装置的数据传递给上位机进行数据的统计分析。

相对于现有技术，本发明的有益效果为：

将物联网技术和信息化手段相结，使用自动化装置取代乘务员繁琐的换票工作，减轻了乘务员的工作强度，国内外首创。装置采用模块化结构、独立手持式和智能化人机界面设计，使用简单、方便，且具有成本低，易维护，扩展性强等优点。本装置在客运列车的推广应用，可提高乘务员的工作效率，大幅降低列车的运营成本，产生一定的经济效益。使原来2名乘务员管理1节卧铺车厢，可以提高到2节卧铺车厢的管理，节约一半以上的人力成本。此外，本装置还可以推广到高铁上运用，产生更大的经济效益。

附图说明

图1为本发明手持式列车电子换票系统的结构框图。

图2为列车定位模块电路图。

图3为语音提示模块及网络通信模块电路图。

图4为LCD显示电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明技术方案做进一步详细描述：

如图1所示，手持式列车电子换票装置，包括：一处理器模块，处理器模块分别连接列车定位模块，信息提示模块，输入与网络通信模块及车票识别模块；

如图2所示，所述列车定位模块包括GPS定位模块及列车行车数据接收模块；

所述信息提示模块包括语音提示模块，LCD显示电路及震动提示模块；

所述输入与网络通信模块包括按键输入模块及网络通信模块；

所述车票识别模块包括RFID识别模块，二维码识别模块及图像字符识别模块。

进一步的，所述GPS定位电路用于接收手持换票装置的GPS定位信号，列车行车数据接收电路采用无线通信的方式与列车行车电路进行通信，获取列车行驶的公里标、交路号的定位信息，采用两种定位方式相融合实现列车运行的准确定位。

进一步的，所述车票识别模块分别通过RFID、二维码和图像识别3种方式实现对列车车票的识别。

进一步的，如图4所示，所述LCD显示电路用于显示手持式列车电子换票装置的工作状态和旅客的乘车信息，语音提示电路和振动提示电路主要用于到站旅客下车的提示，当列车快要到达某一站点时通过语音播报和振动的方式提示列车员提醒旅客下车。

进一步的，所述按键输入模块将手持式列车电子换票装置的使用操作和信息输入，网络通信模块将手持式列车电子换票装置之间或与上位机电脑进行通信，将手持式列车电子换票装置的数据传递给上位机进行数据的统计分析。

本发明的具体工作原理为：

1.根据乘车要求，旅客购买的车票上会有列车车次、出发时间、目的站点、车厢及铺位号、旅客姓名、身份证号等相关信息，同时这些票面信息会以二维码图形方式和磁介质方式存储在车票上，并形成二维码和RFID电子车票；

2.手持式列车电子换票装置主要由处理器模块、车票识别模块、列车定位模块、信息提示模块以及按键输入与网络通模信块构成。处理器模块是手持式列车电子换票装置的核心，用于处理和运算各模块产生的数据，并控制各个模块电路协调工作；车票识别模块RFID识别电路、二维码识别电路、图像识别电路3部分组成，其主要功能是分别通过RFID、二维码和图像识别3种方式实现对列车车票的识别；列车定位模块由GPS定位电路、列车行车数据接收电路组成，GPS定位电路用于接收手持换票装置的GPS定位信号，列车行车数据接收电路采用无线通信的方式与列车行车电路进行通信，用于获取列车行驶的公里标、交路号等定位信息，采用两种定位方式相融合实现列车运行的准确定位；信息提示模块由LCD显示电路、语音提示电路和振动提示电路组成，LCD显示电路用于显示手持式列车电子换票装置的工作状态和旅客的乘车信息，语音提示电路和振动提示电路主要用于到站旅客下车的提示，当列车快要到达某一站点时通过语音播报和振动的方式提示列车员提醒旅客下车；按键输入与网络通信模块由按键输入模块和网络通信模块组成，按键输入模块主要用于手持式列车电子换票装置的使用操作和信息输入，网络通信模块用于手持式列车电子换票装置之间或与上位机电脑进行通信，用于将手持式列车电子换票装置的数据传递给上位机进行数据的统计分析。

3.手持式列车电子换票装置主要进行车票识别、列车定位、旅客到站提醒等任务的处理。

(1)车票识别：登车时，根据旅客所持的车票介质类型不同，可以采用不同的方式对旅客的车票进行识别，完好的蓝色磁介质车票可以采用RFID、二维码和图像识别其中的任一一种方式；红色纸质车票则可通过二维码或图像方式进行识别。若用户的车票有破损，则可以通过列车员鉴别后，使用按键输入车票信息。车票识别的主要作用是获取旅客的乘车信息，包括旅客姓名、铺位、目的站点、到达时间等内容。

(2)列车定位：手持式列车电子换票装置的定位功能主要是采用GPS和接收列车行车电脑数据方式，获取列车行进的位置和速度，同时根据列车运行的速度推算出到达下一站点需要的运行时间。

(3)旅客到站提醒：根据定位信息，当列车快要到达下一站点时，通过对旅客车票信息进行统计，调出所用在下一站下车的旅客车票信息记录，包括旅客的姓名、铺位等信息，并将其显示在LCD屏幕上，同时通过语音和振动的方式提醒列车员及时提醒旅客做好下车准备。

4.此外，手持式列车电子换票装置还具有信息查询和系统设置等功能，通过按键输入模块可以查询到车厢内任一旅客的乘车信息，同时也可以查询列车的运行状态，包括当前位置、运行速度、下一站点名称及到达时间等信息，并且通过按键操作，还可以进行时间、装置运行模等系统参数设置；通过网络通信模块还可将装置的所有运行记录、数据传递给上位机，统计生产旅客乘车信息报表和装置运行状态报，方便列车员和设备维护人员进行相关信息的查询。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.手持式列车电子换票装置，其特征在于，包括：一处理器模块，处理器模块分别连接列车定位模块，信息提示模块，输入与网络通信模块及车票识别模块；

所述列车定位模块包括GPS定位模块及列车行车数据接收模块；

所述信息提示模块包括语音提示模块，LCD显示电路及震动提示模块；

所述输入与网络通信模块包括按键输入模块及网络通信模块；

所述车票识别模块包括RFID识别模块，二维码识别模块及图像字符识别模块。

2.根据权利要求1所述的手持式列车电子换票装置，其特征在于，所述GPS定位电路用于接收手持换票装置的GPS定位信号，列车行车数据接收电路采用无线通信的方式与列车行车电路进行通信，获取列车行驶的公里标、交路号的定位信息，采用两种定位方式相融合实现列车运行的准确定位。

3.根据权利要求1所述的手持式列车电子换票装置，其特征在于，所述车票识别模块分别通过RFID、二维码和图像识别3种方式实现对列车车票的识别。

4.根据权利要求1所述的手持式列车电子换票装置，其特征在于，所述LCD显示电路用于显示手持式列车电子换票装置的工作状态和旅客的乘车信息，语音提示电路和振动提示电路主要用于到站旅客下车的提示，当列车快要到达某一站点时通过语音播报和振动的方式提示列车员提醒旅客下车。

5.根据权利要求1所述的手持式列车电子换票装置，其特征在于，所述按键输入模块将手持式列车电子换票装置的使用操作和信息输入，网络通信模块将手持式列车电子换票装置之间或与上位机电脑进行通信，将手持式列车电子换票装置的数据传递给上位机进行数据的统计分析。