CN106203783A - 一种城市轨道交通车站的机场值机系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种城市轨道交通车站的机场值机系统及其方法。其中包括轨道交通车站选取提供的不同换乘方式下的开放式服务子系统，用于为乘客提供办理无需预先缴费的机场值机业务；以及付费式服务子系统，用于为乘客提供办理预先缴费的机场值机业务。其中所述开放式服务子系统与付费式服务子系统提供两种值机服务方式，即开放式服务方式用于为乘客提供办理无需预先缴费的机场值机业务，付费式服务方式用于为乘客提供办理预缴轨道交通机场线车费后可乘坐一次机场线的机场值机业务；所述轨道交通可选取提供的车站换乘方式，其中包括有付费区换乘以及非付费区换乘方式；以及在不同的值机服务方式和车站换乘方式下，值机柜台可选取设置的区域，其中包括有付费区域和非付费区域。

Description

一种城市轨道交通车站的机场值机系统及其方法

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体应用在设置城市值机系统的城市轨道交通系统中。

背景技术

目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，尤其在大型城市中，市内至机场的线路---轨道交通机场线，是一条必不可少的线路。各个城市的轨道交通机场线正通过轨道交通便捷、舒适、准时的特点吸引着市内至机场的客流，与此同时，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。在轨道交通系统内设置城市值机系统，对轨道交通票务系统和运营组织管理产生了很大的影响。

轨道交通机场线与线网普通线路接轨的换乘站区域一般是客流比较密集的城市中心区域，客流量大。为了吸引市内至机场的乘客乘坐轨道交通线路，城市值机点宜设置在该换乘站，同时，机场线车辆采用不同于线网运行的车辆形式，专设行李车厢，为办理值机业务的乘客运送行李至机场，乘客到达机场后无需再办理行李交运手续，直接通过安检登机即可。

机场线车票采用线网车票时，城市值机点车站的换乘形式、不同换乘形式下的值机系统设置方案，将对乘客的一票通行，以及AFC(Automatic Fare Collection,自动售检票系统)付费系统、运营组织管理产生直接影响。

本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种适用于设在城市轨道交通车站的值机系统设计方案。因轨道交通换乘站比普通车站的站型、客流形式和运营管理复杂的多，普通车站可视为换乘站的一种基本形式，该发明通过对轨道交通换乘站的换乘方式、值机系统的功能定位、客流组织管理、票务系统处理需求等的研究，提出了各种模式下有利于轨道交通运营收益、组织管理和适合于乘客便捷换乘的值机系统设计方案。

适用于设在城市轨道交通车站的机场值机系统设计方案在城市轨道交通领域具有广泛的应用前景，通过优化的设计方案，简化机场线与轨道交通普通线路的接口，降低了运营人员的成本和劳动强度；在保障轨道交通线网化运营的前提条件下，城市值机系统的设置有效吸引了市内至机场的客流，同时能有效保证乘客的一票通，将轨道交通运营收益和乘客便捷换乘最大化，取得明显的经济效益和社会效益。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种适用于设在城市轨道交通车站的机场值机系统的设计方案。轨道交通换乘站比普通车站的站型、客流形式和运营管理复杂的多，因此，本发明基于换乘站进行研究。

轨道交通换乘站不论采用何种建筑换乘形式，对于票务系统来讲，主要影响在于付费区换乘和非付费区换乘方式的选取，换乘方式需根据轨道交通线路的票务需求、清分方法、运营控制流程、车票使用流程等综合分析而定；两种换乘方式下，值机系统的功能定位均有开放式和车票付费式两种方案。不同的换乘方式下，值机系统采用不同的功能定位时，值机系统均需采用合理的设计方案，才能应对不同形式的乘客票务处理需求。

本发明通过对换乘站的换乘方式和值机系统功能定位的研究，分析了各种组合模式下的值机系统设置方案，以及不同设置方案对票务系统和各种形式客流的影响，提出了各种模式下有利于轨道交通运营收益和适合于乘客便捷换乘的值机系统设计方案。

本发明基于多种形式的城市轨道交通设计，提出适用于轨道交通换乘站的城市值机系统设计方案，可以从根本上解决目前国内各个城市正在兴起的轨道交通城市值机系统的设计问题，以及由值机系统引起的不同客流、业务、应用而产生的问题。

附图说明

图1是本发明的实施例提供的服务方式、换乘方式与值机系统设置间的关系图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明所设计的适用于设在城市轨道交通车站的机场值机系统设计方案需要解决的技术问题为：换乘站不同的换乘方式下、值机系统不同的功能定位下，合适的值机系统设计方案。

具体地，换乘站的换乘方式包括有付费区换乘及非付费区换乘，在实际场合中，从车站的建筑形式和乘客换乘的客流组织形式来看，换乘有同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘等。而对于票务系统来讲，无论采用哪种建筑换乘形式，都可能存在付费区换乘和非付费区换乘两种方式。

所谓付费区换乘，就是指乘客在某个换乘车站下车，无需出、进站检票，即无需另行购票，便可由原本乘坐的线路转换至其他线路继续乘车，到达目的站出站时，车费按总乘坐里程计算。付费区换乘方式下，乘客可实现单程票一票乘车，当换乘组织形式越简单，乘客换乘就越便捷。不足之处在于AFC系统无法记录乘客换乘的中间信息，当乘客出行起止点多于一条换乘路径、或多条线路票价政策不一致时，会增加AFC系统交易数据清分的不确定性。

而非付费区换乘是指乘客在换乘站转乘其他轨道交通线路时，需出站检票，离开本线车站付费区，使用单程票的乘客另行购票，进入其他线路车站付费区，车费按每段进、出站里程计算。非付费区换乘方式下，乘客转换线路需进行一次出、进闸甚至购票交易，不能实现乘客的无障碍换乘。对于AFC系统来讲，乘客换乘的中间信息被完全记录下来，乘客乘车的每一段行程都相对独立，即使各条线路票价体制不一致，也不会存在系统无法清分的问题。

轨道交通值机点车站不论采用哪种换乘方式，均需考虑值机点的功能定位。具体来说，城市值机点值机系统的功能定位包括有：开放式服务以及付费式服务。当城市值机点的值机系统定位为开放式服务时，旅客可随意至城市值机点办理值机业务，不要求旅客乘坐轨道交通机场线。而当城市值机点的值机系统定位为付费式服务时，为了避免办理城市值机业务的客流流失，同时避免乘客乘坐机场线办理值机业务时额外付费，可以通过乘客预缴车资方式免费办理值机业务，即乘客从值机大厅乘坐轨道交通机场线前往机场，享受值机服务无需额外增加付费，但旅客办理值机业务时，需预缴机场线车资，凭票进入值机大厅；办理值机业务后，乘客如果不乘坐机场线，可根据运营规则扣取一定费用。此种方式下，乘客办理值机业务不再是单纯的免费方式，需与轨道交通机场线车资捆绑服务，即付费式服务。

综合上述可知，可针对不同模式设计不同的值机系统，即参考服务方式与换乘方式来设计值机柜台(既值机大厅)的位置。值机系统在不同的功能定位下、车站在不同的换乘方式下，城市值机点的值机大厅均有不同的设计方案，每种方案下，均存在多种客流形式，每种客流形式对票务系统和运营管理均产生不同的影响。

具体来说，值机大厅的设计方案主要有以下8种：

1)值机开放式+付费区换乘方式：值机大厅设在付费区；

2)值机开放式+付费区换乘方式：值机大厅设在非付费区；

3)值机开放式+非付费区换乘方式：值机大厅设在付费区；

4)值机开放式+非付费区换乘方式：值机大厅设在非付费区；

5)值机付费式+付费区换乘方式：值机大厅设在付费区；

6)值机付费式+付费区换乘方式：值机大厅设在非付费区；

7)值机付费式+非付费区换乘方式：值机大厅设在付费区；

8)值机付费式+非付费区换乘方式：值机大厅设在非付费区。

而客流形式主要有以下3种：

1)进入客流：直接进入本站乘车的客流；

2)换入客流：由其他线路换入值机点站的客流；

3)非乘车客流：仅办理值机业务不乘车的客流。

值机系统不同的设计方案下，针对不同的客流形式，对票务系统的影响可根据图1来描述。如图1是本发明实施例提供的值机服务方式、换乘方式与值机系统设置间的关系图。

如图1所示，轨道交通机场线在换乘站设置城市值机系统时，值机系统功能定位前提条件不同、车站换乘方式不同，则值机大厅的设置区域将不同。值机系统不论采用开放式服务，或预缴车资式付费服务，车站均可采用付费区换乘，或非付费区换乘，但是每种换乘方式下，值机大厅的设置区域不同，将会对不同的客流形式，以及票务和运营管理系统产生不同的影响，因此在不同的前提条件下，相应采取合适的设计方案显得尤为重要。

进一步地，值机系统不同的设计方案下，针对不同的客流形式，对票务系统的影响分析如图1所示。在一个实施例中，如图1可知，当值机系统采用开放式服务、车站采用付费区换乘方式时，值机大厅需设置在付费区内，才能保证各种客流按运营规则正确扣费，否则将无法实现正常的功能，比如办理值机业务的换入客流因单程票在办理值机业务前出闸回收而无法继续正常进站乘车。在另一个实施例中，值机系统采用开放式服务、车站采用非付费区换乘方式时，值机大厅设置在付费区或非付费区皆可，比较而言，对AFC系统来讲，在这种功能模式下值机大厅设置在非付费区时，值机系统与AFC系统互无关联，对票务及运营管理影响最小。因此在这种状况下值机大厅宜设置在非付费区内。

在一个实施例中，如果值机系统采用付费式服务、车站采用付费区换乘方式时，值机大厅需设置在付费区内，才能保证各种客流按运营规则正确扣费。反之值机系统无法实现其正常的功能。

在另一个实施例中，值机系统采用付费式服务、车站采用非付费区换乘方式时，值机大厅需设置在付费区内，才能保证各种客流按运营规则正确扣费。反之值机系统无法实现其正常的功能

综上所述，值机系统的功能定位对轨道交通的客流有很大影响，车站换乘方式对值机大厅的设置有很大影响。值机系统定位为开放式服务时，可能存在办理值机业务的客流流失情况。定位为付费时服务时，乘客办理值机业务需预付车费，此种方式可有效避免办理值机业务的客流流失，为轨道交通带来收益。因此，值机系统的功能定位为预缴车资付费式服务较好。值机系统定位为付费式服务时，车站采用付费区换乘和非付费区换乘均可实现系统功能。采用付费区换乘方式时，AFC系统对于换入客流、进入客流、非乘车客流需分别考虑扣费制度，AFC系统方案相对复杂；采用非付费区换乘方式时，换入客流和进入客流可视为同一种客流，不用考虑乘客前一乘距的信息，仅制定同站进出和乘车两种方式的扣费制度即可，票务和运营管理相对简单。因此，各个城市进行轨道交通城市值机点的设计时，可根据车站的建筑形式灵活选择采用相应的换乘方式。

因此，本发明具有重要的理论和实际意义。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种城市轨道交通车站的机场值机系统，其特征在于其中包括：

开放式服务子系统，用于为乘客提供办理无需预先缴费的机场值机业务；以及

付费式服务子系统，用于为乘客提供办理预先缴费的机场值机业务。

2.根据权利要求1所述的机场值机系统，其特征在于，所述设置值机系统的车站包括有两种换乘方式，即付费区换乘方式以及非付费区换乘方式。

3.根据权利要求1或2所述的机场值机系统，其特征在于，开放式服务子系统下，车站以付费区换乘方式时，所述机场值机系统必须设置于付费区域。

4.根据权利要求1或2所述的机场值机系统，其特征在于，开放式服务子系统下，车站以非付费区换乘方式时，所述机场值机系统设置于非付费区或付费区，优先选择设在非付费区。

5.根据权利要求1或2所述的机场值机系统，其特征在于，付费式服务子系统下，车站以付费区换乘或非付费区换乘方式时，值机系统均需设置于付费区。

6.根据权利要求2所述的机场值机系统，其特征在于，所述付费区换乘方式时，乘客中途换乘时无需出站再进站，值机柜台设在车站付费区，乘客在付费区内办理值机业务。

7.根据权利要求2所述的机场值机系统，其特征在于，所述非付费区换乘方式时，乘客中途换乘需要出站后再进站，付费式子系统下的值机柜台设在付费区，乘客出站再进站后在付费区内办理值机业务。

8.根据权利要求2所述的机场值机系统，其特征在于，所述非付费区换乘方式时，乘客中途换乘需要出站后再进站，开放式子系统下的值机柜台设在非付费区，乘客需出站后办理值机业务。

9.一种城市轨道交通车站的机场值机方法，其特征在于其中包括：

机场和轨道交通选取值机服务方式，其中所述值机服务方式包括开放式服务方式用于为乘客提供办理无需预先缴费的机场值机业务，付费式服务方式用于为乘客提供办理预缴轨道交通机场线车费后可乘坐一次机场线的机场值机业务；以及

车站选取换乘方式，其中包括有付费区换乘以及非付费区换乘方式。

10.根据权利要求9所示的城市轨道交通车站的机场值机方法，其特征在于，其中还包括：

车站选择付费区换乘方式时，乘客通过设置于付费区的值机柜台办理值机业务，乘客中途换乘和办理值机业务时无需出站再进站。

11.根据权利要求9所示的城市轨道交通车站的机场值机方法，其特征还在于，车站选择非付费区换乘方式，值机采用开放式服务时，乘客可以通过位于任何区域的值机柜台办理值机业务，乘客中途换乘和办理值机业务时需先出站；值机采用付费式服务时，乘客通过设置于付费区的值机柜台办理值机业务，乘客中途换乘需先出站再进站办理值机业务。