CN205247458U - 一种适用于自动售检票系统的四层架构系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于市域铁路及城市轨道交通技术领域，提供了一种适用于自动售检票系统的四层架构系统，所述四层架构系统包括改进的清分中心系统I-ACC、改进的车站计算机系统I-SC、车站现场设备SLE和票卡读写设备，具体的：所述I-ACC连接所述I-SC，用于接收和处理所述I-SC所发送的数据，并与各商务实体间的建立有财务结算链路；所述I-SC连接所述SLE和票卡读写设备，管理由多个SLE和多个票卡读写设备构成的局域网，用于获取SLE和/或票卡读写设备传递过来的数据，并完成与I-SC的数据传递；其中，每个车站拥有各自的I-SC。本实用新型通过对ACC系统和SC系统的全新定义，使得整个AFC系统对各类事件的处理及响应速度以及实时数据的传输速度得到了提高。

Description

一种适用于自动售检票系统的四层架构系统

技术领域

本发明属于市域铁路及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种适用于自动售检票系统的四层架构系统。

背景技术

目前，国内各主要城市自动售检票系统(AutomaticFareCollectionsystem，简写为：AFC)系统的设计均采用五层架构，即清分中心系统(automaticclearingcenter，简写为：ACC)，线路中央计算机系统(LineCentercomputer，简写为：LCC)，车站计算机系统(stationcomputer，简写为：SC)，车站现场设备(stationlocaleequipment，简写为：SLE)和票卡读写设备。

在城市轨道交通的各条LCC之上都会建设ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他系统的清分。清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方(或相对方)来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。

LCC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LCC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。LCC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。在线路的运营业务中，LCC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LCC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。LCC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。

该架构具有层次分明，安全性高，不受其他线路建设工期影响等优点，但随着城市建设的轨道交通线路越来越多，每条新增线路都单独设置LCC，从线网的角度来看，不但浪费了大量的人力、物力，同时也增加了中央级设备的采购、维护保养的费用；随着社会的发展，智能城市、智能交通系统的提出与实施，对实时数据的要求也越来越高，传统的五层架构方案强调的是数据的安全性，对数据的实时性要求较低，很难满足现在城市建设和发展的要求。

最近，线网化运营初具规模的城市已考虑将地理位置较近的几条线路的LCC合设为一套电脑电平控制(machinelevelcontrol，简写为：MLC)(或ZLC)，这样虽然减少了中央级设备的数量，但并未从根本上解决问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种适用于自动售检票系统的四层架构系统，以解决现有技术系统架构复杂，运维成本高的问题。

本发明实施例是这样实现的，提供了一种适用于自动售检票系统的四层架构系统，所述四层架构系统包括改进的清分中心系统I-ACC、改进的车站计算机系统I-SC、车站现场设备SLE和票卡读写设备，具体的：

所述I-ACC连接所述I-SC，用于接收和处理所述I-SC所发送的数据，并与各商务实体间的建立有财务结算链路；

所述I-SC连接所述SLE和票卡读写设备，管理由多个SLE和多个票卡读写设备构成的局域网，用于获取SLE和/或票卡读写设备传递过来的数据，并完成与I-SC的数据传递；其中，每个车站拥有各自的I-SC。

优选的，所述I-ACC具体包括：秘钥管理系统、服务器、结算代理和异地备灾中心，其中，所述秘钥管理系统、结算代理和异地备灾中心三者与所述服务器相连，具体的：

所述服务器用于连接位于各车站的I-SC。

优选的，所述I-SC包括服务器、监控终端、票务管理终端、交换机和紧急按钮；所述监控终端、票务管理终端、交换机和紧急按钮分别连接所述服务器；

其中，监控终端、服务器及交换机设置在车控室或AFC设备房内，所述票务管理终端置于票务室。

优选的，监控终端还用于对其管辖车站内部的各设备进行实时监控，所述服务器还用于接收I-ACC对于各SLE的控制指令和对各SLE的系统升级软件，并通过所述交换机转发到目的SLE。

优选的，所述I-ACC与所述I-SC之间由铁路专用通信网建立数据链路。

优选的，所述SLE包括自动售票机TVM、半自动售票机BOM、自动检票机AG和自动查询机EQM中的一种或者多种。

本发明实施例提供的一种适用于自动售检票系统的四层架构系统的有益效果包括：本实用新型通过对ACC系统和SC系统的全新定义，使得整个AFC系统对各类事件的处理及响应速度以及实时数据的传输速度得到了提高，同时又大幅降低了工程投资和运营维护的费用，节省了大量的人力、物力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的现有技术中五层AFC的系统架构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种四层自动售检票系统的架构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种改进的清分中心系统I-ACC的架构示意图；

图4是本发明实施例提供的改进的车站计算机系统I-SC的架构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

传统的AFC系统五层架构由清分中心系统ACC，线路中央计算机系统LCC，车站计算机系统SC，车站现场设备SLE和车票组成，如图1所示。

随着科学技术的不断发展，计算机的处理能力也有了长足的发展，将传统的中央级系统(包括ACC和LCC)合并为一层已成为可能。在新兴的市域铁路设计中，我们提出了一种新的四层体系架构，即改进的清分中心系统I-ACC、改进的车站计算机系统I-SC、车站现场设备SLE和票卡读写设备。这种架构去除了线路的说法，将作为点的每个车站连接起来组成了线网，由I-ACC统一管理。这样做在降低工程投资和运营维护费用的同时，还可以很好的解决每条线单独设置LCC带来的问题，使得整个AFC系统对各类事件的处理及响应速度得到了提高，更有利于数据在整个系统中的快速传输，为实时客流分析及显示提供数据基础，如图2所示。接下来将通过具体的实施例阐述如何实现所述适用于自动售检票系统的四层架构系统。

实施例一

如图1所示为本发明实施例提供的一种适用于自动售检票系统的四层架构系统，1、一种适用于自动售检票系统的四层架构系统，其特征在于，所述四层架构系统包括改进的清分中心系统I-ACC、改进的车站计算机系统I-SC、车站现场设备SLE和票卡读写设备，具体的：

所述I-ACC连接所述I-SC，用于接收和处理所述I-SC所发送的数据，并与各商务实体间的建立有财务结算链路；

所述I-SC连接所述SLE和票卡读写设备，管理由多个SLE和多个票卡读写设备构成的局域网，用于获取SLE和/或票卡读写设备传递过来的数据，并完成与I-SC的数据传递；其中，每个车站拥有各自的I-SC。

本发明实施例提供的一种适用于自动售检票系统的四层架构系统的有益效果包括：本实用新型提出了城市自动售检票系统AFC的四层总体架构方案。本实用新型通过对ACC系统和SC系统的全新定义，使得整个AFC系统对各类事件的处理及响应速度以及实时数据的传输速度得到了提高，同时又大幅降低了工程投资和运营维护的费用，节省了大量的人力、物力。

使得该总体架构方案各层之间的接口调用实现标准化和统一化，减少了AFC系统各层系统集成商之间的相互依赖和制约，更有利于后续车站的无缝接入。

结合本实用新型实施例，存在一种优选的方案，如图3所示，所述I-ACC具体包括：秘钥管理系统、服务器、结算代理和异地备灾中心，其中，所述秘钥管理系统、结算代理和异地备灾中心三者与所述服务器相连，具体的：

所述服务器用于连接位于各车站的I-SC。

结合本实用新型实施例，存在一种优选的方案，如图4所示，所述I-SC包括服务器、监控终端、票务管理终端、交换机和紧急按钮；所述监控终端、票务管理终端、交换机和紧急按钮分别连接所述服务器；

其中，监控终端、服务器及交换机设置在车控室或AFC设备房内，所述票务管理终端置于票务室。

结合本实用新型实施例，存在一种优选的方案，其中，监控终端还用于对其管辖车站内部的各设备进行实时监控，所述服务器还用于接收I-ACC对于各SLE的控制指令和对各SLE的系统升级软件，并通过所述交换机转发到目的SLE。

结合本实用新型实施例，存在一种优选的方案，其中，所述I-ACC与所述I-SC之间由铁路专用通信网建立数据链路。

结合本实用新型实施例，存在一种优选的方案，其中，所述SLE包括自动售票机(TicketVendingmachine，简写为：TVM)、半自动售票机(BookingOfficeMachine，简写为：BOM)、自动检票机(AutomaticGateMachine，简写为：AG)和自动查询机(AutomaticInquiryMachine，简写为：EQM)中的一种或者多种。

实施例二

实施例一介绍了本发明所提出的一种适用于自动售检票系统的四层架构系统所需具备的基础的架构和功能。本实施例将着重从I-ACC和I-SC入手，阐述作为一个完整的、达到可工业应用的程度，其所应该具备的功能特性。具体阐述如下：

1)改进的清分中心系统I-ACC

I-ACC系统为线网AFC系统的核心系统，作为整个市域铁路线网的发卡中心、清分中心、数据中心和运营管理中心，其具有如下功能：

收集、统计、分析、查询运营数据；统一对车票进行初始化，进行车票发放、调配、车票跟踪、回收及销毁等；与城市通卡管理系统清分对账；完成ACC内部及接入系统间的网络管理；提供与城市通卡管理系统及其它系统相连的接口；提供测试平台系统；系统维护；设置并下载票价表、费率表、车票种类、运营模式、联乘优惠率等参数；提供系统标准时钟；生成、上传、下载黑名单、灰名单；建立安全密钥体系，负责系统密钥生成和安全管理；制作、发行系统内使用的SAM卡，完成交易数据(TransactionAuthenticationCode，简写为：TAC)码认证；入网设备注册、认证及授权；实现对线网AFC系统所有设备的监控，能实现系统运作、收益及设备维护集中管理功能，能实现系统数据的集中采集、统计及管理功能；能定时从全线网各车站SC收集全线的客流、票务、交通情况和设备状况，具有AFC系统的审计、监视、管理和计划的功能，采集和处理来自所有SC的设备信息；能建立和修改系统的运营模式，并将相关的系统运行方式、票价表、同步时钟和控制参数等信息下载到全线各站SC；具有每天生成全线的统计报表和“黑名单”统计表的功能，并根据要求高速打印报告。ACC系统一般设在线网控制中心，由数据服务器、应用服务器、运营管理服务器、数据交换服务器、磁盘阵列、磁带库、各种业务终端、高速打印机、UPS、网络等设备组成，并包括密钥管理系统。ACC负责市域铁路线网所有车站的管理以及与城市通卡、银联系统、移动商的数据接口及财务清算功能。

2)改进的车站计算机系统I-SC

每个车站设置一套改进的车站计算机系统，包括服务器、监控终端、票务管理终端、交换机、打印机和紧急按钮，对车站AFC设备进行监控和信息处理。监控终端、服务器及交换机置于车控室或AFC设备房内，票务管理终端置于票务室。

改进的车站计算机系统主要功能包括：实时监控车站设备的运行状态，故障信息显示，故障定位；向单台、一组、一类或全部车站设备下达运行控制命令；准确实时地给出本运营日内总客流数据，单位时间客流数据；向车站设备下达降级运营模式、紧急模式及系统运作模式；接收I-ACC系统下达的市域铁路系统参数、城市通卡的相关参数和“黑名单”，同时将参数下达到相关车站设备；接收I-ACC下载的设备更新软件，具备自身及通过车站网络对车站设备的软件更新功能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于自动售检票系统的四层架构系统，其特征在于，所述四层架构系统包括改进的清分中心系统I-ACC、改进的车站计算机系统I-SC、车站现场设备SLE和票卡读写设备，具体的：

所述I-ACC连接所述I-SC，用于接收和处理所述I-SC所发送的数据，并与各商务实体间的建立有财务结算链路；

所述I-SC连接所述SLE和票卡读写设备，管理由多个SLE和多个票卡读写设备构成的局域网，用于获取SLE和/或票卡读写设备传递过来的数据，并完成与I-SC的数据传递；其中，每个车站拥有各自的I-SC。

2.根据权利要求1所述的四层架构系统，其特征在于，所述I-ACC具体包括：秘钥管理系统、服务器、结算代理和异地备灾中心，其中，所述秘钥管理系统、结算代理和异地备灾中心三者与所述服务器相连，具体的：

所述服务器用于连接位于各车站的I-SC。

3.根据权利要求1所述的四层架构系统，其特征在于，所述I-SC包括服务器、监控终端、票务管理终端、交换机和紧急按钮；所述监控终端、票务管理终端、交换机和紧急按钮分别连接所述服务器；

其中，监控终端、服务器、紧急按钮设置在车控室或AFC设备房内，所述票务管理终端置于票务室，所述交换机设置于车站指定位置。

4.根据权利要求3所述的四层架构系统，其特征在于，监控终端还用于对其管辖车站内部的各设备进行实时监控，所述服务器还用于接收I-ACC对于各SLE的控制指令和对各SLE的系统升级软件，并通过所述交换机转发到目的SLE。

5.根据权利要求1-4任一所述的四层架构系统，其特征在于，所述I-ACC与所述I-SC之间由铁路专用通信网建立数据链路。

6.根据权利要求1-4任一所述的四层架构系统，其特征在于，所述SLE包括自动售票机TVM、半自动售票机BOM、自动检票机AG和自动查询机EQM中的一种或者多种。