CN110572463A - 一种基于四层架构的轨道交通自动售检票系统 - Google Patents

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徐淑鹏
李亚军
巩奇
郑继平
赵栓龙
王蓓
黄修军
任艳江
任继乐
樊文波
李道全
卢丽颖
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Abstract

本发明涉及一种基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，包括依次连接的第一层的线网管理中心系统、第二层的车站计算机系统、第三层的车站终端设备及第四层的车票读写器；本发明直接在ANCC工作站完成下发参数的操作，取消了目前轨道交通自动售检票系统五层架构中清分清算中心系统(ACC)与线路中心系统(LC/MLC)之间繁琐复杂的数据传输与转换的过程，避免了应对ACC下发参数的格式解析与针对车站计算机系统(SC)进行的格式重组。

Description

一种基于四层架构的轨道交通自动售检票系统
技术领域
本发明涉及一种基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，属于轨道交通自动售检票技术领域。
背景技术
如图1所示的郑州城市轨道交通自动售检票AFC系统工程示意图，目前轨道交通自动售检票系统(AFC)的传统体系架构分为五层，包括1)清分清算中心系统(ACC)；2)线路中心系统(LC/MLC)；3)车站计算机系统(SC，图中示为“车站+车站编号”)；4)车站终端设备(SLE，图中示为“车站设备”)；5)车票读写器(TPU，图中未示出，用于读取乘客票卡)。
目前国内大部分城市都采用了上述ACC—LC/MLC—SC—SLE—TPU的五层架构体系。清分清算中心系统负责线网内所有交易及客流的清分清算，作为轨道交通自动售检票系统的最上层与其他系统进行数据交互；线路中心系统主要负责单个运营单位的线路级管理；车站计算机系统负责轨道交通自动售检票系统的线路级管理，给车站运营人员提供管理平台和操作入口；车站终端设备为设备提供服务；车票读写器作为车站终端设备的核心业务模块，按照票务规则处理乘客票卡，负责票卡、二维码的读写及数据交互。
随着云平台、互联网等在轨道交通行业的应用，国内各地针对AFC系统的架构和未来定义都在进行不断探索和尝试，以便更快适应新的支付方式、多个运营主体和管理模式的变化。传统的的五层架构在当前行业发展中，缺少灵活的适应性，不能完全适应运营需求。
在目前的五层架构体系中，ACC下发参数文件(参数中包含票务规则等信息，例如票价等)后，MLC业务服务器将相应的ACC参数文件保存入数据库(DB)。然后在DB中将该数据进行解析。调用存储过程afc_business.BIZ_PARAMETER_FUNC.getNextACCParamVer获取参数版本号，调用xsltproc命令解析参数文件并将解析的结果保存到相应的表中。在日结后，通过参数版本切换，将该参数版本生效。SC再进行参数版本同步，将参数下发到车站SLE并执行。
从ACC下发参数到MLC的过程中，需要对下发的参数进行解析以获取参数版本，中间某个环节出现问题都会导致参数解析下发失败，例如参数文件格式变化会导致解析失败；ACC\MLC中程序出现问题，会导致无法下发参数；下发的参数版本比当前版本低也会导致解析下发失败；ACC到MLC中间的通信连接数据传输出现问题也会导致下发失败。而且目前五层参数下发环境过于繁琐，需要应对ACC下发参数的格式进行解析，然后还需要根据SC需要的格式进行重组。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，用以解决目前轨道交通自动售检票系统参数下发过程繁琐适应性差且容易下发失败的问题。
为实现上述目的，本发明的方案包括：
本发明的一种基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，包括依次连接的如下系统和设备：
第一层的线网管理中心系统、
第二层的车站计算机系统、
第三层的车站终端设备、
第四层的车票读写器；
所述线网管理中心系统包括管理客户端，所述管理客户端用于选择待发布的参数版本；
所述线网管理中心系统比较所述管理客户端输入的参数版本与所辖车站的车站计算机系统中的本地参数版本，若不同，则向对应车站计算机系统下发参数版本差异信息；
所述车站计算机系统收到所述参数版本差异信息后，根据参数版本差异信息下载和更新本地参数；并根据本地参数控制所连接的车站终端设备；
所述车站计算机系统还从车站终端设备收集交易数据，并将所述交易数据上传线网管理中心系统，所述线网管理中心系统进行相应处理。
本发明取消了目前轨道交通自动售检票系统五层架构中清分清算中心系统(ACC)与线路中心系统(LC/MLC)之间繁琐复杂的数据传输与转换的过程，避免了应对ACC下发参数的格式解析与针对车站计算机系统(SC)进行的格式重组。
目前的城市轨道交通自动售检票线网管理中心(ANCC)系统直接管理众多线路的众多车站，因此本发明基于ANCC系统的存在与特点，利用ANCC系统与各车站在业务功能和运营运行上紧密耦合，实现了通过ANCC系统直接与车站SC系统的交互查询来更新车站SC的参数版本号，再由车站SC根据参数版本号从数据库下载和更新本地的参数，避免了ACC系统与LC/MLC之间繁琐的数据传输与转换所带来的故障及出错的可能，极大增加了轨道交通自动售检票系统的功能扩展灵活度，有效减少了参数下载失败的可能。
进一步的，所述管理客户端还用于选择对应参数版本的生效日期。
进一步的，线网管理中心系统比较待发布参数版本的生效日期和原有参数版本的生效日期，若待发布参数版本的生效日期晚于原有参数版本的生效日期，则用待发布参数版本替换原有参数版本信息。
通过生效日期的比对实现对线网管理中心ANCC系统中原有的参数版本的覆盖和替换，方案简单有效，若原有参数版本的生效日期已过，且新的待发布的参数版本的生效日期晚于当前日期，则可以将新的待发布的参数版本替换掉原有参数版本。
进一步的，所述线网管理中心系统比较所述管理客户端输入的参数版本与所辖车站的车站计算机系统中现有的参数版本的方法为，对应车站计算机系统按周期上传本地参数版本信息；所述线网管理中心系统收到上传的本地参数版本信息后，将本地参数版本与原有参数版本比较是否为相同的参数版本。
附图说明
图1是现有城市轨道交通五层架构自动售检票AFC系统示意图；
图2是城市轨道交通自动售检票线网管理中心ANCC系统功能架构图；
图3是本发明基于四层架构的轨道交通自动售检票系统示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
如图3所示的本发明的基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，图3以郑州城市轨道交通为例，包括老线1号线、2号线和城郊线；以及新线5号线和14号线。本发明的轨道交通自动售检票系统包括自动售检票线网管理中心(ANCC，功能架构如图2所示)、各城市轨道交通线(地铁线)上各车站的车站计算机系统(SC，图中示为“车站+车站编号”)、各城市轨道交通线(地铁线)上各车站的车站终端设备(SLE，图中示为“车站设备”)以及各车站终端设备控制连接的用于读取乘客票卡的车票读写器(TPU，图中未示出)。线网管理中心(ANCC)控制连接各车站计算机系统(SC)，各车站计算机系统根据本地参数对本站的车站终端设备(SLE)进行控制，各车站终端设备通过车票读写器(TPU)进行读卡、车票识别、售票支付扣费等操作。
本发明的基于四层架构的轨道交通自动售检票系统在下发参数时包括如下步骤：
1)参数版本选择：授权的操作员在ANCC工作站的客户端上执行参数版本发布功能。参数版本发布包括首先选择参数版本，即在ANCC工作站的客户端上选择要发布的参数版本，并根据需要指定生效日期，生效日期可以为系统自动生成，例如生成为当天发布。操作完成后ANCC依据参数版本号编号规则产生参数内部版本号。
2)ANCC内部参数处理：ANCC收到授权操作员输入的参数版本和生效日期后，根据版本生效日期，依据参数内部版本号，替换掉ANCC原有的对应参数版本。ANCC提示显示操作发布结果。
3)ANCC参数下发：操作员在ANCC工作站的客户端上对显示的操作发布结果进行复核校对后，选择参数并点击立即发布。当操作员选择立即发布参数版本时，将进行参数版本同步流程。
在接到授权操作员发出的发布指令后，ANCC检查并比较所辖车站的车站计算机系统的参数版本，如果车站计算机系统的参数版本与ANCC确认下发的参数版本存在差异，则要求车站计算机系统与ANCC同步参数版本。
4)车站更新参数：车站计算机系统检查版本差异，并依据版本差异进行参数的下载更新，具体可以为，车站计算机系统根据ANCC提供的参数版本，从数据库(DB)下载最新的参数或ANCC要求更新的(下发的)参数。
自动售检票线网管理中心ANCC系统具备检查各子系统或设备的参数版本或参数版本是否保持一致的功能。
对于参数的版本检查，步骤如下：
下位系统(如车站计算机系统)上传本地参数版本信息，包括当前参数的参数版本号、版本状态等信息；
ANCC将下位系统上传本地的参数版本信息和本地管理(最新的或要求下发的)的版本信息进行比较，获得下位系统的版本差异(包括本地的参数版本信息)，并将版本差异情况下发给下位系统，差异仅限于非测试版本；
下位系统根据差异信息，进行参数文件下载，下载成功后，在本地进行版本的切换和生效，同时上报相关信息；
如果未能成功下载或切换参数，下位系统会给出相应警报，并尝试再次下载。
ANCC系统和车站计算机系统都能定期自动检查车站计算机系统及其下位系统的参数或参数版本是否与上级系统一致。检查周期由ANCC设定并下传到车站计算机系统。当检查到参数版本不一致时，将进行参数版本同步流程。
相比于现有技术的五层架构，本方案直接在ANCC工作站完成下发参数操作，省去了参数解析和重组的过程。
本发明的基于四层架构的轨道交通自动售检票系统在处理数据上传功能时(以车站交易数据为例)，车站计算机系统从下位系统(包括车站终端设备)读取数据并形成交易数据，上传至ANCC系统，交易数据在ANCC系统中直接进行数据分类解析入库(存入数据库DB)，同时在ANCC工作站可以看到实时交易数据。不需要重组数据包。
对于现有的五层架构系统，车站交易数据在上传时，车站计算机系统上传的交易数据需要线路中心系统(MLC)的数据处理服务器进行分类解析入库操作，当完成车站交易数据的分类入库后会将车站交易数据形成数据包发送到交换服务器上(主要负责与清分清算中心ACC系统交互)，交换服务器会再次对数据包进行拆分并按照清分清算中心系统(ACC)的要求进行格式重组，再上传到清分清算中心系统(ACC)。
现有技术五层架构在进行数据上传时存在如下弊端：
1.车站计算机系统上传的数据是及时数据，上送到清分清算中心系统的时候需要将数据归类然后组成数据包，再按要求进行格式重组后发送到清分清算中心系统，这个过程占用较长时间，而可能延误导致数据传输不及时，无法实现实时数据统计。
2.当ACC或MLC程序出现问题的时候，数据将无法及时上传甚至导致数据丢失。

Claims (4)

1.一种基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，其特征在于，包括依次连接的如下系统和设备：
第一层的线网管理中心系统、
第二层的车站计算机系统、
第三层的车站终端设备、
第四层的车票读写器；
所述线网管理中心系统包括管理客户端，所述管理客户端用于选择待发布的参数版本；
所述线网管理中心系统比较所述管理客户端输入的参数版本与所辖车站的车站计算机系统中的本地参数版本，若不同，则向对应车站计算机系统下发参数版本差异信息；
所述车站计算机系统收到所述参数版本差异信息后，根据参数版本差异信息下载和更新本地参数；并根据本地参数控制所连接的车站终端设备；
所述车站计算机系统还从车站终端设备收集交易数据，并将所述交易数据上传线网管理中心系统，所述线网管理中心系统进行相应处理。
2.根据权利要求1所述的基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，其特征在于，所述管理客户端还用于选择对应参数版本的生效日期。
3.根据权利要求2所述的基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，其特征在于，线网管理中心系统比较待发布参数版本的生效日期和原有参数版本的生效日期，若待发布参数版本的生效日期晚于原有参数版本的生效日期，则用待发布参数版本替换原有参数版本信息。
4.根据权利要求3所述的基于四层架构的轨道交通自动售检票系统，其特征在于，所述线网管理中心系统比较所述管理客户端输入的参数版本与所辖车站的车站计算机系统中现有的参数版本的方法为，对应车站计算机系统按周期上传本地参数版本信息；所述线网管理中心系统收到上传的本地参数版本信息后，将本地参数版本与原有参数版本比较是否为相同的参数版本。
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