CN108765589A - 基于二维码电子车票轨道列车的自动售检票系统 - Google Patents

Abstract

一种基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序，其特征是：在进站检票机与出站检票机之间的站台上设置有检票机；将乘车区间标记传输到所述后台系统；所述后台系统将所述手机分为至少两个乘车区间的功能；所述后台系统包含根据所述手机分为至少两个乘车区间得出票价。

Description

基于二维码电子车票轨道列车的自动售检票系统

技术领域

本发明涉及二维码电子车票的轨道列车自动售检票系统；更具体而言，涉及二维码电子车票的长超站台的轨道列车自动售检票系统。

背景技术

由于轨道列车自动售检票系统有分类乘坐的要求，如将轨道列车分为商务车和普通车；乘客分为贵宾和普通乘客，如深圳地铁11号线，又如长超站台的轨道列车将车厢分为站内车厢和站外车厢；

将车厢分为站内车厢和站外车厢；乘客分为近途乘客和远途乘客。

怎样实现在基于二维码电子车票将乘客分类；目前，现有技术没有解决。

发明内容

一种基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：第一步移动智能终端下载APP软件；所述移动智能终端包含手机、平板电脑；以下简称手机；第二步手机生成二维码车票，完成购票；第三步在进站检票终端与所述手机记载进站站次；所述检票终端包含具备识别二维码图片功能的检票机或有二维码图片的检票机；以下简称检票机；所述检票机与所述手机耦合后，将进站站次传输到后台系统；包含第三步在进站检票机与出站检票机之间的站台检票机与所述手机记载乘车区间标记；所述检票机与所述手机耦合后，将乘车区间标记传输到后台系统；第四步后台系统识别所述乘车区间标记；将所述手机分为至少两个乘车区间；包含根据所述两个乘车区间得出票价；第五步后台系统控制出站检票机将所述手机分为至少两个乘车区间；

所述第三步至少包含第三步，进一步包含类似第三步的第四步、第五步、第N步.；

所述站台检票机也可以设置在车厢中；

所述轨道列车包含长超站台的轨道列车；所述长超站台的轨道列车包含至少有一节车厢超出站台以外；

所述后台系统包含联网售票后台系统；或称ACC的联网售票后台系统；

所述二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序也可用在非超长地铁编组，如用在将地铁编组分为普通车厢和商务车厢的两个乘车区间。

优选的，所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：

所述站台检票机进一步包含乘客数量控制系统；在站外车厢乘车处按装有计数器，并对乘客进行计数；在站外车厢乘车区的站台上按装有闸机；乘客不经闸机不得进入站外车厢乘车区；

所述计数器设置合理范围数；在各站台检票机的计数器通过计算机程序或可编程控制器，使所述计数器联接所述站台检票机的闸门；并联网组成的乘客数量控制系统；进入侯站车厢达到的乘客限制在合理范围；所述站台检票机安装有计数器；当计数器达到预定数值时，闸机的工控机将关闭闸门。

优选的，一种基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的结构；其特征是：

在进站检票机与出站检票机之间的的站台上设置有检票机；所述检票机与手机耦合记载乘车区间标记；将乘车区间标记传输到所述后台系统；

所述后台系统将所述手机分为至少两个乘车区间的功能；所述后台系统包含根据所述手机分为至少两个乘车区间得出票价；

所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序有将所述手机分为至少两个乘车区间的功能；

所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序以下简称二维码的自动售检票系统的计算机程序；

所述检票机包含具备识别二维码图片功能的检票机或有二维码图片的检票机；所述检票机或称闸机；包含具备识别二维码图片功能的检票终端；所述手机是移动智能终端，包含智能手机、平板电脑；

所述后台系统包含联网售票后台系统；或称ACC的联网售票后台系统；

所述后台系统包含基于二维码的长超站台的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的后台系统；

所述轨道列车包含长超站台的轨道列车；所述长超站台的轨道列车包含至少有一节车厢超出站台以外；

所述轨道列车自动售检票系统包含长超站台的轨道列车的自动售检票系统。

优选的，所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的结构；其特征是：

所述站台检票机进一步包含乘客数量控制系统；在站外车厢乘车处按装有计数器，并对乘客进行计数；在站外车厢乘车区的站台上按装有闸机；乘客不经闸机不得进入站外车厢乘车区；所述计数器设置合理范围数。所述计数器联接所述闸机；达到进入侯站车厢的乘客限制在合理范围；所述站台检票机安装有计数器；当计数器达到预定数值时，工控机将关闭闸门。

优选的，一种适用于所述轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的二维码电子车票的管理办法，其特征是：按站次远近分为至少两个路途区间，包含将长超站台的轨道列车按与所述路途区间对应分为至少两个乘车区间；

所述乘车区间包含用乘车区间标记表示；

出售记载乘车区间标记的二维码电子车票；

在进站检票机与出站检票机之间设置有具备识别二维码图片功能的检票机；

所述检票机简称闸机；所述二维码电子车票含手机、移动电脑以下简称手机；

优选的，所述二维码电子车票的管理办法，其特征是：进一步包含将所述长超站台的轨道列车以其中心向前、后双向或单项按与所述路途区间对应的关系划分为至少两个乘车区间，并使远途乘车区间排在整列轨道列车的远端，近途乘车区间排在整列轨道列车的中间部。

优选的，所述二维码电子车票的管理办法，其特征是：所述乘车区间标记包含以下各项至少其中之一：符号、数据、二维码、图像。

优选的，所述二维码电子车票的管理办法，其特征是：所述闸机进一步包含设置有乘车区间标记。

优选的，所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：二维码电子车票使用流程图：第1步下载手机APP软件；第2步生成电子车票，既购票记录；第3步在进站检票机刷手机；将进站检票机传输到后台系统；第4步在站台检票机刷手机；将乘车区间标记传输到后台系统；第5步后台系统根据有无乘车区间标记；将手机分为至少两个区间；根据规定得出票价。

优选的，所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：数据层包含有乘车区间标记。

附图说明：

图1是二维码电子车票使用流程图：

图2是二维码电子车票主要流程示意图：第1步下载手机APP软件；第2步生成电子车票，既购票记录；第3步在进站检票机刷手机；将进站检票机传输到后台系统；第4步在站台检票机刷手机；将乘车区间标记传输到后台系统；第5步后台系统根据有无乘车区间标记；将手机分为至少两个区间；根据规定得出票价。

图3是长超站台轨道列车站台一端的示意图：1是进入站台检票机；2是出站台检票机；3是进入侯站车厢门；4是站台检票机设置的计数器；5是站外车厢等候站台区；既远途乘客等候站台区；6是近途乘客等候站台区；7是站台一端墙；8是站内车厢；9是站外车厢；10是侯站车厢与站内车厢隔断；11是停在站台的长超站台轨道列车局部。

图4：是实体图：其中1是基于二维码电子车票的轨道列车自动售检票系统票务清分中央计算机系统；：2是基于二维码电子车票的轨道列车自动售检票系统的各线路中央计算机系统；3是乘客下载APP软件；4是生成电子车票；5是进口检票机；6是站台检票机；7是出口检票机；8是收费区；9是站位车厢乘车区；10是后台系统。

图5是6编组既有地铁列车改为8编组超长地铁列车的整体示意图：其中，1是站内车厢，2是侯站部分车厢，3是站外车厢，4是站外车厢纵向隔栏，5是侯站部分车厢门，6站内车厢门，7是站台检票机进口，8是隔栏，9是站台检票机出口，10是站外车厢乘车区，11是站台隔墙，12是站内车厢乘车区。

图6是6编组既有地铁列车改为8编组超长地铁列车的局部示意图：其中，1是站内车厢，2是侯站部分车厢，3是站外车厢，4是站外车厢纵向隔栏，5是侯站部分车厢门，6站内车厢门，7是站台检票机进口，8是隔栏，9是站台检票机出口，10是站外车厢乘车区，11是站台隔墙，12是站内车厢乘车区。

基于二维码电子车票轨道列车的自动售检票系统；整体技术方案：

描述设计构思和技术特征；本发明针对以上问题设计了一种新颖的基于二维码电子车票轨道列车的自动售检票系统；在进站检票机与出站检票机之间的站台上设置有检票机；使一部分乘客在所述站台检票机刷手机；所述站台检票机的功能是与联网售票后台系统联系；将在所述所述站台检票机刷手机的记录或称乘车区间标记；所述站台检票机的功能是将刷手机记录或称乘车区间标记传送到联网售票后台系统；使另一部分乘客不在所述站台检票机刷手机；联网售票后台系统根据有无乘车区间标记；将手机分为两个乘车区间的手机；达到将乘客分为近途乘客和远途乘客的目的。

简单讲既在既有基于二维码电子自动售检票系统中，在进站检票机与出站检票机之间的站台上设置有检票机；达到将乘客分为近途乘客和远途乘客的目的。

描述设计构思和技术特征；

本发明的计算机程序的设计构思：是在既有的基于二维码电子车票轨道列车的自动售检票系统中，

其特征是；在进站检票机与出站检票机之间的检票机；其特征是：所述检票机包含按装在站台上。

所述检票机以下包含具备识别二维码图片功能的检票机，简称检票机或闸机。

实施方式：

(二)本发明的技术方案从整体上讲：包含长超站台的规定列车、在站台上的检票机，入口检票机、出口检票机；以及现有的自动售检票系统如图1所示是长超站台的轨道列车。

如图2所示是长超站台的轨道列车在站台上的售检票。所示是长超站台的轨道列车也可为普通车厢，如现在的商务车厢和普通车厢中间用隔断相隔；所联成的商务车厢地铁编组；如深圳地铁11号线也可采用这项专利技术。

所述自动售检票系统的计算机程序达到其技术效果的实施方式的思路如下：

本发明的计算机程序的设计构思：是在既有的基于二维码电子车票轨道列车的自动售检票系统中，

其特征是；在进站检票机与出站检票机之间的检票机；其特征是：所述检票机包含按装在站台上。

所述检票机以下包含具备识别二维码图片功能的检票机，简称检票机。

轨道列车及其编组系统。根据本发明的技术方案，可以实现在现有轨道列车站台长度不变的情况下，不借用其他运输载体而是通过向现有轨道列车编组增加无侧门车厢，而使乘客从联接无侧门车厢的现有轨道列车编组车厢直接实现上下站台的功能，从而安全有效地提升运力.

二维码的大多数应用场景：是由商家提供二维码让用户扫描，用户扫描二维码并触发相关应用，这是主读方式，此方式用户无法避免扫描恶意二维码带来的风险，若由用户主动生成二维码，由商家来扫描，既被读方式，则能提高用户使用过程的安全性，AFC系统可利用基于二维码被读方式，应用过程中的风险控制由后台进行识别校验。

由于，二维码作为车票媒介只能在购票时记录站名和发售时间，无法记录进站时间和检票机编号等计时统计信息，即二维码作为车票无法记录站台检票机编号；既无法记录乘车记录标记；

所以，如何记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；本专利采用思路的实施方式如下：被读方式有：

(一)，采用被读方式入口闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；

既手机在进口检票机、站台检票机和出口检票机采用主动扫描读取二维码，被动扫描读取二维码，既乘车区间标记。

(二)，采用被读方式出口闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；

既手机在进口检票机、站台检票机和出口检票机采用主动扫描读取二维码，被动扫描读取二维码，既乘车区间标记。

(三)采用被读方式出口闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；采用分段计算票价模式；

被读与主读混合方式：

(四)，采用被读与主读混合方式闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；

既采用手机在进口检票机和出口检票机采用主动扫描读取二维码，被动扫描读取二维码，既乘车区间标记。和采用手机在站台检票机采用主动扫描读取二维码，主动扫描读取二维码既乘车区间标记相结合。

主读方式：

(五)，采用主动扫描读取二维码，既乘车区间标记。闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；

既手机在进口检票机、站台检票机和出口检票机采用主动扫描读取二维码，主动扫描读取二维码，既乘车区间标记。

实施列1：《一》被读方式有：

采用以下实施列；将站台闸机编号也就是乘车记录标记传输到联网售票后台系统；

(一)实施列：采用入口闸机的模式作为站台闸机功能：如图1所示：

(1)乘客下载并注册购票手机APP软件；在软件界面中；通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的二维码电子车票。

(2)乘客持手机中的二维码电子车票在具备识别二维码图片功能的入口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密入口闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、入口站信息是否匹配、是否已刷过入口站信息等条件；然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至入口闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的入口交易信息，同时向乘客的购票账户发送入口消费提醒。

(3)乘客(第二次)通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的(第二次)二维码电子车票。

乘客持手机中的(第二次)二维码电子车票在具备识别二维码图片功能的站台闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密站台闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、(站台)站信息是否匹配、是否已刷过站台站信息等条件；然后将(第二次)电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至站台闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的站台交易信息，同时向乘客的购票账户发送站台消费提醒。站台闸机上设有计数器；当计数器达到预设额定数值时；闸机工控机通过决定闸门关闭，达到将站外车厢每平米的人数控制在合理的密度。

二维码作为车票无法记录站台闸机编号；所以，乘客持手机采用，；通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成(第二次)购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的(第二次)二维码电子车票。

由于，两次闸机记录都没有进行票价结算，也没有上传清分系统，都在联网售票后台系统保存，只是为下一步票价结算提供数据。

(4)乘客持已在站台检票机识读过的(第二次)二维码电子车票在出口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口闸机传来的识读码，并判断(第二次)电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，

并根据(联网售票后台系统的)乘客的购票账户有无乘车记录标记；将二维码电子车票分为至少两个乘车区间；如近途区间和远途区间；

其中如果是远途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价；

其中如果是近途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价。

其中，记忆部内容包括在远途乘客对应票价和近途乘客对应票价；以及，近途乘客在站外车厢乘坐，应当拒绝开闸，待补足对应罚金后再开闸；或一月3次以上恶意在站外车厢乘坐，列入黑名单。

然后将(第二次)电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；同时，联网售票后台系统向乘客的购票账户发送出口消费提醒

(二)实施列：采用出口闸机的模式作为站台闸机功能：

出口闸机的模式作为站台闸机功能的构思：站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；本专利思路是，出口闸机模式的方法记录有入口站信息和出口站信息；关键是采用其“出口站信息”作为；“乘车记录标记”传输到联网售票后台系统。

现有的出口闸机模式是记录入口站信息和出口站信息，计算票价；联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；上传清分系统。

作为；“乘车记录标记”时，删除了上传清分系统。既此时将出口交易信息作为；“乘车记录标记”。

计算机程序的逻辑关系是；联网售票后台系统判断以有无上传清分系统；

(1)以无上传清分系统；表示出口交易信息作为；“乘车记录标记”。

既说明当出口闸机模式是记录入口站信息和出口站信息，计算票价；去掉了“联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；”在联网售票后台系统仍保留该电子车票的出口交易信息；表示出口交易信息作为；“乘车记录标记”。

采用出口闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号(既记录乘车记录标记)的优点是省去了乘客两次打开手机的购票模式的动作；所以，是优选模式。

(2)以有上传清分系统；表示出口交易信息作为；非“乘车记录标记”；是该电子车票的出口交易信息。说明是废票。

出口闸机的模式作为站台闸机功能的优点是省去“第二次乘客(第二次)通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的(第二次)二维码电子车票”的程序。

出口闸机的模式作为站台闸机功能的实施列：

(1)乘客下载并注册购票手机APP软件在软件界面中；通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的二维码电子车票。

(2)乘客持手机中的二维码电子车票在具备识别二维码图片功能的入口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密入口闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、入口站信息是否匹配、是否已刷过入口站信息等条件；然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至入口闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的入口交易信息，同时向乘客的购票账户发送入口消费提醒。

(3)出口闸机模式作为站台闸机功能；乘客持已在入口闸机识读过的二维码电子车票在站台闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口闸机传来的识读码，并判断电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，

然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；同时，联网售票后台系统向乘客的购票账户发送出口消费提醒。

保存出入口交易记录信息，其中的出口记录；就是站台闸机标记；既乘车记录标记；

其采用逻辑推理法如下：

(1)如果出入口交易记录是零；说明是本站进；在本站乘坐站外车厢；

(2)如果出入口交易记录是前3站入口交易记录信息；说明是前3站进入；本站是站台闸机；乘客在本站乘坐站外车厢。并将逻辑推理设定在票价计算软件或程序中。

另一方面，是站台闸机功能：部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密入口闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、入口站信息是否匹配、是否已刷过入口站信息等条件；然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至入口闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的站台闸机入口交易信息，同时向乘客的购票账户发送入口消费提醒。

乘客持已在入口闸机识读过的二维码电子车票在站台闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密站台闸机传来的识读码，并判断电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至站台闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的站台闸机的交易信息，既记录乘车记录标记，

同时向乘客的购票账户发送包含有：该电子票的站台闸机记录的乘车记录标记。

同时向乘客的购票账户发送站台闸机记录的乘车记录标记提醒。

部署在ACC的联网售票后台系统将保存该电子票的站台闸机记录的乘车记录标记。

此时，部署在ACC的联网售票后台系统将保存该电子票的入口交易信息和站台闸机记录的乘车记录标记。

站台闸机上设有计数器；当计数器达到预设额定数值时；闸机工控机通过决定闸门关闭，达到将站外车厢每平米的人数控制在合理的密度。

(4)乘客持已在站台检票机识读过的二维码电子车票在出口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口闸机传来的识读码，并判断电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，

并根据部署在ACC的联网售票后台系统将保存该电子票的入口交易信息和站台闸机记录的乘车记录标记。

及联网售票后台系统的乘客的购票账户有无乘车记录标记；将二维码电子车票分为至少两个乘车区间；如近途区间和远途区间；

其中如果有乘车记录标记是远途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价；

其中如果无乘车记录标记是近途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价。

其中，记忆部内容包括在远途乘客对应票价和近途乘客对应票价；以及，近途乘客在站外车厢乘坐，应当拒绝开闸，待补足对应罚金后再开闸；或一月3次以上恶意在站外车厢乘坐，列入黑名单。

然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；同时，联网售票后台系统向乘客的购票账户发送出口消费提醒。

(三)实施列：采用出口闸机的模式作为站台闸机功能：也可采用分段计算票价模式；

采用被读方式出口闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；采用分段计算票价模式；

采用分段计算票价模式；既第1次入口检票机到站台检票机为第1阶段，站台检票机到出站检票机为第2阶段；然后，第1阶段计算票价：按第1次入口检票机到站台检票机来计算票价，

第2阶段计算票价：按站台检票机到出站检票机来计算票价，计算票价按第2次“入站检票机”既站台检票机“乘车记录标记”作为入口检票机记录，以出站检票机为结算，计算票价，并上传清分系统分段上传或总体计算后上传清分系统；总票价是两次票价之和。

《二》被读与主读混合方式：站台检票机设置有入站二维码B，二维码B既乘车区间标记；

(1)乘客下载并注册购票手机APP软件在软件界面中；通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的二维码电子车票。

(2)乘客持手机中的二维码电子车票在具备识别二维码图片功能的入口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密入口闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、入口站信息是否匹配、是否已刷过入口站信息等条件；然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至入口闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的入口交易信息，同时向乘客的购票账户发送入口消费提醒。

(3)因为，站台检票机设置有入站二维码B，二维码B既乘车区间标记；进入站台检票机前，用户点击购买的电子票，手机开始通过网络向后端平台请求生成进站消费凭证，后端平台生成含有序号、生成时间、金额的进站消费凭证，返回给客户端；

(4)准备入站时，移动端生成包含所述进站消费凭证和用户ID的站台检票机二维码B，二维码B既乘车区间标记；完成电子票的兑换激活；

(5)：入站时，入站检票终端通过扫描站台检票机二维码B，获取进站消费凭证和用户ID，验证票据的合法性，对比二维码的生成时间与检票终端的时间差(后端平台的时间与AFC/ACC系统的时间会周期同步)解决手机录屏转发的问题，若合法，则允许乘客进站台检票机，并上传该入站信息；

(6)乘客持已在站台检票机识读过的(第二次)二维码B电子车票在出口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口闸机传来的识读码，并判断(第二次)电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，

并根据(联网售票后台系统的)乘客的购票账户有无乘车记录标记；将二维码电子车票分为至少两个乘车区间；如近途区间和远途区间；

其中如果是远途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价；

其中如果是近途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价。

其中，记忆部内容包括在远途乘客对应票价和近途乘客对应票价；以及，近途乘客在站外车厢乘坐，应当拒绝开闸，待补足对应罚金后再开闸；或一月3次以上恶意在站外车厢乘坐，列入黑名单。

然后将(第二次)电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；同时，联网售票后台系统向乘客的购票账户发送出口消费提醒。

《三》主读混合方式：

具体的进出站流程共需要以下8步，分别为：

S1：移动智能终端(如手机、平板电脑等设备)安装客户端APP，入站前用户登录客户端App；S2：入站前，用户点击购买的电子票，移动智能终端开始通过网络向后端平台请求生成进站消费凭证，后端平台生成含有序号、生成时间、金额的进站消费凭证，返回给客户端；S3：准备入站时，移动端生成包含所述进站消费凭证和用户ID的入站二维码A，完成电子票的兑换激活；S4：入站时，入站检票终端通过扫描入站二维码A，获取进站消费凭证和用户ID，验证票据的合法性，对比二维码的生成时间与检票终端的时间差(后端平台的时间与AFC/ACC系统的时间会周期同步)解决手机录屏转发的问题，若合法，则允许乘客进站，并上传该入站信息；

(3)入站台检票机前，用户点击购买的电子票，手机开始通过网络向后端平台请求生成进站消费凭证，后端平台生成含有序号、生成时间、金额的进站消费凭证，返回给客户端；(4)准备入站时，移动端生成包含所述进站消费凭证和用户ID的站台检票机二维码B，二维码B既乘车区间标记；完成电子票的兑换激活；(5)：入站时，入站检票终端通过扫描站台检票机二维码B，获取进站消费凭证和用户ID，验证票据的合法性，对比二维码的生成时间与检票终端的时间差(后端平台的时间与AFC/ACC系统的时间会周期同步)解决手机录屏转发的问题，若合法，则允许乘客进站台检票机，并上传该入站信息；

S6：出站前，打开移动智能终端的客户端App，系统将提醒用户是否已经进站，同时终点站是否需要变更，如果不变更终点站，点击确认；如果需要变更，用户点击变更站点，系统根据用户选择的站点重新计算票价，判断当前点票金额是否超出，如果金额超出，则提醒用户进行电子支付。之后，将进站消费凭证发送给后端平台，后端平台生成包含入场编号、入站时间等信息的出站消费凭证，返回给移动智能终端；S7：准备出站时，移动智能终端生成包括所述出站消费凭证和用户ID的出站二维码C；S8：出站时，出站检票终端通过扫描出站二维码C，获取进站消费凭证和用户ID，验证合法性后，若合法，根据有无既乘车区间标记；将手机分为两个区间，含近途区间或远途区间；并按规定得出票价；则允许乘客出站，并上传该出站信息；S9：用户出站后，可以点击“结束”按钮，该电子票将状态变为“已使用”，乘客可以使用新的电子票。

(四)实施列：采用出口闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号；既记录乘车记录标记；本专利思路是，出口闸机模式的方法记录有入口站信息和出口站信息；关键是采用其“出口站信息”作为；“乘车记录标记”。

现有的出口闸机模式是记录入口站信息和出口站信息，计算票价；联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；上传清分系统。

作为；“乘车记录标记”时，删除了上传清分系统。既此时将出口交易信息作为；“乘车记录标记”。

计算机程序的逻辑关系是；判断以有无上传清分系统；

(2)以无上传清分系统；表示出口交易信息作为；“乘车记录标记”。

既说明当出口闸机模式是记录入口站信息和出口站信息，计算票价；去掉了“联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；”在联网售票后台系统仍保留该电子车票的出口交易信息；表示出口交易信息作为；“乘车记录标记”。

采用出口闸机模式作为站台闸机记录站台检票机编号(既记录乘车记录标记)的优点是省去了乘客两次打开手机的购票模式的动作；所以，是优选模式。

(2)以有上传清分系统；表示出口交易信息作为；非“乘车记录标记”；是该电子车票的出口交易信息。

然后，上传清分系统。

实施列：出口闸机作为站台闸机功能的模式：

(1)乘客下载并注册购票手机APP软件在软件界面中选择进\出口站；通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的二维码电子车票。

(2)乘客持手机中的二维码电子车票在具备识别二维码图片功能的入口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密入口闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、入口站信息是否匹配、是否已刷过入口站信息等条件；然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至入口闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的入口交易信息，同时向乘客的购票账户发送入口消费提醒。

(3)出口闸机作为站台闸机功能的模式；乘客持已在入口闸机识读过的二维码电子车票在出口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口闸机传来的识读码，并判断电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，

然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；同时，联网售票后台系统向乘客的购票账户发送出口消费提醒。保存出入口交易记录信息，其中的出口记录；就是站台闸机(的记录乘车记录标记；既)交易信息，

采用逻辑推理法：

(1)如果出入口交易记录是零；说明是本站进；在本站乘坐站外车厢；

(2)如果出入口交易记录是5；说明是5站前进入；在本站乘坐站外车厢；本站是站台闸机

另一方面，是入口闸机功能：部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密入口闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、入口站信息是否匹配、是否已刷过入口站信息等条件；然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至入口闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的入口交易信息，同时向乘客的购票账户发送入口消费提醒。

乘客持已在入口闸机识读过的二维码电子车票在出口站台闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口站台闸机传来的识读码，并判断电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站站台闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口站台闸机(的记录乘车记录标记；既)交易信息，若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；

同时向乘客的购票账户发送包含有：该电子票的入口交易信息和站台闸机记录的乘车记录标记。

同时向乘客的购票账户发送站台闸机记录的乘车记录标记提醒。

部署在ACC的联网售票后台系统将保存该电子票的入口交易信息和站台闸机记录的乘车记录标记。

此时，部署在ACC的联网售票后台系统将保存该电子票的入口交易信息和站台闸机记录的乘车记录标记。

(4)乘客持已在入口闸机识读过的二维码电子车票在出口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口闸机传来的识读码，并判断电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，

并根据(联网售票后台系统的)乘客的购票账户有无乘车记录标记；将二维码电子车票分为至少两个乘车区间；如近途区间和远途区间；

其中如果是远途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价；

其中如果是近途区间，然后，根据记忆部内容，按对应规定得出票价。

其中，记忆部内容包括在远途乘客对应票价和近途乘客对应票价；以及，近途乘客在站外车厢乘坐，应当拒绝开闸，待补足对应罚金后再开闸；或一月3次以上恶意在站外车厢乘坐，列入黑名单。

然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；同时，联网售票后台系统向乘客的购票账户发送出口消费提醒

《四》主读混合方式：

具体的进出站流程共需要以下8步，分别为：

S1：移动智能终端(如手机、平板电脑等设备)安装客户端APP，入站前用户登录客户端App；S2：入站前，用户点击购买的电子票，移动智能终端开始通过网络向后端平台请求生成进站消费凭证，后端平台生成含有序号、生成时间、金额的进站消费凭证，返回给客户端；S3：准备入站时，移动端生成包含所述进站消费凭证和用户ID的入站二维码A，完成电子票的兑换激活；S4：入站时，入站检票终端通过扫描入站二维码A，获取进站消费凭证和用户ID，验证票据的合法性，对比二维码的生成时间与检票终端的时间差(后端平台的时间与AFC/ACC系统的时间会周期同步)解决手机录屏转发的问题，若合法，则允许乘客进站，并上传该入站信息；

S5：入站台检票机时，入站检票终端通过扫描站台检票机二维码B，二维码B既乘车区间标记；获取进站消费凭证和用户ID，验证票据的合法性，对比二维码的生成时间与检票终端的时间差(后端平台的时间与AFC/ACC系统的时间会周期同步)解决手机录屏转发的问题，若合法，则允许乘客进站，并上传该入站信息；

S6：出站前，打开移动智能终端的客户端App，系统将提醒用户是否已经进站，同时终点站是否需要变更，如果不变更终点站，点击确认；如果需要变更，用户点击变更站点，系统根据用户选择的站点重新计算票价，判断当前点票金额是否超出，如果金额超出，则提醒用户进行电子支付。之后，将进站消费凭证发送给后端平台，后端平台生成包含入场编号、入站时间等信息的出站消费凭证，返回给移动智能终端；S7：准备出站时，移动智能终端生成包括所述出站消费凭证和用户ID的出站二维码C；S8：出站时，出站检票终端通过扫描出站二维码C，获取进站消费凭证和用户ID，验证合法性后，若合法，根据有无既乘车区间标记；将手机分为两个区间，含近途区间或远途区间；并按规定得出票价；则允许乘客出站，并上传该出站信息；S9：用户出站后，可以点击“结束”按钮，该电子票将状态变为“已使用”，乘客可以使用新的电子票。

所述轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的二维码电子车票的管理办法的实施例：

如北京地铁1号线由6编组既有地铁列车改为8编组超长地铁列车；如图5所示。

北京地铁1号线设定10以内为近途乘客；10以外为远途乘客；近途乘客由站内车厢乘车区进入站内车厢乘坐，远途乘客在站台检票机进口刷手机进入站外车厢乘车区；然后，进入站外车厢乘坐；站台检票机设有计数器；当计数器达到预定数值时检票机关闭。

北京地铁1号线共31站：第1站次----苹果圆、第2站次----古城、第3站次----八角游乐圆、第4站次----八宝山、第5站次----玉泉路、第6站次----五棵松、第7站次万寿路、第8站次、第9站次----军事博物馆、第10站次----木犀地、第11站次----复兴门、第12站次----西单；第13站次----天安门西、第14站次----天安门东，第15站次----王府井，第16站次----东单、第17站次----建国门、第18站次-永安里、第19站次----国贸、第20站次----四惠、第21站次----四惠东、第22站次----高碑店、第23站次----传媒大学、第24站次----双桥为远区间，第25站次----管庄、第26站次----八里桥、第27站次----果圆、第28站次----九棵树、第29站次---梨圆、第30站次----临河里、第31站次----土桥；

如1远途乘客从第3站次----八角游乐圆到第15站次----王府井；先在八角游乐圆进口检票机刷手机，将八角游乐圆进口检票机信息传输到后台系统，然后在八角游乐圆站台检票机刷手机记录八角游乐圆乘车区间标记；将八角游乐圆乘车区间标记传输到后台系统；进入站外车厢乘车区，在通过侯站部分车厢门，进入侯站部分车厢，靠站外车厢纵向隔栏右行进入站外车厢；在王府井前一站，靠站外车厢纵向隔栏右行进入侯站部分车厢，在王府井下车，通过站台检票机出口出站外车厢乘车区，然后在王府井出站检票机刷手机；后台系统根据记录的八角游乐圆进口检票机信息和八角游乐圆乘车区间标记判断该手机为远途乘客；并按照规定得出票价。八角游乐圆站台检票机设有计数器；当计数器达到预定数值时检票机关闭。

如另1近途乘客从第6站次----五棵松到第11站次----复兴门；在五棵松进口检票机刷手机，将五棵松进口检票机信息传输到后台系统；在复兴门下车在出站检票机刷手机；后台系统根据记录的五棵松进口检票机信息判断该手机为近途乘客；并按照规定得出票价。

以上程序达到将乘客分为至少两个乘车区间的目的。实现二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序。所述检票终端包含具备识别二维码图片功能的检票机或有二维码图片的检票机；简称检票机；

所述二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序技术介绍：

二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的技术特征是：在系统架构中

(1)基础设施层：增加了站台检票机。

(2)数据层：数据层包含有乘车区间标记。

二维码是在一维条形码的基础上扩展出另一维具有可读性的条码；它使用黑白矩形图形表示二进制数据符号信息，用若干个与二进制相对应的几何形体来表示文字数值信息，通过图像输入设备或光电扫描设备自动识读以实现信息自动处理。

二维码技术具有数据传输快速、可靠，可机器识别，识别设备简单，经济和使用灵活等优点。但是，二维码作为车票媒介只能在购票时记录站名和发售时间，无法记录进站时间和检票机编号等计时统计信息，而国内外城市轨道交通普遍讲计时制纳入自身的票价结构中，这将会对AFC系统的计时制管理模式产生影响，因此，目前，AFC系统没有采用二维码车票。

二维码的大多数应用场景：是由商家提供二维码让用户扫描，用户扫描二维码并触发相关应用，这是主读方式，此方式用户无法避免扫描恶意二维码带来的风险，若由用户主动生成二维码，由商家来扫描，既被读方式，则能提高用户使用过程的安全性，AFC系统可利用基于二维码被读方式，应用过程中的风险控制由后台进行识别校验。

二维码电子车票的应用

随着智能手机、平板电脑和4G移动网络环境的普及信息的交互和分享更加方便和及时，二维码技术的应用不再受到空间和硬件的局限可替代传统的纸质车票及IC卡车票来作为媒介，传统车票凭证的内容及持有者的信息通过加密并编码后，成为一个二维码图形，用户可以短信、彩信、手机APP软件的形式下载保存至手机上；使用时，乘客持二维码电子图片在专用闸机的读码设备上进行识读，后台管理系统通过有线或无线4GVPN(虚拟通信专网)建立私有数据传输通道，减轻远程访问费用负担，并提供安全端到端数据通信，实现相关子系统及设备间的远距离实时交互验证，相应时间一般不超过5s以保证大客流在进出时站级系统的实时高效性。这种方式具有高实时性、唯一性和高安全性等特点，不仅解决了传统媒介的弊端，节约了材料和物流成本，节省了乘客排队购票的时间，提高了售检票效率，而且非常环保和时尚，也顺应了移动互联网应用发展的潮流。

根据城市轨道交通AFC系统的技术参数要求，其车票一般包括单程票、储值票、计次票等普通票，以及学生票、老人票等优惠票。由于优惠票的使用过程离不开人为监督，后台系统不能仅通过对车票的效验来判断是否为本人使用，故优惠票存在被复制或盗刷的风险，因此，优惠票的使用需要结合其他方式如人工稽查、视频识别等进行规范。普通票的风险控制可通过专网与后台系统进行实时高效的效验，因此，二维码电子车票可替代传统AFC系统中的普通票。以二维码电子车票充当单程票、储值票、计次票等普通票的凭证，介绍二维码电子车票的使用流程见图2。

(1)乘客下载并注册购票手机APP软件在软件界面中选择进\出口站；通过银联\支付宝或微信接口等移动支付手段完成购买单程票(或储值票\计次票)；部署在ACC的联网售票后台系统将保存购票记录信息，且APP软件将主动生成加密的二维码电子车票。

(2)乘客持手机中的二维码电子车票在具备识别二维码图片功能的入口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密入口闸机传来的识读码，并判断电子车票是否可用、入口站信息是否匹配、是否已刷过入口站信息等条件；然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网‘以加密方式返至入口闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子票的入口交易信息，同时向乘客的购票账户发送入口消费提醒。

(3)乘客持已在入口闸机识读过的二维码电子车票在出口闸机上进行扫描读取，部署在ACC的联网售票后台系统通过通信专网解密出口闸机传来的识读码，并判断电子票是否可用，是否已刷过入口站信息、余额(次数)是否足额等条件，然后将电子车票有效性判断的结果通过通信专网，已加密方式返至出站闸机的工控机，闸机工控机通过解码决定开闸放行或提示报警音。此时，联网售票后台系统修改该电子车票的出口交易信息；若电子票为单程票，则车票使用完，作废处理；若电子票为储值票，则扣除消费金额，保存出入口交易记录信息；若电子票为计次票，则可用次数减1，保存出入口交易记录信息；同时，联网售票后台系统向乘客的购票账户发送出口消费提醒。

系统架构

基于二维码电子车票的城市轨道交通AFC系统可分为基础设施层、数据层、支撑层和应用层。由相关标准规范及保障体系、信息安全保障体系支撑，并可与现有的AFC系统进行对接。其中、数据层包含有乘车区间标记。

(3)基础设施层：主要提供与用户交互的接口服务，以及相关基础硬件设施。增加了站台检票机。

(4)数据层：是系统的核心层，由车票信息数据库，用户数据库、密钥系统。以及银联、支付宝、微信等第三方移动支付接口组成；通过规范的接口和开发的通信协议实现与各子系统以及现有AFC系统之间的数据共享和交换。其中、数据层包含有乘车区间标记。

(5)支持层：为AFC系统的开发和应用提供统一的支持环境，包括数据交换平台、安全认证、中间体、访问控制、数据分析等支持软件。

(4)应用层：应用层作为最终功能的直接体现层，以用户作为的综合应用需求为目标，即包括直接为用户提供服务的二维码售票APP软件，还包括为管理部门提供支持的中心管理系统..

(5)保障体系：包括标准规范及运行保障体系和信息安全保障体系。标准规范及运行保障体系包括系统建设中应遵守的国家、行业、地方标准和规章制度，是拓展AFC系统的基础保障。信息安全保障体系采用安全技术产品，依据安全管理制度和规范，保障系统物理安全、网络安全和应用安全。

系统建设

根据系统的总体架构，可将系统划分为后台子系统模块、售票子系统模块和检票子系统模块，其功能框架如图4所示。为实现本系统与传统AFC系统的无缝对接，需建设如下模块内容：

(1)建设后台管理系统，数据库系统及相关接口。本系统的联网售检票后台系统部署在现有AFC系统的ACC级，通过标准的接口与ACC进行对接，且各站级闸机工控系统与联网售票后台系统直接进行数据交互通信，实现用户管理、数据查询、资金结算清分，消费短息提醒，设备状态监控、二维码密钥管理、移动支付接口管理、与现有AFC系统对接数据资源等功能。此外，包括用户信息、车票信息、流水信息的数据库也部署在ACC级，直接与联网售票后台系统对接。

(2)实现手机APP售票软件。为实现二维码电子车票的售票过程，需开发相应的手机APP应用软件。用户在下载并注册软件后，通过界面的选择条件，以银联、支付宝或微信接口等移动支付手段购买车票，软件自动生成对应的二维码电子图片和购票记录，用户即可持符合要求的二维码电子图片作为车票凭证乘坐地铁。

(3)研发具备二维码识别功能的自动检票机。为实现对二维码电子车票进行检票的功能，需在传统自动检票机的闸机投票口处增加二维码扫描抢模块，达到识别及验证二维码电子车票的目的。自动售检票系统以工控机为中心，通过串口协议联接二维码扫描抢、IC卡读写器、单程票回收装置、三杆、乘客信息显示器；通过I\O(输入\输出)总线控制顶灯、侧灯、蜂鸣器等辅助设备及紧急状态控制部件，通过通信专网与联网售检票后台系统进行数据交互通信。

Claims (10)

1.一种基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：

第一步移动智能终端下载APP软件；所述移动智能终端包含手机、平板电脑；以下简称手机；第二步手机生成二维码车票，完成购票；第三步在进站检票终端与所述手机记载进站站次；所述检票终端包含具备识别二维码图片功能的检票机或有二维码图片的检票机；以下简称检票机；所述检票机与所述手机耦合后，将进站站次传输到后台系统；包含第三步在进站检票机与出站检票机之间的站台检票机与所述手机记载乘车区间标记；所述检票机与所述手机耦合后，将乘车区间标记传输到后台系统；第四步后台系统识别所述乘车区间标记；将所述手机分为至少两个乘车区间；包含根据所述两个乘车区间得出票价；第五步后台系统控制出站检票机将所述手机分为至少两个乘车区间；

所述第三步至少包含第三步，进一步包含类似第三步的第四步、第五步、第N步；

所述站台检票机也可以设置在车厢中；

所述轨道列车包含长超站台的轨道列车；所述长超站台的轨道列车包含至少有一节车厢超出站台以外；

所述后台系统包含联网售票后台系统；或称ACC的联网售票后台系统；

所述二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序也可用在非超长地铁编组，如用在将地铁编组分为普通车厢和商务车厢的两个乘车区间。

2.根据权利要求1所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：

所述站台检票机进一步包含乘客数量控制系统；在站外车厢乘车处按装有计数器，并对乘客进行计数；在站外车厢乘车区的站台上按装有闸机；乘客不经闸机不得进入站外车厢乘车区；所述计数器设置合理范围数；在各站台检票机的计数器通过计算机程序或可编程控制器，使所述计数器联接所述站台检票机的闸门；并联网组成的乘客数量控制系统；进入侯站车厢达到的乘客限制在合理范围；所述站台检票机安装有计数器；当计数器达到预定数值时，闸机的工控机将关闭闸门。

3.一种基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的结构；其特征是：

在进站检票机与出站检票机之间的的站台上设置有检票机；所述检票机与手机耦合记载乘车区间标记；将乘车区间标记传输到所述后台系统；

所述后台系统将所述手机分为至少两个乘车区间的功能；所述后台系统包含根据所述手机分为至少两个乘车区间得出票价；

所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序有将所述手机分为至少两个乘车区间的功能；

所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序以下简称二维码的自动售检票系统的计算机程序；

所述检票机包含具备识别二维码图片功能的检票机或有二维码图片的检票机；所述检票机或称闸机；包含具备识别二维码图片功能的检票终端；所述手机是移动智能终端，包含智能手机、平板电脑；

所述后台系统包含联网售票后台系统；或称ACC的联网售票后台系统；

所述后台系统包含基于二维码的长超站台的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的后台系统；

所述轨道列车包含长超站台的轨道列车；所述长超站台的轨道列车包含至少有一节车厢超出站台以外；

所述轨道列车自动售检票系统包含长超站台的轨道列车的自动售检票系统。

4.根据权利要求2所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的结构；其特征是：

所述站台检票机进一步包含乘客数量控制系统；在站外车厢乘车处按装有计数器，并对乘客进行计数；在站外车厢乘车区的站台上按装有闸机；乘客不经闸机不得进入站外车厢乘车区；

所述计数器设置合理范围数。所述计数器联接所述闸机；达到进入侯站车厢的乘客限制在合理范围；所述站台检票机安装有计数器；当计数器达到预定数值时，工控机将关闭闸门。

5.一种适用于权利要求1所述轨道列车的自动售检票系统的计算机程序的二维码电子车票的管理办法，其特征是：按站次远近分为至少两个路途区间，包含将长超站台的轨道列车按与所述路途区间对应分为至少两个乘车区间；

所述乘车区间包含用乘车区间标记表示；

出售记载乘车区间标记的二维码电子车票；

在进站检票机与出站检票机之间设置有具备识别二维码图片功能的检票机；

所述检票机简称闸机；所述二维码电子车票含手机、移动电脑以下简称手机。

6.根据权利要求5所述二维码电子车票的管理办法，其特征是：进一步包含将所述长超站台的轨道列车以其中心向前、后双向或单项按与所述路途区间对应的关系划分为至少两个乘车区间，并使远途乘车区间排在整列轨道列车的远端，近途乘车区间排在整列轨道列车的中间部。

7.根据权利要求5所述二维码电子车票的管理办法，其特征是：所述乘车区间标记包含以下各项至少其中之一：符号、数据、二维码、图像。

8.根据权利要求5所述二维码电子车票的管理办法，其特征是：所述闸机进一步包含设置有乘车区间标记。

9.根据权利要求1所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：二维码电子车票使用流程图：第1步下载手机APP软件；第2步生成电子车票，既购票记录；第3步在进站检票机刷手机；将进站检票机传输到后台系统；第4步在站台检票机刷手机；将乘车区间标记传输到后台系统；第5步后台系统根据有无乘车区间标记；将手机分为至少两个区间；根据规定得出票价。

10.根据权利要求1所述基于二维码的轨道列车的自动售检票系统的计算机程序；其特征是：数据层包含有乘车区间标记。